Yamaha XTZ750 Super Tenere — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 8 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tenere}}
+
{{DISPLAYTITLE:Yamaha XTZ 750 Super Tenere}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=yamaha, xtz, 750, super, tenere, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|keywords=yamaha, xtz, 750, super, tenere, технические, характеристики, расход, цена, история
−
|description=Yamaha XTZ750 Super Tenere: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Болезни. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:XTZ-750.gif|300px|thumb|right|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
+
__notoc__
−
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Yamaha XTZ 750 Super Tenere''' начинает свою историю с 1989 года. Именно в этот год на рынок мотоциклов класса "Туристический эндуро" выходит модель Yamaha XTZ750 Super Tenere, построенная по образу и подобию раллийной гоночной версии Yamaha YZE750/850. Мотоцикл отличался мощным рядным 2-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 69 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. Кроме того, мотор имел классическую для Yamaha ГБЦ с 5-ю клапанами на цилиндр, а система смазки была с сухим картером, что предотвращало масляное голодание цилиндров двигателя при падении на бок.
+
[[file:XTZ-750-Super-Tnr 1993 1.jpg|550px|center|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
 +
Модель туристического эндуро "Yamaha XTZ750 Super Tenere" появилась в 1989 году по образу и подобию раллийной гоночной версии Yamaha YZE750/850. Мотоцикл был ориентирован на экспорт в страны Европы (в разные годы продавался также в странах Океании и Южной Америки) и в Японии не представлен. Модель также называться - '''Yamaha Super Tenere 750'''.
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 749 см³, выдающий до 69 л.с. мощности и 67 Нм крутящего момента, что являлось рекордным показателем для тех годов и гражданских версий мотоциклов класса Dual Sport. Двигатель отличается системой смазки с сухим картером и 5-ю клапанами на цилиндр.
  
−
Из особенностей Yamaha XTZ 750 Super Tenere следует выделить стальную раму, дисковые тормоза (спереди - 2 диска), 5-ступенчатую КПП, длинноходные регулируемые подвески, топливный бак на 26 л и 226 кг снаряженной массы.
+
По ходовой части Yamaha XTZ750 Super Tenere имеет стальную трубчатую раму, длинноходные подвески, дисковые тормоза спереди и сзади, и большие спицованные колеса.
  
−
"Младший брат" модели - [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ660 Tenere]].
+
Из других особенностей модели следует выделить топливный бак на 26 л, 5-ступенчатую КПП и 226 кг снаряженной массы.
 +
 
 +
На базе Super Tenere 750 была построена младшая модель [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ660 Tenere]].
 +
 
 +
1995 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок, в отличие от прямого конкурента [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda XRV750 Africa Twin]], который был доступен до 2000 года включительно. Лишь в 2010 году серия Super Tenere получила продолжение в лице совершенно новой модели - [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XT1200Z Super Tenere]]. Также концепция двигателя не была утеряна, а продолжала широко использоваться и получила развитие на моделях серии TDM и TRX.
  
 
''Основные конкуренты Yamaha XTZ750 Super Tenere в классе:''
 
''Основные конкуренты Yamaha XTZ750 Super Tenere в классе:''
 
* [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda XRV750 Africa Twin]]
 
* [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda XRV750 Africa Twin]]
  
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:12c362ae0dea5aaeaa8a031048b97fc3.jpg|300px|thumb|Yamaha Super Tenere 750]]
 +
|[[Image:1429309790 minime.jpg|300px|thumb|Yamaha Super Tenere 750]]
 +
|[[Image:XTZ-750-Super-Tnr 1993 1.jpg|300px|thumb|Yamaha Super Tenere 750]]
 +
|-
 +
|}
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 1989 г. - начало выпуска мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tenere.
+
{{Ads_post}}
−
* 1990 г. - модель подвергается незначительным изменениям, затрагивающим дизайн пассажирских подножек и педали тормоза, а также технические изменения по электрике.
 
−
* 1996 г. - модель Yamaha XTZ750 Super Tenere снимается с производства.
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:XTZ750.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
 
−
[[Image:Yamaha xtz 750 super tenere.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
 
−
[[Image:DSC7346copy.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
 
−
{{#ev:youtube|RxZyjdgPNkU|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tenere}}
 
−
{{#ev:youtube|hcUbfU3nipU|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tenere от владельца}}
 
 
Технические характеристики Yamaha XTZ750 Super Tenere:
 
