Kawasaki ZX-7R — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-7R Ninja}}
+
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, zx-7r, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=kawasaki, zx-7r, ninja, zx-7rr, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|description=Kawasaki ZX-7R: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Kawasaki ZX-7R: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:100 1919s.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-7R Ninja]]
+
[[Image:Zx-7r mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-7R (ZX750P)]]
−
Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-7R Ninja''' выпускался с 1996 по 2003 гг. и заменил собой устаревшую модель - [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR 750]]. Обновленный Kawasaki ZX-7R Ninja отличался от [[Kawasaki_ZXR750|ZXR 750]] более современным внешним видом, более совершенной рамой и маятником, немного перенастроенным двигателем, а также наличием 6-поршневых тормозов спереди.
+
[[Image:Zx-7r mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-7RR (ZX750N)]]
 +
Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-7R''' появилась в 1996 году, придя на смену [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR 750]]. Мотоцикл был ориентирован в основном на экспорт в страны Европы и Северной Америки, а потому в Японии практически не представлен (официально была доступна только версия ZX-7RR в 1996 году).
  
−
Особенностью Kawasaki ZX-7R Ninja является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 122 л.с. и 78 Нм крутящего момента. Как и все спортивные двигатели, мотор ZX-7R настроен на верхний диапазон работы и выдает максимальные характеристики с 9500 до 11500 об/мин.
+
В отличие от предшественника, новый Kawasaki ZX-7R получил несколько значимых изменений:
  
−
Из особенностей ZX-7R можно выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески в виде 43-мм картриджной перевернутой вилки и маятника с моноамортизатором Uni-Trak, 6-поршневые передние тормоза и 203 кг сухой массы.
+
* '''Внешний вид'''. Новый дизайн пластика, фары "лисьи глаза".
 +
* '''Новый двигатель'''. Стал более короткоходным, легче набирает обороты.
 +
* '''Новые тормоза'''. Спереди 6-поршневые суппорта.
 +
* '''Новые карбюраторы'''. "Трековая" версия ZX-7RR получила увеличенные плоскодроссельные карбюраторы Keihin FVKD41.
 +
* '''Увеличенное заднее колесо'''. Размерность шины увеличилась - 180/55 ZR17 -> 190/50 ZR17.
  
−
''Основные модификации Kawasaki ZX-7R Ninja:''
+
''Основные модификации Kawasaki ZX-7R:''
−
* '''Kawasaki ZX-7R''' - обычная версия.
+
* '''Kawasaki ZX-7R''' - обычная "гражданская" версия.
−
* '''Kawasaki ZX-7RR''' - трековая версия с дополнительными регулировками подвесок, отсутствием пассажирского места, другим подрамником, 41 мм плоскодроссельными карбюраторами, другими настройками КПП и передними суппортами Nissin.
+
* '''Kawasaki ZX-7RR''' - "трековая" версия. Отличается заглушкой на месте пассажирского сиденья, увеличенными плоскодроссельными карбюраторами, тормозные суппортами Nissin, дополнительными регулировками подвески, более короткой коробкой, тяжелым маховиком и уменьшенной на 3 кг массой. Была доступна с 1996 по 1997 гг.
 +
 
 +
За основу Kawasaki ZX-7R был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 750 см³, выдающий 122 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента. Данная характеристика присуща полносильным модификациям мотоцикла (например, модели для Великобритании) и может отличаться в меньшую сторону, в зависимости от рынка продаж.
 +
 
 +
2003 год стал последним годом производства модели Kawasaki ZX-7R, после чего она была окончательно убрана из производственной линейки и дальнейшего развития не получила. "Трековая" версия Kawasaki ZX-7RR, несмотря на заявленное позиционирование, часто уступала в динамике обычной модификации ZX-7R. Это обусловлено тем, что из-за больших плоскодроссельных карбюраторов было сложно оптимально настроить двигатель, и он попросту работал хуже, чем при использовании обычных вакуумных карбюраторов.
  
 
''Основные конкуренты в классе:''
 
''Основные конкуренты в классе:''
Строка 22: Строка 31:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1996 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki ZX-7R, которая пришла на смену морально устаревшему [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR 750]].
+
* 1996 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZX-7R и Kawasaki ZX-7RR.
−
* 1998 г. - параллельно с обычной версией мотоцикла выпускалась версия для трека - Kawasaki ZX-7RR.
+
 
