Kawasaki EX-4 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EX-4 (EX400B)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EX-4}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, ex-4, ex400b, 400 технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=kawasaki, ex-4, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|description=Kawasaki EX-4: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Kawasaki EX-4: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
 
[[Image:Kawasaki ex-4 400 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
 
[[Image:Kawasaki ex-4 400 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
−
Модель спорт-туриста '''Kawasaki EX-4''' была впервые представлена в 1994 году в роли преемника устаревшей модели Kawasaki GPZ400S и в качестве внутрияпонской альтернативы [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500S (EX500)]], отличаясь от нее лишь объемом двигателя. В отличие от европейской версии, которая пользовалась хорошим спросом, внутрияпонская не получила популярности и уже в 1995 году сошла с конвейера, распродавая остатки мотоциклов до 1998 года. Данный факт был обусловлен тем, что в Японии концепция простых недорогих мотоциклов с рядным 2-цилиндровым мотором была несвойственной ей, а потому долгие годы повышенным спросом пользовались модели именно с "рядными четверками", обладающие лучшими динамическими характеристиками и более похожие на полноразмерные, в частности спортивные, мотоциклы (пример, [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZ-R400]]).
+
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki EX-4''' появилась в 1994 году в качестве преемника морально устаревшей на тот момент модели Kawasaki GPZ400S. Новый EX-4 являлся внутрияпонской версией европейской модели [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500S (EX500)]], двигатель которой был уменьшен до 400 куб. см. для соответствия японским стандартам. В целом же эти две модели имеют много общего и внешне очень похожи друг на друга, а их двигатели впоследствии устанавливались на туристические эндуро [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]] и [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] соответственно. Также данные двигатели можно найти в круизерах - [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]] и [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
  
−
За основу Kawasaki EX-4 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Данный двигатель был построен на базе 500-кубового блока, устанавливаемого на европейские версии, но с уменьшенным объемом, а тот, в свою очередь, имеет много общего с двигателем от [[Kawasaki_GPZ900|Kawasaki GPZ900R]] (фактически двигатели EX400 и EX500 представляют собой половину мотора от GPZ900).
+
Двигатель Kawasaki EX-4 представляет собой рядный 2-цилиндровый мотор объемом 398 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Мотор является достаточно оборотистым и выдает максимальные характеристики на 9000-10000 об/мин.
  
−
Из других особенностей Kawasaki EX-4 следует выделить довольно простую компоновку в виде обычной стальной рамы, простых подвесок, дисковых тормозов спереди и сзади.
+
Из особенностей мотоцикла следует отметить стальную раму, жидкостное охлаждение и 4 клапана на цилиндр. В целом же модель Kawasaki EX-4 можно охарактеризовать как простой надежный и недорогой байк, отличной подходящий новичкам для первого сезона.
  
−
В 2010 году в качестве преемника модели Kawasaki EX-4 появляется современная версия - [[Kawasaki_ER-4|Kawasaki Ninja 400R]].
+
Несмотря на простоту и в целом удачную конструкцию, модель Kawasaki EX-4 не получила популярности в Японии и была снята с производства в 1998 году. Главной причиной низкого спроса стала компоновка двигателя, которая в классическом японском представлении тех лет должна была быть рядной "четверкой". И хотя по мощностным характеристикам она была близка к ним и являлась более надежной за счет уменьшения количества цилиндров и, соответственно, увеличения объема каждого из них, все же спорт-туристу с рядным 2-цилиндровым мотором в те годы закрепиться на рынке было нереально.
−
 
 
−
''Основные конкуренты Kawasaki EX-4 в классе:''
 
−
* [[Honda_CB500|Honda CB500S]]
 
  
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1994 г. - начало производства и продаж Kawasaki EX-4.
+
* 1994 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki EX-4, которая была представлена в качестве замены Kawasaki GPZ400S.
−
 
+
* 1998 г. - модель Kawasaki EX-4 официально снимается с производства.
−
'''Модель''': Kawasaki EX-4 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX400-B1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - без существенных изменений. Последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki EX-4 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX400-B2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - последний год официальных продаж Kawasaki EX-4.
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
Строка 38: Строка 26:
 
{{#ev:youtube|KbUEwoS6sqg|300|right|Краткий осмотр Kawasaki EX-4}}
 
{{#ev:youtube|KbUEwoS6sqg|300|right|Краткий осмотр Kawasaki EX-4}}
 
Технические характеристики Kawasaki EX-4:
 
