Honda CX500 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м |
Alexander (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{DISPLAYTITLE:Honda CX500 ( | + | {{DISPLAYTITLE:Honda CX500 (Turbo)}} |
[[Category:О_мотоциклах]] | [[Category:О_мотоциклах]] | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
}} | }} | ||
__notoc__ | __notoc__ | ||
| − | [[ | + | [[file:Arton30206.jpg|550px|center|Honda CX500E]] |
| − | |||
Модель дорожного мотоцикла '''Honda CX500''' появилась в 1977 году и продавалась до 1986 года. Мотоцикл был доступен как на рынке Японии (CX400 и GL500 Custom), так и во многих других странах, включая Европу и Австралию. Модель Honda CX500 стала первым серийным мотоциклом с бескамерными шинами и турбиной (версия Honda CX500 Turbo). | Модель дорожного мотоцикла '''Honda CX500''' появилась в 1977 году и продавалась до 1986 года. Мотоцикл был доступен как на рынке Японии (CX400 и GL500 Custom), так и во многих других странах, включая Европу и Австралию. Модель Honda CX500 стала первым серийным мотоциклом с бескамерными шинами и турбиной (версия Honda CX500 Turbo). | ||
| − | + | {{Ads_top}} | |
Главной особенностью Honda CX500 является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, располагаемый в раме продольно (как на моделях V2 Moto Guzzi), объемом 497 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Существовали также "задушенные" версии на 27 л.с. и З5 Нм, доступные на рынке Европе, и в частности, Германии. Примечательным является также тот факт, что поначалу продольно расположенный V-образный (90°) двигатель при тестировании пилотами оказался крайне неудобным эргономически (ноги упирались в карбюраторы) - для решения этой проблемы инженерам пришлось уменьшить развал цилиндров до 80°, а головки блока повернуть на 22° относительно оси цилиндра. | Главной особенностью Honda CX500 является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, располагаемый в раме продольно (как на моделях V2 Moto Guzzi), объемом 497 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Существовали также "задушенные" версии на 27 л.с. и З5 Нм, доступные на рынке Европе, и в частности, Германии. Примечательным является также тот факт, что поначалу продольно расположенный V-образный (90°) двигатель при тестировании пилотами оказался крайне неудобным эргономически (ноги упирались в карбюраторы) - для решения этой проблемы инженерам пришлось уменьшить развал цилиндров до 80°, а головки блока повернуть на 22° относительно оси цилиндра. | ||
| Строка 31: | Строка 30: | ||
File:IT2J6579-01.jpg| | File:IT2J6579-01.jpg| | ||
File:Honda-cx500c-1980-2.jpg| | File:Honda-cx500c-1980-2.jpg| | ||
| − | File: | + | File:CX500-action-009.jpg| |
File:Honda-gl500-silver-wing-1983-10.jpg| | File:Honda-gl500-silver-wing-1983-10.jpg| | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| − | + | {{Ads_feed}} | |
| + | {{Ads_post}} | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
Технические характеристики Honda CX500: | Технические характеристики Honda CX500: | ||
| Строка 137: | Строка 137: | ||
== Документация == | == Документация == | ||
* [[Honda_CX500:_мануалы|Honda CX500: мануалы]] | * [[Honda_CX500:_мануалы|Honda CX500: мануалы]] | ||
| + | == == | ||
| + | {{Ads_recomended}} | ||
Текущая версия на 15:49, 19 апреля 2021
Модель дорожного мотоцикла Honda CX500 появилась в 1977 году и продавалась до 1986 года. Мотоцикл был доступен как на рынке Японии (CX400 и GL500 Custom), так и во многих других странах, включая Европу и Австралию. Модель Honda CX500 стала первым серийным мотоциклом с бескамерными шинами и турбиной (версия Honda CX500 Turbo).
