Kawasaki ZXR400 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м
 
(не показано 11 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja ZXR 400}}
+
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZXR 400 (ZX400H, ZX400L, ZX400J, ZX400M)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, zxr400, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=kawasaki, zxr 400, ninja, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Kawasaki Ninja ZXR 400: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Kawasaki-zxr-400-wallpaper-2015-4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZXR400]]
+
__notoc__
−
[[Image:Kawasaki ZXR 400.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZXR400]]
+
[[file:Zxr400 mod1.jpg|500px|center|Kawasaki ZXR400 (ZX400H) 1989-1990]]
−
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZXR 400 появилась в 1989 году и пришла на смену модели [[Kawasaki_GPZ400|Kawasaki GPZ400R]]. Как и [[Kawasaki_ZXR250|Kawasaki ZXR 250]], 400-кубовая версия является "младшим" братом модели [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR 750]] и внешне во многом напоминает её. Несмотря на то, что традиционно 400-кубовые японские мотоциклы являлись внутрияпонским продуктом, ZXR 400 официально поставлялся и в Европу.
+
Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZXR 400''' появилась в 1989 году, придя на смену модели [[Kawasaki_GPX400|Kawasaki GPX400R]], которая к этому времени "переросла" в две модели - Kawasaki ZXR400 и [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZ-R400]]. Конкретно ZXR400 был построен по образу гоночной модели ZXR-4, участвующей в серии TT-F3.
 +
{{Ads_top}}
 +
На момент своего выхода модель Kawasaki ZXR 400 имела множество передовых технологий, которые использовались лишь в гоночных моделях. Во-первых, модель получила жесткую алюминиевую раму. Во-вторых, спортивные, полностью регулируемые подвески (вилка - перевернутого типа). В-третьих, систему инерционного наддува (ram-air), увеличивающую максимальную мощность. В четвертых, мощные 4-поршневые тормоза. В пятых, фирменные технологии Kawasaki:
  
−
За основу Kawasaki ZXR 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель, объемом 398 куб.см., выдающий до 65 л.с. (с инерционным наддувом) мощности и до 39,2 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигаются на 10000-13000 об/мин. Данные мощностные характеристики делают Kawasaki ZXR 400 самым мощным и динамичным спортбайком из всех 400-кубовых японских мотоциклов.
+
* '''K-CAS''' - система воздуховодов для охлаждения ГБЦ.
 +
* '''K-BATL''' - система ограничения крутящего момента (исключает блокировку заднего колеса на резком понижении передачи).
 +
* '''KIS-ARM''' - механизм маятника, увеличивающий жесткость задней подвески и снижающий её вес.
  
−
На базе двигателя Kawasaki ZXR 400 был создан нейкед [[Kawasaki_Xanthus_400|Kawasaki Xanthus 400]].
+
''Основные модификации Kawasaki ZXR400:''
 +
* '''Kawasaki ZXR400''' (ZX400H, ZX400L) - обычная версия.
 +
* '''Kawasaki ZXR400R''' (ZX400J, ZX400M) - "гоночная" версия. Отличает наличием заглушки на месте пассажирского сиденья, полностью регулируемыми подвесками, другими распредвалами (более высокие кулачки) и плоскодроссельными (FCR) карбюраторами (Keihin FVKD).
  
−
Из особенностей Kawasaki ZXR 400 следует также выделить алюминиевую раму, спортивные регулируемые подвески в виде вилки перевернутого типа и задней маятниковой подвески Uni-Trak, систему инерционного наддува, мощные передние тормоза (2 диска 310 мм) и 162 кг сухой массы.
+
Особенностью Kawasaki ZXR 400 является еще и тот факт, что она была доступна не только в Японии, но и поставлялась в страны Европы. Экспортные модификации выдавали до 65 л.с. мощности. На базе двигателя Kawasaki ZXR 400 был создан нейкед [[Kawasaki_Xanthus_400|Kawasaki Xanthus 400]].
  
−
''Основные версии Kawasaki ZXR 400:''
+
1999 год стал последним годом производства модели, после чего она была окончательно убрана из производственной линейки Kawasaki. Тем не менее, Kawasaki ZXR400 получил большую популярность не только в Японии, но и в некоторых странах мира. Являясь самым мощным в классе и более похожим на гоночные прототипы, ZXR400 ярко выделяется на фоне аналогичных моделей других японских производителей.
−
* '''Kawasaki ZXR400''' - обычная версия.
 
