Honda GL1500 Gold Wing — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing}}
+
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing (Interstate, Aspencade, Special Edition)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=honda, gl, 1500, gold, gl1500, wing, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|keywords=honda, gl, 1500, gold, gl1500, wing, технические, характеристики, расход, цена, история
−
|description=Honda GL1500 Gold Wing: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|description=Honda Gold Wing 1500: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:08492386.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1500 Gold Wing]]
+
{| border="0"
−
Модель легендарного туристического мотоцикла '''Honda GL1500 Gold Wing''' впервые была представлена в 1987 году на Кёльнской Мотоциклетной выставке и выпускалась практически в неизменном виде вплоть до 2000 года. По сравнению с предшественником ([[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]]), новая "Голда" имела целый ряд технических изменений главным из которых стал новый 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 1520 куб. см., выдающий 100 л.с. мощности и 150 Нм крутящего момента. За счет сильной дефорсировки мотора, он обладал огромным ресурсом работы, рассчитанным на преодоления не одной сотни тысяч километров. Кроме того, за счет использования шести цилиндров заметно снизился уровень вибраций и улучшилась плавность работы.
+
|[[Image:Gl1500 mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda GL1500 Gold Wing]]
 +
|[[Image:Gl1500 mod2.jpg|200px|thumb|right|Honda GL1500SE Gold Wing Special Edition]]
 +
|[[Image:Gl1500 mod3.jpg|200px|thumb|right|Honda GL1500I Gold Wing Interstate]]
 +
|[[Image:Gl1500 mod4.jpg|200px|thumb|right|Honda GL1500A Gold Wing Aspencade]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель туристического мотоцикла '''Honda GL1500 Gold Wing''' появилась на рынке в 1988 году в качестве преемника [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]], в отличие от которой новая модель получила целый ряд технических изменений:
 +
 
 +
* '''Новый двигатель'''. Оппозитный 4-цилиндровый был заменен оппозитным 6-цилиндровым, объем увеличился (1182 → 1520 см³), увеличилась степень сжатия (9.0 → 9.8:1), повысились максимальные характеристики (94 → 100 л.с.; 105 → 150 Нм).
 +
* '''Новая рама'''. Новое поколение стальной дуплексной рамы.
 +
* '''Система заднего хода'''. Работает через реверс стартера.
 +
* '''Новые карбюраторы'''. Увеличились в размерах, теперь идут всего 2 карбюратора на весь двигатель (по одному на каждую тройку цилиндров).
 +
* '''Тормозная система'''. Увеличила тормозные диски и стала комбинированной.
 +
* '''Подвески'''. Оснащается пневматическим компрессором, позволяющим автоматически регулировать подвески.
 +
* '''Туринговые опции'''. В стандартном оснащении идет регулируемое ветровое стекло, обогрев и система кофров с центральной блокировкой.
  
−
Другим важным техническим отличием Honda GL1500 Gold Wing от предшественников стала возможность движения задним ходом (с помощью электростартера). Также изменился внешний вид, который стал более современным, размерность колес и емкость топливного бака (23 л вместо 22 л).
+
Также, в отличие от [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Gold Wing 1200]], новая модель GL1500 была доступна на японском рынке.
  
−
В целом же модель Honda GL1500 Gold Wing представляет собой полностью заряженный туристический мотоцикл с огромным количество опций и электроники. Это и встроенная музыкальная установка, радиостанция, бардачки, кофры, регулируемые подножки, регулируемое ветровое стекло, наличие "печки", круиз-контроля и т.д. Все это позволяет с комфортом передвигаться на большие расстояния практически в любую погоду.
+
В 1989 году модель получила новые увеличенные тормозные диски, карбюраторы новой модели и другие распредвалы.
  
