Honda XL125V Varadero — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 11: Строка 11:
 
По задумке маркетологов, Honda XL125V Varadero могла стать весьма популярной, поскольку предлагала рынку едва ли не единственный малокубатурный мотоцикл класса "туристический эндуро", отличающийся нормальными размерами и "взрослой" компоновкой (V-твин, бак на 17,5 л, длинноходные подвески, пластиковые обтекатели в стиле [[Honda_XL1000V_Varadero|Varadero 1000]]).
 
По задумке маркетологов, Honda XL125V Varadero могла стать весьма популярной, поскольку предлагала рынку едва ли не единственный малокубатурный мотоцикл класса "туристический эндуро", отличающийся нормальными размерами и "взрослой" компоновкой (V-твин, бак на 17,5 л, длинноходные подвески, пластиковые обтекатели в стиле [[Honda_XL1000V_Varadero|Varadero 1000]]).
  
−
За основу Honda XL125V Varadero был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 125 куб.см., выдающий 15 л.с. мощности и 10,6 Нм крутящего момента. Данный мотор являлся новым и разрабатывался специально для круизера Honda VT125C Shadow. Максимальные характеристики мотора достигаются на 8500-11000 об/мин.
+
За основу Honda XL125V Varadero был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 125 куб.см., выдающий 15 л.с. мощности и 10,4 Нм крутящего момента. Данный мотор являлся новым и разрабатывался специально для круизера Honda VT125C Shadow. Максимальные характеристики мотора достигаются на 8500-11000 об/мин.
  
 
Рама Honda XL125V Varadero представляет собой стальную трубчатую конструкцию с алюминиевым задним маятником от [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]. Подвески представлены в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, ход - 132 и 150 мм соответственно.
 
Рама Honda XL125V Varadero представляет собой стальную трубчатую конструкцию с алюминиевым задним маятником от [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]. Подвески представлены в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, ход - 132 и 150 мм соответственно.
Строка 19: Строка 19:
 
''Основные поколения Honda XL125V Varadero:''
 
''Основные поколения Honda XL125V Varadero:''
 
* '''Honda XL125V Varadero (2001-2006)''' - первое поколение. Модель отличается карбюраторной системой питания, топливным баком на 17,5 л, мощностью в 15 л.с.
 
* '''Honda XL125V Varadero (2001-2006)''' - первое поколение. Модель отличается карбюраторной системой питания, топливным баком на 17,5 л, мощностью в 15 л.с.
−
* '''Honda XL125V Varadero (2007-2013)''' - второе поколение. Модель оснащается инжекторном, имеет другой дизайн пластика, приборную панель в стиле [[Honda_XL1000V_Varadero|Varadero 1000]], топливный бак на 17 л и максимальную мощность в 14,4 л.с.
+
* '''Honda XL125V Varadero (2007-2013)''' - второе поколение. Модель оснащается инжекторном, имеет другой дизайн пластика, приборную панель в стиле [[Honda_XL1000V_Varadero|Varadero 1000]], топливный бак на 17 л и максимальную мощность в 14,2 л.с.
  
−
2011 год  стал последним годом производства модели Honda Varadero 125. Официальные продажи продолжались вплоть до 2013 года, после чего модель исчезла у дилеров. Замены мотоцикла так и не последовало. Вместо этого Honda стала развивать дорожные и спортивные (пластиковые) версии малокубатурных моделей, которые пользовались лучшим спросом и больше подходили современному рынку. Тем не менее, модель Honda XL125V Varadero была очень интересной и не имела слабых мест - из недостатков критиками была отмечена лишь высокая цена.
+
Модель Honda XL125V Varadero продавалась вплоть до 2013 года, после чего исчезла у дилеров. Замены мотоцикла так и не последовало. Вместо этого Honda стала развивать дорожные и спортивные (пластиковые) версии малокубатурных моделей, которые пользовались лучшим спросом и больше подходили современному рынку. Тем не менее, модель Honda XL125V Varadero была очень интересной и не имела слабых мест - из недостатков критиками была отмечена лишь высокая цена.
  