−
* '''Kawasaki ZXR400R''' - "гоночная" версия. Отличается спортивными настройками карбюраторов, сближенными числами КПП и заглушкой на пассажирском сиденье.
 
  
 
''Модельный ряд серии Kawasaki ZXR:''
 
''Модельный ряд серии Kawasaki ZXR:''
Строка 29: Строка 32:
 
* [[Honda_VFR_(RVF)_400|Honda VFR400 (RVF400)]]
 
* [[Honda_VFR_(RVF)_400|Honda VFR400 (RVF400)]]
 
* [[Yamaha_FZR400RR|Yamaha FZR400RR]]
 
* [[Yamaha_FZR400RR|Yamaha FZR400RR]]
−
 
−
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
Первое поколение (Kawasaki ZXR400-I, 62 л.с. (с наддувом), 59 л.с. (без наддува), 39,2 Нм):
 
−
* 1989 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki ZXR 400. Поколение - '''H1'''.
 
−
* 1990 г. - поколение '''H2'''. Изменяется маятник и радиатор охлаждения.
 
−
 
−
Второе поколение (Kawasaki ZXR400-II, 65 л.с.(с наддувом), 53 л.с. (с 1993 г., без наддува), 36,3 Нм):
 
−
* 1991 г. - поколение '''L1''''. Обновлению подвергаются рама, двигатель и внешний вид мотоцикла (острый хвост, единая фара).
 
−
* 1992 г. - поколение '''L2'''. Немного меняется форма фары (трапециевидная) и настройки амортизатора. Дополнительный цвет - красный металлик.
 
−
* 1993 г. - поколение '''L3'''. По японскому законодательству двигатель "душится" до 53 л.с. (без инерционного наддува).
 
−
* 1994 г. - поколение '''L4'''.
 
−
* 1995-1998 г. - поколение '''L5'''.
 
−
* 1999 г. - поколение '''L9'''. Обновляются внутренние компоненты двигателя. Последний официальный год выпуска модели.
 
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
 
{| align="center" border="0"
 
{| align="center" border="0"
−
|[[Image:1989-Kawasaki-ZXR400-99871.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZXR400 H1-H2]]
+
|[[Image:Kawasaki ZXR400 93.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZXR400]]
−
|[[Image:Kawasaki-zxr400-1991-2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZXR400 L1]]
+
|[[Image:Kawasaki ZXR400 93 3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZXR400]]
−
|[[Image:Bikepics-1413809-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZXR400 L2-L9]]
+
|[[Image:1999-Kawasaki-ZXR400-515261.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZXR400]]
 +
|-
 +
|[[Image:Zxr400 aswee.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZXR400]]
 +
|[[Image:Bikepics-1646327-full.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZXR400]]
 +
|[[Image:2000-Kawasaki-ZXR400-503407.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZXR400]]
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Kawasaki ZXR 400:
 
Технические характеристики Kawasaki ZXR 400:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Kawasaki ZXR 400
+
|Kawasaki ZXR400
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Спорт
+
|спортивный
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1989-1999
 
|1989-1999
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|алюминиевая
+
|алюминиевая диагональная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|398 куб. см.
+
|398 см³
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|Жидкостное
+
|57,0 x 39,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|57 мм х 39 мм
+
|12.1:1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|12,1:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 4х Keihin CVK-D32
+
|Карбюратор, 4x Keihin CVKD32 – ZX400H, ZX400L
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Keihin CVKD30 – ZX400L3-L9 (японские версии)
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Keihin FVKD32 (плоскодроссельные) – ZX400J, ZX400M
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|транзисторное
 
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|53-59 л.с. при 12500 об/мин (до 65 л.с. - с инерционным наддувом)
+
|62,0 л.с. (45,6 кВт) при 12500 об/мин – ZX400H, ZX400J с инерционным наддувом
 +
 
 +
59,0 л.с. (43,0 кВт) при 12000 об/мин – без инерционного наддува
 +
 
 +
65,0 л.с. (47,8 кВт) при 13000 об/мин – ZX400L, ZX400M с инерционным наддувом
 +
 
 +
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 12000 об/мин – ZX400L3-L9 (японские версии)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|39,2 Nm при 10000 об/мин (36,3 Нм при 12000 об/мин - с 1991 г.)
+
|39,2 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – ZX400H, ZX400J
 +
 
 +
36,3 Нм (3,7 кг*м) при 12000 об/мин – ZX400L, ZX400M
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/60-17
+
|120/60 R17 55H
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|160/60-17
+
|160/60 R17 69H
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|Вилка перевернутого типа (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм
+
|2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта – ZX400H, ZX400J
 +
 
