|
|
| (не показано 7 промежуточных версий этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha BT 1100 Bulldog}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha BT 1100 Bulldog}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=yamaha, bt, bt1100, bulldog, технические, характеристики, расход, цена, история | | |keywords=yamaha, bt, bt1100, bulldog, технические, характеристики, расход, цена, история |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:Bulldog.JPG|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]]
| + | [[file:Yamaha BT1100 Bulldog 2005 08 1920x1200.jpg|600px|center|Yamaha BT 1100 Bulldog]] |
| − | |[[Image:224617d58955.jpg|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | Модель нейкеда '''Yamaha BT 1100 Bulldog''' впервые была представлена в виде концепта в конце 90-хх годов, а официальное серийное производство началось с конца 2001 года. Модель была разработана итальянским подразделением Yamaha Belgarda и предназначалась для продаж на рынке Европы, хотя в некоторые годы Yamaha BT1100 Bulldog официально продавалась также в Южной Африке. | | Модель нейкеда '''Yamaha BT 1100 Bulldog''' впервые была представлена в виде концепта в конце 90-хх годов, а официальное серийное производство началось с конца 2001 года. Модель была разработана итальянским подразделением Yamaha Belgarda и предназначалась для продаж на рынке Европы, хотя в некоторые годы Yamaha BT1100 Bulldog официально продавалась также в Южной Африке. |
| − | | + | {{Ads_top}} |
| | Алгоритм создания новых моделей мотоциклов итальянским подразделением Belgarda был следующим: разрабатывалась концепция и рама мотоцикла, после чего модель собиралась из множества унифицированных компонентов, в том числе европейского производства. К примеру, Yamaha BT1100 Bulldog получила двигатель от круизера [[Yamaha_XV1100_Virago|Yamaha XV1100 Virago]] (ставился также на старую модель Yamaha TR1 и более новый круизер [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star|Yamaha XVS1100 Drag Star]]), передние тормоза от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]], задние тормоза от [[Yamaha_XJ900S_Diversion|Yamaha XJ900 Diversion]], вилку от старших версий Yamaha XJR и маятник от модельной серии XJ. | | Алгоритм создания новых моделей мотоциклов итальянским подразделением Belgarda был следующим: разрабатывалась концепция и рама мотоцикла, после чего модель собиралась из множества унифицированных компонентов, в том числе европейского производства. К примеру, Yamaha BT1100 Bulldog получила двигатель от круизера [[Yamaha_XV1100_Virago|Yamaha XV1100 Virago]] (ставился также на старую модель Yamaha TR1 и более новый круизер [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star|Yamaha XVS1100 Drag Star]]), передние тормоза от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]], задние тормоза от [[Yamaha_XJ900S_Diversion|Yamaha XJ900 Diversion]], вилку от старших версий Yamaha XJR и маятник от модельной серии XJ. |
| | | | |
| Строка 18: |
Строка 15: |
| | | | |
| | Модель Yamaha BT1100 Bulldog просуществовала в линейке Yamaha до 2007 года, после чего была снята с производства. В настоящее время мотоцикл является довольно редким на рынке РФ и практически не пользуется спросом. Это обусловлено, главным образом, высокой стоимостью и скромными динамическими характеристиками. К тому же, концепция мотоцикла, основанная на сочетании двух, прямо противоречащих друг другу классов - нейкед и круизер, будет понятна лишь ограниченному кругу пользователей. | | Модель Yamaha BT1100 Bulldog просуществовала в линейке Yamaha до 2007 года, после чего была снята с производства. В настоящее время мотоцикл является довольно редким на рынке РФ и практически не пользуется спросом. Это обусловлено, главным образом, высокой стоимостью и скромными динамическими характеристиками. К тому же, концепция мотоцикла, основанная на сочетании двух, прямо противоречащих друг другу классов - нейкед и круизер, будет понятна лишь ограниченному кругу пользователей. |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 2001-2002 гг. - модель Yamaha BT 1100 Bulldog впервые представлена на мото-выставке Intermot в немецком городе Мюнхен. Официальное начало производства. Модели этого года официально продаются в Европе и Южной Африке. Цвета: черный, белый металлик, синий металлик.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: '''5JN1'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений. Цвета: черный, белый металлик, бело-оранжевый.