|
|
| (не показано 9 промежуточных версий этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=kawasaki, voyager, zn, 1300, обзор, технические, фото, видео, цена, характеристики, отзывы | | |keywords=kawasaki, voyager, zn, 1300, обзор, технические, фото, видео, цена, характеристики, отзывы |
| − | |description=Kawasaki Voyager 1300: обзор, технические характеристики, история модели, цена. Отзывы.
| |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:Zn1300 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)]]
| + | [[file:Zn1300 mod1.jpg|500px|center|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)]] |
| − | |[[Image:Zn-1300-voyager 1983 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)]]
| + | Модель туристического мотоцикла '''Kawasaki ZN1300 Voyager''' была впервые представлена в 1983 году как ответ [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]] и выпускалась только для рынка Америки. |
| − | |-
| + | {{Ads_top}} |
| − | |}
| + | В те годы все японские мотопроизводители пытались закрепиться на рынке дорогих люкс-туреров, однако, забегая вперед, скажу, что это удалось только компании Honda с её моделями Gold Wing. Несмотря на интересные технические решения и выдающиеся характеристики мотоциклов других японских производителей, они не нашли популярности, и в большинстве своем были "похоронены" через несколько лет своего существования без появления наследников. |
| − | Модель туристического мотоцикла '''Kawasaki ZN1300 Voyager''' была впервые представлена в 1983 году как ответ [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]] и выпускалась только для рынка Америки. В те годы все японские мотопроизводители пытались закрепиться на рынке дорогих люкс-туреров, однако, забегая вперед, скажу, что это удалось только компании Honda с её моделями Gold Wing. Несмотря на интересные технические решения и выдающиеся характеристики мотоциклов других японских производителей, они не нашли популярности, и в большинстве своем были "похоронены" через несколько лет своего существования без появления наследников. | |
| | | | |
| | Главной особенностью Kawasaki ZN1300 Voyager является рядный инжекторный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1286 см³, выдающий 130 л.с. мощности и 118 Нм крутящего момента. Двигатель перекочевал с модели Kawasaki Z1300, выпускаемой с 1978 года, но отличался наличием инжектора и большей форсированностью (позже появились версии Z1300 DFI с инжектором). | | Главной особенностью Kawasaki ZN1300 Voyager является рядный инжекторный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1286 см³, выдающий 130 л.с. мощности и 118 Нм крутящего момента. Двигатель перекочевал с модели Kawasaki Z1300, выпускаемой с 1978 года, но отличался наличием инжектора и большей форсированностью (позже появились версии Z1300 DFI с инжектором). |
| Строка 30: |
Строка 28: |
| | * [[Suzuki_GV1400_Cavalcade|Suzuki GV1400 Cavalcade]] | | * [[Suzuki_GV1400_Cavalcade|Suzuki GV1400 Cavalcade]] |
| | * [[Yamaha_XVZ1300D_Venture_Royale|Yamaha Venture Royale 1300]] | | * [[Yamaha_XVZ1300D_Venture_Royale|Yamaha Venture Royale 1300]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1983 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZN1300 Voyager. Поколение - '''ZN 1300-A1'''. Номер рамы - '''DA000001'''.
| |
| − | * 1984 г. - поколение - '''ZN 1300-A2'''. Номер рамы - '''EB500001''' (пр-во США), '''EA000401''' (пр-во Япония).
| |
| − | * 1985 г. - поколение - '''ZN 1300-A3'''. Номер рамы - '''FB501501''' (пр-во США), '''FA001301''' (пр-во Япония).
| |
| − | * 1986 г. - поколение - '''ZN 1300-A4'''. Номер рамы - '''GA001501'''.
| |
| − | * 1987 г. - поколение - '''ZN 1300-A5'''. Номер рамы - '''HB503301'''.
| |
| − | * 1988 г. - последний год производства. Поколение - '''ZN 1300-A6'''. Номер рамы - '''JB503701'''.
