|
|
| (не показано 18 промежуточных версий этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR600RR}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda CBR600RR}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, cbr600, rr, 600, cbr, cbr600rr, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=honda, cbr 600 rr, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda CBR 600 RR: обзор, особенности, технические характеристики, цена, история развития. Отзывы.
| |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:Cbr600rr mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda CBR600RR (2003-2004)]]
| + | [[file:2008-cbr600rr.jpg|550px|center|Honda CBR600RR (2013+)]] |
| − | |[[Image:Cbr600rr mod2.jpg|200px|thumb|right|Honda CBR600RR (2005-2006)]]
| |
| − | |[[Image:Cbr600rr mod3.jpg|200px|thumb|right|Honda CBR600RR (2007-2012)]]
| |
| − | |[[Image:Cbr600rr mod4.jpg|200px|thumb|right|Honda CBR600RR (2013+)]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | Модель спортивного мотоцикла '''Honda CBR600RR''' появилась в 2003 году в качестве преемника [[Honda_CBR600F|Honda CBR600F4i]] по образу гоночной версии RC211V. В отличие от F4i, новая модель CBR600RR получила более спортивные характеристики и эргономику, а также собрала в себе все передовые, на тот момент, гоночные технологии Honda: новые рама и маятник, новые подвески, впрыск топлива с двойными дроссельными заслонками (Dual Stage Fuel Injection - DSFI), обновленные тормоза и пр. | | Модель спортивного мотоцикла '''Honda CBR600RR''' появилась в 2003 году в качестве преемника [[Honda_CBR600F|Honda CBR600F4i]] по образу гоночной версии RC211V. В отличие от F4i, новая модель CBR600RR получила более спортивные характеристики и эргономику, а также собрала в себе все передовые, на тот момент, гоночные технологии Honda: новые рама и маятник, новые подвески, впрыск топлива с двойными дроссельными заслонками (Dual Stage Fuel Injection - DSFI), обновленные тормоза и пр. |
| − | | + | {{Ads_top}} |
| | В 2005 году модель Honda CBR600RR подвергается небольшому рестайлингу, получая новую версию рамы, маятника и задней подвески. Передняя вилка становится чуть тоньше, но вместо обычной, становится перевернутой. Вместо обычных передних суппортов, мотоцикл получает радиальные. Снаряженная масса снижается на 10 кг. | | В 2005 году модель Honda CBR600RR подвергается небольшому рестайлингу, получая новую версию рамы, маятника и задней подвески. Передняя вилка становится чуть тоньше, но вместо обычной, становится перевернутой. Вместо обычных передних суппортов, мотоцикл получает радиальные. Снаряженная масса снижается на 10 кг. |
| | | | |
| Строка 26: |
Строка 20: |
| | * [[Suzuki_GSX-R600|Suzuki GSX-R600]] | | * [[Suzuki_GSX-R600|Suzuki GSX-R600]] |
| | * [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|Yamaha YZF-R6]] | | * [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|Yamaha YZF-R6]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 2003 г. – начало производства и продаж. '''Первое поколение.'''
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR (все рынки). '''Код модели''': CBR600RR3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR (все рынки). '''Код модели''': CBR600RR4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение.''' Новая рама, маятник и задний амортизатор. Новые радиальные суппорта. Новая перевернутая вилка 41 мм (вместо обычной 45 мм). Снаряженная масса снижается со 199 до 189 кг.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR (все рынки). '''Код модели''': CBR600RR5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR (все рынки). '''Код модели''': CBR600RR6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение.''' Новые двигатель (облегчен, перестроены многие внутренние компоненты), максимальная мощность увеличивается: 117 → 118 л.с. Новая облегченная рама. Уменьшается колесная база: 1395 → 1370 мм. Модель получает электронный рулевой демпфер.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR (все рынки). '''Код модели''': CBR600RR7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2008 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR (все рынки). '''Код модели''': CBR600RR8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2009 г. - небольшие изменения по двигателю (поршни, ГБЦ, выхлоп). Максимальная мощность увеличивается: 118 → 120 л.с. Появление версий Honda CBR600RA с комбинированной тормозной системой + ABS.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR + ABS (все рынки). '''Код модели''': CBR600RR9 + CBR600RA9.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2010 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR + ABS (все рынки). '''Код модели''': CBR600RRA + CBR600RAA.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2011 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR + ABS (все рынки). '''Код модели''': CBR600RRB + CBR600RAB.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2012 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR + ABS (все рынки). '''Код модели''': CBR600RRC + CBR600RAC.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2013 г. - рестайлинг модели. '''Четвертое поколение.''' Модель получает новые настройки блока управление ECU, новую переднюю вилку Showa Big Piston и другие настройки задней подвески.