Технические характеристики Kawasaki EX-4:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
 
|Kawasaki EX-4
 
|Kawasaki EX-4
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|спорт-турист
 
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|1994-1995 (1998)
+
|1994-1998
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
 
|стальная
 
|стальная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|398 куб. см.
 
|398 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|70,0 x 51,8 мм
+
|70 х 51,8 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|10.7:1
+
|10,7:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Keihin CVK34
+
|карбюратор, 2x 34mm Keihin CVK
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|50 л.с. (36,8 кВт) при 10500 об/мин
+
|50 л.с. при 10500 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|35,3 нм (3,6 кгм) при 9000 об/мин
+
|35 Нм при 9000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|110/70-17 54H
+
|110/70-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|130/70-17 62H
+
|130/70-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1 диск 270 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
−
|37 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
+
|35 мм телескопическая вилка
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором (Unitrak), ход - 100 мм
+
|моноамортизатор (регулировка преднатяга)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Габаритные размеры (Д х Ш х В)
+
|Максимальная скорость
−
|2085 х 710 х 1165 мм
+
|170 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Высота по седлу
−
|1435 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
 
|775 мм
 
|775 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Емкость бензобака
−
|170 км/ч
+
|18 л
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|18,0 л (включая резерв - 2,2 л)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|177 кг
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|198 кг
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|176 кг
 
|}
 
|}
  

Версия 12:57, 24 мая 2018

Kawasaki EX-4

Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki EX-4 появилась в 1994 году в качестве преемника морально устаревшей на тот момент модели Kawasaki GPZ400S. Новый EX-4 являлся внутрияпонской версией европейской модели Kawasaki GPZ500S (EX500), двигатель которой был уменьшен до 400 куб. см. для соответствия японским стандартам. В целом же эти две модели имеют много общего и внешне очень похожи друг на друга, а их двигатели впоследствии устанавливались на туристические эндуро Kawasaki KLE 400 и Kawasaki KLE 500 соответственно. Также данные двигатели можно найти в круизерах - Kawasaki EN400 Vulcan и Kawasaki EN500 Vulcan.

Двигатель Kawasaki EX-4 представляет собой рядный 2-цилиндровый мотор объемом 398 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Мотор является достаточно оборотистым и выдает максимальные характеристики на 9000-10000 об/мин.

Из особенностей мотоцикла следует отметить стальную раму, жидкостное охлаждение и 4 клапана на цилиндр. В целом же модель Kawasaki EX-4 можно охарактеризовать как простой надежный и недорогой байк, отличной подходящий новичкам для первого сезона.

Несмотря на простоту и в целом удачную конструкцию, модель Kawasaki EX-4 не получила популярности в Японии и была снята с производства в 1998 году. Главной причиной низкого спроса стала компоновка двигателя, которая в классическом японском представлении тех лет должна была быть рядной "четверкой". И хотя по мощностным характеристикам она была близка к ним и являлась более надежной за счет уменьшения количества цилиндров и, соответственно, увеличения объема каждого из них, все же спорт-туристу с рядным 2-цилиндровым мотором в те годы закрепиться на рынке было нереально.


Краткая история модели

  • 1994 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki EX-4, которая была представлена в качестве замены Kawasaki GPZ400S.
  • 1998 г. - модель Kawasaki EX-4 официально снимается с производства.

Технические характеристики

Kawasaki EX-4
Kawasaki EX-4
Kawasaki EX-4

{{#ev:youtube|KbUEwoS6sqg|300|right|Краткий осмотр Kawasaki EX-4}} Технические характеристики Kawasaki EX-4:

Модель Kawasaki EX-4
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1994-1998
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 70 х 51,8 мм
Степень сжатия 10,7:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x 34mm Keihin CVK
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 50 л.с. при 10500 об/мин
Максимальный крутящий момент 35 Нм при 9000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17
Размер задней шины 130/70-17
Передние тормоза 1 диск 270 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск 230 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 35 мм телескопическая вилка
Задняя подвеска моноамортизатор (регулировка преднатяга)
Максимальная скорость 170 км/ч
Высота по седлу 775 мм
Емкость бензобака 18 л
Масса мотоцикла (сухая) 176 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki EX-4 составляет 2,56 л на 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 4-6 л на 100 км.