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: '''5JN2'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений. Модели этого года не продаются в Южной Африке. Цвета: черный, белый металлик, оранжевый.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа). Заводское обозначение: '''5JN3'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - мотоцикл получает небольшие обновления в системе зажигания, приборной панели и форме седла. Цвета: черно-белый, черно-вишневый, черно-голубой.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа). Заводское обозначение: '''5JN4'''.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - последний год производства модели. Yamaha BT1100 Bulldog продается также в Южной Африке. Цвета: аналогичны предыдущему году.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: '''5JN5'''.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| − | |[[Image:Yamaha BT1100 Bulldog 2005 08 1920x1200.jpg|200px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]] | + | |[[Image:Bulldog.JPG|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]] |
| − | |[[Image:Yamaha-bt-1100-bulldog-4.jpg|200px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]] | + | |[[Image:Yamaha-bt-1100-bulldog-4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]] |
| − | |[[Image:27733634.jpg|200px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]] | + | |[[Image:27733634.jpg|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]] |
| − | |[[Image:BT1100origineel.jpg|200px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]]
| |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | + | |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 146: |
Строка 118: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Средний официальный расход топлива на Yamaha BT 1100 Bulldog составляет 6,06 л на 100 км пути в смешанном цикле; по трассе: 5,1-5,7 л на 100 км, в зависимости от скорости. Точное значение зависит от стиля езды. | | Средний официальный расход топлива на Yamaha BT 1100 Bulldog составляет 6,06 л на 100 км пути в смешанном цикле; по трассе: 5,1-5,7 л на 100 км, в зависимости от скорости. Точное значение зависит от стиля езды. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Yamaha BT 1100 Bulldog в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $5000-5500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Видео ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|efey79JP-dY|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha BT 1100 Bulldog от владельца}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha BT 1100 Bulldog:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Это классик, со всеми вытекающими: пластик — отсутствует, ветровик — декоративный, посадка водителя — прямая. Дизайнеры, на мой взгляд, хорошо постарались над его внешним видом. Кто скажет, что он не стильный? Простая круглая фара с затемнённым козырьком, горбатый бак, низкое сиденье водителя, высокое сиденье второго номера. Зад укороченный, что придаёт ему спортивный привкус. Можно поставить колесо пошире, но мне и родной размер нравится.''
| |
| − |
| |
| − | ''Сиденье водителя достаточно низкое. При росте в 180см я легко достаю до земли полными ступнями. Седушка мягкая, попа сидеть не устаёт. Ширина седушки — в самый раз: и ноги не раскурочиваются при попытке достать земли, и на дальних заездах не болит, места хватает. На месте второго номера не сидел, но, думаю, летом девушку покатаю и узнаем её мнение.''
| |
| − |
| |
| − | ''Приборка состоит из 3х блоков.''
| |
| − |
| |
| − | ''Спидометр + тахометр. Спидометр большой, скорость читается легко. Тахометр поменьше, но он и нужен меньше, бульдог тянет почти всегда.
| |
| − | Одометр цифровой, умеет показывать: общее пройденное расстояние, засекать пройденное расстояние с момент обнуления, а ещё там есть часы! При включении резерва в баке одометр начинает отчитывать пройденное расстояние на резерве. С учётом резерва 5 л, вы можете расчитывать примерно на 100 км, но я бы так не рисковал…''
| |
| − |
| |
| − | ''Лампочки: стандартный набор — нейтралка, дальний свет, поворотник, масло, резерв. Лампочки датчика ножки нет, но сам датчик есть. Так что если попытаетесь поехать не подняв ножку — двигатель заглохнет.''
| |
| − |
| |
| − | ''На солнце лампочки читаются плохо, в тени и ночью — отлично. Не слепят, в глаза не бросаются. Одометр, спидометр и тахометр читаются всегда хорошо. Ночью подсветка так же в глаза не бросается, но и видно всё отлично.''
