Honda Steed 600 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 3: Строка 3:
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=honda, steed, 600, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|keywords=honda, steed, 600, технические, характеристики, расход, цена, история
−
|description=Honda Steed 600: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|description=Honda Steed 600: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена, мануалы. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:DSCN1464.JPG|300px|thumb|right|Honda Steed 600]]
+
{| border="0"
−
[[Image:Honda-steed-600-2013-4.jpg|300px|thumb|right|Honda VT600 Shadow]]
+
|[[Image:Nv600 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 600 (1988-1989)]]
−
Модель круизера '''Honda Steed 600''' впервые была представлена в 1988 году и продавалась вплоть до 1996 г. На европейском рынке данная модель носила название - Honda VT600C, а на американском - '''Honda VLX 600 Shadow'''. Экспортная американская версия (Shadow 600) была доступна вплоть до 2008 года. Особенностью мотоцикла является V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб.см., выдающий 36 л.с. мощности и 44 Нм крутящего момента. Данный мотор ставился на [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]], и для Honda Steed 600 был серьезно дефорсирован, понизив рабочие обороты.
+
|[[Image:Nv600 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 600 (1990-1995)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель круизера '''Honda Steed 600''' впервые была представлена в 1988 году и выпускалась вплоть до 1995 г. включительно. Модель выпускалась параллельно с [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]] и была ориентирована только на внутренний японский рынок. За пределами Японии мотоцикл продавался под именами [[Honda_Shadow_600|Honda Shadow 600]], [[Honda_Shadow_600|Honda VT600C]] и прочие. Японский Steed 600 обозначался как '''NV600'''. В данном обзоре мы будем рассматривать только Steed 600 для японского рынка, в то время как модель [[Honda_Shadow_600|VT600 Shadow]] будет рассмотрена в отдельной статье.
 +
 
 +
Модель Honda Steed 600, в отличие от [[Honda_Steed_400|Steed 400]], не могла использоваться начинающими водителями, поскольку предполагала наличие водительского удостоверения более высокой категории. Именно поэтому модель производилась в значительно меньших количествах и имела лишь одну стандартную модификацию (названную как VLX).
 +
 
 +
Steed 600 производился до 1995 года включительно, фактически не обновляясь серьезно, после чего ушел с рынка. Успех моделей Steed 400/600 в Японии был обусловлен начавшимся в начале 90-х годов бумом на мотоциклы в американском стиле, который собственно и сделал серию Steed бестселлером - за все время выпуска было произведено и продано 80 000 мотоциклов.
 +
 
 +
Модели Steed 600 и [[Honda_Steed_400|Steed 400]] имели общую базу и отличались лишь по двигателю (увеличенный объем, 36 л.с. и 44 Нм вместо 31 л.с. и 33 Нм) и карбюраторам (VDF1 вместо VDD0). Важной особенностью Steed 600 является то, что он выпускался только с 4-ступенчатой КПП. На российском рынке популярны обе модели, однако 400-кубовой версии значительно больше. Обусловлено это главным образом ценой и широкой распространенностью Steed 400 в Японии. Отличия [[Honda_Steed_400|Steed 400]] и Steed 600 настолько минимальны, что часто нечистые на руку продавцы под именем Steed 600 продают 400-кубовую версию.
 +
 
 +
''Основные конкуренты Honda Steed 600 в классе:''
 +
* [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki Vulcan 500 LTD]]
 +
* [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]]
 +
* [[Yamaha_XV535_Virago|Yamaha XV 535 Virago]]
 +
* [[Yamaha_XVS650_Drag_Star|Yamaha XVS 650 Drag Star]]
  
−
Характерными особенностями Honda Steed/Shadow 600 являются стальная рама, наличие заднего моноамортизатора, жидкостное охлаждение, цепной привод, 4-ступенчатая КПП, спицованные колеса, классические барабанные тормоза сзади и 207-217 кг снаряженной массы.
 