 
''Основные конкуренты Honda XL125V Varadero в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda XL125V Varadero в классе:''
Строка 28: Строка 28:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2001 г. - официальное начало производства и продаж Honda XL125V Varadero. '''Первое поколение'''.
+
* 2001 г. - официальное начало производства и продаж Honda XL125V Varadero. Первое поколение.
−
 
+
* 2003 г. - начиная с этого года модель оснащается колесными дисками серебристого цвета (вместо черного).
−
'''Модель''': Honda Varadero 125 (Европа). '''Номер рамы:''' VTMJC32X0'''1E1E'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': XL125V1.
+
* 2007 г. - модель Honda XL125V Varadero подвергается серьезным изменениям. Из-за выхода обновленных норм выбросов Евро-3, модель получает инжектор и катализатор, что немного снижает максимальную мощность до 14,2 л.с. Также модель получает новый пластиковый обтекатель, фары, зеркала и панель приборов (как на [[Honda_XL1000V_Varadero|Varadero 1000]]). Воздухозаборник был развернут на 90°, а емкость топливного бака уменьшилась до 17 л.
−
----
+
* 2013 г. - последний год продаж Honda XL125V Varadero.
−
 
 
−
* 2002 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Varadero 125 (Европа). '''Номер рамы:''' VTMJC32X0'''2E2E'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': XL125V2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Varadero 125 (Европа). '''Номер рамы:''' VTMJC32X0'''3E3E'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': XL125V3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Varadero 125 (Европа). '''Номер рамы:''' VTMJC32X0'''4E4E'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': XL125V4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Varadero 125 (Европа). '''Номер рамы:''' VTMJC32X0'''5E5E'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': XL125V5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Varadero 125 (Европа). '''Номер рамы:''' VTMJC32X0'''6E6E'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': XL125V6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - модель Honda XL125V Varadero подвергается серьезным изменениям. '''Второе поколение'''. Из-за выхода обновленных норм выбросов Евро-3, модель получает инжектор и катализатор, что немного снижает максимальную мощность до 14,4 л.с. Также модель получает новый пластиковый обтекатель, фары, зеркала и панель приборов (как на [[Honda_XL1000V_Varadero|Varadero 1000]]). Воздухозаборник был развернут на 90°, а емкость топливного бака уменьшилась до 17 л.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Varadero 125 (Европа). '''Номер рамы:''' VTMJC32X0'''7E7E'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': XL125V7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Varadero 125 (Европа). '''Номер рамы:''' VTMJC32X0'''8E8E'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': XL125V8.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Varadero 125 (Европа). '''Номер рамы:''' VTMJC32A*'''9E9E'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': XL125V9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Varadero 125 (Европа). '''Номер рамы:''' VTMJC32A*'''AEAE'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': XL125VA.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Varadero 125 (Европа). '''Номер рамы:''' VTMJC32A*'''BEBE'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': XL125VB.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:6d181475cd39.jpg|300px|thumb|Honda Varadero 125]]
 
−
|[[Image:[email protected]|300px|thumb|Honda Varadero 125]]
 
−
|[[Image:Honda XL125V 09.jpg|300px|thumb|Honda Varadero 125]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Honda-xl125v-varadero-4.jpg|300px|thumb|Honda Varadero 125]]
 
−
|[[Image:Var125 xl.jpg|300px|thumb|Honda Varadero 125 (2001-2006)]]
 
−
|[[Image:Img 4 xl125v.jpg|300px|thumb|Honda Varadero 125 (2007-2011)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Honda XL125V Varadero:
 
Технические характеристики Honda XL125V Varadero:
−
{| class="wikitable"
+
[[Image:Xk125v v dash.jpg|300px|thumb|right|Панель приборов Honda XL125V Varadero (2001-2006)]]
−
! scope="row"|Модель
+
[[Image:Honda-xl125v-varadero-2008-10.jpg|300px|thumb|right|Панель приборов Honda XL125V Varadero (2007-2013)]]
−
|Honda XL125V Varadero
+
[[Image:Honda XL125V 07.jpg|300px|thumb|right|Honda XL125V Varadero]]
 +
{{#ev:youtube|LViwhIQLSPc|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Varadero 125}}
 +
{| align="center" border="1"
 +
|Модель
 +
|Honda XL 125 V Varadero
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска/продаж
−
|2001-2011
+
|2001-2013
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
 
|стальная
 
|стальная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 90°)
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|125 куб. см.
 