| |
| − |
| |
| − | ''После включения питания перед тем как завестись компьютер покрутит стрелками спидометра/тахометра, проводя самодиагностику, в это время заводить мотор нельзя.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ключ замка зажигания по мимо стандартных режимов ON, OFF и Блокировка руля имеет режим Парковка, в котором блокируется руль, выключается зажигание, но горят габаритные огни, что бы мотоцикл было видно ночью.''
| |
| − |
| |
| − | ''Газ, тормоз, тормоз, сцепление — всё на месте. Передний тормоз — гидравлика, задний тормоз и сцепление — тросик. Поворотники, свет, зажигание, гудок — всё находится под рукой.''
| |
| − |
| |
| − | ''Есть моргалка дальним светом (работает даже при выключенном ближнем). Нет аварийки, попробую поставить сам. Может это и плюс? Нужно же в свой байк вкладывать не только деньги, но и время, и силы, и душу. Аварийка, прикуриватель, сигнализация, GPS-трекер, кофры, слайдеры, дуги, ветровик, аэрография, светодиодные поворотники… Извините, занесло xD''
| |
| − |
| |
| − | ''Езда...''
| |
| − |
| |
| − | ''по городу:''
| |
| − |
| |
| − | ''Управление отличное. Мотоцикл не большой, проходит в междурядье легко. Центр тяжести низко, и маневрировать в пробках я пока не уставал. Тормоза хорошие, разгоняется быстро, проблем в городской езде нет. Влезаю туда же, куда влезал на сибихе, габариты позволяют. Охлаждение двигателя — воздушное. У нас в крае температура в тени до 38 летом доходит часто. Оценю его устойчивость к перегреву в городских пробках — отвечу на миф греется/нет.''
| |
| − |
| |
| − | ''за городом:''
| |
| − |
| |
| − | ''за целый день в седле попа болеть не начинает, седло удобное. Кушает мало, пол зёрнышка в день 5л на 100км. На практике бака в 20 литров мне хватает съездить из Темрюка в Краснодар (140км) там покататься по своим делам и вернуться обратно. Резерв включается километров за 20 до Темрюка, итого 15л = 270/300км.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ветровика нет, да он и не нужен, крейсерская скорость мотоцикла — 120-150 км/ч.''
| |
| − |
| |
| − | ''На ровной дороге мот чувствует себя отлично, на мокрой дороге — без проблем. На холодной дороге сцепление слабое, по этому в поворотах крайне осторожно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Литровый движок, несмотря на небольшие обороты, даёт о себе знать. И ускорение мотоцикл набирает легко и непринуждённо, даже на скорости в 120 км/ч, что очень удобно при обгоне фур и прочего трафика, при этом не понижая передачу.''
| |
| − |
| |
| − | ''Максимально разгонялся до 150 км/ч. Можно и больше, но я стараюсь не держать обороты выше 5 тыс. Бульдог — не спорт, не смотря на агрессивный вид, и на высокие скорости не рассчитан.''
| |
| − |
| |
| − | ''Итоговое сравнение скорости с сибихой: максимальная скорость примерно одинаковая, но вот динамика разгона у бульдога несравнимо лучше. И как бонус- передачи дёргаю гораздо реже.''
| |
| − |
| |
| − | ''Звук:''
| |
| − |
| |
| − | ''V-twin отличается звучанием от рядной четвёрки: он более низкий, рокочущий, басовитый. Производит впечатление мощного мотора. В черте города его хорошо слышно, водители и пешеходы его легко замечают, если газануть с выжатым сцеплением. Если же вам нужно проехать тихо и не разбудить соседских бабушек — просто не поднимайте обороты выше 3000, глушители отлично справляются.''
