Suzuki SV1000 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
Строка 3: Строка 3:
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=suzuki, SV1000, 1000, sv мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
 
|keywords=suzuki, SV1000, 1000, sv мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
−
|description=Suzuki SV1000: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|description=Suzuki SV1000 / SV1000S: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:SV 1000 K3 03 3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV1000S]]
+
[[Image:Sv1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV1000]]
−
[[Image:Rrssv1000k6001.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV1000N - без обтекателя]]
+
[[Image:Sv1000 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV1000S]]
−
Модель нейкеда '''Suzuki SV 1000''' выпускалась с 2003 по 2007 гг. За основу модели был взят двигатель от спортивного [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]] - дефорсированный и перенастроенный на тягу с низких и средних оборотов. Модель Suzuki SV1000 является старшим братом [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]], отличаясь от него лишь двигателем, рамой, маятником и подвесками - топливный бак, элементы кузова и пластика были идентичны модели [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Передняя вилка и тормоза перешли от ранних версий [[Suzuki_GSX-R600|Suzuki GSX-R600]].
+
Серия дорожных мотоциклов '''Suzuki SV1000''' появилась в 2003 году и была ориентирована, в основном на экспортный рынок - Европа, Северная Америка, Австралия. В отличие от младшей версии ([[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]), SV1000 официально продавалась также в Японии - японские модификации отличаются ограниченной мощностью двигателя в 94 л.с.
  
−
Особенностью мотоцикла Suzuki SV1000 является V/L-образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 125 л.с. мощности и 102 Нм крутящего момента. Благодаря использованию инжектора с двойными дроссельными заслонками (система SDTV), мотор имеет ровную полку момента с самых низов и до зоны высоких оборотов - без резких провалов и подхватов.
+
Модель Suzuki SV1000 является старшей версией модели [[Suzuki_SV650|SV650]] и имеет с ней практически идентичный внешний вид. Основные отличия - в двигателе, системе впуска и ходовой части (рама, маятник, подвески, тормозная система). Если дать короткую характеристику SV1000, то можно сказать, что это та же [[Suzuki_SV650|SV650]] второго поколения, но в более дорогом оснащении. Однако, несмотря на это, "младшая" пользовалась значительно более высоким спросом.
  
−
Из других важных особенностей Suzuki SV 1000 следует выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые подвески, мощные передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 17 л и всего 185 кг сухой массы.
+
''Основные модификации Suzuki SV1000:''
 +
* '''Suzuki SV1000''' - обычная нейкед-версия. Отличается высоким рулем и классической круглой фарой.
 +
* '''Suzuki SV1000S''' - спортивная версия. Имеет передний обтекатель с двойной фарой и нижний пластик. Также отличается клипонами и высокими подножками, делающими посадку с более выраженным наклоном вперед.
  
−
''Основные модификации Suzuki SV1000:''
+
За основу SV1000 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий до 125 л.с. мощности и до 102 Нм крутящего момента. Мотор перекочевал со спортивной версии [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]] и был перенастроен для более ровной тяги на низких и средних оборотах. Данный тип моторов часто называют L-образными из-за характерного завала вперед.
−
* '''Suzuki SV1000''' - нейкед-версия мотоцикла (без обтекателя)
+
 
−
* '''Suzuki SV1000S''' - версия с обтекателем
+
Данный двигатель ставился также на туристический эндуро - [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL1000 V-Strom]].
 +
 
 +
Из ключевых особенностей Suzuki SV1000, помимо двигателя, можно выделить литую алюминиевую раму, спортивный впрыск топлива (инжектор с двойными дроссельными заслонками SDTV), мощные 4-поршневые передние тормоза, полностью регулируемые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП и 186 кг сухой массы.
  
−
В настоящее время на рынке популярна версия Suzuki SV1000S (с обтекателем), которая выпускалась вплоть до 2007 года. Как и другие представители нейкед-мотоциклов SV-серии, Suzuki SV1000 (без обтекателя) имела крайне низкие продажи и была снята с производства в 2004 году.
+
2007 год стал последним годом производства модельной серии SV1000, после чего она исчезла у дилеров и была удалена с международного сайта Suzuki. Несмотря на интересную концепцию и внушительные технические характеристики, дальнейшего развития модель не получила.
  