Главной особенностью Honda CX500 является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, располагаемый в раме продольно (как на моделях V2 Moto Guzzi), объемом 497 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Существовали также "задушенные" версии на 27 л.с. и З5 Нм, доступные на рынке Европе, и в частности, Германии. Примечательным является также тот факт, что поначалу продольно расположенный V-образный (90°) двигатель при тестировании пилотами оказался крайне неудобным эргономически (ноги упирались в карбюраторы) - для решения этой проблемы инженерам пришлось уменьшить развал цилиндров до 80°, а головки блока повернуть на 22° относительно оси цилиндра.
Из других особенностей модели Honda CX500 следует выделить стальную раму, 4-клапанные ГБЦ, дисковые тормоза, вентилятор охлаждения (работает от распредвала) и карданный привод на заднее колесо.
Основные модификации Honda CX500:
- Honda CX500E (EuroSport) - стандартная версия.
- Honda CX500C (Custom) - версия с чопперским рулем, сиденьем и одним тормозным диском спереди.
- Honda CX500 Turbo - спортивная версия с турбокомпрессором, пластиковым обтекателем и инжекторной системой питания. Выдает 82 л.с. мощности и 79 Нм крутящего момента.
- Honda GL500 Silverwing - туринговая версия с полным обтекателем, кофрами и инжекторной системой питания.
Инжектор моделей CX500 Turbo и GL500 Silverwing ставился также на юбилейную версию Honda GL1200 Gold Wing.
Модель Honda CX500 продавалась до 1986 года, после чего была снята с производства. Несмотря на относительную редкость модели в России, в Европе существует множество клубов любителей и почитателей этого мотоцикла. Некоторые сообщества даже наладили производство устаревших запчастей на Honda CX500.
Honda CX500 участвовала также в кругосветном путешествии, с 1983 по 2001 гг., проехав в общей сложности 119 стран. Примечательным является тот факт, что за все 18 лет путешествия двигатель ни разу не ремонтировался.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CX500:
| Модель | Honda CX500 |
| Тип мотоцикла | дорожный |
| Год выпуска/продаж | 1977-1986 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (80°) продольного расположения |
| Рабочий объем | 497 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 78 х 52 мм |
| Степень сжатия | 10,0:1 (CX500 Turbo - 7.2:1) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHC, 4 клапана на цилиндр (OHV) |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin VB26A (35 mm) (CX500 Turbo, GL500 - инжектор) |
| Тип зажигания | электронное (CDI) |
| Максимальная мощность | 50 л.с. при 9000 об/мин (Turbo - 82 л.с., "задушенная" версия (Германия) - 27 л.с. при 6500 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 46 Нм при 7000 об/мин (Turbo - 79 Нм при 5000 об/мин, "задушенная" версия (Германия) - 35 Нм при 4000 об/мин) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 100/90-18 (до 1982 г. - 19'; Custom - 3.50-19) |
| Размер задней шины | 120/80-18 (Custom - 130/90-16) |
| Передние тормоза | 2 диска, 275 мм, 2-поршневые суппорта (Custom - 1 диск) |
| Задние тормоза | барабанные (CX500E, CX500 Turbo - 1 диск, 1-поршневой суппорт) |
| Передняя подвеска | 39 мм телескопическая вилка Showa, ход - 132 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (E-версия, Turbo - моноамортизатор), ход - 84 мм |
| Габаритные размеры | 2205×770×1205 (зависит от версии) |
| Колесная база | 1455 мм |
| Высота по седлу | 820 мм (зависит от версии) |
| Максимальная скорость | 159-180,0 км/ч (зависит от версии), 200 км/ч - Turbo |
| Разгон до 100 км/ч | 5,8 сек |
| Емкость бензобака | 19 л - CX500E (Euro)
17 л - CX500/CX500D - 1977-1981 11 л - CX500C (Custom) 20 л - CX500 Turbo |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 225 кг - CX500E |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda CX500 составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Читайте также
Документация