Технические характеристики Yamaha XTZ750 Super Tenere:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Yamaha XTZ 750 Super Tenere
 
|Yamaha XTZ 750 Super Tenere
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1989-1996
+
|1989-1995
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|749 куб. см.
+
|749 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|87 мм х 63 мм
+
|87,0 x 63,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,5:1
+
|9.5:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 5 клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 5 клапанов на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
 
|карбюратор, 2x Mikuni BDST38
 
|карбюратор, 2x Mikuni BDST38
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|TCI (цифровое)
+
|цифровое TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|69,3 л.с. при 7500 об/мин
+
|69,0 л.с. (51,0 кВт) при 7500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|68 Нм при 6750 об/мин
+
|67,0 Нм (6,8 кг-м) при 6250 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|90/90-21
+
|90/90-21 (54H)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|140/80-17
+
|140/80-17 (69H)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
 
|2 диска, 245 мм, 2-поршневые суппорта
 
|2 диска, 245 мм, 2-поршневые суппорта
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|телескопическая вилка, ход - 235 мм
+
|43 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход - 235 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход - 215 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 240 мм
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|2285 мм (2355 mm - для стран D, S, DK, SF, N, CH)
+
|2285 мм - XTZ750 Super Tenere (B, F, GB, NL, E, I)
 +
 
 +
2355 мм - XTZ750 Super Tenere (D, S, DK, SF, N, CH)
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 
|815 мм
 
|815 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
 
|1355 мм
 
|1355 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Колесная база
 
|1505 мм
 
|1505 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|865 мм
 
|865 мм
 
|-
 
|-
−
|Дорожный просвет (клиренс)
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|240 мм (минимальный)
+
|240 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|192 км/ч
+
|4,9 сек
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|26 л (включая резерв - 5 л)
+
|173 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|26,0 л (включая резерв - 5,0 л)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
|226 кг
 
|226 кг
 +
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официальный заявленный расход топлива на Yamaha XTZ750 Super Tenere составляет 6 л на 100 км. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 7-8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от исправности карбюраторов, стиля езды и поверхности передвижения.
+
Средний расход топлива на Yamaha XTZ750 Super Tenere, по результатам тестов, составляет от 6 до 9,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности и исправности мотоцикла.
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Стоимость модели Yamaha XTZ750 Super Tenere в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $4000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tenere.
 
−
* Обзор мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tenere от владельца.
 
  
 
== "Болезни" модели ==
 
== "Болезни" модели ==
−
Мотоцикл Yamaha XTZ750 Super Tenere считается достаточно надежным и выносливым, и ярко выраженными "болезнями" не страдает. Между тем могут наблюдаться следующие проблемы:
+
* '''Расход масла''' - из-за особенностей конструкции двигателя может быть расход масла;
−
* Расход масла - все двигатели Yamaha с 5-клапанными ГБЦ могут расходовать масло;
+
* '''Карбюраторы''' - требовательны к точным настройкам и периодическому обслуживанию (следить за состоянием мембран);
−
* Карбюраторы требовательны к точным настройкам и периодическому обслуживанию;
+
* '''Подрамник''' - при жесткой эксплуатации (максимальная загрузка + езда по бездорожью) может лопаться;
−
* Слабый подрамник - при жесткой эксплуатации (максимальная загрузка + езда по бездорожью) может лопаться;
+
* '''Расход топлива''' - по некоторым отзывам, расход бензина доходит до 10 л/100 км;
−
* Высокий расход топлива - по некоторым отзывам, расход бензина доходит до 10 л/100 км;
+
* '''Коробка передач''' - на пробегах свыше 30 000 км могут наблюдаться шумы (лечится заменой шестеренок);
−
* Коробка передач надежна, однако на пробегах свыше 30 000 км могут наблюдаться шумы (лечится заменой шестеренок);
+
* '''Задняя подвеска''' - прогрессия требует периодического обслуживания (симптом отсутствия обслуживания - скрипы).
−
* Задняя подвеска может скрипеть (необходимо периодически смазывать).
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha XTZ750 Super Tenere:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''В первый выезд я накатал километров 350 наверное. Я был поражен как он хавает любой асфальт и грунт. Я с «дорожным» взглядом поначалу просто делал глаза по пять рублей перед здоровыми дырами асфальтовыми, но потом понял что ему они вообще ни о чем. Дорожники едут, сбавляют скорость до 50-60 кмч, лавируют между ямами, а я как ехал 90-100 так и еду. ''
 
  
−
''И тут первая поездка в песок! Я тогда много чего нового о себе узнал. Особенно как я умею комментировать происходящие со мной события и комбинировать их с русским народным фольклором под кодовым названием «МАТ». Короче был пипец! Понял, что мне еще рановато съезжать на песок. Надо приноровится к мотоциклу еще. ''
 
−
 
−
''Не буду писать как выменял XTZ на KLR, наверняка это не особо то и необходимая информация. Лучше напишу вот что…''
 