 
''Модельный ряд серии Suzuki SV:''
 
''Модельный ряд серии Suzuki SV:''
Строка 29: Строка 33:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2003 г. - поколение '''K3'''. Начало выпуска мотоцикла.
+
* 2003 г. - начало производства и продаж Suzuki SV1000.
−
* 2004 г. - поколение '''K4'''. Мотоцикл получает на 20 мм сниженную высоту по седлу (за счет нового подрамника) и укороченное заднее крыло. Это поколение выпускается в трех цветах: серебряный, синий и красный.
+
 
−
* 2005 г. - поколение '''K5'''. Мотоцикл выпускается в черных и красных цветах.
+
'''Модель''': Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': SV1000K3; SV1000SK3.
−
* 2006 г. - поколение '''K6'''.  Данное поколение мотоцикла получает увеличенные дроссельные заслонки и более высокую степень сжатия двигателя, что привело к лучшему отклику на открытие ручки газа и повышению максимальной мощности до 125 л.с. В этот год выпускается юбилейная версия мотоцикла - Suzuki SV1000SZ Special Edition в цветах GSX-R.
+
----
−
* 2007 г. - поколение '''K7'''. Мотоцикла не претерпел никаких существенных технических изменений. В этот год модель выпускалась в черном и синем цветах.
+
 
 +
* 2004 г. - обычная модификация Suzuki SV1000 была немного пересмотрена, в частности, была изменена эргономика - подножки стали располагаться ниже, снизилась также высота по седлу.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': SV1000K4; SV1000SK4.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - модель получает раму и колесные диски черного цвета, увеличенные дроссельные заслонки и повышенную степень сжатия. Начиная с этого года, экспортные модификации выдают до 125 л.с. мощности (вместо прежних 120 л.с.). В некоторых странах предлагается юбилейная версия Suzuki SV1000SZ, которая отличается цветовой схемой серии GSX-R.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': SV1000K5; SV1000SK5.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': SV1000K6; SV1000SK6.
 +
----
 +
 
 +
* 2007 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': SV1000K7; SV1000SK7.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:13765 sv1000.jpg|300px|thumb|Suzuki SV1000]]
 +
|[[Image:20100511-1971171-2003-Suzuki-SV1000.jpg|300px|thumb|Suzuki SV1000]]
 +
|[[Image:0130 Suzuki SV1000 017.jpg|300px|thumb|Suzuki SV1000]]
 +
|-
 +
|[[Image:[email protected]|300px|thumb|Suzuki SV1000S]]
 +
|[[Image:2562024019 3634b372fb o.jpg|300px|thumb|Suzuki SV1000S]]
 +
|[[Image:Nigel suzuki sv1000s 2.jpg|300px|thumb|Suzuki SV1000S]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Suzuki-sv-1000-6.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV1000N]]
+
Технические характеристики Suzuki SV1000:
−
[[Image:Suzuki-sv-1000s-fast-n-fun-for-everyone 6.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV1000N]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:Suzuki-sv-1000-s-05.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV1000S - с обтекателем]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:Hqdefault.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV1000S]]
 
−
{{#ev:youtube|FL5uG547_RY|300|right|Обзор Suzuki SV1000S}}
 
−
Технические характеристики Suzuki SV1000 2007 модельного года:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
 
|Suzuki SV1000
 
|Suzuki SV1000
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Дорожный (street, naked)
+
|нейкед
 +
|-
 +
! scope="row"|Год выпуска
 +
|2003-2007
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Рама
−
|2003-2007 гг.
+
|алюминиевая литая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (L-twin)
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|996 куб. см.
+
|996 см³
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|Жидкостное
+
|98,0 x 66,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|98 мм х 66 мм
+
|11.3:1 – SV1000 / SV1000S (2003-2004)
 +
 
 +
11.6:1 – SV1000 / SV1000S (2005-2007)
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|11,6:1 (до 2006 г. - 11,3)
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|инжектор с двойными дроссельными заслонками (SDTV)
+
|Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 52 мм – SV1000 / SV1000S (2003-2004)
 +
 
