|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR 800}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda VFR 800}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, vfr, vfr800, 800, interceptor, технические, характеристики, расход, цена | + | |keywords=honda, vfr, vfr800, 800, interceptor, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda VFR800F Interceptor: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы владельцев. | + | |description=Honda VFR800F Interceptor: обзор, история модели, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Vfr800f mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR800F (RC46, 1998-2001)]] | | |[[Image:Vfr800f mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR800F (RC46, 1998-2001)]] |
| Строка 36: |
Строка 37: |
| | | | |
| | По состоянию на середину 2018 года, модель Honda VFR800F 2018 не производилась, однако модель 2017 года присутствует в продаже на всех основных рынках. Информации о том, завершение ли это производства, либо просто приостановка, пока нет. | | По состоянию на середину 2018 года, модель Honda VFR800F 2018 не производилась, однако модель 2017 года присутствует в продаже на всех основных рынках. Информации о том, завершение ли это производства, либо просто приостановка, пока нет. |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1998 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - RC46.'''
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FIW.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FIX.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - модель получает катализатор HECS3 - Honda Evolutional Catalyzing System 3.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FIY.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FI1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - RC46.''' Модель получает новый внешний вид, новую приборную панель с ЖК-экраном, ABS в качестве опции, новые ГБЦ с цепным приводом (вместо шестерен) и системой VTEC (включалась с 6800 об/мин). Новое поколение системы впрыска (PGM-Fi) и новое поколение комбинированной тормозной системы (CBS). Появление иммобилайзера (HISS). Емкость топливного бака повышается: 21 → 22 л. Меняются передаточные соотношения КПП.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8002 + VFR800A2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8003 + VFR800A3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - модель получает кнопку аварийной сигнализации.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8004 + VFR800A4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8005 + VFR800A5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8006 + VFR800A6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800F Interceptor + ABS (Северная Америка). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800 AC, VFR800 2AC + VFR800A AC, VFR800A 2AC.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2008 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8008 + VFR800A8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2009-2013 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8009 + VFR800A9.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2014 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение - RC79'''. Модель получает новый внешний вид, элекронный спидометр, новый выхлоп, новую тормозную систему: увеличенные тормозные диски (296 → 310 мм), 4-поршневые радиальные суппорта с ABS (в базовой комплектации). Емкость топливного бака снижается: 22,0 → 21,2 л. Новые подвески: вилка HMAS с регулируемым отбоем, задний регулируемый газомасляный моноамортизатор. Появляется система трекшн-контроля (TCS). Новые туринговые опции: регулируемое по высоте седло, ручки с подогревом, автоматически выключаемые поворотники.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FE.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2015 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FF.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FG.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2017 г. - небольшие изменения модели. Новая система выхлопа (увеличила максимальную мощность до 107 л.с. и крутящий момент - до 77 Нм). В базовой комплектации идет розетка на 12В в бардачке. Появляется 5-ступенчатая регулировка ветрового стекла.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FH.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 323: |
