Honda PC800 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м (Alexander переименовал страницу Honda PC800 (Pacific Coast) в Honda PC800)
 
(не показано 13 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Honda PC800 (Pacific Coast)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, pc, 800, pacific, coast, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords=honda, pc 800, pacific coast, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Honda PC800: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda pc800 2.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
+
__notoc__
−
Модель туристического мотоцикла '''Honda PC800 (Pacific Coast)''' впервые была представлена в 1989 году и просуществовала вплоть до 1998 года. Изначально мотоцикл был ориентирован на рынок Северной Америки, однако нашел своих почитателей не только там, но и в Европе и Японии. За весь период выпуска модели было продано 14000 мотоциклов.
+
[[file:Honda pc800 2.jpg|550px|center|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
 +
Модель туристического мотоцикла '''Honda PC800 (Pacific Coast)''' появилась в 1989 году с подачи американского подразделения компании Honda Research America и была ориентирована, в первую очередь, на рынок Северной Америки. Между тем, мотоцикл ограниченное время продавался также в странах Европы и в Японии.
 +
{{Ads_top}}
 +
Концепция модели Pacific Coast была довольно интересной - мотоцикл должен быть максимально практичным, рассчитанным для использования начинающими водителями и иметь низкие требования к обслуживанию. И им это удалось. Модель Honda PC800 получилась крайне практичной, надежной и удобной для эксплуатации:
  
−
Honda PC 800 представляется нечто средним между туристом [[Honda_NT650V_Deauville|Honda Deauville 650]] и спорт-туристом [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]] - во всяком случае, Pacific Coast имеет черты как одной, так и другой модели.
+
* '''Развитая ветрозащита'''. Позволяет с комфортом передвигаться по трассе практически в любую погоду.
 +
* '''Многофункциональная приборная панель'''. Имеет автомобильный стиль и показывает все возможные параметры и состояния мотоцикла.
 +
* '''Наличие багажного отделения'''. Вся задняя часть мотоцикла - это огромный багажник.
 +
* '''Аудио-система'''. Модели 1989-1990 гг. дополнительно оснащались AM/FM радио.
 +
* '''Карданный привод'''. Практически не требует обслуживания.
 +
* '''Автовыключение поворотников'''. Присутствовало на моделях до 1997 года.
 +
* '''Гидравлическое сцепление'''. Легче и удобнее тросикового, практически не требует обслуживания.
 +
* '''Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов'''. Двигатель не требует периодической регулировки клапанов.
  
−
Особенностью Honda PC800 V-образный 2-цилиндровый двигатель, взятый у [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda Africa Twin 750]] (также используемый на круизере [[Honda_Shadow_750|Honda VT750 Shadow]]), но за счет изменения хода поршня имевшего объем около 800 куб. см. Мотор обладает ровной тягой с низких оборотов и выдает 57 л.с. мощности и почти 66 Нм крутящего момента. Естественно, двигатель имеет жидкостное охлаждение и классические (для старых V-образных 2-цилиндровых моторов Honda) 3 клапана на цилиндр.
+
За основу Honda PC800 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 800 куб. см., выдающий около 57 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Мотор похож на тот, что использовался на [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda XRV750 Africa Twin]], но с другими параметрами диаметра цилиндра и хода коленвала, а также изменениями в ГБЦ (PC800 имел гидрокомпенсаторы, XRV750 - регулировку с помощью винта и контргайки).
  
−
Другими важными особенностями модели Honda PC800 являются полный пластиковый обвес (аналогично скутерам), карданный привод, гидравлическое сцепление и задний барабанный тормоз. Из "туринговых" отличий следует отметить огромный багажник под пассажирским сиденьем, высокое ветровое стекло, пластиковую защиту от грязи и дождя, а также комбинированную тормозную систему.
+
Модель просуществовала на рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 мотоциклов Honda PC800 (Pacific Coast).
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Краткая история модели ==
+
{| align="center" border="0"
−
* 1989 г. - начало производства и продаж первых мотоциклов Honda PC800 (Pacific Coast).
+
|[[Image:PC800.jpg|300px|thumb|Honda Pacific Coast]]
−
* 1994 г. - опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается.
+
|[[Image:Davidcockrellpcs.jpg|300px|thumb|Honda Pacific Coast]]
−
* 1997 г. - убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло стало частью обтекателя.
+
|[[Image:Ridingpc800.jpg|300px|thumb|Honda Pacific Coast]]
−
* 1998 г. -  модель Honda PC800 официально снимается с производства.
+
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:2012-07-03-bikepics-2424090-full.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
 
