Honda VTR250 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 11 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VTR 250}}
+
{{DISPLAYTITLE:Honda VTR250}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, vtr, 250, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=honda, vtr 250, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Honda VTR 250: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda-vtr250-5.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR 250]]
+
__notoc__
−
Модель дорожного мотоцикла '''Honda VTR 250''' впервые была представлена в 1997 году и производится по настоящее время преимущественно для азиатских стран. С 2009 года доступен в Европе. По своему внешнему виду мотоцикл сильно напоминает серию Ducati Monster - 2-цилиндровый V-образный двигатель, рама "птичья клетка", слегка приподнятая в спортивном стиле хвостовая часть и характерная приборная панель - везде прослеживаются черты итальянского "Монстра".
+
[[file:Vtr250 mod5.jpg|550px|center|Honda VTR250 Special Edition (2017)]]
 +
Модель дорожного мотоцикла '''Honda VTR 250''' была представлена в ноябре 1997 года в качестве бюджетного мотоцикла для начинающих водителей. Модель стала последователем [[Honda_VT250_Spada|Honda VT250 Spada]], унаследовав от него двигатель (который был дефорсирован, а 6-ступенчатая КПП заменена 5-ступенчатой). Основные рынки сбыта - Япония, Австралия, Европа (с 2009 года).  
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу Honda VTR250 был взят 2-цилиндровый V-образный (52°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 249 см³, выдающий до 32 л.с. мощности и до 23 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - на 8500-10500 об/мин.
  
−
Главной особенностью Honda VTR 250 является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 32 л.с. мощности и 23,5 Нм крутящего момента. Мотор обладает ровной тягой с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики начиная с 8500 об/мин. Данный двигатель построен на основе мотора от [[Honda_VT250_Spada|Honda VT250 Spada]].
+
Рама мотоцикла представляет собой стальную диагональную конструкцию типа "птичья клетка", во многом напоминающую раму дорожных мотоциклов Ducati.
  
−
''Основные поколения Honda VTR 250:''
+
В 2009 году Honda VTR 250 подвергается рестайлингу, получая обновленный внешний вид и инжектор, вместо карбюраторов. Данная модификация поставлялась также в страны Европы.
−
* 1997-2008 г. - '''1-е поколение VTR 250'''.
+
 
−
* 2009-по наст. вр. - '''2-е поколение VTR 250'''. Главное отличие от предыдущей версии - электронный впрыск топлива. Данное поколение официально продается в Европе.
+
В 2013 году на японском рынке появляется новая модификация - '''Honda VTR250F'''. Она отличается наличием переднего полуобтекателя и фарой иной формы.
 +
 
 +
С 2015 года линейку пополняет модификация LD - '''Honda VTR250LD'''. Данная версия отличается заниженной конфигурацией (снижена общая высота, высота по седлу и дорожный просвет).
 +
 
 +
2017 год стал последним годом производства Honda VTR250, после чего она окончательно покинула конвейер. В этом же году Honda выпускает ограниченную серию Special Edition в эксклюзивных цветах.
 +
 
 +
Несмотря на интересную концепцию, модель практически не встречается в России и довольно редко привозится импортерами. Низкий спрос обусловлен довольно высокой ценой (в сравнении с более кубатурными моделями тех же лет) и особенностью менталитета российских потребителей, отдающих предпочтений более старым, но более мощным моделям за ту же цену.
  
 
''Основные конкуренты Honda VTR 250 в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda VTR 250 в классе:''
Строка 18: Строка 26:
 
* [[Kawasaki_Z250|Kawasaki Z250]]
 
* [[Kawasaki_Z250|Kawasaki Z250]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Краткая история модели ==
+
{| align="center" border="0"
−
* 1997 г. - начало производства и продаж Honda VTR 250.
+
|[[Image:Honda-vtr-250.jpg|200px|thumb|Honda VTR 250]]
−
* 2003 г. - модель подвергается небольшому обновлению и получает новую приборную панель с тахометром.
+
|[[Image:Honda vtr 06.jpg|200px|thumb|Honda VTR 250]]
−
* 2009 г. - мотоцикл подвергается значительному обновлению - модель получает новый инжекторный двигатель с компьютерным зажиганием, топливный бак на 12 л (вместо 13 л) и другие незначительные изменения.
+
|[[Image:Honda-vtr250-5.jpg|200px|thumb|Honda VTR 250]]
 +
|[[Image:Honda-vtr-250-12.jpg|200px|thumb|Honda VTR 250]]
 +
|-
 +
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Honda-vtr-250-12.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR 250]]
 
−
[[Image:Honda-vtr-250.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR 250]]
 
−
[[Image:Honda vtr 06.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR 250]]
 
−
{{#ev:youtube|JjMNJSP4it4|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR 250}}
 
 
Технические характеристики Honda VTR 250:
 
