|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha FZR 1000}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha FZR 1000}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=yamaha, fzr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история | | |keywords=yamaha, fzr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Yamaha-fzr-1000-1995-2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR 1000]] | | |[[Image:Yamaha-fzr-1000-1995-2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR 1000]] |
| Строка 24: |
Строка 25: |
| | * [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R 1100]] | | * [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R 1100]] |
| | * [[Kawasaki_ZX-9R|Kawasaki ZX9R]] | | * [[Kawasaki_ZX-9R|Kawasaki ZX9R]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1987 г. - начало производства и продаж Yamaha FZR1000.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha FZR1000 Genesis''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000T, FZR1000TC''' (США), '''2LA, 2LE, 2LF, 2GH, 2RG''' (Европа).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1988 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha FZR1000 Genesis''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000U, FZR1000UC''' (США), '''2LK0, 3CB1, 3FE1, 3DV1''' (Европа).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1989 г. - модель получает систему EXUP, обновления по двигателю, шасси и небольшие визуальные доработки. Максимальная мощность увеличивается до 145 л.с.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000W, FZR1000WC''' (США), '''3LF1, 3LG1, 3LK3, 3LH1, 3GM1, 3GM2, 3LE1''' (Европа).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1990 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000A, FZR1000AC''' (США), '''3LH2, 3GM3, 3GM4, 3LE2, 3LF2, 3LG2, 3LK6''' (Европа).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - рестайлинг модели - Yamaha FZR 1000 получает новую переднюю фару прямоугольной формы и вилку перевернутого типа Kayaba.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000B, FZR1000BC''' (США), '''3GM5, 3GM6, 3GM7, 3LE3, 3LF3, 3LK9, 3LG3, 3LH3''' (Европа).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000D, FZR1000DC''' (США), '''3LG4, 3LKC, 3LH4, 3GM8, 3GM9, 3LE4, 3LF4''' (Европа).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000E, FZR1000EC''' (США), '''3GMB, 3GMC, 3LE5, 3LF5, 3LG5, 3LKF, 3LH5''' (Европа).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - ресталинг модели - Yamaha FZR 1000 получает новую переднюю фару ("лисьи глаза"), небольшие изменения в передней подвеске и 6-поршневые передние суппорта. Начиная с этого года, мотоцикл продается в странах Океании.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: '''FZR1000F, FZR1000FC''' (США), '''3LH6, 3GMF, 4PM1, 3LKJ, 3LE6, 3LG6, 3LF6, 3GMe''' (Европа), '''3LJ6''' (Океания).
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: '''FZR1000G, FZR1000GC''' (США), '''3LH7, 3GMH, 4PM2, 3LE7, 3LKM, 3LG7, 3LF7, 3GMG''' (Европа), '''3LJ7''' (Океания).