−
''Основные модификации Honda GL1500 Gold Wing:''
+
''Основные модификации Honda Gold Wing 1500:''
−
* '''Honda GL1500 Aspencade''' - юбилейная версия мотоцикла в честь выпуска 500 000-ой модели мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing.
+
* '''Honda GL1500 Gold Wing''' - обычная версия и единственная версия, предлагаемая с 1988 по 1990 гг.
−
* '''Honda GL1500 Special Edition (SE)''' - юбилейная модель мотоцикла в честь 15-ти летия модели. Отличалась цветовой окраской, вентилируемым лобовым стеклом, наличием дополнительных фар, современной аудиосистемой, регулируемыми подножками и обогревом ног.
+
* '''Honda GL1500SE Gold Wing Special Edition''' - дорогая лимитированная версия в честь 15-летия модели. Отличалась цветами, вентилируемым стеклом, дополнительным светом, более дорогой аудиосистемой, регулировками подножек и седла пассажира.
−
* '''Honda GL1500 Interstate''' - бюджетная версия мотоцикла. Отличалась более легким весом за счет отсутствия круиз-контроля, системы заднего хода и наличием более простой аудиосистемы. В 1999 году была заменена на [[Honda_Valkyrie_1500|Honda GL1500CF Valkyrie Interstate]].
+
* '''Honda GL1500A Gold Wing Aspencade''' - юбилейная версия в честь выхода 500-тысячного мотоцикла Gold Wing. Фактически это Special Edition в других цветах и эмблемами.
 +
* '''Honda GL1500I Gold Wing Interstate''' - урезанная, более дешевая версия мотоцикла. Не имеет заднего хода, круиз-контроля и пассажирских платформ. Оснащается более простой аудиосистемой Kenwood (с 1992 года - Panasonic).
 +
 
 +
Модель Honda GL1500 Gold Wing просуществовала до 2000 года, после чего была заменена новой - [[Honda_GL1800_Gold_Wing|Honda Gold Wing 1800]]. На базе GL1500 были также построена модели серии Valkyrie.
  
 
''Основные конкуренты Honda GL1500 Gold Wing в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda GL1500 Gold Wing в классе:''
−
* [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha XVZ 1300]]
+
* [[Yamaha_XVZ1300D_Venture_Royale|Yamaha Venture Royale 1300]]
 
* [[Suzuki_GV1400_Cavalcade|Suzuki GV1400 Cavalcade]]
 
* [[Suzuki_GV1400_Cavalcade|Suzuki GV1400 Cavalcade]]
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
История модели Honda GL1500 Gold Wing насчитывает несколько этапов:
+
* 1988 г. - начало производства и продаж.
−
* 1987 г. - на Кёльнской мото-выставке была впервые представлена модель Honda GL1500 Gold Wing, которая пришла на смену [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]].
+
 
 +
'''Модель''': Honda Gold Wing 1500 (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1500J.
 +
----
 +
 
 
* 1989 г. - модель получает новые тормозные диски.
 
* 1989 г. - модель получает новые тормозные диски.
−
* 1990 г. - изменения касались карбюраторов, распредвала и тормозных дисков.
+
 
−
* 1991 г. - появление модификации Aspencade.
+
'''Модель''': Honda Gold Wing 1500 (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1500K.
 +
----
 +
 
 +
* 1990 г. - появление модификации Special Edition. Модель получает новые версии карбюраторов, новые распредвалы и тормозные диски.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Gold Wing 1500; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1500L; GL1500SE.
 +
----
 +
 
 +
* 1991 г. - обычная версия мотоцикла заменяется на Aspencade, также появляется более дешевая модификация - Interstate.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1500AM; GL1500SEM; GL1500I.
 +
----
 +
 
 +
* 1992 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1500AN; GL1500SEN; GL1500I.
 +
----
 +
 
 
* 1993 г. - модель получает небольшие обновления, касающиеся двигателя и системы круиз контроля. Теперь система напрямую считывала обороты с коленвала, что повышало точность работы круиз-контроля.
 