|125 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|42,0 x 45,0 мм
+
|42 х 45 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
 
|11.8:1
 
|11.8:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
 
|SOHC, 2 клапана на цилиндр
 
|SOHC, 2 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Keihin CV, 22 мм – XL125V (2001-2006)
+
|карбюратор, 2x Keihin CV, 22 mm (с 2007 г. - инжектор)
−
 
 
−
инжектор, PGM-Fi – XL125V (2007-2011)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|цифровое транзисторное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|15,0 л.с. (10,9 кВт) при 11000 об/мин – XL125V (2001-2006)
+
|15 л.с. при 11000 об/мин (с 2007 г. - 14,2 л.с.)
−
 
 
−
14,4 л.с. (10,6 кВт) при 11000 об/мин – XL125V (2007-2011)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|10,6 Нм (1,1 кг*м) при 8500 об/мин – XL125V (2001-2006)
+
|10,4 Нм при 8500 об/мин (с 2007 г. - 10 Нм)
−
 
 
−
10,0 Нм (1,0 кг*м) при 8500 об/мин – XL125V (2007-2011)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|100/90-18 (56P)
+
|100/90-18
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|130/80-17M (65P)
+
|130/80-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
 
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
 
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
 
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
 
|35 мм телескопическая вилка, ход - 132 мм
 
|35 мм телескопическая вилка, ход - 132 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 150 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 150 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Габаритные размеры
−
|2150 мм
+
|2150х850х1250 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Колесная база
−
|850 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
 
−
|1250 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
 
|1450 мм
 
|1450 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
 
|802 мм
 
|802 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
|Максимальная скорость
−
|190 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
−
|
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная скорость
 
 
|120 км/ч
 
|120 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|Емкость бензобака
−
|17,5 л (включая резерв – 2,0 л) – XL125V (2001-2006)
+
|17,5 л (с 2007 г. - 16,8 л)
−
 
 
−
17,0 л (включая резерв – 2,0 л) – XL125V (2007-2011)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|154 кг
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
 
|167 кг
 
|167 кг
−
|-
 
 
|}
 
|}
−
{{#ev:youtube|LViwhIQLSPc|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Varadero 125}}
+
 
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 
Средний реальный расход топлива на Honda XL 125 V Varadero, по отзывам владельцев, составляет от 3 до 4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
Средний реальный расход топлива на Honda XL 125 V Varadero, по отзывам владельцев, составляет от 3 до 4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Версия 12:57, 24 мая 2018

Honda XL 125 V Varadero (2001-2006)
Honda XL 125 V Varadero (2007-2013)

Модель туристического эндуро Honda XL 125 V Varadero впервые была представлена в 2001 году и производилась преимущественно для европейского рынка на заводе Honda в городе Montesa (Испания). Модель позиционирует себя в качестве универсального мотоцикла для новичков и младшего брата флагманской версии - Honda XL1000V Varadero.

По задумке маркетологов, Honda XL125V Varadero могла стать весьма популярной, поскольку предлагала рынку едва ли не единственный малокубатурный мотоцикл класса "туристический эндуро", отличающийся нормальными размерами и "взрослой" компоновкой (V-твин, бак на 17,5 л, длинноходные подвески, пластиковые обтекатели в стиле Varadero 1000).

За основу Honda XL125V Varadero был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 125 куб.см., выдающий 15 л.с. мощности и 10,4 Нм крутящего момента. Данный мотор являлся новым и разрабатывался специально для круизера Honda VT125C Shadow. Максимальные характеристики мотора достигаются на 8500-11000 об/мин.

Рама Honda XL125V Varadero представляет собой стальную трубчатую конструкцию с алюминиевым задним маятником от Honda XL650V Transalp. Подвески представлены в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, ход - 132 и 150 мм соответственно.

Особое внимание следует уделить топливному баку, емкость которого составляла 17,5 л, что было нетипично для мотоциклов такого объема, и позволяло проезжать более 400 км без заправок.

Основные поколения Honda XL125V Varadero:

  • Honda XL125V Varadero (2001-2006) - первое поколение. Модель отличается карбюраторной системой питания, топливным баком на 17,5 л, мощностью в 15 л.с.
  • Honda XL125V Varadero (2007-2013) - второе поколение. Модель оснащается инжекторном, имеет другой дизайн пластика, приборную панель в стиле Varadero 1000, топливный бак на 17 л и максимальную мощность в 14,2 л.с.