Технические характеристики Honda VTR 250:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Honda VTR250
 
|Honda VTR250
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|дорожный (street, naked)
+
|нейкед
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1997-по наст. вр.
+
|1998-2017
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная, "птичья клетка"
+
|стальная диагональная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
+
|2-цилиндровый, V-образный (52°), 4-тактный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|249 куб. см.
+
|249 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|60 х 44 мм
+
|60,0 x 44,1 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|11,0:1
+
|11.0:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы 2x 32mm VD10 (с 2009 г. - инжектор PGM-FI )
+
|Карбюратор, 2x Keihin 32 мм – VTR250 (1998-2008)
 +
 
 +
Инжектор (PGM-FI), 2x – VTR250 (2009-2017)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|транзисторное
 
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|32 л.с. при 10500 об/мин
+
|32,0 л.с. (23,5 кВт) при 10500 об/мин – VTR250 (карбюраторные версии)
 +
 
 +
30,0 л.с. (22,0 кВт) при 10500 об/мин – VTR250 (инжекторные версии)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|23,5 Нм при 8500 об/мин
+
|23,0 Нм (2,4 кг*м) при 8500 об/мин – VTR250 (карбюраторные версии)
 +
 
 +
21,0 Нм (2,2 кг*м) при 8500 об/мин – VTR250 (инжекторные версии)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|110/70-17
+
|110/70-17 54H – VTR250 (1998-2013)
 +
 
 +
110/70 R17 M/C 54H – VTR250 (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|140/70-17
+
|140/70-17 66H – VTR250 (1998-2013)
 +
 
 +
140/60 R17 M/C 63H – VTR250 (2014-2017)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
 
|1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|41 мм телескопическая вилка Showa
+
|Телескопическая вилка 41 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга)
+
|Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|150,0 км/ч
+
|2040 мм – VTR250 (1998-2002)
 +
 
 +
2035 мм – VTR250 (2003-2008)
 +
 
 +
2080 мм – VTR250 (2009-2017)
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|8 сек
+
|720 мм – VTR250 (1998-2002)
 +
 
 +
725 мм – VTR250 (2003-2017)
 
|-
 
|-
−
|Размеры (длина, ширина, высота)
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|2040, 720, 1050 мм
+
|1050 мм – VTR250 (1998-2002)
 +
 
 +
1055 мм – VTR250 (2003-2017)
 +
 
 +
1115 мм – VTR250F
 +
 
 +
1045 мм – VTR250LD
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Колесная база
−
|780 мм
+
|1410 мм – VTR250 (1998-2002)
 +
 
 +
1405 мм – VTR250 (2003-2017)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|13 л (с 2009 г. - 12 л)
+
|780 мм – VTR250 (1998-2002)
 +
 
 +
760 мм – VTR250 (2003-2013)
 +
 
 +
755 мм – VTR250 (2014-2017)
 +
 
 +
740 мм – VTR250LD
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|139 кг
+
|170 мм – VTR250 (1998-2002)
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
155 мм – VTR250 (2003-2017)
−
Официально заявленный расход топлива на Honda VTR 250 составляет 2,5 л на 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 3-3,5 л на 100 км пути.
 
  
−
== Цена ==
+
145 мм – VTR250LD
−
Цена на Honda VTR 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
+
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|8,0 сек.
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|150 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|13,0 л – VTR250 (1998-2008)
  
−
== Видео ==
+
12,0 л – VTR250 (2009-2017)
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR 250.
+
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|153 кг – VTR250 (1998-1999)
  
−
== Отзывы ==
+
154 кг – VTR250 (2000-2002)
−
Отзывы о Honda VTR 250:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Первое, что поразило — динамика! Малыш «валил» с самых низов) Валил — учитывая кубатуру конечно) На тот момент у брата была yamaha xjr 400 1998 года, так вот — до 80-90 км/ч мы с ним шли на равных по прямой!) И это при том, что у меня было на 20 лошадей меньше! А на старте — я даже от него уходил. Хотя конечно мотоцикл не самый быстрый — до сотни разгонялся мой за 8 сек примерно. Максимально я на нем ехал 150 км/ч по спидометру. Хотя на самом деле комфортно ехать на нем было только до 100 км/ч, потом начинало сдувать попутным ветром. Что еще поразило в этом синем малыше — бензин как говорится " он не ел, а нюхал" ))) По трассе при крейсерских 80-100 км в час расход был 3-3,5 л на сотню примерно) 12-ти литрового бака хватало в смешанном цикле на 250-280 км, и в баке еще что-то плескалось!) Причем иногда со светофоров я любил открутить ручку газа) При моем росте 175 см, несмотря на кажущийся маленький размер мото, дискомфорта не ощущал) спина не затекала, руки не болели) Забыл еще упомянуть, что предыдущий владелец поставил более широкую заднюю покрышку, так что сзади вид был очень " секси", да и мот устойчивей держал дорогу и не скатывался в колею. А звук мотора и выхлопа — просто настраивал на романтический лад! Малыш бубнил как настоящий маленький харлей!!! Что еще очень нравилось — трогаться можно было даже на 2-ой передаче) Мотор тянул с самых низов! И прикольно было после торможения выходить из поворота и постепенно разгоняться на 3-ей передаче, звук приятно ласкал уши!) Проехал я на нем около 3000 км, из вложений — поменял масло и колодки, перебрал вилку. Вилка засопливила, я ее сразу отдал на переборку — оказалось, что сальники в ней не меняли ни разу с завода))) И они тупо сгнили, поэтому и засопливило масло) Больше проблем не было абсолютно никаких! Мотоцикл только радовал. Поняв, что я из него уже вырос, по осени мотоцикл продал, нынешний владелец на нем ездит в г. Ухта. Тоже с ним общаемся иногда — мотоцикл радует его жену, недавно скинул видео с ним, прям почти слезу пустил).''
 