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 45: |
Строка 34: |
| | |[[Image:C30324e9984d808f3f1ee6c5dc13cbcc.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)]] | | |[[Image:C30324e9984d808f3f1ee6c5dc13cbcc.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)]] |
| | |[[Image:Ffd3734d76ea9a87bce3eace59e815e8.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)]] | | |[[Image:Ffd3734d76ea9a87bce3eace59e815e8.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)]] |
| − | |-
| |
| − | |[[Image:Kawasaki-1300-voyager-02.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)]]
| |
| − | |[[Image:Kawasaki-1984-zn-1300-no-reserve-runs-and-rides-great-clear-title-4.JPG|300px|thumb|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)]]
| |
| − | |[[Image:Kawasaki-1984-zn-1300-no-reserve-runs-and-rides-great-clear-title-5.JPG|300px|thumb|Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)]]
| |
| − | |-
| |
| | |} | | |} |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 155: |
Строка 141: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Средний официальный расход топлива на Kawasaki ZN1300 Voyager составляет 6,92 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. | | Средний официальный расход топлива на Kawasaki ZN1300 Voyager составляет 6,92 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Kawasaki ZN1300 Voyager с пробегом по РФ, на момент написания обзора, составляет 260 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Видео ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|w0qQBpXaHtY|300|right|Kawasaki ZN 1300 Voyager}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki ZN1300 Voyager:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Итак, с момента покупки… Начало июня, мной выложен аванс на Голду в одном известном мотосалоне… Чуть больше месяца я ждал, когда мне его подготовят, но там появлялись проблемы одна за другой… Оставалось три недели до отпуска, и запланированной поездки в Крым. Потому залог был забран, а я стал искать другие варианты туристов. Под конец сезона их было мало, и совершенно не том состоянии, что мне было надо… Тут совершенно случайно при очередном просмотре поиск выдал ЕГО.''
| |
| − |
| |
| − | ''Вояджер 1300сс, жидкостное охлаждение, кардан, инжектор с ручной воздушной заслонкой холодного пуска, бортовой компьютер, центральная подкачка подвески от компрессора, музыка в стоке… 6 цилиндров, 6 свечей, 6 литров масла в двигателе, 26 литров бак, передач правда 5… Продавали его в какой-то неизвестной мне конторе, потому поехал смотреть- не сильно расчитывая на покупку. Приехал туда довольно поздно, под закрытие- мне его не смогли завести, даже не смогли выкатить- так что получилось лишь осмотреть его и посидеть. Ничего страшного не обнаружив, договорился с ними на другой день, чтобы его подготовили и выкатили. Тем временем записанный ВИН был пробит через статистику одного известного сайта- аукционная оценка 4, ничего серьёзного.''
| |
| − |
| |
| − | ''Вторая попытка увенчалась успехом, мне его завели, выкатили- я сделал кружок по двору… после спорта показалось, что рама резиновая!!! Подкачка подвески не работала, но в остальном всё отлично. Сбив цену за подкачку, оформляю покупку и еду ставить на учёт.
| |
| − | Как же на нём трудно в пробках с непривычки! Но на трассе едешь и отдыхаешь… Вальяжно махая едущим мимо байкерам, решил бибикнуть машине, из которой меня приветствовала молодежь… И тут попадали кирпичики… гудок-то пневматический, а при покупке я его не проверял, услышал впервые… Со страху показалось, что меня догнал пароход.)))''
| |
| − |
| |
| − | ''По приезду домой первым делом полез в неработающую подкачку. Схемы нет, но работнички в магазине говорили, что подключали питание напрямую- и всё работало… Нахожу место их врезки, отслеживаю провода- нет питания. Посещает безумная мысль- а не посмотреть ли мне предохранитель? Точно- предохранитель горелый, меняю его на целый, включаю зажигание- загорается не горевшая ранее подсветка манометра… Со скрещенными пальцами жму на кнопки- моторчик работает!''
| |
| − |
| |
| − | ''Следующим шагом подготовки мотоцикла к отпуску- установка современной магнитолы место родной, и изготовление спинки. С магнитолой всё решается просто-выкидываю из внутренностей всё лишнее, ставлю свежекупленную магнитолу. Родные слабые динамики меняю на новые- туда подходят 10 дюймовые без переделок. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Со спинкой сложнее- времени мало, надо что-то попроще. Беру пруток, выгибаю его по форме будущей основы спинки, к торцам привариваю пластинки с отверстиями по болтам амортизатора и ручки пассажира, в месте крепления спинки три проушины- в них болтами крепится сама спинка, и закрывается с обратной стороны декоративной крышкой из алюминия. Оставшуюся неделю до отпуска я гонял его по любому поводу в каждое свободное время-ничего криминального не вылезает, можно ехать. ''
| |
| − |
| |
| − | ''И вот именно в таком виде, за исключением замены масел, фильтров, свечек, антифриза и резины- я выезжаю в путь. Сдуру поехал по пробкам-мотоцикл начал греться, и где-то на мосту рядом с Химкинским Ашаном у меня лопается нижний патрубок, идущий к радиатору… Даю двигателю остыть, пока не нагрелся- проезжаю немного, глушу… так добираюсь до Ашана, ставлю мотоцикл, добираюсь до этого патрубка, снимаю его и иду искать магазин автозапчастей. Спустя час блужданий нахожу искомое, приобретаю заодно и антифриз. Поставил на место с помощью всем известной матери, заливаю антифриз- не капает, завожу, прогреваю- срабатывает вентилятор, выключается- не капает… Далее в течении всего отпуска всё было прекрасно, больше ничего не ломалось.''
