Yamaha TRX850 — различия между версиями
| Строка 5: | Строка 5: | ||
|description=Yamaha TRX 850: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | |description=Yamaha TRX 850: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | ||
}} | }} | ||
| − | [[Image:Trx-850 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]] | + | [[Image:Trx-850 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850 (японская версия)]] |
| − | Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha TRX 850''' впервые была представлена в 1995 году в качестве японского конкурента Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров (у Ducati | + | [[Image:Trx850 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850 (европейская версия)]] |
| + | Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha TRX 850''' впервые была представлена в 1995 году в качестве японского конкурента Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров (у Ducati V/L-образная компоновка двигателя). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]] второго поколения (коленвал 270°), используя другие распредвалы и карбюраторы (от первого поколения [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]). Это позволило придать двигателю спортивные ноты, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверху, выдавая 83 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Мотор - среднеоборотистый, с максимальными характеристиками на 6000-7500 об/мин. | ||
| − | + | Изначально, в 1995 году, модель TRX850 была доступна только на внутреннем японском рынке, однако с 1996 года модель стала продаваться в странах Европы, где завоевала неплохую популярность. Главное визуальное отличие всех европейских версий от японских - передние золотые суппорта Brembo. | |
| − | + | Из ключевых особенностей Yamaha TRX 850 следует отметить оригинальную раму типа "птичья клетка", спортивные регулируемые подвески, наличие клипон, систему смазки - сухой картер, и эффективные 4-поршневые тормоза спереди. | |
| − | Однако попытки Yamaha создать мощный 2-цилиндровый спортбайк по образу и подобию Ducati не остались незамеченными другими японскими производителями. Так, в 1997 году Honda и Suzuki выпускают на рынок свои литровые спортивные модели - [[Honda_VTR1000F|Honda VTR 1000]] и [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL 1000]]. | + | Несмотря на свою низкую стоимость (по сравнению с Ducati), отличные динамические характеристики, достаточно удачный внешний вид и определенный интерес со стороны как японской, так и европейской аудитории, модель Yamaha TRX 850 так и не стала легендарной. В последние годы выпуска модель всё же стала набирать популярность, однако решение о прекращении производства Yamaha TRX 850 уже было принято - компания Yamaha не желала вкладываться в создание и производство преемника данной модели, посчитав это направление не слишком перспективным. В итоге в 1999 году Yamaha TRX 850 была окончательно снята с производства. К слову, базовая модель [[Yamaha_TDM850|TDM850]], используемая в качестве основы для TRX850, получила значительно большее признание рынка, и как следствие, в 2002 году обновилась до совершенно новой - [[Yamaha_TDM900|Yamaha TDM900]]. |
| + | |||
| + | Однако попытки Yamaha создать мощный 2-цилиндровый спортбайк по образу и подобию моделей Ducati не остались незамеченными другими японскими производителями. Так, в 1997 году Honda и Suzuki выпускают на рынок свои литровые спортивные модели - [[Honda_VTR1000F|Honda VTR 1000]] и [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL 1000]]. | ||
| Строка 40: | Строка 43: | ||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
| − | * 1995 г. - начало производства и продаж Yamaha TRX 850. Модель доступна только на рынке Японии. | + | * 1995 г. - начало производства и продаж Yamaha TRX 850. Модель доступна только на рынке Японии. |
| − | * 1996 г. - модель доступна в Европе. | + | |
| + | '''Модель''': Yamaha TRX850 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4NX1. | ||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | * 1996 г. - модель доступна в Европе. | ||
| + | |||
| + | '''Модель''': Yamaha TRX850 (Европа). '''Заводское обозначение''': 4UN1, 4VN1. | ||
| + | ---- | ||
| + | |||
* 1997 г. - модель получает более жесткие клапана. | * 1997 г. - модель получает более жесткие клапана. | ||