−
[[Image:1286089965 pc800.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
 
−
[[Image:Honda-pc-800-pacific-coast-08.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
 
−
{{#ev:youtube|GmplihCdvR8|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}}
 
−
{{#ev:youtube|8E1fuobtWAI|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца}}
 
 
Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):
 
Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Honda PC800 (Pacific Coast
+
|Honda PC800 (Pacific Coast)
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|турист
+
|туристический
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1989-1998
 
|1989-1998
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная дуплексная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (45°)
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|800 куб. см.
 
|800 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|79,5 х 80,6 мм
+
|79,5 x 80,6 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,0:1
+
|9.0:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|SOHC, 3 клапана на цилиндр
+
|SOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы 2x34 мм (Keihin)
+
|карбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|57 л.с. при 6500 об/мин (51,2 л.с. при 6750 об/мин - на колесе)
+
|56,5 л.с. (41,6 кВт) при 6500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|65,7 Нм при 5500 об/мин
+
|65,7 Нм (6,7 кг-м) при 5500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/80-17
+
|120/80-17 (61H)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|140/80-16 ( или 15)
+
|140/80-15M/C (67H)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
+
|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|180 мм барабан
+
|барабан
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|41 мм телескопическая вилка Showa, ход - 145 мм
+
|41 мм телескопическая вилка, ход - 145 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|двойной амортизатор Showa, ход - 130 мм
+
|маятниковая с двумя амортизаторами (4-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|170,0 км/ч
+
|2290 мм
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|16 л
+
|820 мм
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|262 кг
+
|1370 мм – PC800 (’89-90)
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
1420 мм – PC800 (’94-98)
−
Средний расход топлива на Honda PC800 (Pacific Coast) составляет, по отзывам владельцев, 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
+
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1555 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|765 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|140 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|6,1 сек.
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|174 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|16,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|280 кг – PC800 (’89-90)
  
−
== Цена ==
+
281 кг – PC800 (’89-90) версия для Калифорнии
−
Цена на Honda PC800 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
 
  
−
== Видео ==
+
283 кг – PC800 (’94-98)
−
* Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast).
 
−
* Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца.
 
  
−
== Отзывы ==
+
284 кг – PC800 (’94-98) версия для Калифорнии
−
Отзывы о Honda PC800:
+
|-
−
----
+
|}
−
<spoiler>
 
−
''Как новичок не знал что взять, помог с выбором знакомый, он же привез аппарат из белки. Поначалу мот показался большеват, но после мотошколы и ебрика я на удивление быстро к нему привык: широкое сиденье, классическая посадка, легко рулится (закладывал до подножек), неплохая ветрозащита (рост 180,вес 85) но порывы ветра иногда срывались с ветрового стекла и дергали голову, очень удобный багажник на замке в который помещается пара шлемов легко, штатные дуги спереди и сзади отрабатывают на все 100!проверено 3-я падениями с легкой скользячкой)).''
 
  
−
''Вэобразная двойка выдает 57 лошадей с максимумом крутящего момента на 5,5 тыс. оборотов. На мурманке разгонял его до 173 км/ч, максимальная скорость, дальше срабатывает ограничитель, ну это все же турист старенький). С пассажиром выше 60 кг ему уже тяжеловато и не так разгоняется и рулится по пробкам потяжелее. Ехал с товарищем и куда он выпячивал колено, туда стремился мот. По расходникам все доступно, только новую резину ждал три недели.''
+
== Расход топлива ==
−
 