* 1993 г. - модель получает небольшие обновления, касающиеся двигателя и системы круиз контроля. Теперь система напрямую считывала обороты с коленвала, что повышало точность работы круиз-контроля.
 +
 +
'''Модель''': Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1500AP; GL1500SEP; GL1500I.
 +
----
 +
 +
* 1994 г. - без существенных изменений.
 +
 +
'''Модель''': Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1500AR; GL1500SER; GL1500I.
 +
----
 +
 
* 1995 г. - модель Honda GL1500 Gold Wing Aspencade получает улучшенные подвески, сокращая дорожный просвет и снижая тем самым центр тяжести. Данный изменения позволили компенсировать увеличенный до 364 кг сухой вес мотоцикла.
 
* 1995 г. - модель Honda GL1500 Gold Wing Aspencade получает улучшенные подвески, сокращая дорожный просвет и снижая тем самым центр тяжести. Данный изменения позволили компенсировать увеличенный до 364 кг сухой вес мотоцикла.
−
* 1997 г. - Honda GL1500 Gold Wing получает небольшие доработки по двигателю и КПП.
+
 
−
* 2000 г. - модель Honda GL1500 Gold Wing снимается с производства, а ей на смену приходит более современная версия [[Honda_GL1800_Gold_Wing|Honda GL1800 Gold Wing]]. 1500-ка этого года отличается хромированной и позолоченной клапанной крышкой.
+
'''Модель''': Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1500AS; GL1500SES; GL1500I.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - модификация Aspencade получает дорогую аудио-систему от Special Edition.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1500AT; GL1500SET; GL1500I.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - Honda GL1500 Gold Wing получает небольшие доработки по двигателю и КПП. Interstate версия больше не предлагается.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1500AV; GL1500SEV.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - модели с этого года немного отличаются дизайном клапанных крышек.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1500AW; GL1500SEW.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1500AX; GL1500SEX.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - последний год производства. Модель отличается хромированными клапаннами крышками, версии для Северной Америки имеют также эмблему 25th Anniversary.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). '''Заводское обозначение''': GL1500AY; GL1500SEY.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:740 1988-Honda-GoldWingGL1500a.jpg|300px|thumb|Honda Gold Wing 1500]]
 +
|[[Image:Glx-1500-goldwing 1998 1.jpg|300px|thumb|Honda Gold Wing 1500]]
 +
|[[Image:Glx-1500-goldwing 1998 4.jpg|300px|thumb|Honda Gold Wing 1500]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Honda Goldwing GL 1500 SE-US SC22 1998 wingo dingwing.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1500 Gold Wing]]
 
−
[[Image:Honda-gold-wing-gl-1500-k-05.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1500 Gold Wing]]
 
−
[[Image:Honda-Gold-Wing-GL1500 1600x1600.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1500 Gold Wing]]
 
−
{{#ev:youtube|ZINBmJvlwPY|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing}}
 
 
Технические характеристики Honda GL1500 Gold Wing:
 
Технические характеристики Honda GL1500 Gold Wing:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Honda GL1500 Gold Wing
 
|Honda GL1500 Gold Wing
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|турист
+
|люкс-турер
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1988-2000
 
|1988-2000
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная дуплексная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
 
|6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1520 куб. см.
+
|1520 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|71 х 64 мм
+
|71,0 x 64,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,8:1
+
|9.8:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|SOHC, 2 клапана на цилиндр
+
|SOHC, 2 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 2 x 36 mm Keihin CV
+
|карбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|полностью транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|100 л.с. при 5200 об/мин
+
|100,0 л.с. (73,5 кВт) при 5200 об/мин – GL1500
 +
 
 +
97,0 л.с. (71,3 кВт) при 5000 об/мин – GL1500 (Япония)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|150 Нм при 4000 об/мин
+
|150,0 Нм (15,2 кг*м) при 4000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|5-ступенчатая (+ задняя)
+
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|130/70-18
+
|130/70-18 (63H)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|160/80-16 (75H)
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|2 диска, 285 мм, 2-поршневые суппорта (комбинированные) – GL1500 (1988)
 +
 
 +
2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта (комбинированные) – GL1500 (1989-2000)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|160/80-16
+
|1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированные) – GL1500 (1988)
 +
 
