Kawasaki GPZ500 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 6: Строка 6:
 
}}
 
}}
 
[[Image:Gpz-500s 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
 
[[Image:Gpz-500s 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
−
Модель бюджетного спорт-туриста '''Kawasaki GPZ 500''' начинает свою историю с 1987 года и производится до 2009 года включительно. Модель предназначалась только для внешних рынков, поэтому официально в Японии не продавалась - вместо нее была доступна внутрияпонская версия [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]], отличавшаяся 400-кубовым двигателем. Kawasaki GPZ 500 является прародителем современной модели [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6f]] (она же - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki Ninja 650R]]).
+
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki GPZ 500''' появилась в 1987 г. и производилась вплоть до 2004 г. (для рынка Америки - до 2009 г.). Данный мотоцикл производился только на экспорт, поэтому в Японии он является достаточно редким (для рынка Японии существовала 400-кубовая версия - [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]]). Кроме того, в разных странах мотоцикл имел разные названия:
  
−
Модель продавалась под следующими названиями:
+
* '''Kawasaki GPZ 500 S''' - европейское название
 +
* '''Kawasaki Ninja 500 R''' - американское название
 +
* '''Kawasaki EX 500 R''' - название модели для других стран (кроме Европы и США)
  
−
* '''Kawasaki GPZ500 / GPZ500S''' - европейские версии.
+
За основу мотоцикла был взят двигатель от Kawasaki GPZ 1000 RX, которому отпилили два цилиндра. В итоге из рядного 4-цилиндрового мотора объемом 1000 куб. см. получился 2-цилиндровый рядный двигатель объемом около 500 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Из-за рядного расположения цилиндров мотор получился достаточно оборотистым, и выдает максимальные характеристики в зоне 8500-10000 об/мин. Данный двигатель устанавливался также на эндуро-турист [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]], дорожник [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] и круизер [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
−
* '''Kawasaki EX500 / EX500R''' - американские версии (до 1993 г.) и версии для других стран (вне Европы и Америки)
 
−
* '''Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500R''' - американские версии (1994-2009 гг.)
 
  
−
Двигатель Kawasaki GPZ 500 фактически представляет собой половину мотора от спортивной версии Kawasaki GPZ 1000 RX. Максимальная заявленная мощность - 60 л.с., крутящий момент - 46 куб. см. Данный мотор с небольшими изменениями ставился на большое количество других моделей, в частности - [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]], [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] и [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
+
Из особенностей Kawasaki GPZ 500 следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, 2-х дисковые передние тормоза и всего 176 кг сухой массы.
−
 
 
−
2009 год стал последним годом производства модели, которая, несмотря на выход ER-6, продолжала производиться и продаваться на американском рынке. Для рынка других стран модель Kawasaki GPZ500 производилась до 2006 года и исчезла из продаж сразу после выход новой модели - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]].
 
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki GPZ 500 в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki GPZ 500 в классе:''
Строка 24: Строка 22:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1987 г. - начало официального выпуска и продаж Kawasaki GPZ 500 S.
 
* 1987 г. - начало официального выпуска и продаж Kawasaki GPZ 500 S.
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-A1
 
−
----
 
−
 
−
* 1988 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-A2, EX500-B1
 
−
----
 
−
 
−
* 1989 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-A3, EX500-B2
 
−
----
 
−
 
−
* 1990 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-A4, EX500-B3
 
−
----
 
−
 
−
* 1991 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-A5, EX500-B4
 
−
----
 
−
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-A6, EX500-B5, EX500-C1
 
−
----
 
−
 
−
* 1993 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-A7, EX500-B6
 
−
----
 
−
 
 
* 1994 г. - модель Kawasaki GPZ 500 подвергается небольшим изменениям - в частности, колесные диски становятся 17-дюймовыми (вместо 16'), задний барабанный тормоз меняется на дисковый, старый генератор заменяется на более совершенный. Кроме того, изменения коснулись также и внешнего вида, а именно, переднего обтекателя, фар, зеркал, приборной панели и пр.
 
