Yamaha FZR1000 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Фотографии)
м (1 версия импортирована)
Строка 7: Строка 7:
 
[[Image:Yamaha-fzr-1000-1995-2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR 1000]]
 
[[Image:Yamaha-fzr-1000-1995-2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR 1000]]
 
[[Image:Yamaha-fzr-1000-1993-9.jpg|300px|thumb|right|Стрит на базе Yamaha FZR 1000]]
 
[[Image:Yamaha-fzr-1000-1993-9.jpg|300px|thumb|right|Стрит на базе Yamaha FZR 1000]]
−
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha FZR 1000''' начинает свою историю с 1987 года, когда на рынок была выпущена '''Yamaha FZR1000 Genesis''', выдававшая на тот момент 136 л.с. мощности. В первый же год своего выпуска модель выиграла гонку Castrol Six Hour и стала стремительно завоевывать популярность. Уже к 1989 году мотоцикл незначительно обновившись внешне, получил важные доработки по двигателю и систему EXUP - электроклапан в выпускном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя. В итоге максимальная мощность выросла до 145 л.с., а график мощности/момента стал более ровным. В названии модели добавилось слово - EXUP. В 1991 году обычная телескопическая вилка была заменена перевернутой (Kayaba), а двойные круглые фары - одной прямоугольной. Последние изменения были сделаны в 1994 году, когда модель Yamaha FZR 1000 получила новые передние фары ("лисьи глаза"), доработанную переднюю вилку и 6-поршневые передние суппорта.
+
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha FZR 1000''' выпускалась с 1987 по 1995 гг. В отличие от других представителей FZR-серии, данный мотоцикл получился выдающимся, и в 1989 году заслужил звание лучшего мотоцикла десятилетия. Такая слава и успех были обусловлены гениальными для того времени техническими характеристиками: 2,9 сек до 100 км/ч, максимальная скорость более 268 км/ч, 5 клапанов на цилиндр, вилка перевернутого типа и наличие передовой системы EXUP, позволяющей существенно сглаживать тягу двигателя во всем рабочем диапазоне.
  
−
Модель была ориентирована, в основном, на рынки Северной Америки и Европы, однако в период с 1994 по 1995 гг. официально продавалась в странах Океании - Австралия, Новая Зеландия и пр. Уход FZR1000 с рынка был обусловлен появлением модели [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]], которая немного проигрывала в динамике, однако была значительно легче и более управляема. На смену Yamaha FZR1000 пришла новая модель [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunderace]], однако дать достойный ответ на выпуск Honda Fireblade компания Yamaha смогла лишь к 1998 году, выпустив на рынок модель [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]].
+
''Yamaha FZR1000 является прародителем следующих моделей:''
 +
* [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]]
 +
* [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunderace]]
  
 
''Модельный ряд серии Yamaha FZR:''
 
''Модельный ряд серии Yamaha FZR:''
Строка 25: Строка 27:
  
  
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1987 г. - начало производства и продаж Yamaha FZR1000.
 
  
−
Модель: '''Yamaha FZR1000 Genesis''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000T, FZR1000TC''' (США), '''2LA, 2LE, 2LF, 2GH, 2RG''' (Европа).
 
−
----
 
  
−
* 1988 г. - без существенных изменений.
 
  
−
Модель: '''Yamaha FZR1000 Genesis''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000U, FZR1000UC''' (США), '''2LK0, 3CB1, 3FE1, 3DV1''' (Европа).
+
== Краткая история модели ==
−
----
+
* 1987 г. - начало производства и продаж Yamaha FZR1000.
−
 
+
* 1989 г. - мотоцикл получает передовую для того времени систему EXUP, обновленный двигатель и шасси. Yamaha FZR1000 этого года отличается двумя передними фарами спереди.
−
* 1989 г. - модель получает систему EXUP, обновления по двигателю, шасси и небольшие визуальные доработки. Максимальная мощность увеличивается до 145 л.с.
+
* 1991 г. - модель Yamaha FZR1000 подвергается изменениям. Вместо двойной фары стала устанавливаться единая прямоугольная, а обычная телескопическая вилка была заменена на вилку перевернутого типа.
−
 
+
* 1994 г. - мотоцикл получает новую перевернутую вилку, более мощные 6-поршневые тормоза и двойную фару "лисьи глаза" спереди (вместо прямоугольной).
−
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000W, FZR1000WC''' (США), '''3LF1, 3LG1, 3LK3, 3LH1, 3GM1, 3GM2, 3LE1''' (Европа).
+
* 1995 г. - модель Yamaha FZR1000 снята с производства, уступив место [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunderace]].
−
----
 
−
 
 
−
* 1990 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000A, FZR1000AC''' (США), '''3LH2, 3GM3, 3GM4, 3LE2, 3LF2, 3LG2, 3LK6''' (Европа).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1991 г. - рестайлинг модели - Yamaha FZR 1000 получает новую переднюю фару прямоугольной формы и вилку перевернутого типа Kayaba.
 