 +
Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 54 мм – SV1000 / SV1000S (2005-2007)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|125,1 л.с. при 8500 об/мин (до 2006 г. - 123,5 л.с.)
+
|94,0 л.с. (69,1 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (Япония)
 +
 
 +
120,0 л.с. (88,3 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2003-2004
 +
 
 +
125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9000 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2005-2007
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|102 Нм при 7000 об/мин
+
|102,0 Нм (10,3 кг*м) при 7000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|алюминиевая
+
|120/70ZR17M/C (58W)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|46 мм телескопическая картриджная вилка (все регулировки), ход - 120 мм
+
|180/55ZR17M/C (73W)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм
+
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|120/70 ZR-17
+
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|180/55 ZR-17
+
|Телескопическая вилка 46 мм (все регулировки), ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|два диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
|Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|один диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
|2080 мм – SV1000
 +
 
 +
2130 мм – SV1000S
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|3,5 сек
+
|785 мм – SV1000
 +
 
 +
745 мм – SV1000S
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|250 км/ч
+
|1080 мм – SV1000
 +
 
 +
1170 мм – SV1000S
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Колесная база
−
|810 мм
+
|1445 мм – SV1000
 +
 
 +
1430 мм – SV1000S
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|1435 мм
+
|800 мм – SV1000
 +
 
 +
810 мм – SV1000S
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|150 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,08 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|235 км/ч – SV1000S
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|17,0 л – SV1000 (кроме Калифорнии)
 +
 
 +
16,0 л – SV1000 (Калифорния)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|17 л
+
|186 кг – SV1000
 +
 
 +
189 кг – SV1000S
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|185 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива на Suzuki SV1000 составляет примерно 7-8 л на 100 км пути. Минимальное значение расхода - 6 л на 100 км. Максимальное значение расхода - 11,2 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Средний расход топлива на Suzuki SV1000, по результатам тестов, 5,44 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
−
 
+
{{#ev:youtube|fdrvBXeMuT4|300|right|SUZUKI SV1000 S}}
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор Suzuki SV1000S.
+
* SUZUKI SV1000 S.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 14:08, 26 февраля 2018

Suzuki SV1000
Suzuki SV1000S

Серия дорожных мотоциклов Suzuki SV1000 появилась в 2003 году и была ориентирована, в основном на экспортный рынок - Европа, Северная Америка, Австралия. В отличие от младшей версии (Suzuki SV650), SV1000 официально продавалась также в Японии - японские модификации отличаются ограниченной мощностью двигателя в 94 л.с.

Модель Suzuki SV1000 является старшей версией модели SV650 и имеет с ней практически идентичный внешний вид. Основные отличия - в двигателе, системе впуска и ходовой части (рама, маятник, подвески, тормозная система). Если дать короткую характеристику SV1000, то можно сказать, что это та же SV650 второго поколения, но в более дорогом оснащении. Однако, несмотря на это, "младшая" пользовалась значительно более высоким спросом.

Основные модификации Suzuki SV1000:

  • Suzuki SV1000 - обычная нейкед-версия. Отличается высоким рулем и классической круглой фарой.
  • Suzuki SV1000S - спортивная версия. Имеет передний обтекатель с двойной фарой и нижний пластик. Также отличается клипонами и высокими подножками, делающими посадку с более выраженным наклоном вперед.

За основу SV1000 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий до 125 л.с. мощности и до 102 Нм крутящего момента. Мотор перекочевал со спортивной версии Suzuki TL1000 и был перенастроен для более ровной тяги на низких и средних оборотах. Данный тип моторов часто называют L-образными из-за характерного завала вперед.

Данный двигатель ставился также на туристический эндуро - Suzuki DL1000 V-Strom.

Из ключевых особенностей Suzuki SV1000, помимо двигателя, можно выделить литую алюминиевую раму, спортивный впрыск топлива (инжектор с двойными дроссельными заслонками SDTV), мощные 4-поршневые передние тормоза, полностью регулируемые подвески, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП и 186 кг сухой массы.

