Suzuki VZ1600 Marauder — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
(нет различий)
| |
Версия 15:01, 24 мая 2018
Модель круизера Suzuki VZ 1600 Marauder появилась в 2004 году и представляет собой ничто иное, как Kawasaki VN1600 Mean Streak с небольшими косметическими отличиями - форма фары, заднего крыла, крышки воздушного фильтра, шильдики на баке, подсветка и шрифты приборной панели. С 2005 года модель Suzuki VZ 1600 Marauder продается в США под названием Suzuki Boulevard M95, а в странах Европы - Suzuki Intruder M1600.
За основу мотоцикла был взят двигатель от Kawasaki VN1600 Vulcan, который был перенастроен и форсирован для повышения характеристики мощности. В итоге мотор представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 1552 куб.см., выдающий 74 л.с. мощности и 125 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя начинаются примерно с 3000 и до 5500 об/мин.
Из других особенностей Suzuki VZ 1600 Marauder следует выделить стальную раму, вилку перевернутого типа, 5-ступенчатую КПП, карданный привод, мощные 6-поршневые тормоза (с 2005 г. - 4-поршневые радиальные) и 290 кг сухой массы.
Модель Suzuki VZ1600 Marauder (Boulevard M95) выпускалась до 2007 года, после чего была снята с производства. На смену тогдашнему Kawasaki VN1600 Vulcan пришел обновленный Vulcan 1700, а серия Mean Streak перестала существовать.
Основные конкуренты Suzuki VZ 1600 Marauder (Boulevard M95) в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki VZ 1600 Marauder.
- 2005 г. - модель Suzuki VZ 1600 Marauder начинает продаваться на рынке США под названием Suzuki Boulevard M95, для стран Европы мотоцикл называется как Intruder M1600. Кроме того, модель получает новые тормоза - 6-поршневые суппорта заменяются радиальными 4-поршневыми.
- 2006 г. - поколение K6.
- 2007 г. - поколение K7. Последний год производства Suzuki VZ1600 Marauder (Boulevard M95).
Технические характеристики
{{#ev:youtube|6CHNjJvBzB8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki VZ 1600 Marauder}} Технические характеристики Suzuki VZ1600 Marauder (Boulevard M95):
| Модель | Suzuki VZ1600 Marauder |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2004-2007 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1552 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 102 мм х 95 мм |
| Степень сжатия | 9,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск, 2x 40 mm |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 74 л.с. при 5300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 125 Нм при 2800 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 130/70R17М/С |
| Размер задней шины | 170/60R17M/С |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта (с 2005 г. - 4-поршневые радиальные суппорта) |
| Задние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (рег. преднатяга), ход - 87 мм |
| Емкость бензобака | 17 л |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | менее 5 сек |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2410х850х1100 мм |
| Высота по седлу | 700 мм |
| Масса мотоцикла (сухая) | 290 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki VZ1600 Marauder составляет 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на Suzuki VZ 1600 Marauder с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki VZ 1600 Marauder.
Отзывы
Отзывы о Suzuki VZ 1600 Marauder:
<spoiler> Marauder 1600 и Mean Streak 1600 - одно и тоже, отличаются задними крыльями и шильдиками.
Сейчас временно юзаю такой Квак 06 года. Вцелом неплохой аппарат, довольно динамичный, отлично рулится, у него даже тормоза есть и очень неплохие. Сидеть удобно, задница не отваливается, в пробках тоже вполне комфортно себя чувствует - ворочать его легче чем те же Втыксы, Варриоры и 109-е.
Единственное нарекание - это коробка, малость "ватная" и не четкая, но это с непривычки и в сравнении с Хондовской и БМВшной.
И так. Мотоцикл пришел из США штат Техас с кучей американского колхоза, который в первые же дни удалял и исправлял. Тюнинга установлено на нем столько, что родного там осталось мало. Местами пошарпаный, но общий вид у него на твердые 4+, да и соответствует пробегу в 29500 миль.
В первые минуты знакомства с ним понравился звук выхлопа V&H. Не громкий и в то же время глубокий бас, от которого мурашки по спине. На первый взгляд нелепый и громоздкий руль оказался на практике очень удобен. Посадка с таким рулем располагает к дальним поездкам, но в городе между машин тяжеловато. Седло удобное, как для водителя, так и для пассажира. Подножки стоят на своем месте. Никакого дискомфорта не испытал. Жесткие задние амортизаторы и клиренс в 12,5 см не дают возможности полноценно использовать мотоцикл, съезжая на грунтовые дороги. Пробираться приходится с опаской, выбирая траекторию без сильных перепадов. Но на асфальте ведет себя предсказуемо и уверенно, так, как и положено тяжелому дорожному мотоциклу. Низкий центр тяжести дает возможность уверенно маневрировать на низкой скорости не снимая ног с подножек. Тормоза только радуют! На переднем колесе установлена пара 6-и поршневых суппортов. (не каждый спортбайк таким похвастаться может).
Мотор, объемом 1600 ссм, позволяет ехать так, как пожелаешь. Хочешь - тошни на 1500 об/мин на 5-й передаче, а хочешь - выкрути стрелку тахометра в красную зону и собери сзади асфальт в гармошку! Разгон с места по секундомеру не замерял, но стартует он шустро, на уровне 600 кубового спорта, а то и быстрее. 200 км/ч набирает довольно бодро, но в таком режиме долго на нем ехать несподручно. Коробка передач мягкая, четкая. Крейсерская на нем 120-130 км/ч (2800-3000 об/мин). В таком режиме, ИМХО, он потребляет наименьшее количества топлива на километр. Расход в городском цикле примерно 8-9 литров, по трассе 5-6л на 100км. Объем бака в 17 литров, по сравнению с GTR1000, который был у меня ранее, не понравился, GTR - 28л. Маловат. Головной свет с обычной галогеновой лампой дает хорошее освещение.
Из мелочей: понравилась возможность вытаскивать ключ зажигания при работающем моторе.
Посмотрим, как он себя покажет дальше.
Я могу кое-что сказать, ибо довелось немного поюзать этот мот.
Не будучи инфицирован страстью к "самоварам" и сравнивая с "братьями по разуму" (VTX1300/1800, Warrior1700 и Boulevard1800), могу сказать, что больше Marauder(он же Kawasaki Mean Streak 1600) понравился только Boulevard.
Рулится легче всех перечисленных(неожиданно порадовал этим), мотор работает приятнее и лучше тянет только у Boulevard. Ветер не досаждает до скорости 140-150км/ч(без стекла). Коробку не слышно вообще.
Лично у меня есть вопросы к заднему крылу - на мой вкус, выглядит слишком легковесно, из-за чего "перед" мотоцикла не сочетается с "кормой". Кстати, "корма" не идеальна и на Mean Streak. Но, это дело вкуса.
По ходовым качествам у меня претензий нет. Принимая во внимание наличие "перевёртыша" и заднего низкого профиля(кстати, Marauder - один из немногих нынешних "самоваров", которого не портит низкий профиль), считаю очень неплохим вариантом.
</spoiler>