Yamaha V-max 1700 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 9 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700}}
+
{{DISPLAYTITLE:Yamaha V-max 1700}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=yamaha, v-max, 1700, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
 
|keywords=yamaha, v-max, 1700, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
−
|description=Yamaha VMAX 1700: обзор, особенности, история, технические характеристики. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:2013-Yamaha-VMax-VMX17f.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
+
__notoc__
−
[[Image:2013-Yamaha-VMax-VMX17e.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
+
[[file:2013-Yamaha-VMax-VMX17f.jpg|650px|center|Yamaha V-max 1700]]
−
Модель дрэгстера '''Yamaha V-max 1700''' была представлена в виде концепта в 2005 году на выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошла с июня 2008 года. Модель представляет собой продолжение серии V-max и является последователем [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]]. Сразу следует отметить, что официальное название Yamaha V-max 1700 звучит как '''Yamaha VMAX''', без указания объема двигателя и других буквенных обозначений. В настоящее время мотоцикл входит в класс "Sport Heritage", по классификации Yamaha, и соседствует с такими моделями, как [[Yamaha_XV950_(Bolt)|Yamaha XV950 Bolt]], [[Yamaha_XSR700|Yamaha XSR700]], [[Yamaha_XSR900|Yamaha XSR900]] и [[Yamaha_SR400|Yamaha SR400]].
+
Модель дрэгстера '''Yamaha V-max 1700''' была представлена в виде концепта в 2005 году на выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошла с июня 2008 года.  
 +
{{Ads_top}}
 +
Модель представляет собой продолжение серии V-max и является последователем [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]]. Сразу следует отметить, что официальное название Yamaha V-max 1700 звучит как '''Yamaha VMAX''', без указания объема двигателя и других буквенных обозначений. В настоящее время мотоцикл входит в класс "Sport Heritage", по классификации Yamaha, и соседствует с такими моделями, как [[Yamaha_XV950_(Bolt)|Yamaha XV950 Bolt]], [[Yamaha_XSR700|Yamaha XSR700]], [[Yamaha_XSR900|Yamaha XSR900]] и [[Yamaha_SR400|Yamaha SR400]].
  
 
Главной особенностью Yamaha V-max 1700 является 4-цилиндровый V-образный (65°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1679 куб.см., выдающий 200 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 6500-9000 об/мин. В отличие от прошлого V-max, новый оснащается системами YCC-T (электронно управляемые дроссельные заслонки) и YCC-I (изменяемая длина впуска). Последняя призвана обеспечить эффект V-boost за счет уменьшения длины впускного канала на 6650 об/мин и созданию тем самым ощутимого подхвата, как на [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]] с системой V-boost. Впервые система YCC-I от Yamaha была применена на спортивной модели [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]] 2006 года. А первым мотоциклом, использовавшим систему с изменяемым впуском, стал MV Agusta F4 Tamburini. На Agusta подобная система носила название - Torque Shift System (TSS).
 
Главной особенностью Yamaha V-max 1700 является 4-цилиндровый V-образный (65°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1679 куб.см., выдающий 200 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 6500-9000 об/мин. В отличие от прошлого V-max, новый оснащается системами YCC-T (электронно управляемые дроссельные заслонки) и YCC-I (изменяемая длина впуска). Последняя призвана обеспечить эффект V-boost за счет уменьшения длины впускного канала на 6650 об/мин и созданию тем самым ощутимого подхвата, как на [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]] с системой V-boost. Впервые система YCC-I от Yamaha была применена на спортивной модели [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]] 2006 года. А первым мотоциклом, использовавшим систему с изменяемым впуском, стал MV Agusta F4 Tamburini. На Agusta подобная система носила название - Torque Shift System (TSS).
Строка 13: Строка 14:
 
Рама нового Yamaha VMAX, в отличие от прошлой версии (там была стальная дуплексная), представляет собой литую алюминиевую конструкцию, несущим элементом которой является двигатель. Изменениям подверглись также и подвески - теперь это 52 мм телескопическая, полностью регулируемая, картриджная вилка спереди и полностью регулируемый моноамортизатор сзади.
 