+
Официально заявленный расход топлива на Honda PC800 (Pacific Coast) составляет 3,84 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Реальный расход, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,9 л на 100 км.
−
''Очень мне не нравилось у него расположение зеркал: прямо на уровне зеркал авто,когда едешь в междурядье можно задеть, пару раз так получалось,очень некрасиво! Я стараюсь не хамить. Задний тормоз барабан, реально бесил необходимостью его подтягивать постоянно, грелся и эффективность его очень низкая. Ветрозащита это хорошо, но пластик каких-то запредельных денег стоит, в том числе и пластик который скрывает дуги. Хотел поменять, но оставил это следующему хозяину. Вообще большое кол-во пластика напрягало - необходимость снимать при замене любых расходников. Так же сильно ощущал боковой ветер на трассе,хотя мот весит 270 кг вроде, наверно из-за высокой посадки и большая парусность. Зато в потоке голова выше всех легковушек, хорошая обзорность. Еще мне показался маленький бак в 16 л, для туриста можно и побольше).''
 
−
 
 
−
''В целом оставил положительные эмоции и как первый мот и как первый серьезный опыт. Все таки не чесотка какая-нибудь, хотя ничего против не имею) Просто немного поинтересней выглядит, один серьезный дядя на туареге спросил меня не голдвинг ли это)).''
 
−
----
 
  
−
 
−
''Присматривал себе такой в качестве альтернативы дорогущему Pan European. Плюсы:''
 
−
 
−
''1. Развитая ветрозащита. Комфортно в путешествиях.''
 
−
 
−
''2. Встроенные багажные емкости. Удобно возить с собой цивильную одежду и переодеваться по мере необходимости. ''
 
−
 
−
''3. Степень сжатия двигателя: 9,0. При необходимости "сожрет" даже 80 бензин. Хотя я бы так мучить двигатель не стал. ''
 
−
 
−
''4. Цена. Бюджетный выбор.''
 
−
 
−
''Отказался от этого варианта, ибо перевесили минусы:''
 
−
 
−
''1. Сухой вес - 260 кг. Мощность двигателя - 57 л.с. Удельная мощность ТС - 0,218 л.с/кг. Этого мало для динамичного движения. К примеру, даже у неповоротливого голдвинга, который часто именуют "половинкой автомобиля", и то 0,272 л.с./кг. - на треть выше. По этому показателю РС800 уступает практически любому мотоциклу. ''
 
−
 
−
''2. Объем бака - 16 литров. При расходе 6,5 - 7,0 л./100 км. этого бака будет хватать максимум на 250 км. Хорошо, если заправки расположены близко друг от друга, а если нет? Да и просто надоедает постоянно останавливаться и заправляться. ''
 
−
 
−
''3. Много (слишком много) пластика. В Россию попадают достаточно старые экземпляры. Пластик на них от времени потерял эластичность и стал хрупким. Вся эта обвеска скрипит на кочках и дребезжит при движении (мотор то двухцилиндровый, вибраций не избежать). Раздражает - это раз. Дорого в ремонте - это два. ''
 
−
 
−
''4. Мало тюнинга. Окунувшись в тему, выяснил, что для пацификов можно достать лишь ветровые стекла чуть повыше, площадки под задний кофр и удлинители переднего крыла. ВСЕ! Ни в одном каталоге ничего более нет. ''
 
−
 
−
''Резюме. Мотоцикл для тех, кто "не стареет душой". Отлично подходит для поездок на дачу в радиусе 70-80 км от дома. Для России непригоден, ибо запас хода мал, мощности недостаточно и ремонт относительно затратен.''
 
−
 
−
''Пан-европа является более удачным решением модели среднего туристического мотоцикла. (Причем, судя по цене  , маркетологи хонды в курсе этого факта).''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Приветствую всех. купил себе такой аппарат. летом у знакомого брал ездить, а сейчас вот себе такой же взял. по некоторым причинам пришлось снимать пластик облицовку. разобрал багажник. Ощущения в целом весьма приятные)) вспомнил детство и конструкторы. Без мануалов тяжко. аккум снимать - вообще песня. купил гелевый сразу.''
 