| |
| − |
| |
| − | ''Бардачка в мотоцикле два, и оба очень маленькие. Один находится прямо под попой водителя, второй- в хвосте. В хвостовой отсек как-раз помещается родной комплект инструментов.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Что подвигло к приобретению Бульдога, тяжело сказать. Тут видимо и не ординарная внешность и от части некая индивидуальность ( может даже не популярность ). Где то в глубине души хотелось «не такой как у всех». Внешний вид – сочетание классического мотоцикла и В-твина сыграли свою роль. Да и еще конечно две выхлопных трубы по бокам сделали своё дело. В концепции выбора стало: минимум пластика, побольше железа и максимальная приближенность к классике. В общем мотоцикл для «пенсионера» ))).''
| |
| − |
| |
| − | ''Скажу сразу ВТ- 1100 не был для меня открытием ( в смысле я его до этого видел и даже примерялся), но с первого раза «не зацепил». И тут видимо как раз тот вариант, когда с каждой пройденной сотней всё больше и больше влюбляешься в него.''
| |
| − |
| |
| − | ''Что касается посадки, высоты сиденья, веса в статике и эргономики в целом. Всё удобно и под рукой, классическое расположение пультов управления. С моим небольшим ростом в 170 см. я спокойно достаю обеими ступнями до земли ( ноги чуть согнуты в коленях). Хотя слышал от некоторых владельцев данного аппарата , что с бОльшим ростом приходилось вставать на мыски. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну не знаю, может у меня ноги длинней, чем у других )))) - типо «не льсти себе». В статике с сухим весом в 230 кг., не то чтоб тяжело, но вполне. Для такого дрища как я справляюсь. Конечно, для девочки в 50кило веса будет трудно таскать его с места на место. Как только трогаешься, про вес забываешь. Низкий центр делает своё дело. Теперь по сидушке в целом, по-моему это единственный большой минус. Конструктивно сделана так, что сместить свою задницу при долгих прогонах невозможно, любимая начинает затекать. Может это с непривычки, но мысль изменить ее конфигурацию ( я имею ввиду сиденья , а не задницы) не покидает меня. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Что касается руления. Мне тяжело судить в общем, т.к. опыта большого нет и общения с другими мотоциклами кроме как VRX не было, но по сравнению по сравнению с ним это «небо и земля». Уверенно можно входить в повороты на бОльшей скорости и ни чего не виляет, держит траекторию нормально. До подножек его не клал, но при сравнении с предыдущем – почувствуйте разницу. Я был приятно удивлен. Предполагаю, что заслуга во всем этом мощного алюминиевого маятника с одним амортизатором и передней регулируемой вилкой в 43 мм. Хотя рамы так таковой на нем нет. Вернее она есть , но только в верхней части мотоцикла, огибая движок.''
| |
| − |
| |
| − | ''Отдельная тема – тормоза. Перед от R1 – этим всё сказано. Вполне информативный и прогнозируемый. Конечно на сегодня с новыми технологиями не верх совершенства, но для данного типа мотоцикла более чем достаточно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Что не скажешь про задний тормоз. Мне он показался мало прогнозируемым. Довольно таки мягкий ( наверно даже слишком) и не понятна степень загрузки заднего колеса. Несколько раз блокировал заднее колесо. Особенно это чувствуется на мокрой дороге. Не буду сейчас вдаваться в подробности по технике торможения ( что первее использовать перед или зад) – это вечный спор, но катаясь на VRXе первым использовал задний, а потом дожимал перед. То на Бульдоге пришлось использовать обратную очередность применения тормозов ( перед, далее дожимаешь задним). Проблем в так называемом переучивании не возникало. Всё как то само собой. И если придерживаться именно этой схемы ( перед –зад), то можно избежать сноса заднего колеса.''
| |
| − |
| |
| − | ''Движок - ради него был сделан этот выбор. В-твин – это песня, симфония звуков, переливов и вибраций, которые возбуждают ( в хорошем смысле слова). Начиная с холостых оборотов до откручивания ручки красной зоны – душа поёт!!!! )))))) Тяговитость на уровне, момент даёт о себе знать. Нет.. я бы не сказал, что это прям трактор, но вытягивал с около нулевой на третей передаче вполне себе. Так ездить конечно не стОит , попробовал ради эксперимента.''