Рама нового Yamaha VMAX, в отличие от прошлой версии (там была стальная дуплексная), представляет собой литую алюминиевую конструкцию, несущим элементом которой является двигатель. Изменениям подверглись также и подвески - теперь это 52 мм телескопическая, полностью регулируемая, картриджная вилка спереди и полностью регулируемый моноамортизатор сзади.
  
−
Отдельного упоминания заслуживает и тормозная система. Если на старом V-max она была откровенно слабым местом, то на новом VMAX с этим всё в порядке - огромные диски на 320 мм + мощные 6-поршневые радиальные суппорта Brembo спереди вкупе с 1-поршневым тормоз на 298 диске сзади. Тормозная система дополнительно оснащается ABS.
+
Отдельного упоминания заслуживает и тормозная система. Если на старом V-max она была откровенно слабым местом, то на новом VMAX данная проблема была решена - спереди два диска на 320 мм + мощные 6-поршневые радиальные суппорта Brembo вкупе с 1-поршневым суппортом на 298 мм диске сзади. Тормозная система дополнительно оснащается ABS.
  
−
Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика - несмотря на свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 2,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 220 км/ч.
+
Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика - несмотря на свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 3,0 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 221 км/ч.
  
 +
'''Электронные помощники и системы Yamaha V-max 1700:'''
 +
* YCC-I - Yamaha Chip Controlled Intake - автоматически изменяемая длина впуска
 +
* YCC-T - Yamaha Chip Controlled Throttle - электронный дроссель
 +
* Slipper Clutch - проскальзывающее сцепление
 +
* ABS
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Фотографии ==
−
* 2005 г. - на 39-ой выставке Tokyo Motor Show представлен концепт нового Yamaha V-max 1700.
+
{| align="center" border="0"
−
* 2008 г. - начало производства Yamaha VMAX. Продавалась модель как Yamaha VMAX 2009-го модельного года.
+
|[[Image:2009-yamaha-vmax-36 1024x0w.jpg|300px|thumb|Yamaha V-Max 1700 (VMX17)]]
 +
|[[Image:2011-Yamaha-VMAX-VMX17a.jpg|300px|thumb|Yamaha V-Max 1700 (VMX17)]]
 +
|[[Image:VMAX2015car.jpg|300px|thumb|Yamaha V-Max 1700 (VMX17)]]
 +
|-
 +
|}
 +
 
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:2011-Yamaha-VMAX-VMX17a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
 
−
[[Image:2009-yamaha-vmax-36 1024x0w.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
 
−
[[Image:VMAX2015car.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
 
−
{{#ev:youtube|-AecvD8qDwA|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700}}
 
−
{{#ev:youtube|ZIu76ZFyPxU|300|right|Обзор и тест мотоцикла Yamaha V-max 1700}}
 
 
Технические характеристики Yamaha V-max 1700:
 
Технические характеристики Yamaha V-max 1700:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Yamaha V-max 1700
 
|Yamaha V-max 1700
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Дрэгстер
+
|дрэгстер (power cruiser)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2008-
+
|2009+
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Рама
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный  (65°)
+
|алюминиевая
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|1679 куб. см.
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|Жидкостное
+
|1679 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|90 мм х 66 мм
+
|90,0 x 66,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|11,3:1
+
|11.3:1
 
|-
 
|-
−
|Система зажигания
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|TCI (цифровое)
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|электронный впрыск (с системами YCC-I и YCC-T)
+
|Инжектор, 4x EIS48
 +
|-
 +
! scope="row"|Тип зажигания
 +
|TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|200 л.с. при 9000 об/мин (174,3 л.с. - на колесе)
+
|200,0 л.с. (147,2 кВт) при 9000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|167 Нм при 6500 об/мин (153 Нм - на колесе)
+
|166,8 Нм (17,0 кг-м) при 6500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|алюминиевая литая
+
|120/70R18M/C 59V
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|52 мм телескопическая картриджная вилка (все регулировки), ход - 120 мм
+
|200/50R18M/C 76V
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 109 мм
+
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (ABS)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|120/70R18
+
|1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|200/50R18
+
|Телескопическая вилка 52 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (ABS)
+
|маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 110 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
+
|2395 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|2,5 сек
+
|820 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|220 км/ч (ограничитель)
+
|1190 мм
−
~255 км/ч (без ограничителя)
 