−
 
−
''А вообще скажу: аппарат приятный. Хорошая курсовая устойчивость, двойная система тормозов cbs и кардан - что еще нужно для счастья? По сути это та же шадовка 750. Только удобнее. В багажник можно уложить ОЧЕНЬ много всего. например 2 шлема, спальник, палатка, газовая горелка и еще всякая мелочь. Ездил до этого на cbr 1000f америкосе. Раздражало отсутствие элементарного бардачка. Все запазухой или в рюкзаке. ''
 
−
 
−
''Хотя мот действительно тяжелый, но центр тяжести внизу, поэтому держать его совсем несложно. иногда забываешь, что там почти 300кг веса. По ходовым характеристикам: неожидал от такого холодильника такой прыткости. едет бодро и уверенно. бак конечно да... могли бы и побольше сделать. зато кнопочки бааальшие! И можно без шлема 140 ездить. ветра не чуствуешь. совсем... кстати. Очень большой плюс: В ЗЕРКАЛАХ ВИДНО НЕ ПЛЕЧИ!!! Они ниже руля, соответственно в них видно все отлично. Ну и много пластика. можно картины рисовать. Свой хочу раскрасить под пиндосовскую полицию)))''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Из габаритного : если вживую не видел, то будет больше чем на любой картинке :) Высокая посадка. С 185 роста себя чувствую прям как раз. В общем рост нужен средний и выше. Зеркала прямо на уровне зеркал седанов, ни выше, ни ниже. Междурядье для меня - это испытание :) Говорят тяжёлый и падкий. Я на руках ловил и поднимал почти уроненый , ничего особо не почувствовал. С земли тоже поднимал, встроенные дуги оптимальны по высоте и ширине - помогают в поднятии. Опять же в междурядье пролезаю и на небольшой скорости в пробках мотоцикл устойчив , тут скорее не узкие покрышки помогают.''
 
−
 
−
''Багажник большой. По шлему в каждую половину и плюс под эти шлемы ещё всякого барахла. Я с ещё двумя ребятами под снегом с дождём вёз палатку , три спальника и кучу барахла для жизни в палатке. Всё закрылось в багажнике и доехало сухим. Ребята ехали вообще без груза. Дофига пластика и чтобы заниматься расходниками надо всё снимать и долго . Частично ложь и неправда. Американские ребята давно напридумали кучу вариантов быстрой работы с расходниками, даже есть быстрый способ съёма аккума. на ютьюбе канал pc800 fixes , общество пообщаться - ipcrc (internet pacific coast riding club). У меня на съём практически всего , необходимого для любых работ, пластика уходит около 30 минут. Ну то есть 30 минут осенью , 30 минут весной :)''
 
−
 
−
''Ну и конечно же ветро и грязезащита . Тут всё просто. По городу ездил в любую погоду в накладных непромокашках на ногах и обычных мотоботах с сеточкой. Итог - грязный носок правого ботинка - скорости переключает и хватает грязь. Колхозятся небольшие заслонки под передние дуги и получается полная защита.''
 
−
 
−
''Из агрегатного: ''
 
−
 
−
''По двигателю, продолжение vt750 , только ход поршня увеличен.  По запчастям, ебей и вимото пока ни в чём не отказывали, оригинальные расходники также отлично возит exist. Так как мотоцикл для америки был , на ебее можно дофига найти различных готовых ремкомплектов по вилке, колёсам и прочим зимним радостным время препровождениям.''
 
−
 
−
''Большой минус для крайних широт , такой "типа слабый" генератор. ПошлО это от канадцев , у них мотоцикл не пользуется авторитетом. С их то манией подключения трёх элементов подогрева , мобилы , нафигатора и рации... :) у меня пока прецедента не было, предыдущий владелец ездил с подогревом ручек и как-то ничего не сломалось. Усиленные генераторы всегда можно найти.''
 
−
 
−
''По коробке, передачи короткие , но на пятой всегда есть запас по ускорению. Ехал за братом на электричке и ни разу не отстал даже при его непредсказуемых уходах на обгон. Динамика для всей в-твиновости очень неслабая, только успей до пятой переключиться. Максимально, очень незаметно для себя, развивал 160, но дальше из-за увеличенного стекла начинался воблинг. ''
 
−
 
−
''Кто-то в городе мучается с перегревами, но всё обычно лечится также как на других видах техники с водяным охлаждением. Крышка не держит, датчик температуры ломается ( на моём ломался с предыдущим хозяином и от других тоже слышал о случаях - можно кстати считать единовременно слабым местом и перед покупкой уточнить ломался уже или нет ), антифриз куда-то протекает из-за старых патрубков. В общем всё что обычно связано с возрастом.''
 