2007 год стал последним годом производства модельной серии SV1000, после чего она исчезла у дилеров и была удалена с международного сайта Suzuki. Несмотря на интересную концепцию и внушительные технические характеристики, дальнейшего развития модель не получила.

Модельный ряд серии Suzuki SV:

Основные конкуренты Suzuki SV1000 в классе:


Краткая история модели

  • 2003 г. - начало производства и продаж Suzuki SV1000.

Модель: Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV1000K3; SV1000SK3.

  • 2004 г. - обычная модификация Suzuki SV1000 была немного пересмотрена, в частности, была изменена эргономика - подножки стали располагаться ниже, снизилась также высота по седлу.

Модель: Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV1000K4; SV1000SK4.

  • 2005 г. - модель получает раму и колесные диски черного цвета, увеличенные дроссельные заслонки и повышенную степень сжатия. Начиная с этого года, экспортные модификации выдают до 125 л.с. мощности (вместо прежних 120 л.с.). В некоторых странах предлагается юбилейная версия Suzuki SV1000SZ, которая отличается цветовой схемой серии GSX-R.

Модель: Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV1000K5; SV1000SK5.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV1000K6; SV1000SK6.

  • 2007 г. - последний год производства.

Модель: Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: SV1000K7; SV1000SK7.

Фотографии

Suzuki SV1000
Suzuki SV1000
Suzuki SV1000
Файл:[email protected]
Suzuki SV1000S
Suzuki SV1000S
Suzuki SV1000S

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki SV1000:

Модель Suzuki SV1000
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2003-2007
Рама алюминиевая литая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
Рабочий объем 996 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 98,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 11.3:1 – SV1000 / SV1000S (2003-2004)

11.6:1 – SV1000 / SV1000S (2005-2007)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 52 мм – SV1000 / SV1000S (2003-2004)

Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 54 мм – SV1000 / SV1000S (2005-2007)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 94,0 л.с. (69,1 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (Япония)

120,0 л.с. (88,3 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2003-2004

125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9000 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2005-2007

Максимальный крутящий момент 102,0 Нм (10,3 кг*м) при 7000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 180/55ZR17M/C (73W)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка 46 мм (все регулировки), ход - 120 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм
Длина мотоцикла 2080 мм – SV1000

2130 мм – SV1000S

Ширина мотоцикла 785 мм – SV1000

745 мм – SV1000S

Высота мотоцикла 1080 мм – SV1000

1170 мм – SV1000S

Колесная база 1445 мм – SV1000

1430 мм – SV1000S

Высота по седлу 800 мм – SV1000

810 мм – SV1000S

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм
Разгон до 100 км/ч 3,08 сек
Максимальная скорость 235 км/ч – SV1000S
Емкость бензобака 17,0 л – SV1000 (кроме Калифорнии)

16,0 л – SV1000 (Калифорния)

Масса мотоцикла (сухая) 186 кг – SV1000

189 кг – SV1000S

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki SV1000, по результатам тестов, 5,44 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. {{#ev:youtube|fdrvBXeMuT4|300|right|SUZUKI SV1000 S}}

Видео

  • SUZUKI SV1000 S.

Цена

Цена на Suzuki SV1000 в хорошем состоянии, без пробега по РФ начинается от $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki SV1000:

<spoiler> Первое что сразу ощущаешь собранность байка. Отлично проходит неровности на асфальте, нет никакой болтанки свойственной стальным рамам. Как следствие вкладываться в повороты можно хоть по ямам и при этом абсолютно уверенно себя чувствовать. Байк очень легкий, кидать его в дорожном трафике из стороны сторону одно удовольствие.

Посадка вполне удобная, но для дальняка не приспособлен. Бак отвратительно маленький - 17 литров это езда от заправки до заправки, я если шпаришь под 200 обгоняя вереницы дачников, то его хватает киллометров на 100 (а это 40 минут всего). Не так чтоб весь бак улетает, но уже хочется дозаправится.

Сиденье ужасное, так и не купил гелевое, три года мучался на родном.

Мотор V-образник и это особая история. Вроде да, тяга с низов, благородный звук несвойственный спорту. Но стоит ли это тех жутких вибраций от которых немели пальцы на руках после 100 км. пути.