 +
2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX400L, ZX400M
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|Маятниковая с моноамортизатором (Uni-Trak), рег. преднатяга и отбоя, ход 140 мм (с 1991 г. - 120 мм)
 
−
|-
 
−
|Передние тормоза
 
−
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
 
−
|-
 
−
|Задние тормоза
 
 
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|4,3 сек
+
|Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 120 мм - ZXR400
 +
 
 +
Вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 120 мм - ZXR400R
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|220 км/ч
+
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 140 мм – ZX400H, ZX400J
 +
 
 +
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 120 мм – ZX400L, ZX400M
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|760 мм
+
|2035 мм – ZX400H
−
|-
 
−
|Колесная база
 
−
|1385 мм
 
−
|-
 
−
|Емкость бензобака
 
−
|16 л
 
−
|-
 
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|159 кг
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
2025 мм – ZX400J
−
{{#ev:youtube|_Alxu_n-SJY|300|right|Краткий осмотр Kawasaki ZXR 400}}
 
−
{{#ev:youtube|Nd8pk--Awm4|300|right|Обзор Kawasaki ZXR400 L2 от бывшего владельца}}
 
−
Средний расход топлива на Kawasaki ZXR 400 заявлен производителем как 6,1 литр на 100 км. Реальный расход зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
 
  
−
== Видео ==
+
1995 мм – ZX400L, ZX400M
−
* Краткий осмотр Kawasaki ZXR 400.
+
|-
−
* Обзор Kawasaki ZXR400 L2 от бывшего владельца
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|705 мм – ZX400H, ZX400J
  
−
== Цена ==
+
710 мм – ZX400L, ZX400M
−
Цена на второе поколение Kawasaki ZXR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
+
|-
 +
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1125 мм – ZX400H, ZX400J
  
−
== Отзывы ==
+
1080 мм – ZX400L, ZX400M
−
Отзывы о Kawasaki ZXR 400:
+
|-
−
----
+
! scope="row"|Колесная база
−
<spoiler>
+
|1395 мм – ZX400H, ZX400J
−
''При езде на большие расстояния немного затекают ноги. Седло жестковатое, но вполне приемлемое. Ветровая защита, ведет себя хорошо примерно до 160км/ч, потом приходится пригибаться. Приборы хорошо видны в любое время. По ходовой, все в принципе нормально. Регулируемые подвески, стоит "перевертыш". Задний амортизатор, сначала казался жестким при езде по дорогам с плохим покрытием, но стоило лишь повернуть регулировку, и сразу стал мягче. Рама довольно жесткая, передняя вилка на скручивание тоже жесткая. В повороты Kawasaki ZXR 400 R входит резковато, но точно. За счет короткой базы и маленького наклона вилки. Мот очень маневренный, легко перестраивается. К двигателю, претензий нет. Хорошая система охлаждения, что наверно объясняется большим для четырехсотки гнутым радиатором охлаждающей жидкости и масляным радиатором. Оптика работает хорошо и исправно. Характерный минус модели, все время греющееся в жаркую погоду реле регулятора напряжения, наверное, потому что находится под сидением пассажира без доступа воздуха. Тормоза отличные, нареканий нет. Запчасти все можно заказать. Все что не касается рамы, обвески и оптики, прекрасно подойдет от ввозимой в Европу модели. Тюнинг тоже весь можно заказать по каталогам, которые ориентированны на европейскую модель. Подходит практически все – слайдеры, демпферы, глушители и т.д. и т.п. Общий вывод такой, мотоцикл Kawasaki ZXR 400 R приличный, один из самых лучших и динамичных в своем классе. Пилота комфортом не удивляет, но и не приносит разочарования. При наличии опыта в управлении будет как раз. Кстати, в качестве первого мота не советовал.''
 