* 1994 г. - модель Kawasaki GPZ 500 подвергается небольшим изменениям - в частности, колесные диски становятся 17-дюймовыми (вместо 16'), задний барабанный тормоз меняется на дисковый, старый генератор заменяется на более совершенный. Кроме того, изменения коснулись также и внешнего вида, а именно, переднего обтекателя, фар, зеркал, приборной панели и пр.
−
 
+
* 2003 г. - последний год выпуска модели для рынка Европы и других стран (кроме Америки).
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500  (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D1, EX500-E1, EX500-F1
+
* 2009 г. - последний год выпуска модели для рынка Америки.
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500  (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D2, EX500-E2, EX500-F2
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500  (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D3, EX500-E3, EX500-F3
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500  (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D4, EX500-E4
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500  (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D5, EX500-E5
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500  (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D6, EX500-E6
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500  (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D7, EX500-E7
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500  (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D8
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500  (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D9, EX500-E9
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500  (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D10, EX500-E10
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500  (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D11
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - без существенных изменений. Последний год производства для Европы и других стран (кроме Северной Америки).
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500  (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D12
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500R  (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX500D6F
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500R  (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX500D7F
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500R  (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX500D8F
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - модель окончательно снимается с производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Ninja 500R  (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX500D9F
 
−
----
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
Строка 142: Строка 30:
 
[[Image:KAWASAKI GPZ 500S 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
 
[[Image:KAWASAKI GPZ 500S 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
 
[[Image:GPZ 500 1994 - side view 2006-04-20.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
 
[[Image:GPZ 500 1994 - side view 2006-04-20.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
−
[[Image:Kawagpz500sx5-0699-01.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
 
−
[[Image:KAWASAKIEX500RNINJA-GPZ500S--2293 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
 
 
{{#ev:youtube|BCdZpMwmBvo|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S}}
 
{{#ev:youtube|BCdZpMwmBvo|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S}}
−
Технические характеристики Kawasaki GPZ 500 S (Ninja 500):
+
Технические характеристики Kawasaki GPZ 500 S:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Kawasaki EX500 (GPZ500S, Ninja 500)
+
|Kawasaki GPZ 500 S (EX 500, Ninja 500R)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|спорт-турист
 
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|1987-2009
+
|1987-2004 (2009)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
 
|стальная
 
|стальная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|498 куб. см.
 
|498 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|74,0 x 58,0 мм
+
|74 х 58 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|10.8:1
+
|10,8:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Keihin CVK34
+
|карбюратор, 2x 34mm Keihin CVK
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|60,0 л.с. (44,1 кВт) при 9800 об/мин
+
|60 л.с. при 9800 об/мин (54,2 л.с. - на заднем колесе)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|46,0 Нм (4,7 kgf*m)  при 8500 об/мин
+
|46 Нм при 8500 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|110/90-16 (54 H) – EX500A
+
|110/70-17 (до 1994 г. 16-дюймовые)
−
 
 
−
110/70-17 (54 H) – EX500D/E
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Размер задней шины
 
−
|120/90-16 (63 H) – EX500A
 
−
 
 
−
130/70-17 (62 H) – EX500D/E
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Передние тормоза
 
−
|1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт – EX500A-D
 
−
 
 
−
2 диска, 270 mm, 2-поршневые суппорта – EX500E
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Задние тормоза
 
−
|барабан, 160 мм – EX500A
 
−
 
 
−
1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт – EX500A-D
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Передняя подвеска
 
−
|37 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Размер задней шины
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 100 мм
+
|130/70-17 (до 1994 г. 16-дюймовые)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Передние тормоза
−
|2050 мм – EX500-A1 (Великобритания)
+
|2 диска 270 мм, 2-поршневые суппорта
−
 
 
−
2125 мм – EX500-A1 (США)
 
−
 
 
−
2110 мм – EX500-A2-A7
 
−
 
 
−
2095 мм – EX500-D/E
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Задние тормоза
−
|675 мм – EX500A
+
|1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт (до 1994 г. - барабанные)
−
 
 
−
700 мм – EX500D/E
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Передняя подвеска
−
|1165 мм – EX500A
+
|35 мм телескопическая вилка
−
 
 
−
1160 мм – EX500D/E
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Задняя подвеска
−
|1440 мм – EX500A
+
|моноамортизатор (регулировка преднатяга)
−
 
 
−
1435 мм – EX500D/E
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Максимальная скорость
−
|770 мм – EX500A
+
|193,6 км/ч
−
 