 +
1 диск, 316 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированные) – GL1500 (1989-2000)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта
+
|телескопическая вилка (пневматическая с автоподкачкой), ход - 140 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|1 диск 316 мм, 2-поршневой суппорт
+
|маятниковая с двумя амортизаторами (пневматическая с автоподкачкой), ход - 105 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|телескопическая вилка (с автоподкачкой воздуха)
+
|2615 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|моноамортизатор Pro-Link (с автоподкачкой воздуха)
+
|955 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|175,0 км/ч
+
|1495 мм
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Колесная база
−
|23 л
+
|1690 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|740 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|115 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|5,26 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|193 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|24,0 л (включая резерв - 5,3 л)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|364 kg / 802 lbs – GL1500A Aspencade
 +
 
 +
370 kg / 816 lbs – GL1500SE Special Edition
 +
 
 +
349 kg / 768 lbs – GL1500I Interstate
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|399 kg / 879 lbs – GL1500A Aspencade
 +
 
 +
405 kg / 893 lbs – GL1500SE Special Edition
 +
 
 +
385 kg / 848 lbs – GL1500I Interstate
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|360 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный средний расход топлива на Honda GL1500 Gold Wing составляет 7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. По отзывам владельцев, реальный расход составляет от 10 л на 100 км.
+
Официально заявленный средний расход топлива на Honda GL1500 Gold Wing составляет 7,35 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Строка 123: Строка 238:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий осмотр мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|9q9FW771a0g|300|right|Honda goldwing 1500}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 11:48, 10 декабря 2018

Honda GL1500 Gold Wing
Honda GL1500SE Gold Wing Special Edition
Honda GL1500I Gold Wing Interstate
Honda GL1500A Gold Wing Aspencade

Модель туристического мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing появилась на рынке в 1988 году в качестве преемника Honda GL1200 Gold Wing, в отличие от которой новая модель получила целый ряд технических изменений:

  • Новый двигатель. Оппозитный 4-цилиндровый был заменен оппозитным 6-цилиндровым, объем увеличился (1182 → 1520 см³), увеличилась степень сжатия (9.0 → 9.8:1), повысились максимальные характеристики (94 → 100 л.с.; 105 → 150 Нм).
  • Новая рама. Новое поколение стальной дуплексной рамы.
  • Система заднего хода. Работает через реверс стартера.
  • Новые карбюраторы. Увеличились в размерах, теперь идут всего 2 карбюратора на весь двигатель (по одному на каждую тройку цилиндров).
  • Тормозная система. Увеличила тормозные диски и стала комбинированной.
  • Подвески. Оснащается пневматическим компрессором, позволяющим автоматически регулировать подвески.
  • Туринговые опции. В стандартном оснащении идет регулируемое ветровое стекло, обогрев и система кофров с центральной блокировкой.

Также, в отличие от Gold Wing 1200, новая модель GL1500 была доступна на японском рынке.

В 1989 году модель получила новые увеличенные тормозные диски, карбюраторы новой модели и другие распредвалы.

Основные модификации Honda Gold Wing 1500:

  • Honda GL1500 Gold Wing - обычная версия и единственная версия, предлагаемая с 1988 по 1990 гг.
  • Honda GL1500SE Gold Wing Special Edition - дорогая лимитированная версия в честь 15-летия модели. Отличалась цветами, вентилируемым стеклом, дополнительным светом, более дорогой аудиосистемой, регулировками подножек и седла пассажира.
  • Honda GL1500A Gold Wing Aspencade - юбилейная версия в честь выхода 500-тысячного мотоцикла Gold Wing. Фактически это Special Edition в других цветах и эмблемами.
  • Honda GL1500I Gold Wing Interstate - урезанная, более дешевая версия мотоцикла. Не имеет заднего хода, круиз-контроля и пассажирских платформ. Оснащается более простой аудиосистемой Kenwood (с 1992 года - Panasonic).

Модель Honda GL1500 Gold Wing просуществовала до 2000 года, после чего была заменена новой - Honda Gold Wing 1800. На базе GL1500 были также построена модели серии Valkyrie.