−
----
 
  
 +
1385 мм – ZX400L, ZX400M
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|765 мм – ZX400H, ZX400J
  
−
''Откатал захара весь прошлый сезон, мот отличный. Жесткий спорт, по городу одно удовольствие, а по трассе ломит руки, но это не проблема, ведь это спорт. Проблемы значит были такие. Полетело реле регулятора, перестал набирать обороты, как будто бенз плохой, искали нигде не нашли, какой то шальной компьютерщик пропаял и все стало ништяк. Потом полетел бензо-насос, на разборке от ззр400 взяли за 1000 подошло. Самое неприятное было когда полетел натяжитель цепи, стоял около месяца. Ждали. Ну колодки, цепь и звезды не в счет. С коробкой и движком вообще без проблем. Катались на нем все мои друзья, иногда не видел его по 2-3дня. Вобщем мото очень хороший, надежный, не убиваемый.''
+
760 мм – ZX400L, ZX400M
−
----
+
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
 +
|120 мм – ZX400H, ZX400J
  
 +
115 мм – ZX400L, ZX400M
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|4,3 сек.
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|180 км/ч (японские версии, с ограничителем)
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|16,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|162 кг – ZX400H
  
−
''Что такое Kawasaki ZXR 400? Это честный и бескомпромиссный настоящий спортивный боец на треке и в городе. Это небольшой вес в районе 150 кг, это настоящие провалы и подхваты маленькой 400 кубовой крохи, это невысокая цена и океан удовольствия от управления. Это особый боевой вид, который вызывает уважение, чего одни только гофрированные шланги системы наддува стоят!''
+
160 кг – ZX400J, ZX400L
  
−
''Kawasaki ZXR 400 это настоящая классика жанра среди небольших 400-кубовых мотоциклов. Двигатель, мощностью 59 л.с. (это ограничение по мощности является обязательным для 400 кубового мотора в Японии), развивает 14500 об./мин., обеспечивает вихреобразный подхват после 10 000 об./мин. и провалы на оборотах по меньше. Это и есть спортивный характер Kawasaki ZXR 400, за который его так ценят фанаты и поклонники марки. Мотоцикл обладает очень удобной посадкой, правда на нем будет некомфортно людям с ростом выше 185 см., зато все остальные любители мотогонок разместятся великолепно. Казалось бы, ну идеальный мотоцикл для новичков, но проблема как раз в том, что начинающим драйверам Kawasaki ZXR 400 противопоказан!''
+
159 кг – ZX400M
 +
|-
 +
|}
  
−
''Дело все в том, что это короткобазый спортивный мотоцикл. С ним не каждый спортсмен разрядник спарится. Куда тут первый мотоцикл? О чем речь вообще? Это снаряд для улицы, опасный и беспощадный. Мотоцикл дрожит всем телом пока скорость меньше 100 км/ч, зато дает максимально легко перестраиваться из ряда в ряд и маневрировать между машинами. А как он преображается на скорости 100 км/ч! Это уже приятная в управлении машина, когда ты испытываешь истинный кайф от вождения. Максимально возможная скорость движения – 170 км/ч.''
+
== Расход топлива ==
−
 
+
Средний расход топлива на Kawasaki ZXR 400 заявлен производителем как 6,1 литр на 100 км. Реальный расход зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
−
''Правда комфортная скорость движения это 150 км/ч. Мотоцикл едет спокойно и позволяет легко выполнить любой маневр. Но город есть город, долго так ехать не получается, тормозим и вновь под нами дрожат эти 400 бесят, которые готовы разбежаться в разные стороны, но только не ползти в городском ритме. Мотоцикл жесткий, любая ямка прекрасно чувствуется копчиком, потому и тянет на нем – гонять. Этим-то он и опасен для новичков. Kawasaki ZXR 400 буквально провоцирует на агрессивную езду, а опыта-то еще нет. Вот и бьются они нещадно.''
 
−
 
 
−
''И получается у нас с одной стороны, великолепный спортивный мотоцикл, с которого хорошо начинать свою гоночную карьеру, с другой – опасный и серьезный аппарат для новичков. И как тут принимать решение? Да все от вас зависит! Будите гонять с риском для жизни, вас и более легкая техника не спасет. А если вы хотите потренироваться и узнать что такое настоящий спортивный мотоцикл, чтобы потом совершенствовать свое мастерство – то Kawasaki ZXR 400 как раз для вас.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
  
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Kawasaki_ZXR400:_мануалы|Kawasaki ZXR 400: мануалы]]
 
* [[Kawasaki_ZXR400:_мануалы|Kawasaki ZXR 400: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 20:39, 21 апреля 2021

Kawasaki ZXR400 (ZX400H) 1989-1990

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZXR 400 появилась в 1989 году, придя на смену модели Kawasaki GPX400R, которая к этому времени "переросла" в две модели - Kawasaki ZXR400 и Kawasaki ZZ-R400. Конкретно ZXR400 был построен по образу гоночной модели ZXR-4, участвующей в серии TT-F3.