  
−
''Ну и какой итог хотел подвести: мотоцикл несмотря на то, что малокубатурный — достаточно мощный, недорогой в обслуживании, очень надежный, выглядит очень стильно. Не бойтесь его брать если кто сомневается — ни о чем не пожалеете! Рулится он как велосипед! ''
+
155 кг – VTR250 (2003-2008)
−
----
 
  
 +
161 кг – VTR250 (2009-2013)
  
−
''Купил ватреху год назад,не имею нечего против до сих пор,мотоцикл просто супер,тяга даже для 250ки ооочень хорошая,многие говорят типо в твины не валят,пустяки это все, пробовал гоняться с новой 250кубовой ниндзей,в которой 33 л.с она до 2й передачи вела потом все,как будто меня сзади толкала хаябуса и обошел ее) не отстаю о 400ок не на метр, тем более по максимальной скорости, правда при переключении на 5ую мотоцикл начинает очень вяло ехать но это уже после 150км.ч пробовал замерять макс скорость,идет 195км.ч, рядом ехал 750й бандит, минусы, это маленькие лапки как торможения так и переключения,слабый генератор и тихий штатный звук, в остальном моц идеален.''
+
164 кг – VTR250F (2013)
−
----
 
  
 +
160 кг – VTR250 (2014-2017)
  
−
''Имел я с этим мотоциклом непродолжительное знакомство. Очень долго мечтал о нем, но в результате не купил, не потому, что плохой, а потому, что экземпляр попался некондиционный (бил тормозной диск и цвет серебро, не идет ему на мой взгляд), а я был уже с деньгами…''
+
163 кг – VTR250F (2014-2017)
−
+
|-
−
''На тот момент я ездил на Honda CBR150R и уже подумывал о чем-то большем. Так я начал гоняться за VTR250, который в то время был ну ооочень редким гостем в наших краях. Однажды даже чуть не пригнал его из Питера, но там тоже вариант был не очень, да и перегонять было стремно.''
+
|}
  
−
''Что могу в целом рассказать о мотоцикле. Это, на мой взгляд, просто идеальный вариант для новичка. И вот почему. Во-первых, это все же 250сс, так что надоест не в первый же день, в отличие от надоевшего YBR125. Во-вторых это V-Twin = тяга, на низах не хуже рядной четырехсотки ()если не торопиться! А каков дизайн! Нет, это не дизайн, это стиль!''
+
== Расход топлива ==
−
 
+
Официально заявленный расход топлива на Honda VTR 250 составляет 2,5 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 3-3,5 л на 100 км пути.
−
''Ну в общем мотор у VTR250 хороший, надежный, как и весь мотоцикл, удобный для езды, но не для гонок. Так что не ждите от него динамики пули, хотя опять же, для новичков или для города ее достаточно. По паспорту, к слову, разгон до 100 км/ч занимает 8,3 сек. Максималка 160 км/ч, расход топлива 3,5-4 л/100км.''
 
  
−
''Да! Конечно забыл еще про массу. Honda VTR250 очень легкий мотоцикл, что немаловажно для новичков и для девушек, да и вообще удобно. Подводя итог, могу только всеми руками рекомендовать этот мотоцикл к покупке. Еще одним аргументом в его пользу будет цена. Сейчас осень и она начинается от 85 тыс. рублей. В сезон от 90-100 за мотоцикл 1998 г.в. А за 120 можно найти модель 2003 года, у которой более полноценная приборка с тахометром в хромированных стаканах. Ну какой еще мотоцикл 2003 года вы купите за 120 тысяч? Так что, по моему глубокому убеждению, Honda VTR250 будет прекрасным первым мотоциклом и вполне себе альтернативой рядным четырехcоткам-классикам.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Honda_VTR250:_мануалы|Honda VTR250: мануалы]]
 
* [[Honda_VTR250:_мануалы|Honda VTR250: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 19:08, 21 апреля 2021

Honda VTR250 Special Edition (2017)

Модель дорожного мотоцикла Honda VTR 250 была представлена в ноябре 1997 года в качестве бюджетного мотоцикла для начинающих водителей. Модель стала последователем Honda VT250 Spada, унаследовав от него двигатель (который был дефорсирован, а 6-ступенчатая КПП заменена 5-ступенчатой). Основные рынки сбыта - Япония, Австралия, Европа (с 2009 года).