Основные конкуренты Honda GL1500 Gold Wing в классе:


Краткая история модели

  • 1988 г. - начало производства и продаж.

Модель: Honda Gold Wing 1500 (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500J.

  • 1989 г. - модель получает новые тормозные диски.

Модель: Honda Gold Wing 1500 (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500K.

  • 1990 г. - появление модификации Special Edition. Модель получает новые версии карбюраторов, новые распредвалы и тормозные диски.

Модель: Honda Gold Wing 1500; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500L; GL1500SE.

  • 1991 г. - обычная версия мотоцикла заменяется на Aspencade, также появляется более дешевая модификация - Interstate.

Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AM; GL1500SEM; GL1500I.

  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AN; GL1500SEN; GL1500I.

  • 1993 г. - модель получает небольшие обновления, касающиеся двигателя и системы круиз контроля. Теперь система напрямую считывала обороты с коленвала, что повышало точность работы круиз-контроля.

Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AP; GL1500SEP; GL1500I.

  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AR; GL1500SER; GL1500I.

  • 1995 г. - модель Honda GL1500 Gold Wing Aspencade получает улучшенные подвески, сокращая дорожный просвет и снижая тем самым центр тяжести. Данный изменения позволили компенсировать увеличенный до 364 кг сухой вес мотоцикла.

Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AS; GL1500SES; GL1500I.

  • 1996 г. - модификация Aspencade получает дорогую аудио-систему от Special Edition.

Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition); Honda Gold Wing 1500 Interstate (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AT; GL1500SET; GL1500I.

  • 1997 г. - Honda GL1500 Gold Wing получает небольшие доработки по двигателю и КПП. Interstate версия больше не предлагается.

Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AV; GL1500SEV.

  • 1998 г. - модели с этого года немного отличаются дизайном клапанных крышек.

Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AW; GL1500SEW.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AX; GL1500SEX.

  • 2000 г. - последний год производства. Модель отличается хромированными клапаннами крышками, версии для Северной Америки имеют также эмблему 25th Anniversary.

Модель: Honda Gold Wing 1500 Aspencade; Honda Gold Wing 1500SE (Special Edition) (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1500AY; GL1500SEY.

Фотографии

Honda Gold Wing 1500
Honda Gold Wing 1500
Honda Gold Wing 1500

Технические характеристики

Технические характеристики Honda GL1500 Gold Wing:

Модель Honda GL1500 Gold Wing
Тип мотоцикла люкс-турер
Год выпуска 1988-2000
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
Рабочий объем 1520 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 71,0 x 64,0 мм
Степень сжатия 9.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 5200 об/мин – GL1500

97,0 л.с. (71,3 кВт) при 5000 об/мин – GL1500 (Япония)

Максимальный крутящий момент 150,0 Нм (15,2 кг*м) при 4000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 130/70-18 (63H)
Размер задней шины 160/80-16 (75H)
Передние тормоза 2 диска, 285 мм, 2-поршневые суппорта (комбинированные) – GL1500 (1988)

2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта (комбинированные) – GL1500 (1989-2000)

Задние тормоза 1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированные) – GL1500 (1988)

1 диск, 316 мм, 2-поршневой суппорт (комбинированные) – GL1500 (1989-2000)

Передняя подвеска телескопическая вилка (пневматическая с автоподкачкой), ход - 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (пневматическая с автоподкачкой), ход - 105 мм
Длина мотоцикла 2615 мм
Ширина мотоцикла 955 мм
Высота мотоцикла 1495 мм
Колесная база 1690 мм
Высота по седлу 740 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 115 мм
Разгон до 100 км/ч 5,26 сек
Максимальная скорость 193 км/ч
Емкость бензобака 24,0 л (включая резерв - 5,3 л)
Масса мотоцикла (сухая) 364 kg / 802 lbs – GL1500A Aspencade

370 kg / 816 lbs – GL1500SE Special Edition

349 kg / 768 lbs – GL1500I Interstate

Масса мотоцикла (снаряженная) 399 kg / 879 lbs – GL1500A Aspencade

405 kg / 893 lbs – GL1500SE Special Edition

385 kg / 848 lbs – GL1500I Interstate

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Honda GL1500 Gold Wing составляет 7,35 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Honda GL1500 Gold Wing в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $4500-5000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.