  
−
Как и внутрияпонская модель [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]], 600-кубовый Steed был ориентирован, в первую очередь, на новичков, выбравших класс круизеров. Несмотря на небольшой период выпуска, данная модель до сих пользуется высоким спросом у начинающих мотоциклистов. Honda Steed 600 зарекомендовал себя в качестве простого и надежного мотоцикла, недорого и неприхотливого в обслуживании.
+
== Краткая история модели ==
 +
* 1988 г. - начало производства и продаж Honda Steed 600.
  
−
По своей сути, Honda Steed 600 отличается от [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]] лишь двигателем, все остальные технические параметры - практически идентичны. На российском рынке популярны обе модели, однако 400-кубовой версии значительно больше. Обусловлено это главным образом ценой и широкой распространенностью Steed 400 в Японии. Отличия [[Honda_Steed_400|Steed 400]] и Steed 600 настолько минимальны, что часто нечистые на руку продавцы под именем Steed 600 продают 400-кубовую версию. Между тем, отличить их очень просто по номерам рамы/двигателя и КПП:
+
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''100'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Cj.
 +
----
  
−
'''Таблица''': "Отличия Honda Steed 600 и Honda Steed 400".
+
* 1989 г. - без существенных изменений.
−
{| align="left" border="1"
 
−
|'''Модель'''
 
−
|'''Honda Steed 600'''
 
−
|'''Honda Steed 400'''
 
−
|-
 
−
|'''Номер рамы'''
 
−
|PC21-XXXXXXX
 
−
|NC26-XXXXXXX
 
−
|-
 
−
|'''Номер двигателя'''
 
−
|PD06E-XXXXXXX
 
−
|NC25E-XXXXXXX
 
−
|-
 
−
|'''Коробка передач'''
 
−
|4-ступенчатая
 
−
|5-ступенчатая
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 +
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''105'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Ck.
 +
----
  
 +
* 1990 г. - пассажирская спинка идет в стандартном оснащении мотоцикла.
  
 +
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''110'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Cl.
 +
----
  
 +
* 1991 г. - модель не производится.
 +
* 1992 г. - без существенных изменений.
  
 +
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''115'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Cn.
 +
----
  
 +
* 1993 г. - ёмкость топливного бака увеличивается с 9 до 11 л.
  
 +
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''120'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Cp.
 +
----
  
 +
* 1994 г. - без существенных изменений.
  
 +
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''130'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Cr.
 +
----
  
−
''Основные конкуренты Honda Steed 600 в классе:''
+
* 1995 г. - последний год производства. Модели этого года имеют трехмерную эмблему Steed на топливном баке.
−
* [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki Vulcan 500 LTD]]
 
−
* [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]]
 
−
* [[Yamaha_XV535_Virago|Yamaha XV 535 Virago]]
 
−
* [[Yamaha_XVS650_Drag_Star|Yamaha XVS 650 Drag Star]]
 
  
 +
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''140'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Ct.
 +
----
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Фотографии ==
−
* 1988 г. - начало производства и продаж Honda Steed 600.
+
{| align="center" border="0"
−
* 1993 г. - появление версии Honda VT600CD Shadow (Deluxe). Отличается мягким сиденьем и хромированным двигателем (в т.ч. крышки ГБЦ). С 1994 г. deluxe-версия становится стандартной во всех моделях VLX 600.
+
|[[Image:275271-tm1495104346.jpg|300px|thumb|Honda Steed 600]]
−
* 1994 г. - топливный бак увеличивается до 11 л (вместо 9 л).
+
|[[Image:1426691896112 bulletin.jpg|300px|thumb|Honda Steed 600]]
−
* 1996 г. - последний год продаж японской модели Honda Steed 600.
+
|[[Image:Honda-steed-600-cc.jpg|300px|thumb|Honda Steed 600]]
−
* 1999 г. - модель VT600 Shadow оснащается одним карбюратором.
+
|-
−
* 2001 г. - последний год продаж европейской версии Honda VT600C Shadow.
+
|}
−
* 2008 г. - последний год продаж американской версии Honda VLX600 Shadow.
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
 