За основу Honda VTR250 был взят 2-цилиндровый V-образный (52°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 249 см³, выдающий до 32 л.с. мощности и до 23 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - на 8500-10500 об/мин.

Рама мотоцикла представляет собой стальную диагональную конструкцию типа "птичья клетка", во многом напоминающую раму дорожных мотоциклов Ducati.

В 2009 году Honda VTR 250 подвергается рестайлингу, получая обновленный внешний вид и инжектор, вместо карбюраторов. Данная модификация поставлялась также в страны Европы.

В 2013 году на японском рынке появляется новая модификация - Honda VTR250F. Она отличается наличием переднего полуобтекателя и фарой иной формы.

С 2015 года линейку пополняет модификация LD - Honda VTR250LD. Данная версия отличается заниженной конфигурацией (снижена общая высота, высота по седлу и дорожный просвет).

2017 год стал последним годом производства Honda VTR250, после чего она окончательно покинула конвейер. В этом же году Honda выпускает ограниченную серию Special Edition в эксклюзивных цветах.

Несмотря на интересную концепцию, модель практически не встречается в России и довольно редко привозится импортерами. Низкий спрос обусловлен довольно высокой ценой (в сравнении с более кубатурными моделями тех же лет) и особенностью менталитета российских потребителей, отдающих предпочтений более старым, но более мощным моделям за ту же цену.

Основные конкуренты Honda VTR 250 в классе:

Фотографии

Honda VTR 250
Honda VTR 250
Honda VTR 250
Honda VTR 250


Технические характеристики

Технические характеристики Honda VTR 250:

Модель Honda VTR250
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 1998-2017
Рама стальная диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, V-образный (52°), 4-тактный
Рабочий объем 249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 60,0 x 44,1 мм
Степень сжатия 11.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 2x Keihin 32 мм – VTR250 (1998-2008)

Инжектор (PGM-FI), 2x – VTR250 (2009-2017)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 32,0 л.с. (23,5 кВт) при 10500 об/мин – VTR250 (карбюраторные версии)

30,0 л.с. (22,0 кВт) при 10500 об/мин – VTR250 (инжекторные версии)

Максимальный крутящий момент 23,0 Нм (2,4 кг*м) при 8500 об/мин – VTR250 (карбюраторные версии)

21,0 Нм (2,2 кг*м) при 8500 об/мин – VTR250 (инжекторные версии)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17 54H – VTR250 (1998-2013)

110/70 R17 M/C 54H – VTR250 (2014-2017)

Размер задней шины 140/70-17 66H – VTR250 (1998-2013)

140/60 R17 M/C 63H – VTR250 (2014-2017)

Передние тормоза 1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка 41 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга)
Длина мотоцикла 2040 мм – VTR250 (1998-2002)

2035 мм – VTR250 (2003-2008)

2080 мм – VTR250 (2009-2017)

Ширина мотоцикла 720 мм – VTR250 (1998-2002)

725 мм – VTR250 (2003-2017)

Высота мотоцикла 1050 мм – VTR250 (1998-2002)

1055 мм – VTR250 (2003-2017)

1115 мм – VTR250F

1045 мм – VTR250LD

Колесная база 1410 мм – VTR250 (1998-2002)

1405 мм – VTR250 (2003-2017)

Высота по седлу 780 мм – VTR250 (1998-2002)

760 мм – VTR250 (2003-2013)

755 мм – VTR250 (2014-2017)

740 мм – VTR250LD

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 170 мм – VTR250 (1998-2002)

155 мм – VTR250 (2003-2017)

145 мм – VTR250LD

Разгон до 100 км/ч 8,0 сек.
Максимальная скорость 150 км/ч
Емкость бензобака 13,0 л – VTR250 (1998-2008)

12,0 л – VTR250 (2009-2017)

Масса мотоцикла (снаряженная) 153 кг – VTR250 (1998-1999)

154 кг – VTR250 (2000-2002)

155 кг – VTR250 (2003-2008)

161 кг – VTR250 (2009-2013)

164 кг – VTR250F (2013)

160 кг – VTR250 (2014-2017)

163 кг – VTR250F (2014-2017)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda VTR 250 составляет 2,5 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 3-3,5 л на 100 км пути.

Документация