Строка 242: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на модели Honda VFR800F с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda VFR800:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Этот мот для тех кому важен комфорт и уверенность при сильном разгоне и быстрой езде, для тех кто ценит отличную рулёжку и тормоза и не любит "незапланированных экзерсисов", для тех кому нравится v-образник от спортивных корней без потери тяги на "низах", для тех кто планирует поездки со "вторым номером". В общем, для тех кто ищет универсальности, но пока её не нашёл.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Про VTEC несколько слов отдельно. При всех плюсах системы (снижение расхода топлива, тяга на низах вкупе с мощностью на верхах) к ней нужно привыкать. Включается она ощутимо, и пару раз попадал не в самые приятные ситуации, сам того не желая - пример: скорость 90, впереди катят две фуры, погода пасмурна (без дождя, но асфальт влажный). Выхожу на обгон, никуда не спешу, но...тут включается VTEC, резко наделяя мотоцикл дополнительной мощностью, и заднее колесо срывается в скольжение, при этом, как Вы понимаете, хвост начинает таскать влево-вправо. Да, поймать в целом мотоцикл не сложно, главное не делать резких (и глупых) действий. Но все же иногда ровный разгон предпочтительнее. Опять же в городе держать двигатель в тонусе проблематичнее - включается система на 6800 об/мин, выключается - так же, соответственно езда на границе включения получается дерганной. Но, в целом, ко всему привыкаешь. Кстати - двигатель лишен вибраций, работает очень ровно.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Мотор просто сказка! Тянет на любой передаче при любой скорости, коробка мягкая, аэродинамика на высоте, из ряда в ряд не бросает при боковом ветре, фуры не страшны. Едет, как влитой! Мотоцикл предназначен для дальнобоя. Ездил в Минск пару недель назад, очень хорошо себя ведет! крейсерская скорость 160-180, но при такой скорости бензина жрет много, бака на километров 200-250 хватает. при скорости 140, пока не включился ВТЕК на баке можно проехать 300-330км. С начала сезона проехал 10 000 км. менял только масло, т.к. остальное все в порядке. В городе тоже проявил себя с лучшей стороны. практический везде проезжает, маневренный. если сажаешь пассажира, его не чувствуешь, т.к. седлушка большая, сзади кофр со спинкой.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Вот особенные его черты: диван(!) - это дейстивельно, что первое мне пришло тогда в голову, этот "мотоцикл-диван!" кричал я своему товарищу через шлем. Мотоцикл имеет очень мягкую и приятную подвеску (в стандартных настройках), но вместе с тем не в ущерб его управлению. Далее - легкость в управлении и его перекладывании, достаточно буквально силы мысли, что бы заставить мотоцикл поворачивать в нужном вам направлении и под необходимым углом. Тормозная система - верх инженерной мысли! Комбинированная система тормозов вкупе с АБС создает 99% процентную уверенность при торможении на асфальте в любую погоду. Прекрасный двигатель. Правда технология VTEC создает некоторые неудобства, весь нюанс заключается в то, что при достижении 5500 оборотов, тяга слегка пропадает и мотоцикл по ощущениям "проседает", но затем это компенсируется подключением доп клапанов и у байка просыпается спортивный характер после. "Проседание" было устранено у модельного ряда с 2006 года. Так же мотоцикл не лишен недостатков. Самый значительный из них- близкое расположение второй пары цилиндров к водителю, в условиях жары и пробок вероятность превращения паховой области в омлет весьма высока.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | ''Когда приобрёл, думал что сложно будет привыкать, немного боялся на него садиться, но вот началось привыкание. Самое первое что я отметил: трогаться можно с холостых оборотов. Паровозная тяга наблюдаеться уже с 2.5-3.0 тыс. об (инжекторный V-фор, всё-таки!). Пока ездил, заметил два подхвата один - 5-6 тыс. об. второй - 10 тыс. об. Хотя "подхват" - сильно сказано, т.к. характер двигателя очень плавный но мощный (108л.с. / 80H/м) - всегда знаеш как поведёт себя мотоцикл. Отдельного внимания заслуживает звук, издаваемый могучим V-фором: вой, переходящий в рёв, дополняют картину управления этим мотоциклом. Наверное, единственное, к чему долго привыкал - это тормоза. 6-поршневые двудисковые Nissin обладают прекрасной остановливающей силой, в принципе можно ставить армированные шланги, но смысла в этом я не вижу. На мотоцикле стоит комбинированная тормозная системма: при нажатии заднего тормоза, срабатывают 2 поршня переднего.''
| |
| − |
| |
| − | ''Подвески показали себя с лучшей стороны и на крутых виражах автобана и на просёлочной дороге, хотя, с моей точки зрения маловат клиренс. На передней вилке стоит антиклевковая системма - полностью сводит на нет возможность пробоя при торможении. Ещё один приятный момент: на не очень ровной трассе абсолютно не нужен рулевой демпфер. Это + немалый вес мотоцикла (210 кг.) даёт возможность идти по трассе как по рельсам, даже встречным фурам не под силу сбить выфера с намеченной траектории.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ветрозащита водителя на скоростях до 150 км.ч при прямой посадке(!), по моему, просто великолепна - едеш не напрягаясь, дальше, само-собой, приходиться пригибаться. Немного о посадке: благодаря высоким клипонам и относительно низко расположенным подножкам, посадка абсолютно прямая - ни руки ни спина не затекали. Единственный минус - сиденье, оно слегка жестковато (для спорт-туриста), и при длительных поездках пятая точка просит покоя.''