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR + ABS (все рынки). '''Код модели''': CBR600RRD + CBR600RAD.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2014 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR + ABS (все рынки). '''Код модели''': CBR600RRE + CBR600RAE.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2015 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR + ABS (все рынки). '''Код модели''': CBR600RRF + CBR600RAF.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR + ABS (все рынки). '''Код модели''': CBR600RRG + CBR600RAG.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2017 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR + ABS (все рынки). '''Код модели''': CBR600RRH + CBR600RAH.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2018 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CBR600RR + ABS (все рынки). '''Код модели''': CBR600RRJ + CBR600RAJ.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| | {| align="center" border="0" | | {| align="center" border="0" |
| − | |[[Image:2003-Honda-CBR600RRc.jpg|200px|thumb|Honda CBR600RR ('03-04)]] | + | |[[Image:2003-Honda-CBR600RRc.jpg|300px|thumb|Honda CBR600RR ('03-04)]] |
| − | |[[Image:51838784.jpg|200px|thumb|Honda CBR600RR ('05-06)]] | + | |[[Image:51838784.jpg|300px|thumb|Honda CBR600RR ('05-06)]] |
| − | |[[Image:2008-cbr600rr.jpg|200px|thumb|Honda CBR600RR ('07-12)]]
| + | |[[Image:HONDA CBR 600 RR IMG 7826.jpg|300px|thumb|Honda CBR600RR ('13+)]] |
| − | |[[Image:HONDA CBR 600 RR IMG 7826.jpg|200px|thumb|Honda CBR600RR ('13+)]] | |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 260: |
Строка 173: |
| | Официально заявленный расход топлива на Honda CBR600RR составляет 5,47 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | | Официально заявленный расход топлива на Honda CBR600RR составляет 5,47 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. |
| | | | |
| − | == Видео ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|Gd-dy9fTi98|300|right|2013 Honda CBR 600 RR - OFFICIAL TRAILER}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Honda CBR600RR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4500 за модели первого поколения. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 175 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda CBR600RR:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Ну что сказать – отменный спортивный снаряд. К его покупке нужно подходить осмысленно и уверенно. Категорически не рекомендую начинать с 600-го спорта, хотя у меня есть и такие друзья. Мотоцикл ацки быстр, тормозлив и маневренен. Не рассчитав силы можно легко уйти с дороги, сделать стопи или закозлить в кудан-нибудь…''
| |
| − |
| |
| − | ''Мотик оборотистый, валилово открывается с 9 тыс.оборотов, и до блинкера)) Вторая заканчивается на 170 кмч, третья уходит за 2 сотни… На низах это мопед. Тянет конечно и на шестой в горку, но удовольствия мало, все-таки модель спортивная и настраивает на соответствующую езду.''
| |
| − |
| |
| − | ''Посадка удобная, не понимаю почему многие ругают позу «эмбриона», ведь она позволяет меньше воздействовать кочкам и выбоинам на ствол позвоночника, в отличие например от классической, прямой посадки.''
| |
| − |
| |
| − | ''Езда со вторым номером некомфортна для пассажира, из-за завихрений выхлопных газов в зоне спины, но терпима))''
| |
| − |
| |
| − | ''Езда по пробкам – класс! Моц узки, юркий. Прямоток позволяет 4-х колесым услышать тебя заблаговременно, а грозный вид - подвинуться. В купе с небольшим весом рулится сбр600рр зачетно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Пробег за этот сезон пока составил около 9 тык. За это время поменял масло, фильтр, диски и пружинки сцепления. Можно было диски не менять, а заменить только просевшие пружинки (из-за которых начало проскальзывать сцепление), но был куплен кит ЕБЦшный и решил менять всё разом. А в остальном, ну разве что поток тюнинга с Америки всё не умолкает))) Конда епта!))''
| |
| − |
| |
| − | ''Всем удачи на дорогах!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Да моцик крутой! Езжу уже 7 месяцев! Очень доволен! Минус в том, что прямые очень быстро заканчиваются ;( моя скорость пока за 263км/ч не переваливала! дороги-жопа!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Купил шестисотку 2006 г в раскрасе телефоника (сине-желтый), поехав 400 км застучал мотор. Благо есть хороший моторист, он отшаманил его и я сразу же сдал его (очень жалко парня который его купил), но делать было не чего. В итоге я весь сезон смотрел на мотоциклистов и облизывался. Совет - покупайте моты с хорошим мотористом или в проверенных местах и подчеркиваю не доверяйте не кому. Удачи всем на дорогах!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл идеален. Езжу год, менял только пластик и естественно шины. Если правильно и хорошо за ним ухаживать, то он отблагодарит исправностью и задорным поведением. Для меня это самый лучший байк! До этого была Suzuki 750 - честно говоря чувствовал, что это не то и сдал его. Теперь только HONDА! Удачи на дорогах.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | ''1.Начну с коробки передач.''