 
−
775 мм – EX500D/E
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Разгон до 100 км/ч
 
|4,5 сек
 
|4,5 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Высота по седлу
−
|180 км/ч
+
|775 мм
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|18,0 л (включая резерв - 2,2 л)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
|Емкость бензобака
−
|171 кг – EX500A
+
|18 л
−
 
 
−
177 кг – EX500D
 
−
 
 
−
179 кг – EX500E
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|176 кг
 
|}
 
|}
  

Версия 12:57, 24 мая 2018

Kawasaki GPZ500S

Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki GPZ 500 появилась в 1987 г. и производилась вплоть до 2004 г. (для рынка Америки - до 2009 г.). Данный мотоцикл производился только на экспорт, поэтому в Японии он является достаточно редким (для рынка Японии существовала 400-кубовая версия - Kawasaki EX-4). Кроме того, в разных странах мотоцикл имел разные названия:

  • Kawasaki GPZ 500 S - европейское название
  • Kawasaki Ninja 500 R - американское название
  • Kawasaki EX 500 R - название модели для других стран (кроме Европы и США)

За основу мотоцикла был взят двигатель от Kawasaki GPZ 1000 RX, которому отпилили два цилиндра. В итоге из рядного 4-цилиндрового мотора объемом 1000 куб. см. получился 2-цилиндровый рядный двигатель объемом около 500 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Из-за рядного расположения цилиндров мотор получился достаточно оборотистым, и выдает максимальные характеристики в зоне 8500-10000 об/мин. Данный двигатель устанавливался также на эндуро-турист Kawasaki KLE 500, дорожник Kawasaki ER-5 и круизер Kawasaki EN500 Vulcan.

Из особенностей Kawasaki GPZ 500 следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, 2-х дисковые передние тормоза и всего 176 кг сухой массы.

Основные конкуренты Kawasaki GPZ 500 в классе:


Краткая история модели

  • 1987 г. - начало официального выпуска и продаж Kawasaki GPZ 500 S.
  • 1994 г. - модель Kawasaki GPZ 500 подвергается небольшим изменениям - в частности, колесные диски становятся 17-дюймовыми (вместо 16'), задний барабанный тормоз меняется на дисковый, старый генератор заменяется на более совершенный. Кроме того, изменения коснулись также и внешнего вида, а именно, переднего обтекателя, фар, зеркал, приборной панели и пр.
  • 2003 г. - последний год выпуска модели для рынка Европы и других стран (кроме Америки).
  • 2009 г. - последний год выпуска модели для рынка Америки.

Технические характеристики

Kawasaki GPZ500S
Kawasaki GPZ500S
Kawasaki GPZ500S

{{#ev:youtube|BCdZpMwmBvo|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S}} Технические характеристики Kawasaki GPZ 500 S:

Модель Kawasaki GPZ 500 S (EX 500, Ninja 500R)
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1987-2004 (2009)
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 498 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 74 х 58 мм
Степень сжатия 10,8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x 34mm Keihin CVK
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 60 л.с. при 9800 об/мин (54,2 л.с. - на заднем колесе)
Максимальный крутящий момент 46 Нм при 8500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17 (до 1994 г. 16-дюймовые)
Размер задней шины 130/70-17 (до 1994 г. 16-дюймовые)
Передние тормоза 2 диска 270 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт (до 1994 г. - барабанные)
Передняя подвеска 35 мм телескопическая вилка
Задняя подвеска моноамортизатор (регулировка преднатяга)
Максимальная скорость 193,6 км/ч
Разгон до 100 км/ч 4,5 сек
Высота по седлу 775 мм
Емкость бензобака 18 л
Масса мотоцикла (сухая) 176 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki GPZ 500 составляет 3,68 л на 100 км пути. Реальное значение составляет примерно 5,5 л на 100 км. Точные данные по расходу зависят от стиля езды.

Цена

Стоимость Kawasaki GPZ 500 с пробегом по РФ начинается от 87 000 руб.