| |
| − |
| |
| − | ''По возвращении было сделано несколько выводов- акустика слаба- два динамика мало, мало света- нужны противотуманки или дополнительные фары, слабое крепление спинки-надо усилить, поставить новую антенну взамен потерянной где-то на крымских колдобинах.''
| |
| − |
| |
| − | ''Со спинкой было проще всего, пластины потолще, приварить попрочнее. С акустикой сложнее- купил водостойкие динамики, поставил их на подиумы вместо бардачка справа и какой-то управляющей фигни слева. Магнитолу заменил на МР3 с несъёмной панелью- чтобы не переживать в дороге, что её могут спереть.''
| |
| − |
| |
| − | ''Из хитростей- поскольку управление радио на левой стороне руля у меня пустует- вывел с них провода к приборке. Там два переключателя- один с фиксацией в двух положениях, второй без фиксации. Вот на второй я и повесил контакт магнитолы, отвечающий за переход на следующую песню. Теперь переключаться на следующую песню можно не отрывая руки с руля. )) ''
| |
| − |
| |
| − | ''Купил б/у противотуманки Hella, подключил через переключатель света- для этого его пришлось перепаять так, что габариты горят при включении зажигания, а переключателем включаются противотуманки. Для следующего планируемого отпуска соорудил багажник на верхний кофр- это специальные такие палки для кухни, на них вешаются всякие приспособления. Ну а у меня получился неплохой багажник, на котором я креплю всё, что нужно- при этом он не портит вид.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ещё одним дополнением стал дополнительный светодиодный стоп-сигнал на верхнем кофре- обычный автомобильный, подобранный по размеру и подключенный к штатному стоп-сигналу. Так же понадобился навигатор- пришлось придумать ему крепление. Пластинка алюминия, шарик для крепления обычного держателя для телефона- и всё это прикручено к крышке над рулевой колонкой. Питание для него вывел справа между баком и обтекателем, отттуда же питается радар-детектор, установленный на двухстороннем скотче на крышке тормозной машинки.''
| |
| − |
| |
| − | ''Вот в таком виде он выдержал вторую поездку к морю- вот только теперь лопнул верхний патрубок радиатора… Ну тут уже всё знакомо- снял патрубок, отправил гонца за похожим и антифризом, вкорячил на место- и после заливки антифриза забыл о нём.''
| |
| − |
| |
| − | ''Следующие модернизации-не нравились подиумы, поэтому решил отказаться от них совсем, и поставить овальные динамики большего размера. Выбор пал на 6*9 дюймовые Boss серии Phantom Skull. Их особенность- при звучании музыки мигают в такт красные светодиоды в глазницах черепов. Магнитола так же была заменена на довольно симпатичную, изготовленную под ретро. Правда, при этом пришлось попрощаться с переключением треков с руля. Датчик компаса на переднем крыле переехал под сидение, а его место занял задний фонарь в виде черепа, основательно переделанный, с вживлённым светодиодом внутри- запитывается отдельным выключателем. На дугах под противотуманками заняли своё место светодиодные прожектора, которые включаются с руля (помните второй переключатель на левом пульте на два положения с фиксацией?)
| |
| − | Достал пульт с переключателем поворотов- там стоит соленоид. который должен выключать поворотники после завершения поворота. Но откуда он запитан и чем управляется- я так и не нашёл, потому был модернизирован, чтобы выключать с небольшим усилием самостоятельно. Для этого пришлось сгладить два прямых угла на пластине, управляющей движением рычажка поворотов. Не очень понятно объяснил, это надо видеть.))
| |
| − | Снял эмблемы на хромированных рамках боковых кофров, поставил туда жёлтые стёклышки с лампочками, подключил их к габаритам. Поставил привезённое с Америки тюнинговое ветровое стекло взамен старого потёртого. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Установил заказанную с Китая подсветку, вывел пульт под крепёж навигатора. У неё несколько режимов работы- поставил на постоянное свечение, включаю в темноте на неосвещённых дорогах, приятный оранжевый свет- по идее, претензий со стороны сотрудников быть не должно. Вместе с остальным светом шанс остаться в темноте незамеченным приближается к нулю.))''