−
 
 
−
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000B, FZR1000BC''' (США), '''3GM5, 3GM6, 3GM7, 3LE3, 3LF3, 3LK9, 3LG3, 3LH3''' (Европа).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000D, FZR1000DC''' (США), '''3LG4, 3LKC, 3LH4, 3GM8, 3GM9, 3LE4, 3LF4''' (Европа).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: '''FZR1000E, FZR1000EC''' (США), '''3GMB, 3GMC, 3LE5, 3LF5, 3LG5, 3LKF, 3LH5''' (Европа).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - ресталинг модели - Yamaha FZR 1000 получает новую переднюю фару ("лисьи глаза"), небольшие изменения в передней подвеске и 6-поршневые передние суппорта. Начиная с этого года, мотоцикл продается в странах Океании.
 
−
 
 
−
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: '''FZR1000F, FZR1000FC''' (США), '''3LH6, 3GMF, 4PM1, 3LKJ, 3LE6, 3LG6, 3LF6, 3GMe''' (Европа), '''3LJ6''' (Океания).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
Модель: '''Yamaha FZR1000 Exup''' (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: '''FZR1000G, FZR1000GC''' (США), '''3LH7, 3GMH, 4PM2, 3LE7, 3LKM, 3LG7, 3LF7, 3GMG''' (Европа), '''3LJ7''' (Океания).
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Fzr1000 87 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1987-1988)]]
 
−
|[[Image:Fzr1000 88 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1987-1988)]]
 
−
|[[Image:Fzr1000 88 2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1987-1988)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Fzr1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1989-1990)]]
 
−
|[[Image:Fzr1000 90 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1989-1990)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Fzr1000 91 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1991-1993)]]
 
−
|[[Image:Fzr1000 92 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1991-1993)]]
 
−
|[[Image:Fzr1000 92 2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1991-1993)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Fzr1000 94 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1994-1995)]]
 
−
|[[Image:Fzr1000 94 2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR1000 Genesis (1994-1995)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Технические характеристики Yamaha FZR1000:
+
Технические характеристики Yamaha FZR1000 1994 модельного года:
−
[[Image:Fzr 87 1 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR 1000]]
+
[[Image:Fzr 87 1 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR 1000 1987 г.]]
−
[[Image:Yamaha FZR1000 91 4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR 1000]]
+
[[Image:Yamaha FZR1000 91 4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR 1000 1991 г.]]
−
[[Image:Yamaha-fzr-1000-1994-12.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR 1000]]
+
[[Image:Yamaha-fzr-1000-1994-12.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZR 1000 1994 г.]]
−
{{#ev:youtube|L0r0SIB5oaA|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв Yamaha FZR1000}}
+
{| align="center" border="1"
−
{| class="wikitable"
+
|Модель
−
! scope="row"|Модель
 
 
|Yamaha FZR 1000
 
|Yamaha FZR 1000
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|спорт
 
|спорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
 
|1987-1995
 
|1987-1995
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
 
|алюминиевая диагональная (Deltabox)
 
|алюминиевая диагональная (Deltabox)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|1002 куб. см.
 
|1002 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|75,5 мм х 56,0 мм
+
|75,5 мм х 56 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
 
|12.0:1
 
|12.0:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
−
|жидкостное
+
|Жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 5 клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 5 клапанов на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 4x Mikuni BDST38
+
|карбюратор, 4x MIKUNI 38 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|TCI
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|145,5 л.с. (107 кВт) при 10 000 об/мин - FZR1000 (1989-1995)
+
|145 л.с. при 10 000 об/мин (133,4 л.с. - на заднем колесе)
−
 
 
−
136 л.с. (99 кВт) при 10000 об/мин – FZR1000 (1987-1988)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|106,8 Нм при 8500 об/мин - FZR1000 (1989-1995)
+
|98,1 Нм при 8500 об/мин
−
 