−
''XTZ750 отличный мотоцикл! При условии, что вы понимаете, что от него хотите. Чтоб на нем жечь – нужно обладать навыком и тренироваться. Учитывая, что я этот мотоцикл эксплуатировал очень необычно (исключительно внедорожно), мне на нем было непросто. Я просто использовал как эндуро. Я побывал в разных условиях: песок, жидкий песок, грязь, речка, лужи, поля с травой и грязью, скакал по разрытому трактором и потом высохшему полю… Нет, я не специально. Просто на пути встречались разного рода условия. Я везде выезжал, и везде на нем можно проехать, он может. При условии, что ВЫ сможете с ним справится. Нет, я не спортсмен ни разу в данный момент времени, да и эндуро опыта у меня небыло никакого, но это возможно. С каждой поездкой я открывал для себя что-то новое о мотоцикле. Меня поражали его возможности! Да, после каждой поездки «эндурной» я был в го*но, но я понимал, что этот мотоцикл может значительно больше чем я! Потому как он едет практически везде! ''
 
−
 
−
''Что написать о самом мотоцикле? Итак много написано как он: хорош в дальнобое, тяга у него превосходная, хорошие подвески для России, относительно прост и не дорог в обслуживании, а свечи можно менять вообще не снимая пластик даже. Да в принципе он не сложен в обслуживании. ''
 
−
 
−
''Учитывая что сейчас идет унификация (мотоциклы становятся однотипными и бесхарактерными) мотоциклизма (вон, даже на чекушки с АБС ставят), то СуТер можно сказать очень хардкорный мотоцикл. :) У него резвый двигатель, он любит обороты, у него цепкие тормоза и вообще характерная машина, по сути, так что я б сказал новичку «Подумай хорошенько, нужен ли он тебе?», но отговаривать не стал бы. Потому как ни капли не жалею о времени проведенном с ним. ''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Слабый задний подрамник, при суровой загрузке или при такой езде по фиговым дорогам как все мы тут любим может лопаться. Рекомендуется заранее усиливать. ''
 
−
 
−
''Параллел твин от ямахи (особенно не новый, или неправильно обкатанный) любит закусывать маслом. Особенно на высоких оборотах (которые как правило держишь по трассе). Рекомендую на перегонах километрах по 1000 за день поначалу контролировать уровень дважды в день. ''
 
−
 
−
''На мой вкус 520я цепочка слабовата для такой тяжелой машины, но это из разряда капризов. Если что вспомню ещё -- напишу. Вообще, считаю XTZ750 одним из лучших турэндуро когда либо выпускавшихся (по соотношению цена/качество конечно)''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Юзаю Сутер 1 сезон, пробег около 30 тыкм. Дальность пробега в одиночных дальняках - до 6 тыкм. Доволен по уши)) ''
 
−
 
−
''Плюсы (для меня): хорошая динамика на трассе, отлично рулится при своей высоте и массе, неплохая максималка (до 200 кмч в дальняке, правда и жрёт как слон при таких скоростях), можно передвигаться не заморачиваясь по любому покрытию, в том числе залезть в не самые суровые говны, удобная высокая посадка с нормальной ветрозащитой особенно при тюненом ветровике, возможность нагрузить в дальняк(не забываем про подрамник,- лопался в 4х местах), хороший запас хода, сухой картер, к качеству бензина нетребователен, обслуживания требует но делать это несложно.. ''
 
−
 
−
''Половничек дёгтя: староват аппарат - запчасти дорогие и на заказ, хотя расходники вполне доступны; ''
 
−
 
−
''Подрамник требует усиления, масло - контролировать или при сильном жоре лезть в мотор а потом заново обкатывать; ''
 
−
 
−
''Свет слабоват и лучше особо не сделаешь - ксенон конечно можно но в зависимости от цоколя могут возникнуть проблемы с поиском ксеноновых ламп под этот цоколь. Кстати, при больших ходах подвески этого мота слепить будет кого ни попадя - проверено собратьями. Кроме того, просто ставить более мощные лампы не рекомендуется - генер слабоват. В комплекте с подогревом ручек, противотуманкой и ночной ездой запросто аккум посадить. А я ещё от прикуривателя мобилу питаю да бывает насос подключаю.. ''
 
−
 
−
''520-я цепь в-принципе нормально ходит если не рвать ручку. А то хулиганил тут одно время - тренировался Сутер на заднее поднимать да драгрейсинг с народом устраивать))) На ура комплект цепь-звёзды ушли в расход.. Есть вариант установки аналогов под 530-ю - надо порыться, данные есть, да руки никак не дойдут поискать да поменять. ''
 