−
[[Image:Y 7907b2fd.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 600]]
 
−
[[Image:Honda steed 600 1999.jpg|300px|thumb|right|Кастом на базе Honda Steed 600 (тюнинг)]]
 
−
[[Image:Bikepics-1485532-full.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 600]]
 
−
{{#ev:youtube|bqwEFiDRwus|300|right|Обзор мотоцикла Honda Steed}}
 
−
{{#ev:youtube|hRRtwuorj-Y|300|right|Просмотр мотоцикла Honda Steed}}
 
 
Технические характеристики Honda Steed 600:
 
Технические характеристики Honda Steed 600:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Honda Steed 600 (VT600C, Shadow 600 VLX)
+
|Honda Steed 600
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|круизер
 
|круизер
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1988-2008
+
|1988-1995
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|583 куб. см.
+
|583 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|75 х 66 мм
+
|75,0 x 66,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,2:1
+
|9.2:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|OHC, 3 клапана на цилиндр
+
|SOHC, 3 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, VDFDA CV 34 mm x2 (с 1999 г. - 1 карбюратор)
+
|карбюратор, 2x Keihin 34 mm (VDF1)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|36 л.с. при 6500 об/мин (Shadow 600 - 39 л.с. при 6500 об/мин)
+
|36,0 л.с. (26,5 кВт) при 6500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|44 Нм при 3000 об/мин (Shadow 600 - 49 Нм при 3500 об/мин)
+
|44,0 Нм (4,5 кг*м) при 3000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|4-ступенчатая
 
|4-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|100/90-19 57S
+
|100/90-19 (57S)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|170/80-15M/C 77S
+
|170/80-15 M/C (77S)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
 
|1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|барабанные
+
|барабан
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|39 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
+
|телескопическая вилка
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 90 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|2310x760x1130
+
|2310 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|760 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1130 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 
|1600 мм
 
|1600 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|680 мм
 
|680 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|150,0 км/ч
+
|140 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|7,9 сек
 
|7,9 сек
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|9 л (после 1993 г. - 11 л)
+
|150 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|207 кг - 1988-1993 гг.
+
|9,0 л – Steed 600 (1988-1992)
  
−
213 кг - 1994 г. и после (версия Standart)
+
11,0 л – Steed 600 (1993-1995)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|196 кг – Steed 600 (1988-1989)
  
−
216 кг - после 1994 г. (версия Deluxe)
+
199 кг – Steed 600 (1990-1992)
  
−
214 кг - после 1994 г. (версия Standart для Калифорнии)
+
201 кг – Steed 600 (1993)
  
−
217 кг - после 1994 г. (версия Deluxe для Калифорнии)
+
204 кг – Steed 600 (1994-1995)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|208 кг – Steed 600 (1988-1989)
 +
 
 +
211 кг – Steed 600 (1990-1992)
 +
 
 +
214 кг – Steed 600 (1993)
 +
 
 +
217 кг – Steed 600 (1994-1995)
 +
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний реальный расход топлива на Honda Steed 600, по отзывам владельцев составляет:
+
Официально заявленный расход топлива на Honda Steed 600 составляет 2,62 л на 100 км пути (японский метод измерения: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир).
−
* Трасса (90 км/ч) - 3,5-4 л на 100 км
 
−
* Город - 6 л на 100 км
 
−
* Смешанный цикл - 5,5 л на 100 км
 
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Строка 175: Строка 195:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор мотоцикла Honda Steed.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|sSR2iUoz_G0|300|right|HONDA STEED 600 VLX}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:28, 10 декабря 2018

Honda Steed 600 (1988-1989)
Honda Steed 600 (1990-1995)

Модель круизера Honda Steed 600 впервые была представлена в 1988 году и выпускалась вплоть до 1995 г. включительно. Модель выпускалась параллельно с Honda Steed 400 и была ориентирована только на внутренний японский рынок. За пределами Японии мотоцикл продавался под именами Honda Shadow 600, Honda VT600C и прочие. Японский Steed 600 обозначался как NV600. В данном обзоре мы будем рассматривать только Steed 600 для японского рынка, в то время как модель VT600 Shadow будет рассмотрена в отдельной статье.

