|
|
| (не показано 9 промежуточных версий этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda VFR750F}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, vfr, 750, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=honda, vfr, 750, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda VFR 750 F: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
| |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:Vfr750f mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR750F (RC24, 1986-1989)]]
| + | [[file:1499687169119 bulletin.jpg|500px|center|Honda VFR750F (RC24, 1986-1989)]] |
| − | |[[Image:Vfr750f mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR750F (RC36, 1990-1993)]]
| |
| − | |[[Image:Vfr750f mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR750F (RC36, 1994-1997)]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | Модель спорт-туриста '''Honda VFR750F''' была представлена в 1986 году, в основном, для рынков Европы, Северной Америки, Океании и Японии. Мотоцикл пришел на смену прошлой версии Honda VF750F и первоначально создавался как конкурент для [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]]. В отличие от предшественника, модель VFR750F получила новый двигатель, который подвергся серьезной доработке и облегчению, благодаря чему значительно вырос ресурс (прошлая версия двигателя оказалась не совсем удачной и завоевала негативную репутацию). | | Модель спорт-туриста '''Honda VFR750F''' была представлена в 1986 году, в основном, для рынков Европы, Северной Америки, Океании и Японии. Мотоцикл пришел на смену прошлой версии Honda VF750F и первоначально создавался как конкурент для [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]]. В отличие от предшественника, модель VFR750F получила новый двигатель, который подвергся серьезной доработке и облегчению, благодаря чему значительно вырос ресурс (прошлая версия двигателя оказалась не совсем удачной и завоевала негативную репутацию). |
| − | | + | {{Ads_top}} |
| | За основу был взят V-образный (90°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 748 см³, выдающий до 105 л.с. мощности и до 74 Нм крутящего момента. Японская спецификация мотоцикла ограничивала максимальную мощность 77 л.с. и 64 Нм крутящего момента. Главной особенностью мотора является привод системы ГРМ, который выполнен в виде шестерен - такая конструкция значительно повышает надежность всего узла ГРМ и делает его практически не обслуживаемым на протяжении всего срока службы мотоцикла. | | За основу был взят V-образный (90°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 748 см³, выдающий до 105 л.с. мощности и до 74 Нм крутящего момента. Японская спецификация мотоцикла ограничивала максимальную мощность 77 л.с. и 64 Нм крутящего момента. Главной особенностью мотора является привод системы ГРМ, который выполнен в виде шестерен - такая конструкция значительно повышает надежность всего узла ГРМ и делает его практически не обслуживаемым на протяжении всего срока службы мотоцикла. |
| | | | |
| Строка 30: |
Строка 25: |
| | * [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]] | | * [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]] |
| | * [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZ-R600]] | | * [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZ-R600]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1986 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - RC24'''.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FG.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1987 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FH.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1988 г. - небольшие изменения модели. Диаметр передней вилки увеличивается (37 → 41 мм), но функция анти-клевка (TRAC) все еще присутствует. Увеличивается диаметр передних тормозных дисков (276 → 296 мм). Меняется размерность колес 110/90-V16 → 110/80-V17, 130/80-V18 → 140/80-V17. Изменен размер впускных клапанов и длина впуска.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FJ.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1989 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC24~. '''Заводское обозначение''': VFR750FK.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1990 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - RC36'''. Модель получает новый внешний вид, раму и двигатель (новые ГБЦ, новая форма впускных каналов, увеличена степень сжатия: 10.5 → 11.0, новые настройки двигателя). Появляется новый маятник консольного типа, меняется размерность колес: 110/80-V17 → 120/70-VR17/ZR17; 140/80-V17 → 170/60-VR17/ZR17. Вилка больше не имеет антиклевковую систему, задний имеет другое крепление. Емкость топливного бака снижается: 20 → 19 л.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FL.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FM.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FN.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR750F (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FP.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - небольшие изменения модели. Меняется дизайн пластика, емкость топливного бака увеличивается: 19 → 21 л. Модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы, новый выхлоп и более легкие колеса. Передние тормозные диска становятся плавающими. Передняя вилка получает регулировку преднатяга, задний амортизатор - регулируемый отбой. Масса мотоцикла немного снижается.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FR.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FS.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FT.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR750F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC36~. '''Заводское обозначение''': VFR750FV.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 100: |
Строка 33: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 274: |
Строка 209: |
| | Расход топлива на Honda VFR750F, по результатам тестов, составляет от 4,8 л по трассе до 7,9 л на 100 км - по городу. Точное значение зависит от стиля езды. | | Расход топлива на Honda VFR750F, по результатам тестов, составляет от 4,8 л по трассе до 7,9 л на 100 км - по городу. Точное значение зависит от стиля езды. |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Honda VFR 750 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Видео ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|-nat84jjmF8|300|right|1994 - 1997 Honda VFR750 Review}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda VFR 750 F:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Конечно первые впечатления очень крутые, после предыдущей простой четырехсотки. Двигатель на 750 кубов просто зверь, да и расположение особенное, V-образное добавляет тяги нехило. О таком я примерно и мечтал, тихонько на нижних передачах крутить, без надрывного воя, звук почти чопперный получается.''