На момент своего выхода модель Kawasaki ZXR 400 имела множество передовых технологий, которые использовались лишь в гоночных моделях. Во-первых, модель получила жесткую алюминиевую раму. Во-вторых, спортивные, полностью регулируемые подвески (вилка - перевернутого типа). В-третьих, систему инерционного наддува (ram-air), увеличивающую максимальную мощность. В четвертых, мощные 4-поршневые тормоза. В пятых, фирменные технологии Kawasaki:

  • K-CAS - система воздуховодов для охлаждения ГБЦ.
  • K-BATL - система ограничения крутящего момента (исключает блокировку заднего колеса на резком понижении передачи).
  • KIS-ARM - механизм маятника, увеличивающий жесткость задней подвески и снижающий её вес.

Основные модификации Kawasaki ZXR400:

  • Kawasaki ZXR400 (ZX400H, ZX400L) - обычная версия.
  • Kawasaki ZXR400R (ZX400J, ZX400M) - "гоночная" версия. Отличает наличием заглушки на месте пассажирского сиденья, полностью регулируемыми подвесками, другими распредвалами (более высокие кулачки) и плоскодроссельными (FCR) карбюраторами (Keihin FVKD).

Особенностью Kawasaki ZXR 400 является еще и тот факт, что она была доступна не только в Японии, но и поставлялась в страны Европы. Экспортные модификации выдавали до 65 л.с. мощности. На базе двигателя Kawasaki ZXR 400 был создан нейкед Kawasaki Xanthus 400.

1999 год стал последним годом производства модели, после чего она была окончательно убрана из производственной линейки Kawasaki. Тем не менее, Kawasaki ZXR400 получил большую популярность не только в Японии, но и в некоторых странах мира. Являясь самым мощным в классе и более похожим на гоночные прототипы, ZXR400 ярко выделяется на фоне аналогичных моделей других японских производителей.

Модельный ряд серии Kawasaki ZXR:

Основнык конкуренты Kawasaki ZXR 400 в классе:

Фотографии

Kawasaki ZXR400
Kawasaki ZXR400
Kawasaki ZXR400
Kawasaki ZXR400
Kawasaki ZXR400
Kawasaki ZXR400


Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZXR 400:

Модель Kawasaki ZXR400
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1989-1999
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 57,0 x 39,0 мм
Степень сжатия 12.1:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVKD32 – ZX400H, ZX400L

Карбюратор, 4x Keihin CVKD30 – ZX400L3-L9 (японские версии)

Карбюратор, 4x Keihin FVKD32 (плоскодроссельные) – ZX400J, ZX400M

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 62,0 л.с. (45,6 кВт) при 12500 об/мин – ZX400H, ZX400J с инерционным наддувом

59,0 л.с. (43,0 кВт) при 12000 об/мин – без инерционного наддува

65,0 л.с. (47,8 кВт) при 13000 об/мин – ZX400L, ZX400M с инерционным наддувом

53,0 л.с. (39,0 кВт) при 12000 об/мин – ZX400L3-L9 (японские версии)

Максимальный крутящий момент 39,2 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – ZX400H, ZX400J

36,3 Нм (3,7 кг*м) при 12000 об/мин – ZX400L, ZX400M

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/60 R17 55H
Размер задней шины 160/60 R17 69H
Передние тормоза 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта – ZX400H, ZX400J

2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX400L, ZX400M

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 120 мм - ZXR400

Вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 120 мм - ZXR400R

Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 140 мм – ZX400H, ZX400J

Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход - 120 мм – ZX400L, ZX400M

Длина мотоцикла 2035 мм – ZX400H

2025 мм – ZX400J

1995 мм – ZX400L, ZX400M

Ширина мотоцикла 705 мм – ZX400H, ZX400J

710 мм – ZX400L, ZX400M

Высота мотоцикла 1125 мм – ZX400H, ZX400J

1080 мм – ZX400L, ZX400M

Колесная база 1395 мм – ZX400H, ZX400J

1385 мм – ZX400L, ZX400M

Высота по седлу 765 мм – ZX400H, ZX400J

760 мм – ZX400L, ZX400M

Минимальный дорожный просвет 120 мм – ZX400H, ZX400J

115 мм – ZX400L, ZX400M

Разгон до 100 км/ч 4,3 сек.
Максимальная скорость 180 км/ч (японские версии, с ограничителем)
Емкость бензобака 16,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 162 кг – ZX400H

160 кг – ZX400J, ZX400L

159 кг – ZX400M

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki ZXR 400 заявлен производителем как 6,1 литр на 100 км. Реальный расход зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.

Документация