Модель Honda Steed 600, в отличие от Steed 400, не могла использоваться начинающими водителями, поскольку предполагала наличие водительского удостоверения более высокой категории. Именно поэтому модель производилась в значительно меньших количествах и имела лишь одну стандартную модификацию (названную как VLX).

Steed 600 производился до 1995 года включительно, фактически не обновляясь серьезно, после чего ушел с рынка. Успех моделей Steed 400/600 в Японии был обусловлен начавшимся в начале 90-х годов бумом на мотоциклы в американском стиле, который собственно и сделал серию Steed бестселлером - за все время выпуска было произведено и продано 80 000 мотоциклов.

Модели Steed 600 и Steed 400 имели общую базу и отличались лишь по двигателю (увеличенный объем, 36 л.с. и 44 Нм вместо 31 л.с. и 33 Нм) и карбюраторам (VDF1 вместо VDD0). Важной особенностью Steed 600 является то, что он выпускался только с 4-ступенчатой КПП. На российском рынке популярны обе модели, однако 400-кубовой версии значительно больше. Обусловлено это главным образом ценой и широкой распространенностью Steed 400 в Японии. Отличия Steed 400 и Steed 600 настолько минимальны, что часто нечистые на руку продавцы под именем Steed 600 продают 400-кубовую версию.

Основные конкуренты Honda Steed 600 в классе:


Краткая история модели

  • 1988 г. - начало производства и продаж Honda Steed 600.

Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-100XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cj.

  • 1989 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-105XXXX~. Заводское обозначение: NV600Ck.

  • 1990 г. - пассажирская спинка идет в стандартном оснащении мотоцикла.

Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-110XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cl.

  • 1991 г. - модель не производится.
  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-115XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cn.

  • 1993 г. - ёмкость топливного бака увеличивается с 9 до 11 л.

Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-120XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cp.

  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-130XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cr.

  • 1995 г. - последний год производства. Модели этого года имеют трехмерную эмблему Steed на топливном баке.

Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-140XXXX~. Заводское обозначение: NV600Ct.

Фотографии

Honda Steed 600
Honda Steed 600
Honda Steed 600

Технические характеристики

Технические характеристики Honda Steed 600:

Модель Honda Steed 600
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1988-1995
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 583 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 75,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 9.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin 34 mm (VDF1)
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 36,0 л.с. (26,5 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 44,0 Нм (4,5 кг*м) при 3000 об/мин
Коробка передач 4-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19 (57S)
Размер задней шины 170/80-15 M/C (77S)
Передние тормоза 1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска телескопическая вилка
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором
Длина мотоцикла 2310 мм
Ширина мотоцикла 760 мм
Высота мотоцикла 1130 мм
Колесная база 1600 мм
Высота по седлу 680 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм
Разгон до 100 км/ч 7,9 сек
Максимальная скорость 150 км/ч
Емкость бензобака 9,0 л – Steed 600 (1988-1992)

11,0 л – Steed 600 (1993-1995)

Масса мотоцикла (сухая) 196 кг – Steed 600 (1988-1989)

199 кг – Steed 600 (1990-1992)

201 кг – Steed 600 (1993)

204 кг – Steed 600 (1994-1995)

Масса мотоцикла (снаряженная) 208 кг – Steed 600 (1988-1989)

211 кг – Steed 600 (1990-1992)

214 кг – Steed 600 (1993)

217 кг – Steed 600 (1994-1995)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda Steed 600 составляет 2,62 л на 100 км пути (японский метод измерения: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир).