−
 
−
''Ну а так, я о пасифике три года мечтал и купил единственный вариант в городе. Прошлый (первый) сезон откатал с удовольствием. Тем более удовольствию способствует всепогодность данной модели. В любую погоду идёшь как по рельсам, даже езда по плотине в нашем городе Новосибирске с её сильнейшим межсезонным боковым ветром не доставляет неудобств. Ну маневренность зависит по большей части от ездока , я считаю.''
 
−
 
−
''Итог : мотоцикл-универсал, ничто не мешает (только зеркала порой охота переделать) по городу ездить, с бОльшим удовольствием в дальняк :)''
 
−
 
−
''Только одно для себя запомнил новое ( после литровой вираги ) : мотоцикл весь закрытый пластиком нужно парковать так, чтобы потом как можно меньше и проще его было катить назад или вообще не катить. Передние дуги не дают нормально сдвигать мотоцикл назад. ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Honda_PC800:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)]]
 
* [[Honda_PC800:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)]]
Строка 191: Строка 149:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Honda_PC800:_мануалы|Honda PC800: мануалы]]
 
* [[Honda_PC800:_мануалы|Honda PC800: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 15:54, 31 июля 2021

Honda PC800 (Pacific Coast)

Модель туристического мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) появилась в 1989 году с подачи американского подразделения компании Honda Research America и была ориентирована, в первую очередь, на рынок Северной Америки. Между тем, мотоцикл ограниченное время продавался также в странах Европы и в Японии.

Концепция модели Pacific Coast была довольно интересной - мотоцикл должен быть максимально практичным, рассчитанным для использования начинающими водителями и иметь низкие требования к обслуживанию. И им это удалось. Модель Honda PC800 получилась крайне практичной, надежной и удобной для эксплуатации:

  • Развитая ветрозащита. Позволяет с комфортом передвигаться по трассе практически в любую погоду.
  • Многофункциональная приборная панель. Имеет автомобильный стиль и показывает все возможные параметры и состояния мотоцикла.
  • Наличие багажного отделения. Вся задняя часть мотоцикла - это огромный багажник.
  • Аудио-система. Модели 1989-1990 гг. дополнительно оснащались AM/FM радио.
  • Карданный привод. Практически не требует обслуживания.
  • Автовыключение поворотников. Присутствовало на моделях до 1997 года.
  • Гидравлическое сцепление. Легче и удобнее тросикового, практически не требует обслуживания.
  • Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Двигатель не требует периодической регулировки клапанов.

За основу Honda PC800 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 800 куб. см., выдающий около 57 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Мотор похож на тот, что использовался на Honda XRV750 Africa Twin, но с другими параметрами диаметра цилиндра и хода коленвала, а также изменениями в ГБЦ (PC800 имел гидрокомпенсаторы, XRV750 - регулировку с помощью винта и контргайки).

Модель просуществовала на рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 мотоциклов Honda PC800 (Pacific Coast).

Фотографии

Honda Pacific Coast
Honda Pacific Coast
Honda Pacific Coast


Технические характеристики

Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):

Модель Honda PC800 (Pacific Coast)
Тип мотоцикла туристический
Год выпуска 1989-1998
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 800 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,5 x 80,6 мм
Степень сжатия 9.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 56,5 л.с. (41,6 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 65,7 Нм (6,7 кг-м) при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 120/80-17 (61H)
Размер задней шины 140/80-15M/C (67H)
Передние тормоза 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 145 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (4-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 130 мм
Длина мотоцикла 2290 мм
Ширина мотоцикла 820 мм
Высота мотоцикла 1370 мм – PC800 (’89-90)

1420 мм – PC800 (’94-98)

Колесная база 1555 мм
Высота по седлу 765 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм
Разгон до 100 км/ч 6,1 сек.
Максимальная скорость 174 км/ч
Емкость бензобака 16,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 280 кг – PC800 (’89-90)

281 кг – PC800 (’89-90) версия для Калифорнии

283 кг – PC800 (’94-98)

284 кг – PC800 (’94-98) версия для Калифорнии

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda PC800 (Pacific Coast) составляет 3,84 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Реальный расход, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,9 л на 100 км.

Читайте также

Документация