| |
| − |
| |
| − | ''Зеркала... В них видно всё что нужно, и что не нужно, а не только плечи водителя. Ничего лучше пока не встречал.''
| |
| − |
| |
| − | ''Приборная панель: кроме блюдец спидометра и тахометра, оснащена ЖК-дисплеем, на котором отображаеться запас топлива, полный/промежуточный пробег, время. Мотоцикл имеет системму самодиагностики - конрольные лампы вынесены на приборку. Очень полезная вещь: встроенный в ключ чип, и сис-ма распознавания в замке.''
| |
| − |
| |
| − | ''Немного по эксплуатации: сложность возникла при замене свечей. До задних добрался легко, а вот до передних с трудом - мешает маслорадиатор. До воздушного фильтра тоже доступ не из лёгких - снять бак, развитнтить корпус. Зато когда снял фильтр обнаружил что у двигателя по дроссельной заслонке на цилиндр - пустячок, а приятно.''
| |
| − |
| |
| − | ''В завершение, самая животрепещущая тема: расход топлива. Отметил что бака хватает на 370-390 км. при баке в 22 литра (при скоростном режиме 120 км.ч. потом узнал что до 5тыс.об работают 2 клапана на на цилиндр, после 5тыс.об. подключаються другие два - отсюда и невысокий расход топлива). Если крутить на полную, расход возрастает до 10л. на 100км.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну, и ,наконец, интересующий всех вопрос: максималка. На скоростной трассе разогнал до 250 км/ч, это соответствует 11.5 тыс.об. (из заявленных 13). Может пойдёт и больше, но возможности проверить не было - заканчивался безопасный участок дороги.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Хочу поделиться опытом эксплуатации мотоцикла Honda VFR800 и всем тем, что понравилось и нет в этом спорт-туристе, и краткими итогам мотосезона 2006 года. ''
| |
| − |
| |
| − | ''При выборе мотоцикла в основном руководствовались внешним техническим состоянием, годом выпуска, удобством расположения деталей и комфортом посадки. Для других средств тестирования и испытаний не было времени. Впоследствии уточнили, что мотоцикл имеет V-образный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с электронной (инжектор) подачей топлива, компьютерную систему зажигания и регулировку угла опережения зажигания. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Специфика модели VFR800: двигатель имеет прекрасную приемистость и ускорение во всем диапазоне оборотов, система охлаждения имеет два радиатора (не считая масляного), комбинированная система тормозов (основное колесо блокируется всем поршнями, другое только половиной), консольный задний маятник и колесо, бортовой компьютер с датчиком температуры воздуха и часами, наличие бензонасоса, специальные свечи зажигания с иридиевым покрытием, гидравлическим приводом сцепления.''
| |
| − |
| |
| − | ''Специфика модели класса спорт-турист: прекраснейшая система ветрозащиты (боковые обтекатели устроены так, что поток воздуха проходит через радиаторы и уже теплым обдувает колена ног), часы, суточный пробег, датчик температуры окружающего воздуха, центральная подножка, удобное сидение, как для водителя, так и для пассажира.''
| |
| − |
| |
| − | ''Из недостатков: вес мотоцикла около 230 кг (включая все жидкости и принадлежности), маленькая распространенность запасных частей и их дороговизна по сравнения с одноклассниками, специфика расположения V-образного двигателя и как следствие его обслуживание (трудный доступ к цилиндрам).''