| |
| − |
| |
| − | ''Что касается динамики разгона…знаете, первые две недели хватало, потом в голове промелькнула сакральная мысль «НЕ ЕДЕТ». Да, да, для более менее динамичного старта надо крутить практически до 6000 ( далее красная зона), при этом не сказал бы что мот «выстреливает». От сюда напрашивается вывод , мотоцикл для спокойных и ни куда не торопящихся ездунов , вроде меня.''
| |
| − |
| |
| − | ''Скажу сразу, максималку не пробовал. На трассе ведет себя вполне достойно, за счет веса ни куда не сносит, а мощности спокойно хватает для уверенного обгона со 120-ти до 140-160, лишь повернув правую ручку. На VRX это было сделать сложно. В принципе это не предел возможности, но приём будет уже не тот. Долго ехать со скоростью в районе 150 не комфортно. Имеющийся ветровичок, ни о чём. Пытался пригибаться, менять положения тела, но ни чего не помогало. Как понимаете, ветрозащиты просто нет. Хотите, чтоб не сдувало, ставьте высокое стекло.''
| |
| − |
| |
| − | ''Теперь про коробку. На ходу все передачи включаются с характерным щелчком и при этом четко. Тут нареканий нет. А вот поймать нейтраль на уже остановившемся мотоцикле не всегда получалось с первого раза. Хотя по прошествии некоторого времени всё меньше и меньше сталкивался с этой , если можно выразиться проблемой. Дело привычки и сноровки. Сравнивая с Хондой, надо отдать должное, коробки у них работают несколько лучше и мягче.''
| |
| − |
| |
| − | ''Про вибрации, это же В-твин, куда без них.)))) Минимальны в диапазоне 3500 оборотов, практически не чувствуются, это примерно 110 кмч на 5-ой передаче. Если брать работу движка по другой частоте вращения, как в ту или другую сторону относительно 3500, вибрации есть. Но они ничуть не напрягают, даже при долгой езде. Немного передается на руль, но это даже в плюс, осознаешь, что это не просто пыхалка, а настоящий железный мотоцикл в полном его проявлении.''
| |
| − |
| |
| − | ''Бак 21л. Расход при смешанной езде ( город-трасса) выходит на 5,6 л на 100-ку. Если отжигать и крутить на полную доходило до 6,5л. В общем, расход приемлемый. Контрольная лампочка начинает оповещать, когда в баке остается примерно 5-6 литров топлива. До 50 километров проходил с оповещением заправки, дальше рисковать и ехать до суха не пробовал. Судя по среднему расходу примерно на 100-ку должно хватать резерва. Переключить краник на резерв – такой функции нет.''
| |
| − |
| |
| − | ''На десерт оставил самое интересное и в принципе для меня немало важное это прохождение московских пробок в междурядье и возможная летняя жара. Воздушник – сомнения тяготели в голове, на сколько будут целы мои … ну понятно о чём я ))))). БРЕД и полная чушь, что всё может свариться в крутую!!!!!!! Стоял в самую жару в пробках вместе с автомобилями , где междурядья так такого не было. Протиснуться между машин возможности не было ,не то что руль, колесо не втиснуть. Ощущение тепла от движка было, но в очень и очень разумных пределах. Если сравнивать с водянкой – можно ещё поспорить, что предподчительней, когда в подобной ситуации включается вентилятор для обдува радиатора, вот где начинается концерт. На Бульдоге, как только начинаешь трогаться с минимальной скоростью чуть быстрее пешехода, мгновенно пропадает та теплоотдача, которую все боятся.''
| |
| − |
| |
| − | ''Междурядье – вот чего не ожидал, вернее, ожидал, но не в такой степени. СУПЕРСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ!!!!!! Ширина руля, как и его оптимальная высота как нельзя лучше подходит для пробок. Зеркала в аккурат проходят над зеркалами основного потока легковушек. Что касается всяких там джипов , газелей, то проблем тоже не возникало. Было дело пару раз слегонца задевал зеркала BOXERов, но это уже совсем обнаглев, пытаясь протиснуться в минимальное расстояние между машин. Очень часто наблюдал такую картину, когда впереди идущий мотоциклист на чем то чопперообразном пытался протиснуться в междурядье, как было ему не удобно и тяжело. Отношусь с глубоким уважением к стилю и выбору, но не для пробок подобные мотоциклы. Прошу прощения , если кого задел этим сообщением.))))''