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope="row"|Колесная база
−
|2395х820х1191 мм
+
|1700 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|775 мм
 
|775 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|1700 мм
+
|3,00 сек.
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|221 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|15 л
+
|15,0 л (включая резерв – 3,9 л)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|309 кг
+
|310 кг
 +
 
 
311 кг - версия для Калифорнии
 
311 кг - версия для Калифорнии
 +
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Yamaha V-max 1700 составляет 8,71 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет в среднем 15 л на 100 км.
+
Официально заявленный расход топлива на Yamaha V-max 1700 составляет 8,31 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700.
 
−
* Обзор и тест мотоцикла Yamaha V-max 1700.
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена нового Yamaha V-max 1700 у официальных дилеров начинается от 1 700 000 руб. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 750 000 руб. Стоимость мотоциклов в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ - от $14000.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha V-max 1700:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''На данном мотоцикле мне удалось прокатиться лишь 3 раза, но этого хватило, чтобы влюбиться в него. Мотоцикл имеет V-образный 4-х цилиндровый двигатель, мощностью 1700 см. кубических, коробка передач 5-ступенчатая, главная передача - кардан. Мотор выдаёт почти 200 лошадиных сил (!!!), расход составляет около 15 литров на сотню, в бак же помещается также 15 литров. Цена нового мотоцикла колеблется в пределах 1 млн. рублей. После поездки впечатления самые лучшие - очень мощный мотор и (ну очень-очень) удобный как в управлении, так и в посадке. Хозяин этого чуда не знает проблем, лишь меняет расходники и заднюю покрышку, т. к. она часто стирается. Японский двигатель относится к разряду милионников. Этот круизер является золотой серединой для мотоциклистов, так как он подходит для людей, которые не любят спорт-байки и харлеи. Можно сказать, что это лучший мотоцикл в своём классе. Деньги, затраченные на этот мотоцикл, потраченны совершенно не зря, поездки на нём будут доставлять колоссальное удовольствие.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Шикарная Yamaha. Этот мотоцикл точно не для новичков и любителей. ''
 
−
 
 
−
''Здесь всё решает мотор, 1700 кубиков это очень много для мотоцикла, который выдает 200 лошадок. И очень приятный звук мощи и дикости. Дизайн мотоцикла более сделан под классику, но когда смотришь на этот мотоцикл, первых минут 20 смотришь на мотор, он огромен. Что касается скорости и ускорения, то как известно на нем стоит электрический ограничитель скорости, который позволяет развивать скорость до 220 км/ч. Разгон довольно мягкий и уверенный, но сразу после 220 км/ч сразу пропадает, и мотоцикл едет с постоянной скоростью, честно не очень приятное ощущение. Но говорят, что ограничитель можно снять. Но на этом минусы не закончаться. Бак у него всего лишь 15 литров, а 1700 кубиков быстро съедят всё топливо, очень большой расход. Еще один минус это вес, он весит 310 кг., и это сказывается на упровлении, управляется мотоцикл туговато. ''
 
−
 
 
−
''Честно я бы его не купил, тем более за 18000 долларов. Смотря на него больше впечатлений, чем ехать на нем. ''
 
−
 
 
−
''Всем удачи.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''По прошествии небольшого периода владения мотом решил накропать небольшой обзор, вдруг кто мучается вопросом брать-не брать и мои ощущения помогут. Катаю месяц почти. Пробег 400 км. Понял основное- ЭТО МОЙ МОТОЦИКЛ. Это то что я хотел. Опасения, мучавшие меня в период ожидания полностью рассеялись... Постараюсь объективно всё описать.''
 