| |
| − |
| |
| − | ''Под конец сезона начал подламываться трос сцепления- родной достать не вариант, по крайней мере на ебее на тот момент не было… Прийдя по привычке в автомагазин, обнаружил, что вазовский трос газа подходит один в один. Оболочку оставил от старого, пролил её маслом, продел новый трос- осталось только обрезать по длине и напаять бобышку. Итого 200р против 2000р оригинального троса с ебея, а время под конец сезона- бесценно! ''
| |
| − |
| |
| − | ''Отдельная тема- это круиз. Есть кнопка на пульте, есть лампочка на приборке, загорающаяся при включении этой кнопки… и всё… Как оно работает, чем управляет- непонятно. Может кто хитрый чего у меня из мотоцикла скрутил там в японии? По микрофишам там должно быть два каких-то блока- а у меня нет ничего похожего.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Kawasaki_ZN1300_Voyager:_мануалы|Kawasaki ZN1300 Voyager: мануалы]] | | * [[Kawasaki_ZN1300_Voyager:_мануалы|Kawasaki ZN1300 Voyager: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
Модель туристического мотоцикла Kawasaki ZN1300 Voyager была впервые представлена в 1983 году как ответ Honda GL1200 Gold Wing и выпускалась только для рынка Америки.
В те годы все японские мотопроизводители пытались закрепиться на рынке дорогих люкс-туреров, однако, забегая вперед, скажу, что это удалось только компании Honda с её моделями Gold Wing. Несмотря на интересные технические решения и выдающиеся характеристики мотоциклов других японских производителей, они не нашли популярности, и в большинстве своем были "похоронены" через несколько лет своего существования без появления наследников.
Главной особенностью Kawasaki ZN1300 Voyager является рядный инжекторный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1286 см³, выдающий 130 л.с. мощности и 118 Нм крутящего момента. Двигатель перекочевал с модели Kawasaki Z1300, выпускаемой с 1978 года, но отличался наличием инжектора и большей форсированностью (позже появились версии Z1300 DFI с инжектором).
Как и все люкс-туреры тех годов, модель Kawasaki ZN1300 Voyager имела огромное количество туринговых и комфортных опций - все, что можно было поставить на мотоцикл, все устанавливалось на Kawasaki ZN1300 Voyager:
- Пневмоподвеская
- Пневматический сигнал (гудок)
- Электронный круиз-контроль
- Регулятор фар
- Электронная приборная панель с бортовым компьютером
- Автовыключение поворотников
- Аудиосистема Clarion с AM/FM-радио, CB, кассетным проигрывателем и интеркомом
- Интегрированные кофры и бардачки
Модель Kawasaki ZN1300 Voyager просуществовала до 1988 года, после чего была снята с производства. В 1986 году в роли преемника Kawasaki ZN1300 Voyager появляется новая модель - Kawasaki ZG1200 Voyager. Она была основана на рядном 4-цилиндровом двигателе и оснащалась карбюраторной системой питания. Эта модель практически без изменений существовала на рынке вплоть до 2004 года.
Основные конкуренты Kawasaki ZN1300 Voyager в классе:
Фотографии
 Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII) |
 Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII) |
 Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII) |
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZN1300 Voyager:
| Модель
|
Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)
|
| Тип мотоцикла
|
туристический
|
| Год выпуска
|
1983-1988
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Тип двигателя
|
6-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
1286 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
62,0 x 71,0 мм
|
| Степень сжатия
|
9.3:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 2 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
инжектор (DFI), Mikuni
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
130,0 л.с. (95,6 кВт) при 8000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
118 Нм (12,0 кг*м) при 6500 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
кардан
|
| Размер передней шины
|
MR90-18
|
| Размер задней шины
|
MU90-16
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 266 мм, 1-поршневые суппорта
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 296 мм, 1-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка (пневматическая, регулируемая)
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с двумя амортизаторами (пневматические, полностью регулируемые)
|
| Длина мотоцикла
|
2595 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
960 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1580 мм
|
| Колесная база
|
1645 мм
|
| Высота по седлу
|
757 мм
|
| Минимальный дорожный просвет
|
130 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
|
| Максимальная скорость
|
233 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
27,0 л
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
387 кг
|
Расход топлива
Средний официальный расход топлива на Kawasaki ZN1300 Voyager составляет 6,92 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Документация