| − | * 1999 г. - последний год выпуска Yamaha TRX 850. | + | |
| + | '''Модель''': Yamaha TRX850 (Европа). '''Заводское обозначение''': 4UN3, 4VN2. | ||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | * 1998 г. - без существенных изменений. | ||
| + | |||
| + | '''Модель''': Yamaha TRX850 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 4NX2, 4NX3, 4UN4, 4VN3. | ||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | * 1999 г. - последний год выпуска Yamaha TRX 850. | ||
| + | |||
| + | '''Модель''': Yamaha TRX850 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4NX4. | ||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | == Фотографии == | ||
| + | {| align="center" border="0" | ||
| + | |[[Image:Trx850 199503.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]] | ||
| + | |[[Image:TRX 850 96 5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]] | ||
| + | |[[Image:53160trx850trackday.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]] | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Технические характеристики Yamaha TRX 850: | Технические характеристики Yamaha TRX 850: | ||
| − | {| | + | {| class="wikitable" |
| − | |Модель | + | ! scope="row"|Модель |
| − | |Yamaha | + | |Yamaha TRX850 |
|- | |- | ||
| − | |Тип мотоцикла | + | ! scope="row"|Тип мотоцикла |
|спорт | |спорт | ||
|- | |- | ||
| − | |Год выпуска | + | ! scope="row"|Год выпуска |
| − | |1995-1999 | + | |1995-1999 |
|- | |- | ||
| − | |Рама | + | ! scope="row"|Рама |
| − | |стальная, | + | |стальная, "птичья клетка" |
|- | |- | ||
| − | |Тип двигателя | + | ! scope="row"|Тип двигателя |
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||
|- | |- | ||
| − | |Рабочий объем | + | ! scope="row"|Рабочий объем |
|849 куб. см. | |849 куб. см. | ||
|- | |- | ||
| − | |Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня |
| − | |89,5 | + | |89,5 x 67,5 мм |
|- | |- | ||
| − | |Степень сжатия | + | ! scope="row"|Степень сжатия |
| − | |10 | + | |10.5:1 |
|- | |- | ||
| − | |Охлаждение | + | ! scope="row"|Охлаждение |
|жидкостное | |жидкостное | ||
|- | |- | ||
| − | |Количество клапанов на цилиндр | + | ! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр |
|DOHC, 5 клапанов на цилиндр | |DOHC, 5 клапанов на цилиндр | ||
|- | |- | ||
| − | |Система подачи топлива | + | ! scope="row"|Система подачи топлива |
| − | | | + | |карбюратор, 2x Mikuni BDST38 |
|- | |- | ||
| − | |Тип зажигания | + | ! scope="row"|Тип зажигания |
| − | | | + | |цифровое TCI |
|- | |- | ||
| − | |Максимальная мощность | + | ! scope="row"|Максимальная мощность |
| − | | | + | |83,0 л.с. (61,0 кВт) при 7500 об/мин |
|- | |- | ||
| − | |Максимальный крутящий момент | + | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент |
| − | | | + | |84,3 Нм (8,6 кг-м) при 6000 об/мин |
|- | |- | ||
| − | |Коробка передач | + | ! scope="row"|Коробка передач |
|5-ступенчатая | |5-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
| − | |Тип привода | + | ! scope="row"|Тип привода |
|цепь | |цепь | ||
|- | |- | ||
| − | |Размер передней шины | + | ! scope="row"|Размер передней шины |
| − | |120/60-17 | + | |120/60 ZR-17 |
|- | |- | ||
| − | |Размер задней шины | + | ! scope="row"|Размер задней шины |
| − | |160/60 | + | |160/60 ZR-17 |
|- | |- | ||
| − | |Передние тормоза | + | ! scope="row"|Передние тормоза |
| − | |2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта | + | |2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта |
|- | |- | ||
| − | |Задние тормоза | + | ! scope="row"|Задние тормоза |
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт | |1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт | ||
|- | |- | ||
| − | |Передняя подвеска | + | ! scope="row"|Передняя подвеска |
| − | |телескопическая вилка | + | |41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм |
| + | |- | ||
| + | ! scope="row"|Задняя подвеска | ||
| + | |маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Длина мотоцикла |
| − | | | + | |2070 мм |
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Ширина мотоцикла |
| − | | | + | |700 мм |
|- | |- | ||
| − | |Высота | + | ! scope="row"|Высота мотоцикла |
| − | | | + | |1155 мм |
|- | |- | ||
| − | |Колесная база | + | ! scope="row"|Колесная база |
|1435 мм | |1435 мм | ||