−
* 2003 г. - модель Kawasaki ZX-7R официально снимается с производства и прекращает продажи.
+
'''Модель''': Kawasaki ZX-7R; Kawasaki ZX-7RR (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX750-P1; ZX750-N1.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - модель больше не продается в Японии.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZX-7R; Kawasaki ZX-7RR (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX750-P2; ZX750-N2.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - "трековая" версия Kawasaki ZX-7RR больше не предлагается.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX750-P3.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX750-P4.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX750-P5.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX750-P6.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX750-P7.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX750-P8.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Kawasaki Ninja ZX-7R - 003 - Flickr - mick - Lumix.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZX-7R]]
 +
|[[Image:1440846333782 bulletin.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZX-7R]]
 +
|[[Image:Zx7r3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZX-7R]]
 +
|-
 +
|[[Image:Zx-7rr 1998 1.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZX-7RR]]
 +
|[[Image:Zx-left-600x398.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZX-7RR]]
 +
|[[Image:1346127970054 bulletin.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZX-7RR]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Технические характеристики Kawasaki ZX-7R:
+
Технические характеристики Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR):
−
[[Image:Kawasaki ZX-7R 99.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-7R Ninja]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:2012121821210982688.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-7R Ninja]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:Kawasaki ZX7RR 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-7RR - версия для трека]]
+
|Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR)
−
{{#ev:youtube|T2pVCKPcT04|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZX-7R}}
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Kawasaki ZX-7R
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Спортбайк
+
|спортивный
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1996-2003
 
|1996-2003
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Рама
−
|4-цилиндровый, 4-тактный
+
|алюминиевая диагональная
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|748 куб. см.
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|Жидкостное
+
|749 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|73 мм х 44,7 мм
+
|73,0 x 44,7 мм
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Степень сжатия
 +
|11.5:1
 +
|-
 +
! scope="row"|Охлаждение
 +
|жидкостное
 +
|-
 +
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4x 38mm Keihin CVKD carbs
+
|Карбюратор, 4x Keihin CVKD38 – ZX-7R
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Keihin FVKD41 (плоскодроссельные) – ZX-7RR
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|122 л.с. при 11800 об/мин
+
|122,0 л.с. (90,0 кВт) при 11800 об/мин – ZX-7R
 +
 
 +
122,0 л.с. (90,0 кВт) при 12000 об/мин – ZX-7RR
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|78 Nm при 9300 об/мин
+
|78,0 Нм (8,0 кг*м) при 9300 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
 
|120/70 ZR17
 
|120/70 ZR17
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
 
|190/50 ZR17
 
|190/50 ZR17
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
−
|два диска 320 мм, 6-поршневые суппорта
+
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Tokico - ZX-7R
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Nissin - ZX-7RR
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт
 +
|-
 +
! scope="row"|Передняя подвеска
 +
|43 мм вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 120 мм - ZX-7R
 +
 
 +
43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 120 мм - ZX-7RR
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|один диск 230 мм, 2-поршневой суппорт
+
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 130 мм – ZX-7R
 +
 
 +
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм – ZX-7RR
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 120 мм
+
|2090 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|Моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход - 130 мм
+
|740 мм
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|алюминиевая
+
|1130 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
! scope="row"|Колесная база
−
|3,0 сек
+
|1435 мм – ZX-7R
 +
 
 +
1420 мм – ZX-7RR
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|264 км/ч
+
|790 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
−
|805 мм
+
|105 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|1435 мм
+
|3,44 сек.
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|18 л
+
|249 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|18,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|203 кг – ZX-7R
 +
 
 +
200 кг – ZX-7RR
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|232 кг – ZX-7R
 +
 
 +
229 кг – ZX-7RR
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|203 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официальное значение расхода топлива у Kawasaki ZX-7R составляет 5,9 л на 100 км пути. Реальное значение расхода может достигать 8,5-9,5 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
Средний расход топлива на Kawasaki ZX-7R, по результатам тестов, составляет 6,32 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
−
 
+
{{#ev:youtube|QMKJyiBKdlY|300|right|1996 Kawasaki ZX-7R}}
 
== Цена ==
 
== Цена ==
 
Стоимость Kawasaki ZX-7R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4000-5000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
 
Стоимость Kawasaki ZX-7R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4000-5000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZX-7R.
+
* 1996 Kawasaki ZX-7R.
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==
−
Отзывы о Kawasaki ZX-7R Ninja:
+
Отзывы о Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR):
 
----
 
----
 
<spoiler>
 
<spoiler>

Версия 14:09, 30 января 2018

Kawasaki ZX-7R (ZX750P)
Kawasaki ZX-7RR (ZX750N)

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-7R появилась в 1996 году, придя на смену Kawasaki ZXR 750. Мотоцикл был ориентирован в основном на экспорт в страны Европы и Северной Америки, а потому в Японии практически не представлен (официально была доступна только версия ZX-7RR в 1996 году).