Модель Honda XL125V Varadero продавалась вплоть до 2013 года, после чего исчезла у дилеров. Замены мотоцикла так и не последовало. Вместо этого Honda стала развивать дорожные и спортивные (пластиковые) версии малокубатурных моделей, которые пользовались лучшим спросом и больше подходили современному рынку. Тем не менее, модель Honda XL125V Varadero была очень интересной и не имела слабых мест - из недостатков критиками была отмечена лишь высокая цена.

Основные конкуренты Honda XL125V Varadero в классе:

  • Yamaha TDR 125


Краткая история модели

  • 2001 г. - официальное начало производства и продаж Honda XL125V Varadero. Первое поколение.
  • 2003 г. - начиная с этого года модель оснащается колесными дисками серебристого цвета (вместо черного).
  • 2007 г. - модель Honda XL125V Varadero подвергается серьезным изменениям. Из-за выхода обновленных норм выбросов Евро-3, модель получает инжектор и катализатор, что немного снижает максимальную мощность до 14,2 л.с. Также модель получает новый пластиковый обтекатель, фары, зеркала и панель приборов (как на Varadero 1000). Воздухозаборник был развернут на 90°, а емкость топливного бака уменьшилась до 17 л.
  • 2013 г. - последний год продаж Honda XL125V Varadero.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda XL125V Varadero:

Панель приборов Honda XL125V Varadero (2001-2006)
Панель приборов Honda XL125V Varadero (2007-2013)
Honda XL125V Varadero

{{#ev:youtube|LViwhIQLSPc|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Varadero 125}}

Модель Honda XL 125 V Varadero
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска/продаж 2001-2013
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем 125 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 42 х 45 мм
Степень сжатия 11.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CV, 22 mm (с 2007 г. - инжектор)
Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 15 л.с. при 11000 об/мин (с 2007 г. - 14,2 л.с.)
Максимальный крутящий момент 10,4 Нм при 8500 об/мин (с 2007 г. - 10 Нм)
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-18
Размер задней шины 130/80-17
Передние тормоза 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 35 мм телескопическая вилка, ход - 132 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 150 мм
Габаритные размеры 2150х850х1250 мм
Колесная база 1450 мм
Высота по седлу 802 мм
Максимальная скорость 120 км/ч
Емкость бензобака 17,5 л (с 2007 г. - 16,8 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 167 кг

Расход топлива

Средний реальный расход топлива на Honda XL 125 V Varadero, по отзывам владельцев, составляет от 3 до 4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на модели Honda XL125V Varadero с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб. Стоимость моделей в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3500.

Видео

  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Varadero 125.

Отзывы

Отзывы о Honda Varadero 125:

<spoiler> Аппарат самый продвинутый из "ширпотребных" 125-ок. Жидкостное охлаждение, моноамортизатор и задний дисковый тормоз. Такие же есть и на CBR15R. Далее пошли различия. Двойная рама. В-твин (переехал с чопера Shadow 125). Широкое сиденье. Посадка... Сидишь высоко, видишь далеко. На Фазере FZ6 для меня посадка хуже.

Езда по городу устраивает полностью. На трассе неуютно. Боковым ветром не сильно сдувает - всё таки вес пустого 152 кг, а вот обгоны затруднены, а скорее напрягают те, кто обгоняют тебя. У меня максималка без ветра была 118 км\час на 5-ой. Обороты до красной зоны не доходят - не хватает мощи. На 4-ой скорость 110. Обороты максимальные (12000). Быстрее 90 - уже надо прятаться за ветровичок. А он низкий. Кроме удобной (кому как) посадки, он красив.

При падениях, как ни странно, пластик у меня страдал 2 раза из 6. Царапины. Сейчас я поставил дуги и эта неприятность в прошлом. Один раз сломал ручку тормоза, пластик тогда не пострадал вообще. Лапки преключения скоростей и тормоза ни разу не повреждались.

Свет родной не очень. 2 лампы на ближний, две на дальний. По 35 ватт. Я поменял их на галогенки. Стало чуть светлее, но нерадикально. А цоколь там ba20d. Перевожу на русский - фиг найдешь. Я покупал в каком-то английском магазине, вычитав про него на Варадеркином форуме (англоязычном, само собой).