−
 
−
''Есть еще проблема - штатных дуг на него нет, по Луису - откровенно слабые, к установке не рекомендуются, только делать самостоятельно и то - проблема мест крепления дуг. Впрочем, это решаемо. Смотри на мотору в спецокнфе по этим аппаратам. ''
 
−
 
−
''Зы: при всех минусах этого аппарата, покатавшись на Трансалпе650, Африке и Сутере - выбрал Сутер. Доволен и менять не собираюсь, классный аппарат). ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Honda_XRV750_Africa:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Yamaha XTZ750 Super Tenere: сравнительный тест-драйв с Honda XRV750 Africa Twin]]
 
* [[Honda_XRV750_Africa:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Yamaha XTZ750 Super Tenere: сравнительный тест-драйв с Honda XRV750 Africa Twin]]
Строка 190: Строка 152:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere:_мануалы|Yamaha XTZ750 Super Tenere: мануалы]]
 
* [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere:_мануалы|Yamaha XTZ750 Super Tenere: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 15:23, 22 апреля 2021

Yamaha XTZ750 Super Tenere

Модель туристического эндуро "Yamaha XTZ750 Super Tenere" появилась в 1989 году по образу и подобию раллийной гоночной версии Yamaha YZE750/850. Мотоцикл был ориентирован на экспорт в страны Европы (в разные годы продавался также в странах Океании и Южной Америки) и в Японии не представлен. Модель также называться - Yamaha Super Tenere 750.

За основу был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 749 см³, выдающий до 69 л.с. мощности и 67 Нм крутящего момента, что являлось рекордным показателем для тех годов и гражданских версий мотоциклов класса Dual Sport. Двигатель отличается системой смазки с сухим картером и 5-ю клапанами на цилиндр.

По ходовой части Yamaha XTZ750 Super Tenere имеет стальную трубчатую раму, длинноходные подвески, дисковые тормоза спереди и сзади, и большие спицованные колеса.

Из других особенностей модели следует выделить топливный бак на 26 л, 5-ступенчатую КПП и 226 кг снаряженной массы.

На базе Super Tenere 750 была построена младшая модель Yamaha XTZ660 Tenere.

1995 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок, в отличие от прямого конкурента Honda XRV750 Africa Twin, который был доступен до 2000 года включительно. Лишь в 2010 году серия Super Tenere получила продолжение в лице совершенно новой модели - Yamaha XT1200Z Super Tenere. Также концепция двигателя не была утеряна, а продолжала широко использоваться и получила развитие на моделях серии TDM и TRX.

Основные конкуренты Yamaha XTZ750 Super Tenere в классе:

Фотографии

Yamaha Super Tenere 750
Yamaha Super Tenere 750
Yamaha Super Tenere 750



Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XTZ750 Super Tenere:

Модель Yamaha XTZ 750 Super Tenere
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1989-1995
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 749 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 87,0 x 63,0 мм
Степень сжатия 9.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 5 клапанов на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Mikuni BDST38
Тип зажигания цифровое TCI
Максимальная мощность 69,0 л.с. (51,0 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 67,0 Нм (6,8 кг-м) при 6250 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 (54H)
Размер задней шины 140/80-17 (69H)
Передние тормоза 2 диска, 245 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход - 235 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 240 мм
Длина мотоцикла 2285 мм - XTZ750 Super Tenere (B, F, GB, NL, E, I)

2355 мм - XTZ750 Super Tenere (D, S, DK, SF, N, CH)

Ширина мотоцикла 815 мм
Высота мотоцикла 1355 мм
Колесная база 1505 мм
Высота по седлу 865 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 240 мм
Разгон до 100 км/ч 4,9 сек
Максимальная скорость 173 км/ч
Емкость бензобака 26,0 л (включая резерв - 5,0 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 226 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XTZ750 Super Tenere, по результатам тестов, составляет от 6 до 9,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности и исправности мотоцикла.

"Болезни" модели

  • Расход масла - из-за особенностей конструкции двигателя может быть расход масла;
  • Карбюраторы - требовательны к точным настройкам и периодическому обслуживанию (следить за состоянием мембран);
  • Подрамник - при жесткой эксплуатации (максимальная загрузка + езда по бездорожью) может лопаться;
  • Расход топлива - по некоторым отзывам, расход бензина доходит до 10 л/100 км;
  • Коробка передач - на пробегах свыше 30 000 км могут наблюдаться шумы (лечится заменой шестеренок);
  • Задняя подвеска - прогрессия требует периодического обслуживания (симптом отсутствия обслуживания - скрипы).

Читайте также

Документация