В общем теперь только рядник. Да и подхвата на высоких свойственного рядникам нет, а реально хочется. Ровная кривая разгона и отсутствие визга высокооборотистого двигателя не для меня.

О надежности байка сказать нечего не могу - он не ломался. Совсем, за 7000 пробега я ним ничего не делал, даже масло ни разу менял, хотя, наверное надо было. Приходишь весной, прикуриваешь, заводишь и едешь.


Аппарат смотрится на дороге, завидев хищные фары, автомобили быстро сваливают с полосы. Неудивительно, что все эти годы модель не претерпела рестайлинг. Внешность и сейчас выглядит на уровне. Несмотря на неоднозначную посадку, в городе управлять Suzuki SV1000S всё же можно легко, ну а вне его пределов — тем более. За полтора часа успел смотаться на нём до подмосковного Чехова и обратно. Проверил ветрозащиту на всех скоростных режимах (только 170 км/ч не комфортно) и расход топлива (на полной «дыре» достигает каких-то автомобильных аппетитов). Особой усталости не почувствовал.


Первый выезд сделал на заправку, думал потихоньку прокатиться, посмотреть, что да как. Но сразу уехать не удалось - умер аккумулятор. Поставил от Броса, благо по размерам один в один, только высота меньше. На втором светофоре решил показать ТАЗоводу, остановившемуся рядом, кто тут супербизон. Чуть больше газа (тысяч до пяти крутанул, не больше), чуть быстрее отпущенное сцепление (я его даже не бросал!) и заднее колесо, обутое в Diablo Corsa, с места ушло в букс. Господа, я обоср@лся (с). Организм, за зиму отвыкший от мотоциклов, тихо охреневал от динамики. Мотор легко крутится до 11000 об/мин, на первой передаче можно разогнаться больше 100 км/ч. В общем, первая поездка состояла из сплошного позитива, за исключением одного - звук из штатных выхлопных труб. Сиплый вой вперемежку со стрекотом на высоких оборотах совсем не радует. На низких же - как трактор. Злой трактор.

На месте Suzuki, со своими 189 кг сухой массы, воспринимается тяжелее Броса, да и центр тяжести явно выше. В движении чувство, что управляешь большим мотоциклом, никуда не девается. Позже, конечно, привык и, когда катался на Бросе, удивлялся, как я мог раньше ездить на этом мопеде.

А потом была поездка в Обнинск в компании двух дроздоводов. Только успел повесить номер, как пришлось ехать на встречу с ними. Там и выяснилось, что Дрозд груженный пассажиром идет все равно круче моей Сузы. Меренье пиписьками с ним привело к тому, что уже через 15 секунд поездки я уперся в ограничитель скорости на 195 км/ч. Фак. Какой облом (еще, если кому интересно, у Дрозда мафлеры выхлопух не только длиннее, но и толще :). Но ездить на SV1000S мне нравилось все больше. Крейсерские 160 можно держать очень долго, если ехать быстрее, то приходиться залегать на бак. Расход бензина за эту поездку получился в районе 7 л/100км, что, учитывая скорость движения, очень неплохо.

После недели катаний пришлось отрегулировать рычаги на руле. Ручку тормоза поставил максимально далеко от руля, чтоб не зажимало пальцы при сильном торможении. Рычаг сцепление, наоборот, поставил ближе и повернул немного вниз, а то при стандартном положении запястье начинало дико болеть уже через полчаса езды, так как сцепление жесткое и начинает схватывать в самом конце, а пальцы у меня не особо длинные. Преимуществ гидравлического привода не увидел, только добавилась баночка с анализами на руле.

Потом начались мотоциклетные будни. Съездил в Тулу и Ярославль на их открытие сезона. В Воронеж - просто так, за компанию с юнкероводами. Правда, он там был один, но колонна всю дорогу тошнила 85 км/ч. Чуть не сдох от скуки. Посадка выматывала, после 200 км такой поездки сиденье превратилось в жесткий кусок резины, задница просила пощады, отодвигание назад, к пассажирской части, немного помогало, но не надолго. На обратной дороге, уже в Московской области, шел под дождем 150 км/ч, очень стабильно и предсказуемо все было, не смотря на стертую заднюю резину.