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 194: |
Строка 147: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официальный заявленный расход топлива на Yamaha FZR1000 составляет 5,84 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. | | Официальный заявленный расход топлива на Yamaha FZR1000 составляет 5,84 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Средняя цена Yamaha FZR1000 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Цена на б/у мотоциклы с пробегом по РФ лежит в диапазоне 90 000-120 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Строка 203: |
Строка 153: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha FZR1000:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Эта мопедка одна из лучших для любителей дёшево и сердито отжечь далеко за двести. До этого была Куча Уралов, Днепров, М72, К750, Ява 350.634, из япошек два RF400, zzr400, cbr400, cb400, VFR750, GSX-R 750 SRAD. Мощи и крутящего момента навалом, максималка под 270 - это до сих пор более чем актуально, укатать в хлам стокилограммового пассажира не проблема. Тормоза отличные, удивительно, но на джиксере были хуже(( Динамика разгона приводит в ужас, заваливать в повороты и свешивать зад одно удовольствие. В умелых руках этот мот не уступит никому)) Уходил на нём от мотобата. Очень и очень надёжный и неприхотливый. Недаром до сих пор для этих моторов делают big bore piston kit такие фирмы как Wiseco, JE, Wossner для увеличения объёма как до 1040 так и до 1070 кубиков, мотор реально спортивный и категорически не нуждается в прямотоках и диноджетах, а можно засунуть в него более лёгкие поршни от Thunderace и даже коленвал и будет песня, хотя мне было достаточно штатных. Руль из рук вообще не выбивает при правильных настройках передка в купе с задком, в отличие от спортов с малым наклоном вилок и их излишняя вертлявость здесь не досаждает. Вывод - демпфер руля не нужен! Для пассажира удобен без прекрасов, автоматически выходит что и для дальнобоя тоже, плюс длинная колёсная база, плюс масса, что лучше в непогоду, плюс крепкий пластик и выхлопушка, способные выдержать многое, плюс "небьющаяся" компоновка агрегатов и рычагов. Не знаю почему хают коробки ямахи, но это лучшая коробка из всех моих, при чём VFR750 конечно чётко щёлкает, но синхронизирован хуже, и при злостном разгоне на первой, вторая втыкалась только пинком. В России этот мот недооценили, поэтому есть возможность взять его дёшево, хотя бы сравните цены с VFR750-800, а выфера реально пресные против FZR1000, и их единственный козырь это неубиваемые движки. Реально округлялись глаза на более широкий круп выфера, на FZR гораздо уже водительское место, соответственно свешиваться в поворотах удобнее.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | ''Легкий (в ощущениях на ходу), маневренный, узкий, очень мощный, первые дни Yamaha FZR 1000 доставил массу удовольствия. Но уже через неделю я понял, что в качестве единственного и каждодневного транспортного средства такой аппарат неудобен. Ведь не станешь же ездить без экипировки! Но тот, кто хоть раз надевал обтягивающий «комбез», когда температура воздуха выше 10°С, понимаешь, что через десять минут интенсивной езды телу становится, мягко говоря, парко. Именно в городе.''
| |
| − | ''Поэтому стал выезжать на продолжительные загородные катания. Вот тогда Yamaha FZR 1000 показала себя во всем блеске! Удовольствие - удовольствием, но оно денег стоит. Я притворился матерым скрягой, которого не покидает опасение, что зря потратился на аппарат: во, что выльется катание? Однако тысяча километров летела за тысячей, а мотоцикл нетребовал ничего, кроме бензина в бак. Его 16 литров вместимости (а когда здесь горючее на исходе, подключается еще 3-литровый резерв) хватало на 180-200 километров. Недурно, как правило, я заливал АИ-95, но как истинный жлоб пару раз вбухал и 92-й. Мотору это не понравилось - я чувствовал, однако виду он не подал, признаков детонации не случилось.''
| |
| − |
| |
| − | ''В двигателе - 145 л. с, сухой вес -214 кг. Это не самое плохое соотношение, его хватает, чтобы развивать «взлетную скорость». Да, по современным меркам, в сравнении с суперлегкими «литрами», он слегка тяжеловат в управлении. Но послушаем, что скажут владельцы сверхлегких лет через десять. К вашему сведению, существует взаимосвязь: показатель веса - это и показатель прочности. Чем он выше - тем долговечнее аппарат. Делайте выводы. Обслуживание сводилось лишь к периодическому контролю уровня масла в движке. Вопреки опасениям, 10-летний мотор Yamaha FZR 1000 не проявил признаков повышенного масляного аппетита - «схавал» то, что содержится в пространстве картера между верхней и нижней метками, за 5000 км. Как раз ко времени запланированной замены масла.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Yamaha_FZR1000:_мануалы|Yamaha FZR1000: мануалы]] | | * [[Yamaha_FZR1000:_мануалы|Yamaha FZR1000: мануалы]] |
|
|
 Стрит на базе Yamaha FZR 1000 |
Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 1000 начинает свою историю с 1987 года, когда на рынок была выпущена Yamaha FZR1000 Genesis, выдававшая на тот момент 136 л.с. мощности. В первый же год своего выпуска модель выиграла гонку Castrol Six Hour и стала стремительно завоевывать популярность. Уже к 1989 году мотоцикл незначительно обновившись внешне, получил важные доработки по двигателю и систему EXUP - электроклапан в выпускном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя. В итоге максимальная мощность выросла до 145 л.с., а график мощности/момента стал более ровным. В названии модели добавилось слово - EXUP. В 1991 году обычная телескопическая вилка была заменена перевернутой (Kayaba), а двойные круглые фары - одной прямоугольной. Последние изменения были сделаны в 1994 году, когда модель Yamaha FZR 1000 получила новые передние фары ("лисьи глаза"), доработанную переднюю вилку и 6-поршневые передние суппорта.