Звук работы - от тихого тарахтения до негромкого жужжания (всё-таки 12000). Вибрации по началу казались ощутимыми. Поездил в мотошколе, ещё там-сям. Сел на свой. Каие вибрации? Короче на моём их нет. То есть есть. Но очень ласковые. Просто ощущаешь, что двигатель работает, а не заглох.

На первой едет на холостых. Скорость - как у пешехода. В пробках буквально можно красться. Соответственно манёвры возможны более резкие. Ехал-ехал по лесной грунтовке, увидел поляну, повернул и заехал, а по пути канаву перехал. Даже не привставал на подножках. Это я на тему его эндурности. Хоть и паркетник, но всё же джип. По лесу ездил без дорог, по песку. Едет. В болота не лез.

Надёжность считается очень высокой (по отзывам владельцев на форумах). Я подтверждаю. Эксплуатация дешёвая: про бензин он только думает. Бензина сколько испарилось из бака... Ну, ладно, преувеличил немного. На 10 литрах проезжаю порядка 220 км. Смешанный цикл. Если по трассе и 90 на 5-ой, думаю, поменьше 3 литров будет. Масла надо чуть больше литра (при замене, масло он не жрёт вообще). Также и охлаждающей жидкости немного надо.

Цепь О-ринг. Знаю людей, которые считают, что её нет смысла чистить и смазывать. Я-то смазываю...

Прогревается достаточно долго. Всё-таки имеет ещё и развитые рёбра охлаждения.

По цене. Она бешенная. Какие 4000 евро? За столько продают в Германии не официалы бэушные аппараты. У официалов цена везде одна - 5000 евро. Убиться об стену. При этом нет кнопки аврийной сигнализации и моргалки дальним светом.

По будущему. Меня он устраивает полностью для утилитарной цели - добраться до работы и обратно. Дёшево, удобно, быстро. Ия от него не собираюсь отказываться. Он со мной остаётся до конца. Если уж прижмёт, я откажусь от Фазера. Я его дико люблю. Холю и лелею. Всякие подарки ему покупаю. Например заднее крыло, как на Фазере. Красиво и амортизатор защищает. Я даже рассматриваю вариант продать свой добавить и купить новый. Свой я покупал бэу, практически за пол-цены, но с трудной судьбой. Он из Англии, спидометр имеет км/ч но маленькими символами, а вот одометр (кстати есть 2 трип метра, как на солидных мотах) только в милях. Неудобно. Его там угоняли, расковыряли (но не сломали) замки... Комплекта инструментов не было, а там есть пара хитрых. Но 1000-км ТО я проходил у местного дилера. А ещё у нас иногда продаётся De-Luxe версия по цене обычной. Имеет защиту картера в стоке и серебристую отделку колечек приборки.

Ещё раз по поводу "не едет". Это 125-ка. С ограничением мощности "до 11 кВт" по нормам многих стран. И то что он до сотни не укорится за 6 секунд, мне неважно. Захочу ускоряться, пересяду на Фазер. А комфорт езды для меня пока самый высокий именно на маленькой Варе.

Добавка. Рулится очень легко и плавно. Радиус разворота впечатляет. А ведь колёсная база 1450 мм. Больше, чем у Фазера. Фазер, кстати, разворачивается с гораздо бОльшим радиусом. Скорости переключаются очень мягко. Когда мою Варю перед покупкой объезжал опытный друг, он сказал, "коробка супер, ну это же Хонда. Так и должно быть". Сцепление выжимается с очень небольшим усилием. Не устаёшь его жать в пробках.


Отьездил сезон. Брал новым. Есесно поломок никаких, маленько визжал задний тормозной диск пока не притёрлись колодки. Аппарат-сказка, но смотря для чего. Отжигать не получицца, 125-ка, а доехать на работу и обратно - то, что надо. Расход 3 литра на 100, очень комфортный, площадка под топ-кейс, высокий клиренс (через бордюр легко), максималка 110-115 км/ч., на хорошем асфальте до 120-ти. По приемистости в городе ущербности никакой, на трассе да, маловато. У меня ежедневный пробег 80-100 км, из них 60-70 по трассе на 110 км/час., но городская маневренность с лихвой компенсирует космические скорости на трассе. 2,5 часа на машине и 40 минут на Варадерке, думаю есть разница.

</spoiler>

Документация