| |
| − |
| |
| − | ''Потом мне подвезли шлемак, я расположился и аккуратно выехал. С непривычки шестую всю дорогу врубал и ехал 60-80, да еще выше пытался переключить, ощущения были, будто третья. Можно легко накрутить любых оборотов без напряга, двигатель мощен.''
| |
| − |
| |
| − | ''По поводу подвести претензий особых не скажу, так себе, ни то, ни се. Центр тяжести пожалуй высоковат. Из-за этого на небольшой скорости тяжеловато управлять байком, чего кстати не скажешь в целом то. Не представляю как тощие япошки у себя из пробок выруливают с таким центром тяжести. И еще, хоть и гидропровод поставлен, а сцепление все равно довольно жесткое. Про honda vfr 750 отзывы этот момент тоже отмечают. Походу к осени я кисть себе левую нехило поднакачаю.''
| |
| − |
| |
| − | ''По посадке на хонда vfr 750 претензий никаких, мне вообще показалось удобно и места хватает, чувствуешь себя вольготно, положения еще меняются, все, что душе угодно в общем. С приборной панелью разобрался практически сразу, только не по уму сделаны два зеленых указателя рядом совсем - правого поворота и нейтрали, можно запутаться с непривычки. Подольше накатаю, так об этом вообще и не вспомню наверное.''
| |
| − |
| |
| − | ''Но в общем, если не брать в расчет всякие мелкие мои личные придирки и пожелания, хонда вфр 750 - вполне нормальный байк. И мне понравился, даже очень. Все есть, что я и хотел в мотоцикле. Правда мечта моя все таки кардан, хочу чувствовать реальную силу двигателя на разгоне и бесконечный запас мощи в любое время на любой передаче. Теперь хочу проехаться по трассе, устроить себе и Выферу выкат посерьезнее, а там уже заценить его в полной мере. 2 дня конечно неплохо, но сезон весь еще впереди, будет дофига времени, чтобы разчувствовать его во всей красе.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Был обладателем данного мотоцикла два сезона. Рассказать могу многое, но давай начнем с твоих вопросов:''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Как мот ведет себя на дальняках? Плюсы и минусы...''
| |
| − | ''В дальней поездке ведет себя отлично. Во-первых на удивление стойкий к боковому ветру, если ехать одному, даже с низким стеклом довольно не плохо сопротивляется дождю (но приходится ложиться на бак). Не большой расход при крейсерской езде (примерно 5-6 литров, не больше, а с учетом бака в 21 литр получаем довольно большой радиус). От езды не устаешь. Лично ездил два раза на побережье (600 км в одну сторону) со втором пассажиром. Очень удобно обоим. Очень во многом зависит от резины. Мишлен пилот роад и едет как приклеенный при любом условии. Из минусов могу отметить работу вилки, как не крути но она сильно устарела. В дороге может в любой момент подвести реле заряда, за два сезона три раза горело убивая акум. Подвел также бензонасос, вылечил установкой с японской иномарки (давление 0.3) нужно чуть передать магистраль. Также смотри на саму модель. Если внутрияпонка - процедура раздушки. Очень хорошо берет с низов, диапазона для обгона фур с головой (но это с учетом раздушки). Запчасти в целом доступны. Обрати внимание при осмотре на шум из корзины сцепления на холодную.''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Какой расход по городу если не крутить?''
| |
| − | ''Если не крутить в районе 6-7 будет кушать. Зависит от состояния карбов, свечей, фильтра и самого топлива. Ну и конечно самой ручки газа. Еще раз повторю, что с места на короткой дистанции даст прикурить многим спортам, но за это придется платить расходом не меньше 11 - 12 литров.''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Как главного конкурента рассматривал CBR 600 F в чем их сильные и слабые стороны?''
