Suzuki GSX750F Katana — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
|
(нет различий)
| |
Версия 12:57, 24 мая 2018
Модель спортивно-туристического мотоцикла Suzuki GSX750F Katana впервые была представлена в 1988 году и производилась до 2004 года (в некоторых странах модель продавалась до 2007 г.). За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения от спортивной версии Suzuki GSX-R 750, который был немного дефорсирован и перенастроен для улучшения тяги на низких и средних оборотах.
Основные поколения Suzuki GSX 750 F Katana:
- 1988-1997 гг. - I поколение. Мотоцикл имел дизайн конца 80-х годов, двигатель выдавал 106 л.с. мощности и 73,5 Нм крутящего момента.
- 1998-2007 гг. - II поколение. Мотоцикл имел более современный дизайн, двигатель выдавал 92 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента.
Наибольшую популярность в России получило второе поколение мотоцикла, первое же было популярно лишь в Японии и в настоящее время является достаточно редкой моделью. В данном обзоре мы будем рассматривать только второе поколение Suzuki GSX750F Katana. Отметим лишь, что первое и второе поколения отличаются друг от друга только внешним видом и характеристиками двигателя, во всем остальном они практически идентичны.
Из особенностей Suzuki GSX 750 F Katana следует отметить стальную трубчатую раму, воздушно-масляное охлаждение двигателя, 6-ступенчатую КПП, простые регулируемые подвески и топливный бак на 20 л.
Модель Suzuki GSX750F Katana считается "старшим братом" модели Suzuki GSX600F Katana и отличается от нее лишь объемом двигателя.
Основные конкуренты Suzuki GSX750F Katana в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1988 г. - начало производства и продаж Suzuki GSX 750 F Katana. Первое поколение мотоцикла. 106 л.с. мощности, 73,5 Нм крутящего момента, 209 кг сухая масса.
- 1998 г. - второе поколение мотоцикла. Модель Suzuki GSX750F Katana получает более современный внешний вид, двойные круглые фары спереди, двигатель 92 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Сухая масса мотоцикла - 211 кг.
- 2004 г. - модель Suzuki GSX 750F Katana официально снимается с производства, но продолжает продаваться в некоторых странах до 2007 года.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|CXDDHgNlczU|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX 750 F Katana}} Технические характеристики Suzuki GSX750F Katana:
| Модель | Suzuki GSX 750F Katana |
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1988-2007 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 748 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73 х 44,7 мм |
| Степень сжатия | 10,9:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4х Mikuni BSR36SS |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 92 л.с. при 10500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 66 Нм при 8500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/80 ZR17 |
| Размер задней шины | 150/70 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход - 130 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (полностью регулируемый), ход - 142 мм |
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | 2135х750х1190 мм |
| Высота по седлу | 790 мм |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 4,1 сек |
| Емкость бензобака | 20 л |
| Масса мотоцикла | 211 кг - сухая
227 кг - снаряженная |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSX 750F Katana составляет 6,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Стоимость моделей Suzuki GSX750F Katana с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX 750 F Katana.
О надежности
См. основную статью - О надежности Suzuki GSX600F Katana.
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSX750F Katana:
<spoiler> Катана попала ко мне с Германии, в мае прошлого года. Был выбор между Honda cbr 1000 и Suzuki gsx 750 f Katana, влюбился в катану с первого взгляда) а звук та какой, песня. Друзья все завидовали, красивый (чего один стоп-фанарь стоит); в меру мощный (750 это всё же золотая середина); послушный. Вот и первая утренняя поездка по городу, слабый пол просто таял когда видел катану, улыбались, махали руками) а когда подъезжаешь поближе, даёшь газу, верещат и подскакивают. Перекатал до блеваты, когда спрашивали какого она года, никто не верил. Само собой и мужики подбегали со словами : "Братан дай покататься", "Братан, я тебе ключи от машины дам, дай прокатиться", "Прокати меня, я протрезветь хочу", "довези до дома", "довези до бара". Само собой и конфликты возникали, не постесняюсь сказать, что за катану кровь проливал). Когда шёл ливень второй день, не выдержал и пошёл в гараж, хотя бы завести, погазовать в гараже) в итоге выкатился, было столько же удовольствия кататься как и светлым, теплым днём, за исключением того, что потом приходилось хорошенько её отмывать. Этот мотоцикл доставляет океан удовольствия. Что то я увлекся. Попал в аварию по вине бабы за авто, погнулась немного вилка, фара под замену, ну и пластик покоцался. Тем не менее, я всё равно до снега на нём катался, без фары, пластика. НО! Очень, очень аккуратно. Тормоза информативные, движок ко мне попал с пробегом 71.000, проблем нет, разгон спокойный в меру, управляемость на высоте, закладывал как спорт байк, комфортный очень (рост 187, вес 91), ездил на дальняки, жалоб на здоровье нет. Могу посоветовать даже начинающим, но с головой.
неплохой бюджетный спорт турер. конкурент выфера, зизера 600 рф 600-900 и иже с ним.
ходовка не блещет жесткостью. возможно у выфера будет получше. мотор немного переработанный и задушенный от джиксера 750 90 года (такой же только еще более задушенный на бандите 750) по надежности- мотор надежный.... есть возможность расточить до 955 кубов, вобщем не убиваемый если без масла не ездить. ну все остальное, без явных косяков. в двух словах, бюджетный спорт турер, без амбиций. Довольно прост в обсулживании. Т не жрет расходники как литр (сзади 150-160й балон, дешевле 180го на выфере и тд...)
Как то так. тюню товарищу такую катану, поэтому разбирал ее до винтика...
Купил такой в начале сезона, до этого была предыдущая катана но тока 600ка .В этом сезоне проехал на много, но до Питера и обратно смотался, в Суздаль тоже гонял. В общем мот очень универсальный, лучшая посадка для моего роста 187 см. Ходовка у него не идеальная, даже при полностью поджатой регулировками-мягковата и расхлябана, но не до критичного уровня. Зато все это дает хорошую устойчивость и комфорт пятой точке на прямой, на разбитом асфальте и на стыках. По российским дорогам-то что надо!!! Только не думайте что он на все способен, естесно большие ямы ему противопоказаны.
По движку нареканий нет,тянет отлично,работает как часы,только после зимы неохотно заводился почему-то. Посмотрим что будет в след. году Расход 6-7 литров за городом,если вжаривать 10-11 Единственный сильный минус для меня это тормоза! Их потенциал крайне мал, для обычной езды их хватает, но если с пассажиром или часто и резко оттормаживаться с высоких скоростей, они плывут((((эффективность их резко снижается. У хонды тормоза получше будут. На забугорных сайтах нашел информацию что не только я жалуюсь на слабую тормозную систему, народ модернизирует тормоза и подвески очень хорошо.
Ещё вспомнил небольшой минус, у нас этот мотоцикл не распространен, значит запчастей на разборках и в магазах крайне мало! По отдельным позициям вообще днем с огнем не сыщешь.
</spoiler>