Цена

Цена на Honda Steed 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Видео

sSR2iUoz_G0|300|right|HONDA STEED 600 VLX}}

Отзывы

Отзывы о Honda Steed 600:

<spoiler> Ездил на Стиде 600 1992 г.в. с 2005 по середину прошлого сезона. - Не сломалось ничего, кроме подрамника, потому, что нефиг возить пассажирку и здоровый рюкзак одномоментно. - В перья в дополнение к родным вставил клапанные пружины от ВАЗ 2108. Хорошо. - Посадка на Стиде для малорослых. Установкой высокого руля и выносов всё решилось. - Бак до по-моему 1995 года очень маленький - 9 литров. В РБ высох. - Есть Стиды с маркировкой рамы NV600, у таких в родне нет спинки пассажира (у меня такой был). Ставил тюненую от Givi, но она коряво крепится, что вкупе с пергрузом и вызвыло трещину подрамника. - Иногда рассказывают, как сложно снять аккум. Врут, негодяи, всё снимается на раз-два-три. - Передние поворотники в отличие от 400-ки крепятся на перьях. При падении выворачиваются и получается коническая вмятина на баке. - Рассказы, что на Стиде нельзя в дальнобой - также наглое враньё  :) . Но лучше всё-таки одному. СТИД 600 - ЭТО ХОРОШИЙ, ГОДНЫЙ МОТОЦИКЛ!


Хороший мотоцикл, надёжный, красивый, много информации по нему в сети, на руках много - поэтому нет проблем с советом и запчастями. Из минусов - всё таки мало мощи скорость комфортная скорость 100 км/ч - на трассе может не хватить, не очень подойдёт большим или грузным людям и всё таки мотоцикл больше подойдёт для асфальтовых покрытий - ездил на нём 240 км по грунтовке и обратно - оторвалось и развентилось всё что можно (в паре был второй steed - места изломов были идентичные) - после поездки почти везде поставил гровера.


мне нравится стид. откатал два сезона на разных. и на полностью штатных, и на переделках от длинючих вилок, до бобров с сухарем. 400 и 600 по мощности и динамике не отличается вообще. разница в 3 силы не ощутима. разве что в цене. понимаешь что у тебя под задницей шестисотка только по количеству передач. максималка на обоих упирается в 120. кто говорит что он едет 140 и более - либо врут, либо врет их спидометр. около десятка стидов разных было, со штатными спидометрами и с модными - везде цифра крайняя 120. это пожалуй и есть единственный недостаток этого мотоцикла. в городе впринципе этого не замечаешь, вполне все устраивает, но за городом уже начинает напрягать это. под максимальные 120 постоянно ехать мал приятно. мотор на последней передаче и под отсечкой, вибрация и напряжный рев котлов начинают напрягать. так что крейсерская более или менее комфортная езда 80-90. 200-300 км проехать за раз вполне нормально, хотя бы потому что дороги не позваляют постоянно топить за сотню. я ездил и дальше, но бывают моменты когда этот порог максималки раздражает. в остальном мотоцикл имеет очень много достоинств. надежный, простой в обслуживании, удобный, очень хорошо поддается всякого рода переделкам, от длиннючих кастомов, до обрезаных бобров и вполне достойные аппараты получаются.

еще могу добавить что их очень много перелепленых приходит с японии, очень уж любят японцы пилить стиды и всякого шмурдяка для этого у них валом. очень часто приходят с выносом вилки. вынос этот естественно сделан не углом рулевой колонки, а траверсами, что не особо благоприятно влияет на управление, а вынос с высоким рулем на скорости выше 80 начинает колбасить, приходится бороться с этим. на дальняк напрягает конечно, руки устают сильно. короче говоря все эти красивости только для передвижения по городу от пункта А в пункт Б.

вобще хороший мотоцикл для тех кто не стремится к рекордам скорости и нормативам ЖЖ. с моим ростом 172 и весом чуть за 60 самое то во всех отношениях.

</spoiler>

Читайте также

Документация