Посадка на Suzuki, конечно, не дальнобойная, но терпимая, особенно если не ехать с тяжелым рюкзаком. Основной проблемой является размещение вещей. Дорожные сумки невозможно плотно притянуть к узким боковинам хвоста, из-за чего пластик очень быстро покрывается царапинами. Палатку и пенки крепить не за что, кроме как к крючкам около пассажирских подножек. Ручка позади сиденья прикручена, явно, для красоты, толку от нее никакого. Поначалу пытался крепить вещи за нее, однако, после того как начала стираться краска, забил на это. Хорошо еще, что бак стальной и на него можно прицепить сумку на магнитах.

Расход бензина сильно зависит от скорости движения. Максимальный расход в 9л на 100км у меня вышел, во время сдачи дубасерского норматива РБ-500 по Симферопольской трассе. Скорость держал 170-190, не сбрасывал даже на постах, хотя один раз пришлось притормаживать, когда наперерез бросился, размахивая полосатой палкой, какой-то дурак с феном. Демонстративно переключился на две передачи вниз и поехал дальше. На обратной дороге гаец понял свою ошибку и уже не пытался меня тормозить, а только проводил злым взглядом. А так средний расход по трассе выходит в районе 6,5 литров. Если ехать, соблюдая правила, что долго, в принципе, не возможно, то выходит литров 5, или даже меньше. В бак влезает 17 литров всякой дряни, которую почему то называют бензином. Лампа резерва какая-то стремная, загорается, когда в баке еще плещется 4 литра горючки, потом гаснет и снова загорается километров через десять. Если не маньячить, то километров 200-220 можно проехать да включения лампы. Кстати, 92-ой SV1000S хавает за милую душу, никакой детонации и потери в динамики. Вибрация чувствуется на руле и баке, причем всегда. В зеркалах, при этом, все отлично видно, даже при максимальном разгоне.

В городе SV1000S вполне нормально пролезает между машин, не сравнить с Бросом, но терпимо, тем более что скорость езды в пробке больше зависит от водителя, чем от мотоцикла. Двигатель греется достаточно сильно, вентилятор работает почти постоянно, ноги обжигаются об раму. Но стоит разогнаться километров до 30 в час, как температура падает до нормальных 85-90 градусов. Главный минус, по сравнению с Honda FireStorm, это глушители, которые стоят достаточно широко и идут параллельно друг другу, а не сужаются к заднему колесу, как у Хонды. Не смотря на это, в междурядье, я так никого ни разу и не зацепил. Угол поворота руля не очень большой, а может так кажется из-за обтекателя, но менять ряд в глухих пробках выходит труднее, чем на Бросе. На первой передаче, при отпущенном газе, Суза едет 12 км/ч без намека на рывки, на второй - 17км/ч. Иногда это удобно. Тяги в моторе предостаточно, бывало, что трогался с третьей передачи.

Динамика разгона отличается в лучшую сторону от 650-го Броса, но не кардинально, однако с пассажиром SV1000S разгоняется быстрее, чем Хонда без пассажира.. Первая передача заканчивается где-то на 110 (при 11 тыс. об/мин.), на третьей, когда тахометр заходит в середину красной зоны, на спидометре можно увидеть 195, а дальше срабатывает ограничитель скорости. Крейсерская скорость лежит в пределах от 120 до 160 км/ч. Меньше ехать не дает посадка, быстро устает спина. Быстрее - мешает ветер, приходиться пригибаться к баку. Характеристика двигателя практически линейная, до 5тыс. оборотов он просто хорошо едет, после шести превращается в маленький реактивный самолет, начиная валить еще динамичней, без дерганий и провалов, на 9 тысячах начинает тухнуть, но уже пофиг и хочется крутить его бесконечно и только близость красной зоны заставляет переключиться вверх. На броски сцепления мотик отвечает сильными рывками, даже на шестой. Главное чтоб обороты не падали ниже 2500 и мотик вытащит с любой передачи. На первой козлит с газа, со второй - не пробовал, так как страшно. Но я так не езжу, один раз было, что десяток километров по МКАДу держался за литровым ФаерБлейдом, больше не хочу.