Видео

9q9FW771a0g|300|right|Honda goldwing 1500}}

Отзывы

Отзывы о Honda GL1500 Gold Wing:

<spoiler> Мысли, что у меня когда то будет годвинг даже не было, первое мое знакомство с ним было в каком то журнале лет 15 назад, но волей не волей откатавшись на предыдущем моте я сам не понимая зачем но поглядывал объявления о продаже и зацепил меня один экземпляр, несмотря на то что я живу в Санкт-Петербурге, а он находился в Москве да и время было уже ноябрь конец, я сорвался и поехал за ним, сев на вечерний поезд я выдвинулся в Москву и уже с утра был там, добравшись до окраины и увидев нереальные размеры просто обалдел, осмотрев и полапав его я принял решение брать и через 30 минут я через пробки и кольца ехал по всем кольцам и дорогам к Ленинградскому вокзалу для отправки коня в родной город, предварительно я созвонился с почтовым отделением и они утвердительно сказали приезжай. Так я первый раз после простенького чепера, на махине весом под 500 кг со мной ехал и от радости чуть не утонул в слюнях, ксеноновые прожектора по сравнению с моим лицом как лампочки Ильича, Жестко ехать, на тебе кнопочка помягче, укачивает на кнопочку пожоще, что надо колесо подкачать на тебе кнопочка, устал ручку держать, на тебе круиз контроль, вечером прохладно стало, держи тебе обдув горячим воздухом, жарко на тебе кучу обдувов от лица, рук и ног, до регулировки ветрового стекла по высоте, скучно на тебе музычку, роадио, кассета или при легкой модернизации любое устройство со звуком, не выключил поворотник после поворота, не надо сделает все сам, надо назад на тебе задняя, пассажирское сидение вообще как в кресле самолета, ветро-дожде защита превосходная, ну а мотор, мотор это шедевр оппозитостроения, 6 цилиндров, нереальная паровозная тяга, тормоза, они отличаются от классического мотоцикла, тут основной тормоз задний но дополнительно к заднему еще и перед подключен, мот тормозит просто целиком приседая без перекосов, а подсветка направления поворотов приятная неожиданность. Управляемость для такого размера и веса лайнера совсем не тяжела, благодаря развесовке и центру тяжести в низу он управляется играючи, вполне маневрен, ускоряется молниеносно с приятным рыком японского тигра.

Мой был аспенкейд версии, а есть еще СЕ там есть рация и подогрев ног. В общем если вам по душе комфорт, путешествие, легко, хотите драйва не вопрос. Отличный мот.


Долго мечтал о голде, брал бывалую да еще с коляской, ездил и с ней и без нее, заранее скажу что с коляской это вообще нереальный межпланетный крейсер. В первую очередь мод подкупает посадкой - при росте в 200+ и массе в 120 кило это первый аппарат где можно сказать что садишься не НА мотоцикл а В мотоцикл.

Что понравилось.

1)Посадка и эргономика просто идеальны, да еще с водительской спинкой - чудо.

2)Динамика потрясающая, мотор мягкий и эластичный - какой и должен быть

3)Ветрозащита и безопасность на недостижимом уровне.

4)Мот отлично управляется. Стоит на трассе как влитой - это придает уверенности.

5)Вид и "понты" конечно имеют место, кто бы что не говорил.

6)Все сделано для самого удобного и не напряжного дальняка. Огромные кофры! Музыка.

7)Надежность - довезет ВСЕГДА.

Теперь о недостатках:

1) дорогое обслуживание и очень дорогой ремонт ввиду общей сложности и банальной трудоемкости любых работ + жадность спецов конечно (голда для многих дорогая игрушка и они готовы платить любые деньги за нее). В принципе если реально полюбить этот мот, изучить его досконально, то при ровных руках это перестает быть недостатком.