Видео

  • Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki GPZ 500:

<spoiler> Мотоцикл в Европе комплектуется двумя передними тормозными дисками, версия S имеет обтекатель. Мотоцикл отлично подходит для новичков так как умеет ехать на низких оборотах и это не напрягает совсем. При желании, движок крутится до 11000 оборотов и можно постепенно начать гонять. Посадка да, немного вперёд и тут надо или просто быстро ездить, чтоб поддерживал ветер или перевернуть клипоны во второе положение. Тогда руль станет сильно повыше. В городе мотоцикл ведёт себя прекрасно. Он узкий, протекает по пробкам на ура. Тяговитый на низах движок позволяет фильтроваться начинающим буквально с первого дня без страха кого-то задеть. Разгон до 100 км/ч за 4.5с позволяет смотреть на автомобили как на осенних мух: вроде с крыльями, а еле ползают. Первая передача крутится до 90 км/ч, остальные не смотрел, как-то быстро всё происходит :-) Да, согласен, по городу ехать можно на 2-3 передачах, но по началу можно и включать и четвёртую и пятую. Особенно после езды на автомобиле. Со временем как-то переключается сознание и перестаёшь переключаться вверх держа высокие обороты. Но, повторюсь, мотоикл позволяет ездить по-автомобильному неспешно урча мотором. Конечно, на треке особо делать нечего с таким, он же не спортивный, но на городских улицах его хватает даже и пассажиром и багажом.

На трассе крейсерская скорость примерно 120км/ч, так экономится топливо и не устаёшь совсем. На скорости 140 км/ч расход уже возрастает. В принципе, у каждого своя комфортная скорость. У меня она как раз 120 км/ч. Что будет дальше, сложно загадывать, может привыкну и буду ехать быстрее. Пока больше 150 км/ч лично я не разгонялся так как страшно было :-) Я всё-таки взрослый дядька уже.

Я в походы ещё не ездил, поеду на майские на юг Европы из Питера. Ну, докуда доеду. В поездах по 100-200 км никаких проблем не испытывал. Да, мой рост 180 см и вес 100кг. Мне удобно сидеть на этом мотике, подножки стоят не высоко, но и не цепляют дорогу на поворотах. Высота по седлу позволяет ставить ноги на асфальт и невысоким, например девочке ростом в 168 см было весьма удобно. Мотик весит 174 кг, что говорит о том, что он не спортивный кусок алюминия, но и о том, что его вполне может осилить каждый, не "за 200" же.

Пятисотки вообще и Kawasaki GPZ500 не сильно распространены в РФ. Наверное, в своё время рынок оказался забит спортивными четырёхсотками бзззз бззззз бззззззззз. Соответственно, сознание массы оказалось вывернуто наизнанку и теперь мы имеем тут флудильню типа "с чего начать? с литра, конечно!". Думаю, постепенно всё выравняется.

Если вам понты не так важны и нужен просто мотоцикл для езды по городу и окрестностям, простой, надёжный и удобный - этот аппарат для вас.


Старый двухгоршковый жопозет... Мотор этот стоял на кавах ещё с дремучих времен, и на разных, например на дорожниках ер, спорттурах гпз, эндуро кле, чоппере ен. Мотор после модернизации серьёзно переработанным поныне жив на ершах и версусах. Но как он гремел механизмом грм на рокерах на мотах 80х годов, так на новых ершах и гремит.

По моту - фуфловые тормоза и дизайн первой половины 80хх, слабая ходовка Моторчик крепок и тяговит. Но живых этих мотов мало, а свежим его заказывать смысла нет. большинство их у нас - чесотые 80хх годов. В минус каве - хреновый хроми и худшее из японской четвёрки качество изготовления, что по прошествии времени делает эти моты ещё более унылыми. Из косяков - свойственные кавам проблеммы с рр и блоком коммутации, карбы и механизм грм.


GPZ500S радует эластичностью двигателя....тянет с низов прекрасно, легкий, поэтому его двигателя хватает...иногда даже слишком прыткий кажется )) хоть и возраст у моего мота уже 20 лет (1994 год), держится он бодро )), через 6 лет раритетом будет )))) мне уже скидку как владельцу "ветерана" делают при покупке расходников )))) недавно поменял детали мотора стартера (есть тема в разделе НУЖНА ПОМОЩЬ), думал детали достать будет очень сложно, однако привезли за 2 с небольшим недели (заказывал в Hot Moto на Монтажной улице, ст.м. Улица Подбельского), так что в принципе нормально. Байк неширокий, позволяет маневрировать в пробках, управляемость адекватная...

</spoiler>

Читайте также

Документация