 
−
98,1 Нм при 8500 об/мин – FZR1000 (1987-1988)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
 
|130/60 VR17
 
|130/60 VR17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
 
|170/60 VR17
 
|170/60 VR17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. - 6-поршневые)
+
|два диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. - 6-поршневые)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
+
|один диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
−
|43 мм перевернутая вилка вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм - FZR1000 (1991-1995)
+
|43 мм перевернутая вилка вилка (регулировка преднатяга)
−
 
 
−
43 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм - FZR1000 (1987-1990)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка сжатия и отбоя)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Разгон до 100 км/ч
 
|2,9 сек
 
|2,9 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Максимальная скорость
−
|268 км/ч
+
|273,1 км/ч
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|19 л (включая резерв - 3,4 л)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Габаритные размеры (Д х Ш х В)
 
−
|2200 х 730 х 1160 мм – FZR1000 (1987-1990)
 
−
 
 
−
2205 х 745 х 1170 мм – FZR1000 (1991-1995)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1460 мм – FZR1000 (1987-1990)
 
−
 
 
−
1470 мм – FZR1000 (1991-1995)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Емкость бензобака
−
|775 мм
+
|19 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
|Масса мотоцикла
−
|235 кг
+
|214 кг - сухая
 +
231 кг - снаряженная
 
|}
 
|}
  
Строка 198: Строка 127:
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
 +
{{#ev:youtube|L0r0SIB5oaA|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв Yamaha FZR1000}}
 
Средняя цена Yamaha FZR1000 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Цена на б/у мотоциклы с пробегом по РФ лежит в диапазоне 90 000-120 000 руб.
 
Средняя цена Yamaha FZR1000 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Цена на б/у мотоциклы с пробегом по РФ лежит в диапазоне 90 000-120 000 руб.
  

Версия 12:57, 24 мая 2018

Yamaha FZR 1000
Стрит на базе Yamaha FZR 1000

Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 1000 выпускалась с 1987 по 1995 гг. В отличие от других представителей FZR-серии, данный мотоцикл получился выдающимся, и в 1989 году заслужил звание лучшего мотоцикла десятилетия. Такая слава и успех были обусловлены гениальными для того времени техническими характеристиками: 2,9 сек до 100 км/ч, максимальная скорость более 268 км/ч, 5 клапанов на цилиндр, вилка перевернутого типа и наличие передовой системы EXUP, позволяющей существенно сглаживать тягу двигателя во всем рабочем диапазоне.

Yamaha FZR1000 является прародителем следующих моделей:

Модельный ряд серии Yamaha FZR:

Основные конкуренты Yamaha FZR 1000 в классе:




Краткая история модели

  • 1987 г. - начало производства и продаж Yamaha FZR1000.
  • 1989 г. - мотоцикл получает передовую для того времени систему EXUP, обновленный двигатель и шасси. Yamaha FZR1000 этого года отличается двумя передними фарами спереди.
  • 1991 г. - модель Yamaha FZR1000 подвергается изменениям. Вместо двойной фары стала устанавливаться единая прямоугольная, а обычная телескопическая вилка была заменена на вилку перевернутого типа.
  • 1994 г. - мотоцикл получает новую перевернутую вилку, более мощные 6-поршневые тормоза и двойную фару "лисьи глаза" спереди (вместо прямоугольной).
  • 1995 г. - модель Yamaha FZR1000 снята с производства, уступив место Yamaha YZF1000R Thunderace.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha FZR1000 1994 модельного года:

Yamaha FZR 1000 1987 г.
Yamaha FZR 1000 1991 г.
Yamaha FZR 1000 1994 г.
Модель Yamaha FZR 1000
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1987-1995
Рама алюминиевая диагональная (Deltabox)
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1002 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 75,5 мм х 56 мм
Степень сжатия 12.0:1
Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 5 клапанов на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x MIKUNI 38 мм
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 145 л.с. при 10 000 об/мин (133,4 л.с. - на заднем колесе)
Максимальный крутящий момент 98,1 Нм при 8500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 130/60 VR17
Размер задней шины 170/60 VR17
Передние тормоза два диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. - 6-поршневые)
Задние тормоза один диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм перевернутая вилка вилка (регулировка преднатяга)
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка сжатия и отбоя)
Разгон до 100 км/ч 2,9 сек
Максимальная скорость 273,1 км/ч
Емкость бензобака 19 л
Масса мотоцикла 214 кг - сухая

231 кг - снаряженная

Расход топлива

Официальный заявленный расход топлива на Yamaha FZR1000 составляет 5,84 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена

{{#ev:youtube|L0r0SIB5oaA|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв Yamaha FZR1000}} Средняя цена Yamaha FZR1000 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Цена на б/у мотоциклы с пробегом по РФ лежит в диапазоне 90 000-120 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и тест-драйв Yamaha FZR1000.