−
 
 
−
''При выборе мота я не нашёл ему альтернативы. Я искал. Макс он Макс, тут всё сказано. Внешний его облик- естественно, дело вкуса. Тут нет пластика, нет модных наклеек, есть голое железо, открытая наглая МОЩЬ. Её видишь, её прям чувствуешь даже не заводя и не садясь на мотоцикл... В этом что-то есть.... Когда повернул ключ зажигания и нажал серую кнопку пуска начинается ваще атас. V-бразник объёмом 1.7 работает не громко, но, сука, всем телом ощущаешь- не шути!!! Рокот двух титановых глушаков не спутать ни с чем!!!''
 
−
 
 
−
''Теперь по ходовым. Особо сравнивать мне не с чем, до этого был литр с 125 л.с. Ощущения. Рулится отлично, в повороты ложится легко и предсказуемо, несмотря на полную массу в 510 кг ощущения веса нет. Были опасения по маневрированию на паркинге, где приходится толкать ногами- к счастью всё легко и просто, я переживал по этому поводу... Про разгон можно говорить много и только с вот такими знаками !!!! но надо сначала научиться. Правильный разгон на Максе- 1-я газ букс блинкер, 2-я газ букс блинкер, 3-я газ букс блинкер....''
 
−
 
 
−
''я так не умею))) Но разгон просто охренетительный! (это я ещё смягчил) Как-то, переключаясь со 2-й на 3-ю на 6 примерно тыс и 100 км я недовтыкнул передачу и остался на 2-й- моментально зад сорвало в юз... у пилота возникло жгучее желание пописать... 167 н.м- это не шутки... При этом тормоза более чем! Усмиряют эту гору бешенства не хуже санитаров в буйном отделении психушки! Если на Каве у меня АБС срабатывали крайне редко, помню практически все случаи, то тут она стрекочет постоянно...''
 
−
 
 
−
''По поводу сдувания. На Z-ке был худо-бедно ветровичок, но больше 180 ехарь было мягко говоря не комфортно, лежал на баке и мысли были лишь о том,чем я буду думать, если мою бошку оторвёт... тут даже при 235, а больше я не разгонялся, ибо обкатка, все дела, да и ограничитель, мать его..., позу не меняешь, лишь жопой упираешься а буртик на сидухе, руками в распорку в руль... а ветровика нет ваще!!! единственное- отрывает ноги с подножек, их бы чуть назад, как у спортов. Хотя и это решается установкой тюненых подножек..''
 
−
 
 
−
''Тюнинга на этот мот столько, что разбегаются глаза и улетают бабки)) кстати, если кого интересует стоимость отвечу либо в gv либо по тел, здесь разговор не об этом... В этом сезоне ограничился лишь слайдерами на крышки двигателя, на двигатель и на оси и гриль поставил на радиаторы- всё это не понт, но защита. Завалить мот даже просто перекатывая его не составит труда, а коцать воздухозаборники совсем не входит в мои планы. по грилю. тоже более чем практичная вещь. Ибо радиаторы просто огромные и всю мощь летящих камней, коих у нас на дорогах не мало, принимают на себя... ну, а как это выглядит, опять-же, сугубо личное, мне, к примеру, нравится. Поставил сразу ручки тюненые, как на Каве, очень информативные и стильные. Да ещё и складывающиеся если чо... В планах приобрести прозрачные крышки на двиг, насадки на выхлоп, карбоновый обвес и тюненую оптику... но это зимой, а пока то что есть...''
 