| |
| − |
| |
| − | ''Завершая свой опус, хочу сказать, что очень доволен выбором и ни сколько не разочаровался в Бульдоге. Хотя были и сомнения и не уверенность в правильности покупки.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''У меня такой. Поворачивает он реально тяжело… но это ии-за веса в 250 кг. Настолько гармоничный мотоцикл. И действительно их выпускали не долго и только для европы. Видимо они пытались отвоевать рынок у итальянских брендов. Я его разобрал и собрал на 2 недели, создалось впечатление продуманного и неубиваемого аппарата. Гдето читал про чувака, который проехал на нем 280 ткм. без капремонта.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| Строка 254: |
Строка 126: |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Yamaha_BT1100_Bulldog:_мануалы|Yamaha BT1100 Bulldog: мануалы]] | | * [[Yamaha_BT1100_Bulldog:_мануалы|Yamaha BT1100 Bulldog: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
ÐÐ¾Ð´ÐµÐ»Ñ Ð½ÐµÐ¹ÐºÐµÐ´Ð° Yamaha BT 1100 Bulldog впеÑвÑе бÑла пÑедÑÑавлена в виде конÑепÑа в конÑе 90-Ñ
Ñ
годов, а оÑиÑиалÑное ÑеÑийное пÑоизводÑÑво наÑалоÑÑ Ñ ÐºÐ¾Ð½Ñа 2001 года. ÐÐ¾Ð´ÐµÐ»Ñ Ð±Ñла ÑазÑабоÑана иÑалÑÑнÑким подÑазделением Yamaha Belgarda и пÑедназнаÑалаÑÑ Ð´Ð»Ñ Ð¿Ñодаж на ÑÑнке ÐвÑопÑ, Ñ
оÑÑ Ð² некоÑоÑÑе Ð³Ð¾Ð´Ñ Yamaha BT1100 Bulldog оÑиÑиалÑно пÑодавалаÑÑ Ñакже в Южной ÐÑÑике.
ÐлгоÑиÑм ÑÐ¾Ð·Ð´Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð½Ð¾Ð²ÑÑ
моделей моÑоÑиклов иÑалÑÑнÑким подÑазделением Belgarda бÑл ÑледÑÑÑим: ÑазÑабаÑÑвалаÑÑ ÐºÐ¾Ð½ÑепÑÐ¸Ñ Ð¸ Ñама моÑоÑикла, поÑле Ñего Ð¼Ð¾Ð´ÐµÐ»Ñ ÑобиÑалаÑÑ Ð¸Ð· множеÑÑва ÑниÑиÑиÑованнÑÑ
компоненÑов, в Ñом ÑиÑле евÑопейÑкого пÑоизводÑÑва. РпÑимеÑÑ, Yamaha BT1100 Bulldog полÑÑила двигаÑÐµÐ»Ñ Ð¾Ñ ÐºÑÑизеÑа Yamaha XV1100 Virago (ÑÑавилÑÑ Ñакже на ÑÑаÑÑÑ Ð¼Ð¾Ð´ÐµÐ»Ñ Yamaha TR1 и более новÑй кÑÑÐ¸Ð·ÐµÑ Yamaha XVS1100 Drag Star), пеÑедние ÑоÑмоза Ð¾Ñ Yamaha YZF-R1, задние ÑоÑмоза Ð¾Ñ Yamaha XJ900 Diversion, Ð²Ð¸Ð»ÐºÑ Ð¾Ñ ÑÑаÑÑиÑ
веÑÑий Yamaha XJR и маÑÑник Ð¾Ñ Ð¼Ð¾Ð´ÐµÐ»Ñной ÑеÑии XJ.