| |
| − |
| |
| − | ''Общие плюсы мотоцикла: прекрасная динамика разгона для класса спорт-турист (на первой передаче 90 км/ч при оборотах 10 тыс.), отличная управляемость как в городе так и на трассе, предсказуемость в поворотах, армированные шланги и комбинированная система тормозов не вызывает нареканий, хондовская четкость коробки передач, возможность регулировки передней и задней подвесок, информативность и легкость чтения данных приборной панели, удобное расположение и настройка зеркал, изумительная оптика и в общем японское качество мотоцикла. ''
| |
| − |
| |
| − | ''С экономичностью проблем нет, если все время не крутить мотор и не ездить в спортивном режиме. Средний расход около 6,5 л/100 км. и объясняется тем, что при движении до 5 тыс. оборотов работают только 2 клапана на цилиндр. Без проблем можно ехать на шестой передаче и держать 3 тыс. оборотов – мотоцикл абсолютно не дергается (режим супер экономии топлива.''
| |
| − |
| |
| − | ''За весь мотосезон успел накатать всего лишь 3750 км: пригнал с Москвы, пару раз побывал в Казани, Чистополе и исколесил всю округу Альметьевска. В середине лета в мотосалоне «ЭлитМоторс» (г. Казань) мы с девушкой приобрели мотоэкипировку: куртку IXS и Head со специальной защитой для спин к ним, боты Sidi, наколенники Ufo и т .д. За время эксплуатации мотоцикла ничего не выходило из строя и не создавало предпосылки. В итоге очень остался доволен мотоциклом и думаю, что останусь приверженцем этой марки еще на долгое время.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю]] | | * [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю]] |
 Honda VFR800F (RC46, 1998-2001) |
 Honda VFR800F (RC46, 2002-2013) |
 Honda VFR800F (RC79, 2014-2016) |
 Honda VFR800F (RC79, 2017+) |
Модель спорт-туриста Honda VFR800F (Interceptor) появилась в 1998 году, придя на смену Honda VFR750F. Модель была ориентирована, в основном, на экспорт в страны Европы, Северной Америки и Океании, но также была доступна и на внутреннем японском рынке (первые поколения внутрияпонских VFR800 были "задушены" до 80 л.с. мощности).
В отличие от предшественника, новая Honda VFR800F получила ряд технических отличий:
- Двигатель. Увеличил свой объем: 748 → 782 см³. Получил электронный впрыск топлива (PGM-Fi), новый двойной радиатор и измененные настройки (для ровной тяги и повышения момента на "низах").
- Рама. Новая алюминиевая рама, обладающая повышенными характеристиками жесткости.
- Тормозная система. Получила двойную комбинированную тормозную систему с 3-поршневыми суппортами (DCBS).
- Дизайн. Обновленный дизайн отдельных элементов, новая приборная панель с электронным ЖК-экраном (показатели времени, одометр, уровень топлива и температура двигателя).
Первое поколение мотоцикла называлось также - Honda VFR800Fi.
В 2002 году модель подвергается значительным изменениям, хотя это все еще поколение RC46. Название модели лишается приставки Fi. Honda VFR800F получает серьезные изменения по двигателю: ГБЦ заменяет шестеренчатый привод на цепи, а также получает систему VTEC (автоматическое отключение/включение клапанов в зависимости от оборотов двигателя). Изменение привода ГБЦ позволило снизить шумность мотора на 1 дБ и облегчить двигатель на 3 кг. Новое поколение системы впрыска PGM-Fi. Новое поколение комбинированной тормозной системы (CBS) + ABS доступна в качестве опции. Добавлен иммобилайзер (HISS). Кроме того, модель получает новый внешний вид с двойными выхлопными трубами, новый дизайн пластика и новую приборную панель с электронным спидометром.
Следующее крупной обновление Honda VFR800F произошло в 2014 году. Модель получила полностью новый внешний вид, новые радиальные 4-поршневые тормоза с ABS, новые подвески и ряд электронных опций:
- Трекшн-контроль (TCS - traction control system) - контролирует скорость колес и управляет системой впрыска топлива при пробуксовке (снижая мощность двигателя).
- Подогрев ручек.
- Автоматически выключаемые поворотники.
В 2017 году модель также немного изменилась, получив новый выхлоп, регулируемое ветровое стекло и розетку на 12В. За счет оптимизации выхлопа максимальная мощность увеличилась до 107 л.с., а крутящий момент - до 77 Нм.
На базе двигателя и ходовой от Honda VFR800FI в 2010 году была построена модель туристического эндуро Honda VFR800X Crossrunner.