Цена

Цена на Kawasaki EX-4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр Kawasaki EX-4.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki EX-4:

<spoiler> Движок этого мотоцикла - не "визжалка", как на 4-хцилиндровых, а - "бормотун", по звуку и характеру работы он ближе к V-образным двойкам. Тянет с низов как трактор, по моим личным наблюдениям, оптимальные обороты - это около 4000, с них мотик без напрягов раскручивается по красной зоны (11500), хотя он и с 2000 нормально набирает, но недовольно ворча. Так что на нижних и средних оборотах 4-хцилиндровые отдыхают, но вот верха портят всю малину, ещё бы пара тысяч оборотов до красной зоны не помешали бы, но это невозможно - движок то 2-хцилиндровый. Хотя на 8000-9000 лично у меня нормальный подхват, как кувалдой под попу, на пыльной дороге часто бывало, что срывалось в занос заднее колесо. С пассажиром тоже неплохо.

При покупке в Японии, мотоцикл может быть задушен за счёт дырки в заслонке карбюраторов (или возможно как-либо ещё), лечится просто: новые заслонки или заклеить поксиполом или чем-то подобным. Это вполне нормальная (для них) ситуация: мой мотик например ввозился как 36-сильный, так в ПТСке и прописано, сейчас 50 л.с.

Насчёт раскручивания до максимума и дительной езды на оборотах свыше 7000-8000, категорически не рекомендую! Причина: по-моему данный движок не очень любит слишком высокие обороты в сравнении с 4-хцилиндровыми, кроме того возраст мотоцикла в 10-13 лет не добавляет надёжности, да все детали соответственно изношены. А с ремонтом очень большая проблема, вследствие нераспростанённости модели. Лично я раскручивал движок ну оборотов до 7000-8000 в более-менее спокойном режиме и 9000-10000 когда надо кого-нибудь сделать, не больше, и быстренько втыкаю следущую передачу. Когда гоняешься, это конечно совсем другое делом, но всё-равно не надо долго насиловать этот движок. Насчёт шумов и вибраций. Движок по-моему конструктивно шумный (при заведомо исправной герметичной выхлопной системе), если на холостом ходу и до 4000 присутствуют небольшие вибрации и различные шумы, после 4000 как-то все шумы притихают.

К вопросу выбора резины. Максимум что можно поставить на 3.5 диск это170\60\17 и при этом до маятника с боков миллиметров по 5 остаётся. Но это максимально допустимый физически размер на ЕХ-4, чтобы и цепь нормально была и резина об маятник не тёрлась. Так что всё что меньше 170, т.е 160\60 и меньше встаёт без проблем. Лично я ставил Metzeler MEZ1 170\60\17, правда очень тяжело.

По поводу ремонта. Я делал всё сам, используя мануалы и советы с форума. И при этом выявился самый главный недостаток этого мотоцикла, можно сказать единственный – нераспространенность модели, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Например, если понадобится какая-нибудь железка, очень проблемно найти. Я к примеру по инету и разборкам вообще ничего для ЕХ-4 не нашёл, хотя очень старался. Под заказ возможно, но сколько ждать и цена – не обрадуешься. С Зизерами и Захарами в этом смысле попроще, они на разборках есть. Так как движок двухцилиндровый, его ремонт проще четырёхцилиндрового, но не особо дешевле. Видел три разных убитых движка от ЕХ-4, убиты одинаково – провернулся шатунный вкладыш левого цилиндра, слабое место? Из болезней: могу уверенно сказать только об одной – хвостовик вала помпы очень тонкий, очень легко ломается, из последствий (если не заниматься самопалом) разборка движка с заменой балансирного вала, поэтому будьте очень аккуратны при разборке помпы.

Насчёт ходовых качеств и удобства. При моих 185 см мне на нем вполне удобно, посадка средняя между классической и спортивной, т.е. хорошо. При разгоне с места, как я указывал выше, поимеет любую рядную четырёхцилиндровую 400-ку своего класса, но в течении разгона до 100 км\ч та скорее всего догонит ЕХ-4 и вполне возможно обгонит, вероятно вследствие меньшей мощности у ЕХ-4 и более высоких оборотах, развиваемых четырёхцилиндровым движком и соответствующим подхватом на верхах.

Как вывод: по-моему Kawasaki ЕХ-4 вполне достойный мотик, ни в чём не уступающий одноклассникам, а в чём-то и превосходящий их. Очень неплох в качестве первого мотоцикла.

</spoiler>

Документация