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Высота по седлу |
| − | | | + | |795 мм |
| + | |- | ||
| + | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч | ||
| + | |3,7 сек | ||
|- | |- | ||
| − | |Максимальная скорость | + | ! scope="row"|Максимальная скорость |
| − | | | + | |217 км/ч |
|- | |- | ||
| − | | | + | ! scope="row"|Емкость бензобака |
| − | |3, | + | |18,0 л (включая резерв - 3,5 л) |
|- | |- | ||
| − | |Масса мотоцикла (снаряженная) | + | ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная) |
|209 кг | |209 кг | ||
| + | |- | ||
|} | |} | ||
== Расход топлива == | == Расход топлива == | ||
| + | {{#ev:youtube|LvzFiGZARRI|300|right|Обзор Yamaha TRX 850}} | ||
| + | {{#ev:youtube|7QcXQPF--I8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850}} | ||
Средний расход топлива на Yamaha TRX 850 составляет от 5,2 л до 7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | Средний расход топлива на Yamaha TRX 850 составляет от 5,2 л до 7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | ||
| Строка 151: | Строка 185: | ||
* Обзор Yamaha TRX 850. | * Обзор Yamaha TRX 850. | ||
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850. | * Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Отзывы == | == Отзывы == | ||
Версия 14:01, 27 сентября 2017
Модель спортивного мотоцикла Yamaha TRX 850 впервые была представлена в 1995 году в качестве японского конкурента Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров (у Ducati V/L-образная компоновка двигателя). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с Yamaha TDM 850 второго поколения (коленвал 270°), используя другие распредвалы и карбюраторы (от первого поколения Yamaha TDM 850). Это позволило придать двигателю спортивные ноты, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверху, выдавая 83 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Мотор - среднеоборотистый, с максимальными характеристиками на 6000-7500 об/мин.
Изначально, в 1995 году, модель TRX850 была доступна только на внутреннем японском рынке, однако с 1996 года модель стала продаваться в странах Европы, где завоевала неплохую популярность. Главное визуальное отличие всех европейских версий от японских - передние золотые суппорта Brembo.
Из ключевых особенностей Yamaha TRX 850 следует отметить оригинальную раму типа "птичья клетка", спортивные регулируемые подвески, наличие клипон, систему смазки - сухой картер, и эффективные 4-поршневые тормоза спереди.
Несмотря на свою низкую стоимость (по сравнению с Ducati), отличные динамические характеристики, достаточно удачный внешний вид и определенный интерес со стороны как японской, так и европейской аудитории, модель Yamaha TRX 850 так и не стала легендарной. В последние годы выпуска модель всё же стала набирать популярность, однако решение о прекращении производства Yamaha TRX 850 уже было принято - компания Yamaha не желала вкладываться в создание и производство преемника данной модели, посчитав это направление не слишком перспективным. В итоге в 1999 году Yamaha TRX 850 была окончательно снята с производства. К слову, базовая модель TDM850, используемая в качестве основы для TRX850, получила значительно большее признание рынка, и как следствие, в 2002 году обновилась до совершенно новой - Yamaha TDM900.
Однако попытки Yamaha создать мощный 2-цилиндровый спортбайк по образу и подобию моделей Ducati не остались незамеченными другими японскими производителями. Так, в 1997 году Honda и Suzuki выпускают на рынок свои литровые спортивные модели - Honda VTR 1000 и Suzuki TL 1000.
Содержание
Коленвал 270°
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha TRX 850 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую на V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
Краткая история модели
- 1995 г. - начало производства и продаж Yamaha TRX 850. Модель доступна только на рынке Японии.
Модель: Yamaha TRX850 (Япония). Заводское обозначение: 4NX1.
- 1996 г. - модель доступна в Европе.
Модель: Yamaha TRX850 (Европа). Заводское обозначение: 4UN1, 4VN1.
- 1997 г. - модель получает более жесткие клапана.
Модель: Yamaha TRX850 (Европа). Заводское обозначение: 4UN3, 4VN2.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha TRX850 (Европа, Япония). Заводское обозначение: 4NX2, 4NX3, 4UN4, 4VN3.
- 1999 г. - последний год выпуска Yamaha TRX 850.