"Старший брат" Honda VFR800F - Honda VFR1200F.
По состоянию на середину 2018 года, модель Honda VFR800F 2018 не производилась, однако модель 2017 года присутствует в продаже на всех основных рынках. Информации о том, завершение ли это производства, либо просто приостановка, пока нет.
Фотографии
 Honda VFR800F Interceptor (RC46, 1998-2001) |
 Honda VFR800F Interceptor (RC46, 1998-2001) |
 Honda VFR800F Interceptor (RC46, 1998-2001) |
 Honda VFR800F Interceptor (RC46, 2002-2013) |
 Honda VFR800F Interceptor (RC46, 2002-2013) |
|
 Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2014-2016) |
 Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2014-2016) |
 Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2014-2016) |
|
|
 Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2017) |
 Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2017) |
Технические характеристики
Технические характеристики Honda VFR800F (Interceptor):
| Модель
|
Honda VFR800F (Interceptor)
|
| Тип мотоцикла
|
спорт-турист
|
| Год выпуска
|
1998-2017
|
| Рама
|
алюминиевая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
|
| Рабочий объем
|
782 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
72,0 x 48,0 мм
|
| Степень сжатия
|
11.6:1 – VFR800F (RC46)
11.8:1 – VFR800F (RC79)
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ - шестернями) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ - цепями) + VTEC – VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79)
|
| Система подачи топлива
|
Инжектор, PGM-Fi, x4 36 мм
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (1998-2016)
80,0 л.с. (58,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013)
107,0 л.с. (79,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (2017+)
+ TCS (traction control system) - VFR800F (RC79)
|
| Максимальный крутящий момент
|
75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (1998-2016)
69 Нм (7,0 кг*м) при 7500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013)
77 Нм (7,9 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (2017+)
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
120/70-ZR17 (58W)
|
| Размер задней шины
|
180/5560-ZR17 (73W)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные, опционально - ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800F (RC79)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные, опционально - ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)
1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – VFR800F (RC79)
|
| Передняя подвеска
|
43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм – VFR800F (RC46)
43 мм телескопическая вилка HMAS (рег. преднатяга и отбоя), ход - 108 мм – VFR800F (RC79)
|
| Задняя подвеска
|
Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – VFR800F (RC46)
Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 119 мм – VFR800F (RC79)
|
| Длина мотоцикла
|
2095 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
2120 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)
2140 мм – VFR800F (RC79)
|
| Ширина мотоцикла
|
735 мм – VFR800Fi (RC46)
750 мм – VFR800F (RC79)
|
| Высота мотоцикла
|
1190 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
1195 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)
1210 мм – VFR800F (RC79)
|
| Колесная база
|
1440 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
1460 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013, RC79)
|
| Высота по седлу
|
805 мм – VFR800Fi (RC46)
809/789 мм (регулируемая) – VFR800F (RC79)
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
130 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
125 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)
135 мм – VFR800F (RC79)
|
| Разгон до 100 км/ч
|
3,36 сек – VFR800F (RC46)
3,60 сек – VFR800F (RC79)
|
| Максимальная скорость
|
236 км/ч – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
230 км/ч – VFR800F (RC46, 2002-2013)
227 км/ч – VFR800F (RC79)
|
| Емкость бензобака
|
21,0 л – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
22,0 л – VFR800F (RC46, 2002-2013)
21,2 л – VFR800F (RC79)
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
208 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999)
210 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001)
213 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013)
218 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
234 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999)
236 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001)
244 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013)
249 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)
242 кг – VFR800F ABS (RC79, 2014-2016)
243 кг – VFR800F ABS (RC79, 2017+)
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR800F составляет 5,29 л (метод WMTC). Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| 7q_PW3L3c2k|300|right|2004 Honda VFR800 Review}}
|
fykhnehv7hA|300|right|2015 Honda VFR800F bike review}}
|
Читайте также
Документация
![Файл:[email protected]](/index.php?title=%D0%A1%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D0%B0%D1%8F:%D0%97%D0%B0%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%B0&wpDestFile=137152@honda-vfr800-2006.jpg){kind=link}