В отличие от предшественника, новый Kawasaki ZX-7R получил несколько значимых изменений:

  • Внешний вид. Новый дизайн пластика, фары "лисьи глаза".
  • Новый двигатель. Стал более короткоходным, легче набирает обороты.
  • Новые тормоза. Спереди 6-поршневые суппорта.
  • Новые карбюраторы. "Трековая" версия ZX-7RR получила увеличенные плоскодроссельные карбюраторы Keihin FVKD41.
  • Увеличенное заднее колесо. Размерность шины увеличилась - 180/55 ZR17 -> 190/50 ZR17.

Основные модификации Kawasaki ZX-7R:

  • Kawasaki ZX-7R - обычная "гражданская" версия.
  • Kawasaki ZX-7RR - "трековая" версия. Отличается заглушкой на месте пассажирского сиденья, увеличенными плоскодроссельными карбюраторами, тормозные суппортами Nissin, дополнительными регулировками подвески, более короткой коробкой, тяжелым маховиком и уменьшенной на 3 кг массой. Была доступна с 1996 по 1997 гг.

За основу Kawasaki ZX-7R был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 750 см³, выдающий 122 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента. Данная характеристика присуща полносильным модификациям мотоцикла (например, модели для Великобритании) и может отличаться в меньшую сторону, в зависимости от рынка продаж.

2003 год стал последним годом производства модели Kawasaki ZX-7R, после чего она была окончательно убрана из производственной линейки и дальнейшего развития не получила. "Трековая" версия Kawasaki ZX-7RR, несмотря на заявленное позиционирование, часто уступала в динамике обычной модификации ZX-7R. Это обусловлено тем, что из-за больших плоскодроссельных карбюраторов было сложно оптимально настроить двигатель, и он попросту работал хуже, чем при использовании обычных вакуумных карбюраторов.

Основные конкуренты в классе:


Краткая история модели

  • 1996 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZX-7R и Kawasaki ZX-7RR.

Модель: Kawasaki ZX-7R; Kawasaki ZX-7RR (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P1; ZX750-N1.

  • 1997 г. - модель больше не продается в Японии.

Модель: Kawasaki ZX-7R; Kawasaki ZX-7RR (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P2; ZX750-N2.

  • 1998 г. - "трековая" версия Kawasaki ZX-7RR больше не предлагается.

Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P3.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P4.

  • 2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P5.

  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P6.

  • 2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P7.

  • 2003 г. - последний год производства.

Модель: Kawasaki ZX-7R(Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX750-P8.

Фотографии

Kawasaki ZX-7R
Kawasaki ZX-7R
Kawasaki ZX-7R
Kawasaki ZX-7RR
Kawasaki ZX-7RR
Kawasaki ZX-7RR

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR):

Модель Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR)
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1996-2003
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 749 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 73,0 x 44,7 мм
Степень сжатия 11.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVKD38 – ZX-7R

Карбюратор, 4x Keihin FVKD41 (плоскодроссельные) – ZX-7RR

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 122,0 л.с. (90,0 кВт) при 11800 об/мин – ZX-7R

122,0 л.с. (90,0 кВт) при 12000 об/мин – ZX-7RR

Максимальный крутящий момент 78,0 Нм (8,0 кг*м) при 9300 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17
Размер задней шины 190/50 ZR17
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Tokico - ZX-7R

2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Nissin - ZX-7RR

Задние тормоза 1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 120 мм - ZX-7R

43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 120 мм - ZX-7RR

Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 130 мм – ZX-7R

Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм – ZX-7RR

Длина мотоцикла 2090 мм
Ширина мотоцикла 740 мм
Высота мотоцикла 1130 мм
Колесная база 1435 мм – ZX-7R

1420 мм – ZX-7RR

Высота по седлу 790 мм
Минимальный дорожный просвет 105 мм
Разгон до 100 км/ч 3,44 сек.
Максимальная скорость 249 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 203 кг – ZX-7R

200 кг – ZX-7RR

Масса мотоцикла (снаряженная) 232 кг – ZX-7R

229 кг – ZX-7RR

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki ZX-7R, по результатам тестов, составляет 6,32 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. {{#ev:youtube|QMKJyiBKdlY|300|right|1996 Kawasaki ZX-7R}}

Цена

Стоимость Kawasaki ZX-7R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4000-5000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.

Видео

  • 1996 Kawasaki ZX-7R.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR):

<spoiler> Офигеннейший байк ! катаюсь на нем 6-й сезон , продавать не собираюсь поскольку такие моты не продают а оставляют навсегда , ну во первых для продажи он коммерчески не выгоден да и действительно жаль с ним расставаться!

1 Мот реально надежный и очень крепкий , слабых мест НЕТ , по крайней мере не выявлено !