Модель: Yamaha TRX850 (Япония). Заводское обозначение: 4NX4.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha TRX 850:
| Модель | Yamaha TRX850 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1995-1999 |
| Рама | стальная, "птичья клетка" |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 849 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 89,5 x 67,5 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Mikuni BDST38 |
| Тип зажигания | цифровое TCI |
| Максимальная мощность | 83,0 л.с. (61,0 кВт) при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 84,3 Нм (8,6 кг-м) при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60 ZR-17 |
| Размер задней шины | 160/60 ZR-17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм |
| Длина мотоцикла | 2070 мм |
| Ширина мотоцикла | 700 мм |
| Высота мотоцикла | 1155 мм |
| Колесная база | 1435 мм |
| Высота по седлу | 795 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,7 сек |
| Максимальная скорость | 217 км/ч |
| Емкость бензобака | 18,0 л (включая резерв - 3,5 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 209 кг |
Расход топлива
{{#ev:youtube|LvzFiGZARRI|300|right|Обзор Yamaha TRX 850}} {{#ev:youtube|7QcXQPF--I8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850}} Средний расход топлива на Yamaha TRX 850 составляет от 5,2 л до 7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на Yamaha TRX 850 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
Видео
- Обзор Yamaha TRX 850.
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850.
Отзывы
Отзывы о Yamaha TRX 850:
<spoiler> Аппарат реально интересный. Дизайн специфический - на любителя (горбатый бак и полуобтекатель в стиле 80-х). Есть в нем своя харизма. Штатные глушители особенно радуют.
Интересная рама. Ее "прозрачность" облегчает осмотр и доступ к узлам. Аккумулятор в отличие от TDM 850 легкодоступен - сразу под сидением. Бензокран, воздушный фильтр - НЕ такие как в TDM. Маслофильтр и свечи - такие же.
Мотор ровный. Тянет хорошо на всем диапазоне. Но при менее 2000 RPM немного подколбашивает его - вибрация. Это типа TDM-ская фишка, плюс тот факт, что мотор чуть заточен под спорт режим. По пробкам идет хорошо - юркий. Разгоняется уверенно. Не склонен к "свечкам" итп. Штатные тормоза - отличные.
Сидение не самое удобное, но привыкаешь. Для пасажира оно вообще аскетичное. Пассажир "как бы не предполагается".
Поскольку многое взято от TDM - то и надежность соответствующая. Рама по конструкции прочная, хотя ее легковестность с первого взгляда не внушает такого доверия как TDM-ская. Смотрится оригинально и облегчает доступ ко многим узлам.
В принципе - это добротный, предсказуемый, мощный байк. Отличного качества и при этом стоит дешевле чем собратья. В одном из обзоров его обозвали "undiscovered jewel". Что похоже на правду. Ибо продаж больших его не было - "не вкурили", но аппарат интересный. По классу - ближе к спорт. Но его так же можно и к шоссейникам приписать и к allrounder и к naked и к ... .
Есть в нем что-то от TDM-ской универсальности. Хоть ход вилки сперди 120 (а не 150 как в TDM) - она свою работу делает хорошо. И к удивлению (спорт ведь - не эндуро) неровности дорожного полотна проходятся достойно. Ну пожестче конечно чем TDM.
Откатав пару недель не скажу что я прям так сразу и прочувствовал его, но я осознал его главную фишка — это двигатель. Он взят от TDМ850 с небольшими изменениями и о его надежности спорить нет смысла. 2 цилиндра вряд имеют характеристику V-образного двигателя, а это значит, что крутить его нет смысла, очень уверенный разгон с любых оборотов. Хотя ровным я назвать его не возмусь, так как присутствует подхват на 4500 об/мин. Динамика и тяга паровозная и на светофорах можно тягаться с литрами, имеющими раза в полтора, а то и в 2 больше л.с.
Просто нет того избытка мощности который либо срывает в букс колесо, либо сразу ставит в свечу. Вся прелесть в крутящим моменте. Байк очень компактный и узкий, что позволяет пролазить во многие пространства во время пробок. Хотя езда по ним не достовляет особой радости, так как TRX не любит маленькие обороты, до 3000 об/мин он очень нервно ведет себя, дергается и едет рывками, резко реагируя на газ и приходиться подтравливать сцеплением, но я уже привык. Байк встает в свечу с газа, при резком ускорении этого не произойдет, нужно просто на 4500 — 5000 об/мин резко закрыться, а потом выкрутить по полной. Сухой картер позволяет это делать не боясь масленного голодания.