Модель была ориентирована, в основном, на рынки Северной Америки и Европы, однако в период с 1994 по 1995 гг. официально продавалась в странах Океании - Австралия, Новая Зеландия и пр. Уход FZR1000 с рынка был обусловлен появлением модели Honda CBR900RR Fireblade, которая немного проигрывала в динамике, однако была значительно легче и более управляема. На смену Yamaha FZR1000 пришла новая модель Yamaha YZF1000R Thunderace, однако дать достойный ответ на выпуск Honda Fireblade компания Yamaha смогла лишь к 1998 году, выпустив на рынок модель Yamaha YZF-R1.
Модельный ряд серии Yamaha FZR:
Основные конкуренты Yamaha FZR 1000 в классе:
Фотографии
 Yamaha FZR1000 Genesis (1987-1988) |
 Yamaha FZR1000 Genesis (1987-1988) |
 Yamaha FZR1000 Genesis (1987-1988) |
 Yamaha FZR1000 Genesis (1989-1990) |
 Yamaha FZR1000 Genesis (1989-1990) |
 Yamaha FZR1000 Genesis (1991-1993) |
 Yamaha FZR1000 Genesis (1991-1993) |
 Yamaha FZR1000 Genesis (1991-1993) |
 Yamaha FZR1000 Genesis (1994-1995) |
 Yamaha FZR1000 Genesis (1994-1995) |
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FZR1000:
| Модель
|
Yamaha FZR 1000
|
| Тип мотоцикла
|
спорт
|
| Год выпуска
|
1987-1995
|
| Рама
|
алюминиевая диагональная (Deltabox)
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
1002 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
75,5 мм х 56,0 мм
|
| Степень сжатия
|
12.0:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 5 клапанов на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 4x Mikuni BDST38
|
| Тип зажигания
|
TCI
|
| Максимальная мощность
|
145,5 л.с. (107 кВт) при 10 000 об/мин - FZR1000 (1989-1995)
136 л.с. (99 кВт) при 10000 об/мин – FZR1000 (1987-1988)
|
| Максимальный крутящий момент
|
106,8 Нм при 8500 об/мин - FZR1000 (1989-1995)
98,1 Нм при 8500 об/мин – FZR1000 (1987-1988)
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
130/60 VR17
|
| Размер задней шины
|
170/60 VR17
|
| Передние тормоза
|
2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. - 6-поршневые)
|
| Задние тормоза
|
1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
43 мм перевернутая вилка вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм - FZR1000 (1991-1995)
43 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм - FZR1000 (1987-1990)
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
2,9 сек
|
| Максимальная скорость
|
268 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
19 л (включая резерв - 3,4 л)
|
| Габаритные размеры (Д х Ш х В)
|
2200 х 730 х 1160 мм – FZR1000 (1987-1990)
2205 х 745 х 1170 мм – FZR1000 (1991-1995)
|
| Колесная база
|
1460 мм – FZR1000 (1987-1990)
1470 мм – FZR1000 (1991-1995)
|
| Высота по седлу
|
775 мм
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
235 кг
|
Расход топлива
Официальный заявленный расход топлива на Yamaha FZR1000 составляет 5,84 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Видео
| L0r0SIB5oaA|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв Yamaha FZR1000}}
|
Документация