| |
| − | ''Как не крути CBR хоть и пишут спорт - турист, но в дальняке вспомнишь и заправки и посадку. ВФР более туристичен. СБР ИМХО смысла брать не вижу, динамики в городе ты не выиграешь на нем, но вот посадка и управляемость на мой взгляд хуже. Единственный плюс в том, что F более свежей.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Honda VFR750F 1987. Купив его я медленно и очково на нем доехал до гаража, потому как на моте последний раз ездил 4 года назад, и то был русский якобы эндуро Зид-курьер.Поставил в гараж и потом начал его потихоньку обкатывать)''
| |
| − |
| |
| − | ''Освоился за пару дней, начал уже до сотни разгонять, через неделю уже до 180 разгонял, дальше страшно! Проехал на нем уже 2 тыщи км где то. По комфорту мотоцикл хорош, я с ростом почти 2 метра и весом 100кг чувствую себя на нем как в своей тарелке, ноги хороши облегают бак, сиденье широкое не сильно жесткое но и не мягкое, что то среднее, проезжал на нем за раз около 300 км, усталости не чувствовал, подвеска довольно жесткая но может так и должно быть т.к. незнаю как на других японских мото) Хотя есть регулировки заднего амортизатора и передней вилки, но еще не пользовался, пока устраивает как есть)''
| |
| − |
| |
| − | ''Насчет тормозов также точно не скажу, тормозят вроде хорошо, но смущает только дребежжание в суппорте переднего левого, он почему-то как бы слегка болтается, в нете искал инфу говорят что ничего серьезного, можно смазки густой на направляющие намазать и перестанет дребежать) пока еще не пробовал. Тормоза спереди двух дисковые, сзади один диск. (задние колодки скоро менять буду, ибо уже пора)''
| |
| − |
| |
| − | ''По двигателю и динамике, разгон у него довольно резвый, но почему то на низах до 4 тыщ он какой то вялый, а где то с 4 тыщ выстреливает как пуля до 12 тыщ включительно. Двигатель раздушенный, щас у него 105 л.с. с максималкой 240км\ч (это в теории). Хорошо тянет даже на 3 передаче, по городу удобно ехать меньше переключать передачи. Дури в нем конешно хватает, я это заметил когда ехал по трассе где то 120 км в правом еду, решив обогнать несколько машин по левой полосе, дал немного газа, и спустя 3 секунды глянув на спидометр увидел стрелку на 180, от удивления и небольшого страха)) начал сбрасывать до 140))''
| |
| − |
| |
| − | ''Коробка переключает четко, пару раз за все время только не попал)) недовключил)''
| |
| − |
| |
| − | ''Жрет бензина как авто, это конешно минус) примерно 8 литров в спокойном режиме, еще минус что нету датчика топлива) Точнее есть, но не стрелка а лампочка, которая загорается когда в баке осталось бензина на 40 км примерно) впринцепе спасает от внезапной остановки где нить на трассе)''
| |
| − |
| |
| − | ''Свет фары посредственный, ночью светло, ехать можно, но учитывая что это мотоцикл а не машина всетаки, хотелось бы по лучше)''
| |
| − |
| |
| − | ''На мотоцикле упал только 1 раз, на автовокзале главном, когда на красный свет пешехода выбежала бабуля, я от растерряности врезатся в нее перетормозил, и получилось небольшая скользячка) без травм для меня и почти для мотоцикла, хоть он весь и в пластике но слайдеры реально спасают его)''
| |
| − |
| |
| − | ''В общем мотоциклом доволен, хоть он и старичок, но работает получше молодых)) Поездив на нем я понял что всетаки класс спорт-турист мне не подходит, впринцепе как и спорт)) Изначально хотел Классик, но поездив на хонде понимаю что все больше хочу чоппер, хотя раньше на них не заглядывался)) Но не чистый чопер с длинной вытянутой вилкой, а что то более приближенное к классику:)''
| |
| − |
| |
| − | ''На хонде очень быстро едешь, а я вообще не любитель быстро ехать, но мотоцикл сам провоцирует дать газу в любой удобной ситуации:) Как ни крути, медленно на нем не поездить) ''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_VFR750F:_тест-драйв_от_Motoviewer|Honda VFR750F: тест-драйв от Motoviewer]] | | * [[Honda_VFR750F:_тест-драйв_от_Motoviewer|Honda VFR750F: тест-драйв от Motoviewer]] |
| Строка 338: |
Строка 214: |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Honda_VFR750F:_мануалы|Honda VFR750F: мануалы]] | | * [[Honda_VFR750F:_мануалы|Honda VFR750F: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
Модель спорт-туриста Honda VFR750F была представлена в 1986 году, в основном, для рынков Европы, Северной Америки, Океании и Японии. Мотоцикл пришел на смену прошлой версии Honda VF750F и первоначально создавался как конкурент для Suzuki GSX-R750. В отличие от предшественника, модель VFR750F получила новый двигатель, который подвергся серьезной доработке и облегчению, благодаря чему значительно вырос ресурс (прошлая версия двигателя оказалась не совсем удачной и завоевала негативную репутацию).