Отзывы

Отзывы о Yamaha FZR1000:

<spoiler> Эта мопедка одна из лучших для любителей дёшево и сердито отжечь далеко за двести. До этого была Куча Уралов, Днепров, М72, К750, Ява 350.634, из япошек два RF400, zzr400, cbr400, cb400, VFR750, GSX-R 750 SRAD. Мощи и крутящего момента навалом, максималка под 270 - это до сих пор более чем актуально, укатать в хлам стокилограммового пассажира не проблема. Тормоза отличные, удивительно, но на джиксере были хуже(( Динамика разгона приводит в ужас, заваливать в повороты и свешивать зад одно удовольствие. В умелых руках этот мот не уступит никому)) Уходил на нём от мотобата. Очень и очень надёжный и неприхотливый. Недаром до сих пор для этих моторов делают big bore piston kit такие фирмы как Wiseco, JE, Wossner для увеличения объёма как до 1040 так и до 1070 кубиков, мотор реально спортивный и категорически не нуждается в прямотоках и диноджетах, а можно засунуть в него более лёгкие поршни от Thunderace и даже коленвал и будет песня, хотя мне было достаточно штатных. Руль из рук вообще не выбивает при правильных настройках передка в купе с задком, в отличие от спортов с малым наклоном вилок и их излишняя вертлявость здесь не досаждает. Вывод - демпфер руля не нужен! Для пассажира удобен без прекрасов, автоматически выходит что и для дальнобоя тоже, плюс длинная колёсная база, плюс масса, что лучше в непогоду, плюс крепкий пластик и выхлопушка, способные выдержать многое, плюс "небьющаяся" компоновка агрегатов и рычагов. Не знаю почему хают коробки ямахи, но это лучшая коробка из всех моих, при чём VFR750 конечно чётко щёлкает, но синхронизирован хуже, и при злостном разгоне на первой, вторая втыкалась только пинком. В России этот мот недооценили, поэтому есть возможность взять его дёшево, хотя бы сравните цены с VFR750-800, а выфера реально пресные против FZR1000, и их единственный козырь это неубиваемые движки. Реально округлялись глаза на более широкий круп выфера, на FZR гораздо уже водительское место, соответственно свешиваться в поворотах удобнее.

Легкий (в ощущениях на ходу), маневренный, узкий, очень мощный, первые дни Yamaha FZR 1000 доставил массу удовольствия. Но уже через неделю я понял, что в качестве единственного и каждодневного транспортного средства такой аппарат неудобен. Ведь не станешь же ездить без экипировки! Но тот, кто хоть раз надевал обтягивающий «комбез», когда температура воздуха выше 10°С, понимаешь, что через десять минут интенсивной езды телу становится, мягко говоря, парко. Именно в городе. Поэтому стал выезжать на продолжительные загородные катания. Вот тогда Yamaha FZR 1000 показала себя во всем блеске! Удовольствие - удовольствием, но оно денег стоит. Я притворился матерым скрягой, которого не покидает опасение, что зря потратился на аппарат: во, что выльется катание? Однако тысяча километров летела за тысячей, а мотоцикл нетребовал ничего, кроме бензина в бак. Его 16 литров вместимости (а когда здесь горючее на исходе, подключается еще 3-литровый резерв) хватало на 180-200 километров. Недурно, как правило, я заливал АИ-95, но как истинный жлоб пару раз вбухал и 92-й. Мотору это не понравилось - я чувствовал, однако виду он не подал, признаков детонации не случилось.

В двигателе - 145 л. с, сухой вес -214 кг. Это не самое плохое соотношение, его хватает, чтобы развивать «взлетную скорость». Да, по современным меркам, в сравнении с суперлегкими «литрами», он слегка тяжеловат в управлении. Но послушаем, что скажут владельцы сверхлегких лет через десять. К вашему сведению, существует взаимосвязь: показатель веса - это и показатель прочности. Чем он выше - тем долговечнее аппарат. Делайте выводы. Обслуживание сводилось лишь к периодическому контролю уровня масла в движке. Вопреки опасениям, 10-летний мотор Yamaha FZR 1000 не проявил признаков повышенного масляного аппетита - «схавал» то, что содержится в пространстве картера между верхней и нижней метками, за 5000 км. Как раз ко времени запланированной замены масла.

</spoiler>

Документация