Тормоза хорошие, два диска спереди с четырехпоршневыми скобами Tokiko. Относительно мягкие и предсказуемые, ни разу не было, чтоб они не позволяли останавливаться там, где захотел. Задний тормоз - шляпа. Толком не тормозит, а колодки ест.

Очень оценил штатный рулевой демпфер, пусть он не регулируемый и на нем нет наклейки Ohlins, а в дороге реально помогает. На Бросе руль постоянно колбасило на крупных неровностях, более густое масло и дополнительные пружины ничего не давали. За рулем Сузуки все намного спокойней, руль почти не шевелится, едешь и кайфуешь. Конечно, заслуга в этом не только демпфера. Передняя вилка просто офигенно обрабатывает мелкие неровности, бывало, что проедешь какую-нибудь шнягу на дороге и думаешь: "что, уже всё?". Заводские настройки достаточно мягкие, но меня они устраивают, только немного, ради интереса, увеличил поджатие пружин. Другие регулировки не трогал, так как для езды по городу и подмосковным трассам подвески вполне подходят. Задний амортизатор, благо, что Ohlins, ничем не впечатлил, работает и работает. Может, он чуть жестковат для одиночно езды, ну да ладно. Дорожный просвет достаточен, чтобы не задевать лежачих полицейских или другие дорожные гадости. На первый взгляд нижний пластик висит низко и должен за все цепляться, но, на самом деле, он расположен только вокруг выпускного коллектора и снизу ничего нет.

Езда с пассажиром радости не доставляет, причем обоим. Посадка на мотоцикле спортбайковская, нажопник сидит на самом краю сиденья, пытаясь упираться в бак, руление при этом затруднено, развесовка вообще непонятная. Километров 100 еще можно проехать, потом начинают руки отваливаться. В общем, ну их нафиг, этих пассажиров, пусть на чопперах катаются.

Зеркала рабочие на 50%. Если надеть дождевик - то на 30%. Бывало, что в дождь заматывал предплечья скотчем, иначе ничего не было видно. Приборная панель нормально читается даже в солнечную погоду, но низковата, подбородочная дуга шлема может закрывать спидометр, приходится отвлекаться от дороги и наклонять голову, тем более что контрольных ламп тоже не видно. Цифры на спидометре крупные и легко читаемые, только расположены слишком близко к верхнему краю экрана, бывает трудно понять какая скорость - 91 км/ч или 97. Благодаря обтекателю приборка всегда остается сухой, даже если мотоцикл стоит на месте. Две фары с лампами Н4 освещают дорогу ночью очень хорошо. Фара Броса вспоминается как страшный сон, особенно дальний свет. Сузучьи фары светят лучше и дальше, скорее всего ксенон ставить не буду. Стоп-сигнал на светодиодах красив, но при ярком солнце не виден.

На сегодняшний день пробег Сузуки составил 14 тысяч километров. По расходам на эксплуатацию SV1000S не сильно дороже Броса. На седьмой тысяче пробега умерла задняя резина, поставил Бриджстоун БТ-012, тысяч на 15-20 должно хватить. Спереди до сих пор установлена Diablo Corsa, тысяч на 5 может еще и хватит. Заменил задние тормозные колодки, стояли еще японские, передние не сносились и наполовину. Цепь со звездами были при смерти еще при покупке, на их место встали звезды JT и "усиленная" цепь RK. Два раз поменял масло с фильтром, один раз свечи и воздушный фильтр. И всё.

Подводя итог, могу сказать, что я почти полностью доволен мотиком. Чего хотел, того и получил. Конечно, он мог бы быть лучше приспособленным для дальнобоя и меньше жрать бензина, иметь более басовитый выхлоп или посадку попрямее, но все это мелочи. Главное, что у мотоцикла есть живой мотор, который позволяет просто ездить, получать удовольствие и не заморачиваться максимальными показателями мощности и скорости. А не это ли самое ценное в езде на мотоцикле?

</spoiler>

Читайте также

Документация