За основу был взят V-образный (90°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 748 см³, выдающий до 105 л.с. мощности и до 74 Нм крутящего момента. Японская спецификация мотоцикла ограничивала максимальную мощность 77 л.с. и 64 Нм крутящего момента. Главной особенностью мотора является привод системы ГРМ, который выполнен в виде шестерен - такая конструкция значительно повышает надежность всего узла ГРМ и делает его практически не обслуживаемым на протяжении всего срока службы мотоцикла.
В 1988 году модель подвергается небольшому рестайлингу. Увеличивается диаметр перьев вилки (37 → 41 мм), мотоцикл получает колеса на 17', увеличенные тормозные диски спереди (276 → 296 мм), размер впускных клапанов и длину впуска.
С 1990 года Honda VFR750F подвергается серьезному рестайлингу (поколение RC36). Модель получает новый внешний вид, новую раму, консольный маятник, новый двигатель, карбюратор, колеса и подвески.
В 1994 году модель последний раз обновляется, получая слегка измененный внешний вид, сниженную массу, новую переднюю вилку (с регулировкой преднатяга), новый задний амортизатор (с регулировкой отбоя), увеличенный топливный бак (19 → 21 л) и новые плоскодроссельные карбюраторы.
Из других особенностей Honda VFR750F следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески (на последних поколениях), консольный задний маятник, топливный бак на 21 л (в последней генерации), 6-ступенчатую КПП и 237 кг снаряженной массы (в последней генерации).
1997 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок, уступив место новой модели - Honda VFR800F.
Основные конкуренты Honda VFR750F в классе:
Фотографии
|
|
 Honda VFR750F (RC36, 1990-1993) |
 Honda VFR750F (RC36, 1994-1997) |
Технические характеристики
Технические характеристики Honda VFR750F:
| Модель
|
Honda VFR750F
|
| Тип мотоцикла
|
спорт-турист
|
| Год выпуска
|
1986-1997
|
| Рама
|
алюминиевая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
|
| Рабочий объем
|
748 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
70,0 x 48,6 мм
|
| Степень сжатия
|
10.5:1 – VFR750F (RC24)
11.0:1 – VFR750F (RC36)
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ - шестернями)
|
| Система подачи топлива
|
Карбюратор, 4x Keihin 34,5 мм (VD B0B) – VFR750F (RC24)
Карбюратор, 4x Keihin 36 мм (VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990-1993)
Карбюратор, 4x Keihin 34 мм (VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997)
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
105,0 л.с. (77,0 кВт) при 11500 об/мин – максимальная мощность для поколения RC24
100,0 л.с. (74,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для поколения RC36
77,0 л.с. (57,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия)
|
| Максимальный крутящий момент
|
70,5 Нм (7,2 кг*м) при 8500 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1986-1987)
74,0 Нм (7,5 кг*м) при 9000 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1988-1989)
73,0 Нм (7,4 кг*м) при 9500 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1990-1993)
73,0 Нм (7,4 кг*м) при 8000 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1994-1997)
64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7500 об/мин – VFR750F (внутрияпонская версия)
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
110/90-V16 – VFR750F (RC24, 1986-1987)
110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989)
120/70-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
|
| Размер задней шины
|
130/80-V18 – VFR750F (RC24, 1986-1987)
140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989)
170/60-VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 276 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1986-1987)
2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1988-1989, RC36)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
37 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход - 140 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987)
41 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка), ход - 140 мм – VFR750F (RC24, 1988-1989)
41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)
41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
|
| Задняя подвеска
|
Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 105 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987)
Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 130 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)
Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
|
| Длина мотоцикла
|
2175 мм – VFR750F (RC24)
2180 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)
2125 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
|
| Ширина мотоцикла
|
730 мм – VFR750F (RC24)
700 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)
720 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)
|
| Высота мотоцикла
|
1170 мм – VFR750F (RC24)
1185 мм – VFR750F (RC36)
|
| Колесная база
|
1480 мм – VFR750F (RC24)
1470 мм – VFR750F (RC36)
|
| Высота по седлу
|
795 мм – VFR750F (RC24)
800 мм – VFR750F (RC36)
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
135 мм – VFR750F (RC24)
140 мм – VFR750F (RC36)
|
| Разгон до 100 км/ч
|
3,4-3,7 сек
|
| Максимальная скорость
|
233-240 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
20,0 л – VFR750F (RC24)
19,0 л – VFR750F (RC36, 1990-1993)
21,0 л – VFR750F (RC36, 1994-1997)
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
199 кг – VFR750F (RC24)
216 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993)
211 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997)
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
222 кг – VFR750F (RC24)
240 кг – VFR750F (RC36, 1990-1993)
237 кг – VFR750F (RC36, 1994-1997)
|
Расход топлива
Расход топлива на Honda VFR750F, по результатам тестов, составляет от 4,8 л по трассе до 7,9 л на 100 км - по городу. Точное значение зависит от стиля езды.
Читайте также
Документация