ÐвигаÑÐµÐ»Ñ Yamaha BT1100 Bulldog пÑедÑÑавлÑÐµÑ Ñобой 2-ÑилиндÑовÑй V-обÑазнÑй 4-клапаннÑй блок воздÑÑного оÑ
лаждениÑ, обÑемом 1063 кÑб. Ñм., вÑдаÑÑий 65 л.Ñ. моÑноÑÑи и 88 Ðм кÑÑÑÑÑего моменÑа. ÐоÑÐ¾Ñ Ð½Ð¸Ð·ÐºÐ¾Ð¾Ð±Ð¾ÑоÑиÑÑÑй, Ñ Ð¼Ð¾Ñной ÑÑгой во вÑем ÑабоÑем диапазоне, макÑималÑÐ½Ð°Ñ Ñ
аÑакÑеÑиÑÑика - на 4500-5500 об/мин.
Ð¥Ð¾Ð´Ð¾Ð²Ð°Ñ ÑаÑÑÑ Ð¿ÑедÑÑавлена в виде ÑÑалÑной ÑÑÑбÑаÑой ÑамÑ, подвеÑок в виде обÑÑной ÑелеÑкопиÑеÑкой вилки и моноамоÑÑизаÑоÑа, диÑковÑÑ
ÑоÑмозов ÑпеÑеди (2 диÑка, 298 мм, 4-поÑÑневÑе ÑÑппоÑÑа) и Ñзади (1 диÑк, 267 мм, 2-поÑÑневой ÑÑппоÑÑ), лиÑÑÑ
ÐºÐ¾Ð»ÐµÑ Ð½Ð° 17' и каÑданного пÑивода.
ÐÐ¾Ð´ÐµÐ»Ñ Yamaha BT1100 Bulldog пÑоÑÑÑеÑÑвовала в линейке Yamaha до 2007 года, поÑле Ñего бÑла ÑнÑÑа Ñ Ð¿ÑоизводÑÑва. РнаÑÑоÑÑее вÑÐµÐ¼Ñ Ð¼Ð¾ÑоÑикл ÑвлÑеÑÑÑ Ð´Ð¾Ð²Ð¾Ð»Ñно Ñедким на ÑÑнке РФ и пÑакÑиÑеÑки не полÑзÑеÑÑÑ ÑпÑоÑом. ÐÑо обÑÑловлено, главнÑм обÑазом, вÑÑокой ÑÑоимоÑÑÑÑ Ð¸ ÑкÑомнÑми динамиÑеÑкими Ñ
аÑакÑеÑиÑÑиками. Ð ÑÐ¾Ð¼Ñ Ð¶Ðµ, конÑепÑÐ¸Ñ Ð¼Ð¾ÑоÑикла, оÑÐ½Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð½Ð°Ñ Ð½Ð° ÑоÑеÑании двÑÑ
, пÑÑмо пÑоÑивоÑеÑаÑиÑ
дÑÑг дÑÑÐ³Ñ ÐºÐ»Ð°ÑÑов - нейкед и кÑÑизеÑ, бÑÐ´ÐµÑ Ð¿Ð¾Ð½ÑÑна лиÑÑ Ð¾Ð³ÑаниÑÐµÐ½Ð½Ð¾Ð¼Ñ ÐºÑÑÐ³Ñ Ð¿Ð¾Ð»ÑзоваÑелей.
ФоÑогÑаÑии
ТеÑ
ниÑеÑкие Ñ
аÑакÑеÑиÑÑики
ТеÑ
ниÑеÑкие Ñ
аÑакÑеÑиÑÑики Yamaha BT 1100 Bulldog:
| ÐоделÑ
|
Yamaha BT 1100 Bulldog
|
| Тип моÑоÑикла
|
нейкед
|
| Ðод вÑпÑÑка
|
2001-2006 гг.
|
| Рама
|
ÑÑалÑÐ½Ð°Ñ ÑÑÑбÑаÑаÑ, алÑминиевÑй маÑÑник
|
| Тип двигаÑелÑ
|
2-ÑилиндÑовÑй, 4-ÑакÑнÑй, V-обÑазнÑй
|
| РабоÑий обÑем
|
1063 кÑб. Ñм.