| |
| − |
| |
| − | ''Коробка отличная и достаточно мягкая, но все в пределах нормы. Передачи включаются четко, нейтраль поймать очень легко. Владею уже вторым аппаратом данной марки и никаких проблем никогда с коробкой не было. Очень надежная, впрочем как и двигатель.''
| |
| − |
| |
| − | ''2.Двигатель эластичен, особенно до 7000об/мин. После 7-ми дает жару, но опять же ровно без рывков и без бешенства, что прощает многие ошибки. Максимальная скорость 260км/ч.''
| |
| − |
| |
| − | ''3.Головной свет оставляет желать лучшего, лечится путем замены на би-ксенон.''
| |
| − |
| |
| − | ''4.Управление оставляет очень приятные ощущения. Мотоцикл достаточно легкий и маневренный. В потоке на трассе и в городе проблем с управлением нет.''
| |
| − |
| |
| − | ''5.Зеркала удобно расположены спереди по бокам на корпусе обтекателя, никаких вибраций на зеркала нет, все зоны просматриваются достаточно хорошо.''
| |
| − |
| |
| − | ''6.Посадка. Тут кому как. Мне при росте 180см. было не очень удобно в длительных поездках на высоких скоростях, приходится ложиться на бак, а так долго не просидишь затекает спина и руки. В основном вся масса тела передается на кисти рук и предплечья, от чего быстро устают не только руки но еще и спина. Расслабиться можно только с прямой спиной при крейсерской скорости 120-140км. Если хочется ехать 160км/ч и более, то придется прилечь на бак. Но добавлю, что сидел на многих версиях спортачей разных производителей при выборе мотоцикла и скажу, что по жесткости подвески, мягкости сиденья, удобству посадки и компактности, это лучший мотоцикл как для трассы, так и для города.''
| |
| − |
| |
| − | ''7. Подвеска. Отличный амортизатор, куча регулировок. Настраивай так, как тебе угодно. Мягкость подвески компенсируется еще и мягким сиденьем. Пятая точка не уставала даже после 200км. езды не слазя с мотоцикла.''
| |
| − |
| |
| − | ''За все время эксплуатации возникла лишь одна проблема после мойки, но виноват сам. Не усмотрел и залили все что можно под керхером. Пришлось промывать все фишки. Сгорела лампа ближеного света, перестал реагировать стопарь на переднюю ручку тормоза, и самое поганое это сгорел датчик Холла. (датчик положения колен вала) или проще сказать датчик скорости. В связи с этим перестал работать спидометр и показания пробега на приборке. Плюс неправильная работа двигателя - подачи смеси. Мотоцикл больше 50 ехать просто отказывался. Свет поменял на ксенон. Контакт в передней ручке тормоза смазал ВД. Датчик Холла купил на разборке за 800 рублей и заменил. Все проблемы устранились автоматически.''
| |
| − |
| |
| − | ''Есть единственная болезнь - это натяжитель цепи ГРМ (новый 2590руб) который звенит от 2000 до 5000об/мин. но на цепь никак не влияет. Заводская недоработка самого натяжителя. Лечится путем замены на новый, последней модификации с окончанием каталожного номера J23 и двумя синими точками на самом натяжителе.''
| |
| − |
| |
| − | ''Топливного бака объемом 18л. хватало на 250 - 270км. Скоростной режим от 110 до 200км.ч''
| |
| − |
| |
| − | ''Пожалуй наверное и все. Мотоциклом на самом деле очень доволен. Есть как и минусы так и плюсы, но минусы скорее в комфорте, а какой тут комфорт...это спорт))) и скорость. Есть и другие мотоциклы скажите Вы для комфорта и я соглашусь.''
| |
| − |
| |
| − | ''Всем удачи на дорогах берегите себя.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_CBR600RR:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR 600 RR от журнала "Моторевю"]] | | * [[Honda_CBR600RR:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR 600 RR от журнала "Моторевю"]] |
| Строка 332: |
Строка 178: |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Honda_CBR600RR:_мануалы|Honda CBR600RR: мануалы]] | | * [[Honda_CBR600RR:_мануалы|Honda CBR600RR: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
Модель спортивного мотоцикла Honda CBR600RR появилась в 2003 году в качестве преемника Honda CBR600F4i по образу гоночной версии RC211V. В отличие от F4i, новая модель CBR600RR получила более спортивные характеристики и эргономику, а также собрала в себе все передовые, на тот момент, гоночные технологии Honda: новые рама и маятник, новые подвески, впрыск топлива с двойными дроссельными заслонками (Dual Stage Fuel Injection - DSFI), обновленные тормоза и пр.