Байк конечно не особо пользуется популярностью, кому-то мощности маловато, кому-то дизайн покажется уродливым, хотя посмотрите на раму. Но меня в нем пока все устраивает и я буду юзать его, пока не нащупаю грань. А потом сделаю из него стрита…
После Днепра одиночки… это было нечто, по ощущениям. Посадка достаточно удобная. Дружелюбен к пилоту. Больше всего поразило... нет, не двигатель. Я знал, что он будет супер. Больше всего поразили передние дисковые тормоза Brembo. Очень чуткий механизм и очень цепкий. Требует аккуратного обращения. В первый же день из за них чуть не загремел. Спасла реакция и передняя шина Michelin Pilot Sport. Вообще, я считаю, что спереди должна стоять самая дорогая и цепкая резина, что-нибудь типа Michelin Pilot Power 2CT. Падал всего 2 раза и всё налево. Первый раз через два месяца. Перед Екатеринбургом, на обочине трассы, маленькие круглые шарики асфальта. Скольжение переда. По мелочи потрескал и поцарапал всю левую сторону. Второй раз в Екатеринбурге под мостом около вокзальной площади. Потёрся о стенку и прилёг. В дождь, под мостом был толстый слой грязи. Дополнил повреждения: отделался загнутой ручкой сцепления.
Откатав за сезон около 7 т. км., Yamaha TRX-850 не разу не подвёл. Передвигаться удобней всего одному, но можно и вдвоем. Вдвоём, с другом, катались в Ирбит, около 600км в одну сторону и не только по асфальту. Он метр восемьдесят, с палаткой за плечами. Развивали “Комфортные” ему 140км\ч, Двигатель хорош. Тянет почти сразу. Можно ехать не торопясь с 2500 до 3700 оборотов, по городу наслаждаясь мощным звуком. Затем идёт небольшой провал. А с 5000 начинается “зона полёта”. Мощное равномерное ускорение до красной зоны. Кстати, ограничителя оборотов вроде бы нет. Мне говорили, что двиг с пятью клапанами на цилиндр ест масло. За весь сезон не долил ни грамма… Почистил карбюраторы, поменял воздухофильтр (половинка автомобильного в старую раму на герметик). Выровнялись холостые и двиг стал заметно мощнее. Поставил ксеноновую фару. Аппарат дружелюбен, нет резкого пинка при разгоне. Могу его смело рекомендовать тем, кто вырос из 400 или Урала и смотрит спортивные 600. Но не рекомендую как первый. Он довольно тяжёл (200кг), а при резком разгоне отрывает руки от ручек (3,7с до 100км/ч). Байк меня полностью устраивает, и искать новый ещё сезон-два не планирую. Сейчас он стоит на зимнем хранении в мотосалоне “Золотое крыло” (Екатеринбург) в зале, кто хочет, может взглянуть.
Мотик... за-ши-бись!
Ассоциируется с адской электричкой! Торможение двумя горшками напоминает включение реверса на турбовинтовом самолете, с аналогичным звуком, низами и свистом. Дури хватает, чтобы в потоке вызывать изумление! Работа двух цилиндров придает езде удовольствие в непрерывной информативной связи с мотором. Посадка очень удобная, хотя и приближена к спортивной. В рулежке он очень покладист, в прямом смысле, так как мотор имеет небольшой вес, а клипоны выполняют только функцию рычагов при контррулении. Хотя надо признать он очень устойчив и быстро стабилизируется, как будто в нем встроен гироскоп. Мот хорош и практичен особенно из-за своего крутящего момента. Средний расход топлива 8,,5 л., по трассе - порядка 6 л. Масло подъедает при частом откручивании за 6 т.об/м, 1л/2,5 тыс. км.
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha TRX850: Обзор от Моторевю
- Yamaha TRX850: Тест-драйв от Моторевю
- Yamaha TRX850: Обзор от журнала "За рулем"