2 в управлении он реально крут, гоняю (гонял постоянно на треках Фирса и Лидер - пока суки не позакрывали - класс!) , на дальняк тоже не хуже других спортов а то и лучше - реально держет дорогу ! Реально!!!! есть с чем сравнивать! 200 км/ч не ощущаешь ! и ветрозащита лучшая из спортов ! подвеску как надо регулируешь и в путь

3 двигло работает немного шумновато( как ведро с болтами ) все семерки так ! но ресурс у этого мотора огромный и очень надежный и выносливый !

по габаритам байк большой ! все кто катаются на свежих шестисотках и литрах садясь на него офигевают от размеров и ощущений ! не детский такой! ! Каток задний стандарт 190, но я ставлю пошире на 200 - помассивней смотрится сзади чем zx9r !

я его раза два пытался продать но не продал , человек реально с бабками приехал , я в последний момент одумался и не смог расстаться с ним ! На горе я один с семеркой и еще есть один знакомый и всё , больше я семерок по Москве не встречал ! Реально мот у нас редкий - реже чем Дукатти встречается !!!!!!

4 по тяге это как настоить и доработать - мой разгоняется наровне с девяткой , проигрывает только максималку, делал заезды с джиксером 750 инжектором - немного проигрываю, но заметь немного !

увеличит мощность можно за счет зажигания и грамотной прямоточной магистрали ( замена одного глушителя на прямоточный ничего не даёт, только спортивная магистраль !)

а если хочешь узнать всю действительно легендарность то пожалуйста в Ютуб - там все гонки по супербайку, 1998 -2000 года куча золота и причем постоянный конкурент Дукатти , которого семерка рвала на заездах !!!!!!!!!!!!!!!

в Ютубе набирай ( гонки супербайк zx7rr ) и кайфуй , и ты поймешь всю легендарность этой модели ! Да, Это легенда действительно !!!


У меня была 7-ка 2001 года выпуска с полным титановым выпуском и кое каким еще мелким тюнингом (делалось все в Японии). Мот офигительный, как уже писали в плане устойчивости и стабильности. Одинаково удобно и на дальняк и позакладывать)). Если его не укачали до тебя, то мот потребует минимум внимания и будет вечно тебе служить, запас прочности у него по всем характеристикам огромный.


Удивительный мотоцикл, выбивающийся из всей линейки Ninja. Изначально был создан специально для гонок на выносливость и отчасти супербайка, но удешевлён для жизни «на гражданке». Об отрицательных качествах мотоциклов Kawasaki уже много сказано. Однако ZX-7R заслуживает самых лестных отзывов по всем статьям и не имеет каких-то существенных конструктивных изъянов.

Двигатель

Классический рядный мотор очень хорошо проработан конструкторами, имеет потрясающую надёжность и хороший запас прочности, что позволяет его очень хорошо «поджимать». После чего аппарат может перещеголять даже такую грозу треков, как GSX-R1000. При этом мотор гильзованный (!), в случае чего возможна ремонтная расточка.

Трансмиссия

Заслуживает самых лестных отзывов как по надёжности, так и по качеству работы. Ресурс всех элементов конструкции на высоте.

Рама и обвес

Монументальная конструкция рамы обеспечивает великолепную управляемость, при этом сама рама не очень тяжела. Кроме того, она ещё и прочна (в отличие от ZX-6R, например, где очень легко лопается). Конструкция ступицы рулевой колонки просто неубиваема, настолько большого диаметра там использованы подшипники. Обвес в целом типично спортбайковский и каких-то конструктивных изюминок или изъянов не содержит.

Подвески

Очень хороши и на треке, и в дальнобое – диапазон настроек широкий. Но есть и недостаток: текут они сильно. Очень сильно. Технически исправные подвески вытекают полностью чуть ли не за год-полтора отстоя.

Тормоза

Всем хороши, только сложность конструкции передних шестипоршневых суппортов нередко приводит к закисанию поршней. Причём обработка всякими «очистителями» – что мёртвому припарки: полноценную работоспособность можно восстановить, только разобрав суппорты, выдавив поршеньки и вычистив всё и вся.

Комфорт

Как ни странно, но это очень комфортный спортбайк. В самом прямом смысле этого слова. Один из немногих спортбайков, уместных в дальнобое. Кстати, ещё и поэтому данный мотоцикл так противоречив: его ходовая, обвес и мотор позволяют не только «хорошо сидеть» в дальнобое, но и удивлять многих на треке. Известен факт, что на древнем ZX-7R, правда, очень хорошо подготовленном, был однажды повержен GSX-R1000 в «Супербайке».

Модификации

Существенно мотоцикл не модернизировался, за исключением небольших доработок и изменений. Модификация ZX7-RR отличалась лучшей степенью готовности к гонкам.

</spoiler>

Документация