|
| ÐиамеÑÑ ÑилиндÑа/Ñ
од поÑÑнÑ
|
95 мм Ñ
75 мм
|
| СÑÐµÐ¿ÐµÐ½Ñ ÑжаÑиÑ
|
8,3:1
|
| ÐÑ
лаждение
|
воздÑÑное
|
| ÐолиÑеÑÑво клапанов на ÑилиндÑ
|
SOHC, 2 клапана на ÑилиндÑ
|
| СиÑÑема подаÑи Ñоплива
|
каÑбÑÑаÑоÑÑ, 2x Mikuni BSR37
|
| Тип зажиганиÑ
|
ÑиÑÑовое ÑÑанзиÑÑоÑное (TCI)
|
| ÐакÑималÑÐ½Ð°Ñ Ð¼Ð¾ÑноÑÑÑ
|
65 л.Ñ. пÑи 5500 об/мин
|
| ÐакÑималÑнÑй кÑÑÑÑÑий моменÑ
|
88,2 Ðм пÑи 4500 об/мин
|
| ÐоÑобка пеÑедаÑ
|
5-ÑÑÑпенÑаÑаÑ
|
| Тип пÑивода
|
каÑдан
|
| Ð Ð°Ð·Ð¼ÐµÑ Ð¿ÐµÑедней ÑинÑ
|
120/70-17
|
| Ð Ð°Ð·Ð¼ÐµÑ Ð·Ð°Ð´Ð½ÐµÐ¹ ÑинÑ
|
170/60-17
|
| ÐеÑедние ÑоÑмоза
|
2 диÑка, 298 мм, 4-поÑÑневÑе ÑÑппоÑÑа
|
| Ðадние ÑоÑмоза
|
1 диÑк, 267 мм, 2-поÑÑневой ÑÑппоÑÑ
|
| ÐеÑеднÑÑ Ð¿Ð¾Ð´Ð²ÐµÑка
|
ÑелеÑкопиÑеÑÐºÐ°Ñ Ð²Ð¸Ð»ÐºÐ° 43 мм, Ñ
од - 130 мм
|
| ÐаднÑÑ Ð¿Ð¾Ð´Ð²ÐµÑка
|
маÑÑÐ½Ð¸ÐºÐ¾Ð²Ð°Ñ Ñ Ð¼Ð¾Ð½Ð¾Ð°Ð¼Ð¾ÑÑизаÑоÑом Sachs (Ñег. пÑеднаÑÑга), Ñ
од - 113 мм
|
| ÐабаÑиÑнÑе ÑазмеÑÑ (ÐÑ
ШÑ
Ð)
|
2200Ñ
800Ñ
1140 мм
|
| ÐÑÑоÑа по ÑедлÑ
|
812 мм
|
| ÐмкоÑÑÑ Ð±ÐµÐ½Ð·Ð¾Ð±Ð°ÐºÐ°
|
20 л (вклÑÑÐ°Ñ ÑезеÑв - 5,8 л)
|
| ÐакÑималÑÐ½Ð°Ñ ÑкоÑоÑÑÑ
|
176 км/Ñ
|
| Разгон до 100 км/Ñ
|
4,9 Ñек
|
| ÐаÑÑа моÑоÑикла
|
229,5 кг - ÑÑÑ
аÑ
250,5 кг - ÑнаÑÑженнаÑ
|
РаÑÑ
од Ñоплива
СÑедний оÑиÑиалÑнÑй ÑаÑÑ
од Ñоплива на Yamaha BT 1100 Bulldog ÑоÑÑавлÑÐµÑ 6,06 л на 100 км пÑÑи в ÑмеÑанном Ñикле; по ÑÑаÑÑе: 5,1-5,7 л на 100 км, в завиÑимоÑÑи Ð¾Ñ ÑкоÑоÑÑи. ТоÑное знаÑение завиÑÐ¸Ñ Ð¾Ñ ÑÑÐ¸Ð»Ñ ÐµÐ·Ð´Ñ.
ЧиÑайÑе Ñакже
ÐокÑменÑаÑиÑ