В 2005 году модель Honda CBR600RR подвергается небольшому рестайлингу, получая новую версию рамы, маятника и задней подвески. Передняя вилка становится чуть тоньше, но вместо обычной, становится перевернутой. Вместо обычных передних суппортов, мотоцикл получает радиальные. Снаряженная масса снижается на 10 кг.
В 2007 году Honda представила очередную версию CBR600RR. Новое поколение получило обновленный внешний вид, электронный рулевой демпфер и новый двигатель. Рама стала более легкой и компактной, а колесная база была укорочена более чем на 2 см. Максимальная мощность увеличивается до 118 л.с., двигатель немного повышает максимальные обороты.
В 2009 году Honda одна из первых на рынке стала предлагать спортивную Honda CBR600RR с комбинированной тормозной системой с ABS. Настройки данной системы были оптимизированы под гоночное использование и трек, позволяя ABS вмешиваться в работу тормозов как можно позже. В этом же году модель получает чуть доработанный двигатель (изменения затронули поршни, ГБЦ и выхлопную систему), благодаря чему максимальная мощность возрастает до 120 л.с.
В 2013 году модель вновь подвергается изменениям, получая новый внешний вид, другие настройки блока управления, новые облегченные 12-спицевые колеса и новую переднюю вилку - Showa Big Piston.
Основные конкуренты Honda CBR600RR в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CBR600RR:
| Модель
|
Honda CBR600RR
|
| Тип мотоцикла
|
спортивный
|
| Год выпуска
|
2003+
|
| Рама
|
алюминиевая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
599 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
67,0 x 42,5 мм
|
| Степень сжатия
|
12.0:1 – CBR600RR (2003-2006)
12.2:1 – CBR600RR (2007+)
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
Dual Stage Fuel Injection (DSFI) , 4x 40 мм – CBR600RR (2003-2006)
Dual Stage Fuel Injection (DSFI) Denso 12-hole injectors , 4x 40 мм – CBR600RR (2007+)
|
| Тип зажигания
|
цифровое транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
117,0 л.с. (86,0 кВт) при 13000 об/мин – CBR600RR (2003-2004)
118,0 л.с. (87,6 кВт) при 13500 об/мин – CBR600RR (2007-2008)
120,0 л.с. (88,2 кВт) при 13500 об/мин – CBR600RR (2009+)
|
| Максимальный крутящий момент
|
65,8 Нм (6,7 кг*м) при 11000 об/мин – CBR600RR (2003-2004)
66,0 Нм (6,7 кг*м) при 11250 об/мин – CBR600RR (2005+)
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
120/70-ZR17M/C (58W)
|
| Размер задней шины
|
180/55-ZR17M/C (73W)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – CBR600RR (2003-2004)
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – CBR600RR (2005+) (CBR600RA – комбинированная ABS, 2009+)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (CBR600RA – комбинированная ABS, 2009+)
|
| Передняя подвеска
|
45 мм телескопическая вилка, ход - 102,7 мм (полностью регулируемая) – CBR600RR (2003-2004)
41 мм перевернутая вилка, ход - 110 мм (полностью регулируемая) – CBR600RR (2005-2012)
41 мм перевернутая вилка Big Piston, ход - 110 мм (полностью регулируемая) – CBR600RR (2013+)
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 130 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2030 мм – CBR600RR (2003-2004, 2013+)
2010 мм – CBR600RR (2005-2012)
|
| Ширина мотоцикла
|
695 мм – CBR600RR (2003-2004)
690 мм – CBR600RR (2005-2006)
685 мм – CBR600RR (2007+)
|
| Высота мотоцикла
|
1115 мм – CBR600RR (2003-2006, 2013+)
1105 мм – CBR600RR (2007-2012)
|
| Колесная база
|
1390 мм – CBR600RR (2003-2004)
1395 мм – CBR600RR (2005-2006)
1370 мм – CBR600RR (2007-2012)
1375 мм – CBR600RR (2013+)
|
| Высота по седлу
|
820 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
130 мм – CBR600RR (2003-2006)
135 мм – CBR600RR (2007+)
|
| Разгон до 100 км/ч
|
3,18 сек.
|
| Максимальная скорость
|
254 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
18,0 л
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
199 кг – CBR600RR (2003-2004)
189 кг – CBR600RR (2005-2006)
186 кг – CBR600RR (2007+)
196 кг – CBR600RR ABS (2009+)
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda CBR600RR составляет 5,47 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Читайте также
Документация