2) Тормоза и передняя вилка никуда не годятся, тормоза не тормозят а вилка при большом пробеге добавляет постоянный расколбас, это проблема. Решается тюнингом.

3) Слабый и не надежный генератор - тюнинг.

4) Расход, такой мотор не может не кушать, слышал о рекорде экономии: 7л на 100 по трассе, это очень хороший результат при настроенном и справном моторе. У меня было 10+++...

5) Габариты конечно не для города, мот проедет везде где проезжают прочие но практически без свободного места лично мне было часто не по-себе, думаю решение проблем с вилкой и тормозами сильно поможет. + Привычка конечно.

В общем был мотом доволен но продал за исполнением давнишней мечты - HD Electra Glide. Этот мот близок идейно, не такой огромный - в городе сильно легче, при схожих годах сравнивать совсем не корректно - электра уступает и по мощности и по надежности, но у меня последних годов и по динамике я бы сказал что наравне с голдой, по комфорту похожи, а в городе на харли сильно легче. Важный момент - сложности обслуги и цена з\ч на хонду и хд это небо и земля. Имхо.


Приобрел давно, купил без причины, пришел в салон, посидел, понравилось, купил )) Первый год за пределы лен области не вылезал, потом сезон простоял в гараже (ездил на другом), потом еще что-то, в 2009г решил раскататываться потихоньку ) Съездил в Брест, Рыбинск, Валдай, Петрозаводск... все по России. За время владения несколько раз переделывал музыку (пока гарнитуру не сделал), навешивал лампочки, блестяшки, опять лампочки... снимал все нафиг, опять навешивал... На сегодня пришел к выводу - что тюнинг - зло, нет, оно конечно красиво, но: когда из-за афигенно красивой подножки тебе в колено начинает хлестать вода с дороги в дальнобое, кода из-за усилка в кофре не влезает теплый свитер или запасная куртка, когда какая-нить фигня не предусмотренная конструкцией на 2-ой сотне километров бетонки начинает бряцать, когда чудо приблуду начинает коротить из-за того что место ее установки оказывается не сочетается с аэродинамикой мота и заливется водой.... все это минус нервы, поэтому мой совет - не увлекайтесь )) Теперь по существу - самая нажная вещь - прикуриватель, ибо от зажигалки на ходу не прикурить. Вторая по нужности вещь - гарнитура, ибо с гарнитурой можно по рации узнать где ты и как далеко до заправки... а все остальное япошки уже в него всунули - печка, круиз контроль, пневмоподвеска, большие чемоданы, тяговый движок, отличная ветрозащита, приемлемая аудио система (в стоке), бардачки-подстаканники-подбутылочники-подшоколадницы, запас хода в 280км, красивая внешность, удобная посадка, обалденные зеркала... вообщем дофига всего.

Теперь о содержании:

Если мотик достался в хорошем состоянии, то оно таким и останется, все обслуживание сведется к регламентным работам, смена расходников, масла. Обслуживать можно кому как, кто в салоне, кто сам, ничего сложного в принципе нет, главное сделать это в первый раз, потом будет намного легче. Все аккуратно разбирается, много скрытых болтиков, защелок. Боитесь - отдайте мастерам. Не боитесь - делайте сами, уверенней себя в путешествии будете чувствовать.

Эксплуатация:

Все достоинства мота раскрываются именно в путешествии, не в каферейсинге и снимании баб, а именно в путешествии, кода долетев от Питера до Бреста ты не раком сползаешь с него с затекшими органами, а от нефиг делать едешь в Беловежскую пущу посмотреть на зубров (еще 170км туда-сюда), когда пилишь 600км по трассе под дождем, ты осознаешь что на 90% ты абсолютно сухой, а те 10% что намокло - то это от твоей слюны или пролитого чая, который ты пил на ходу. Необычайна мягкая подвеска, он просто плывет над дорогой. Есть конечно минусы, но они настолько незначительны - что болт на них. Вот.

</spoiler>

Читайте также

Документация