−
 
 
−
''Кстати, о минусах! их нет.))) если не считать аааагромного просто аппетита и маленького бака. Бака хватает на день. Иногда. Если мало ездить/))) Вообще на 100 км мне ещё не хватило ни разу... Но меня это не парит, в гараже 20 литров 98-го всегда есть))''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
  
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
Строка 170: Строка 144:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Yamaha_V-max_1700:_мануалы|Yamaha V-max 1700: мануалы]]
 
* [[Yamaha_V-max_1700:_мануалы|Yamaha V-max 1700: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 15:07, 22 апреля 2021

Yamaha V-max 1700

Модель дрэгстера Yamaha V-max 1700 была представлена в виде концепта в 2005 году на выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошла с июня 2008 года.

Модель представляет собой продолжение серии V-max и является последователем Yamaha V-max 1200. Сразу следует отметить, что официальное название Yamaha V-max 1700 звучит как Yamaha VMAX, без указания объема двигателя и других буквенных обозначений. В настоящее время мотоцикл входит в класс "Sport Heritage", по классификации Yamaha, и соседствует с такими моделями, как Yamaha XV950 Bolt, Yamaha XSR700, Yamaha XSR900 и Yamaha SR400.

Главной особенностью Yamaha V-max 1700 является 4-цилиндровый V-образный (65°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1679 куб.см., выдающий 200 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 6500-9000 об/мин. В отличие от прошлого V-max, новый оснащается системами YCC-T (электронно управляемые дроссельные заслонки) и YCC-I (изменяемая длина впуска). Последняя призвана обеспечить эффект V-boost за счет уменьшения длины впускного канала на 6650 об/мин и созданию тем самым ощутимого подхвата, как на Yamaha V-max 1200 с системой V-boost. Впервые система YCC-I от Yamaha была применена на спортивной модели Yamaha YZF-R1 2006 года. А первым мотоциклом, использовавшим систему с изменяемым впуском, стал MV Agusta F4 Tamburini. На Agusta подобная система носила название - Torque Shift System (TSS).

Рама нового Yamaha VMAX, в отличие от прошлой версии (там была стальная дуплексная), представляет собой литую алюминиевую конструкцию, несущим элементом которой является двигатель. Изменениям подверглись также и подвески - теперь это 52 мм телескопическая, полностью регулируемая, картриджная вилка спереди и полностью регулируемый моноамортизатор сзади.

Отдельного упоминания заслуживает и тормозная система. Если на старом V-max она была откровенно слабым местом, то на новом VMAX данная проблема была решена - спереди два диска на 320 мм + мощные 6-поршневые радиальные суппорта Brembo вкупе с 1-поршневым суппортом на 298 мм диске сзади. Тормозная система дополнительно оснащается ABS.

Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика - несмотря на свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 3,0 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 221 км/ч.

Электронные помощники и системы Yamaha V-max 1700:

  • YCC-I - Yamaha Chip Controlled Intake - автоматически изменяемая длина впуска
  • YCC-T - Yamaha Chip Controlled Throttle - электронный дроссель
  • Slipper Clutch - проскальзывающее сцепление
  • ABS

Фотографии

Yamaha V-Max 1700 (VMX17)
Yamaha V-Max 1700 (VMX17)
Yamaha V-Max 1700 (VMX17)



Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha V-max 1700:

Модель Yamaha V-max 1700
Тип мотоцикла дрэгстер (power cruiser)
Год выпуска 2009+
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1679 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 90,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 11.3:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор, 4x EIS48
Тип зажигания TCI
Максимальная мощность 200,0 л.с. (147,2 кВт) при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент 166,8 Нм (17,0 кг-м) при 6500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 120/70R18M/C 59V
Размер задней шины 200/50R18M/C 76V
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (ABS)
Задние тормоза 1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска Телескопическая вилка 52 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 110 мм
Длина мотоцикла 2395 мм
Ширина мотоцикла 820 мм
Высота мотоцикла 1190 мм
Колесная база 1700 мм
Высота по седлу 775 мм
Разгон до 100 км/ч 3,00 сек.
Максимальная скорость 221 км/ч
Емкость бензобака 15,0 л (включая резерв – 3,9 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 310 кг

311 кг - версия для Калифорнии

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha V-max 1700 составляет 8,31 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация