Kawasaki VN900 Vulcan

Kawasaki VN900 Vulcan Classic

Kawasaki VN900 Vulcan Custom

Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer (LT)

Модель круизера Kawasaki VN900 Vulcan впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется Yamaha V-Star 950, которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.

Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену Kawasaki VN 800 Vulcan (1995-2006) и Kawasaki VN 750 Vulcan (1984-2006). В отличие от VN800, обновленная версия получила целый ряд технических изменений:

• Карбюратор был заменен электронным впрыском с двумя дроссельными заслонками;
• Задний барабанный тормоз (VN800A и VN800B) был заменен дисковым;
• Заднее колесо уменьшило свой размер до 15', однако стало шире - 180/70-15M/C 76H вместо 140/90-16 71H;
• Цепной привод был заменен на классическую, для американского рынка, ременную передачу;
• Емкость топливного бака была увеличена с 15 до 20 л;
• Спицованные колеса остались лишь в классических модификациях, версия Custom получила литые диски;
• На приборной панели появился стрелочный индикатор уровня топлива;
• Несмотря на больший объем двигателя, максимальная мощность снизилась до 50 л.с., однако характеристика крутящего момента увеличилась почти на 20 Нм.
• Повысилась топливная экономичность - расход по трассе снизился до 4,1 л. Среднее значение в смешанном цикле - 4,8 л.

Основные модификации мотоцикла:

• Kawasaki VN 900 Vulcan Classic - классическая версия со спицованными колесами на 16' (перед) и 15' (зад), платформами для ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, толстым сиденьем.
• Kawasaki VN 900 Vulcan Custom - версия с литыми колесными дисками на 21' (перед) и 15' (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
• Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT) - версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка для заднего сиденья.
• Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE) - ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый раскрас).

Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 50 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 3700 об/мин. С 2013 года, когда вступили в силу более жесткие экологические нормы выбросов, двигатель был доработан под них, из-за чего максимальная мощность снизилась до 48 л.с., а крутящий момент - до 78 Нм.

Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:

• Yamaha V-Star 950
• Suzuki Boulevard C50 (Intruder C800)
• Honda Shadow 750

Краткая история модели

• 2006 г. - начало производства и продаж Kawasaki VN900 Vulcan Classic и Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT. Модель доступна только на американском рынке. Максимальная мощность 50 л.с., максимальный крутящий момент - 82 Нм.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT. Заводское обозначение: VN900B6F, VN900D6F.

---

• 2007 г. - появление модификации Kawasaki VN900 Vulcan Custom. Модель, помимо американского рынка, доступна в Европе, Японии и других странах.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900B7F, VN900D7F, VN900C7F.

---

• 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900B8F, VN900D8F, VN900C8F.

---

• 2009 г. - модель недоступна на японском рынке.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900B9F, VN900D9F, VN900C9F.

---

• 2010 г. - модель вновь доступна в Японии.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BAF, VN900DAF, VN900CAF.

---

• 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BBF, VN900DBF, VN900CBF.

---

• 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BCF, VN900DCF, VN900CCF.

---

• 2013 г. - изменение экологических норм выбросов. Kawasaki VN900 Vulcan выдает 48 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BDF, VN900DDF, VN900CDF.

---

• 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BEF, VN900DEF, VN900CEF.

---

• 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BFF, VN900DFF, VN900CFF.

---

• 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BGF, VN900DGF, VN900CGF.

---

• 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BHF, VN900DHF, VN900CHF.

---

Фотографии

Kawasaki VN900C Vulcan Custom

Kawasaki VN900B Vulcan Classic

Kawasaki VN900 Vulcan

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki VN900 Vulcan:

Модель	Kawasaki VN900 Vulcan
Тип мотоцикла	круизер
Год выпуска	2006+
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	903 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	88,0 x 74,2 мм
Степень сжатия	9.5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор, 2x 34 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	50,0 л.с. (37 кВт) при 5700 об/мин – VN900 (2006-2012) 48,0 л.с. (35 кВт) при 5700 об/мин – VN900 (2013+)
Максимальный крутящий момент	82 Нм (8,4 kgf*m) при 3700 об/мин – VN900 (2006-2012) 78 Нм (8,0 kgf*m) при 3700 об/мин – VN900 (2013+)
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	ремень
Размер передней шины	80/90-21M/C 48H – VN900C Custom 130/90-16M/C 67H – VN900B Classic, VN900D Classic LT
Размер задней шины	180/70-15M/C 76H
Передние тормоза	1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
Задняя подвеска	маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 104 мм
Длина мотоцикла	2405 мм – VN900C Custom 2465 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT
Ширина мотоцикла	894 мм – VN900C Custom 1006 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT
Высота мотоцикла	1120 мм – VN900C Custom 1064 мм – VN900B Classic 1480 мм – VN900D Classic LT
Колесная база	1646 мм
Высота по седлу	685 мм – VN900C Custom 680 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT
Разгон до 100 км/ч	5,92 сек
Максимальная скорость	169 км/ч
Емкость бензобака	20,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	277 кг – VN900C Custom 281 кг – VN900B Classic 298 кг – VN900D Classic LT

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki VN900 Vulcan составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена нового Kawasaki VN900 Vulcan составляет 555 000 - 577 000 руб, в зависимости от версии. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.

Видео

iwK7lwblV1I|300|right|2011 KAWASAKI VN900 VULCAN 900 CUSTOM}}

ly971jME_Ug|300|right|2008 KAWASAKI VN900 VULCAN 900 CLASSIC}}

i5JpGi7Em-k|300|right|2015 Kawasaki VN900 Vulcan 900 Classic LT}}

О надежности ("болезни")

• Отзывная кампания 2006-2008. Некоторые модели Kawasaki VN900 Vulcan 2006-2008 гг. отзывались из-за обнаруженного дефекта топливного шланга, который мог выпадать из трубки инжекторов.

• Слабый генератор. Зафиксированы случаи выхода из строя генератора.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki VN900 Vulcan:

---

<spoiler> До этого обладал Honda Shadow Slasher 400, но в этом сезоне захотел себе что-то потяжелее. Бюджет был около 400 штук, с подержанным возиться не хотелось, и выбор стоял между новой Хондой Шэдоу 750, Сузуки Интрудером 800, Ямахой Миднайтстаром 950 и, собственно, героем отзыва. Первый - маловат как визуально, так и в мощи движка, плюс в варианте Спирит от моего старого Слэшера отличался только передним колесом побольше) Второй неплох, но опять же движок послабже, чем у Кавы. Третий охрененен, но цена вопроса была на полтинник больше, чем у Кавы (остальные тоже в этом плане подкачали), плюс воздушка - не хотелось греться в пробках. В итоге и взял Вулканчик (при цене 414 сделали скидку в 3 процента, и взял за 404, плюс за девятку у дилера тут же оформил дуги и прикрутил на месте).

Выглядит байк просто супер (внешне почти копирует харлея фэтбоя, впрочем, как многие японцы этого класса). Хрома чрезвычайно много. Широкий, толстенький, тяжеловатый, но вполне удобный - посадка низкая. Очень хорошая сидушка, широкая и в меру мягкая (больше 140 в один конец не ездил пока, поэтому не могу сказать про уставание на дальняках). Динамика - очень приличная (читал на форумах, что за счет инжектора динамику этой 900ки можно сравнить с Драгой 1100 на карберах), секунд за 6-7 можно добрать до сотни, если быстро работать ногой. Кстати, под ногами - огромные площадки-подножки, чрезвычайно удобно. Второй пассажир на динамике почти не отражается. Максималка - в районе 160-170 (150 давал как-то, но дальше насиловать не стал, хотя запас был), но без стекла (как и на любых круизерах без стекла, я думаю) комфортная скорость - не более 120. Передачи щелкаются прогнозируемо, нейтраль ловится моментально и без проблем. Пятиступки вполне хватает, хотя, каюсь, иногда за 120 нога пытается воткнуть несуществующую шестую. Расход - литров пять на сотню (бак огромный, аж на 20 литров - хватает очень надолго), кушает хороший 95й с BP - чем-то другим кормить не хочется. Звучит низко, ровно и красиво - плюс штатные трубы достаточно громкие, не шепчут (хотя я все равно поставил Cobra Speedster Longs, теперь звук просто громогласно-потрясающий, да и пассивная безопасность как-никак).

Технически - откатал две тыщи, и никаких проблем. Сделал на тыще ТО у официала - единственный косячок, на заводе не затянули как надо патрубок для антифриза, и его чуть-чуть протекло (незаметно). Затянули, долили чутка - не беспокоит.

Еще набабахал на него заказного тюнинга (см. фото) - руль Baron Kong 16 дюймов (понты:) хотя ездить не намного менее удобно, чем на штатном, особенно в пробках - раньше зеркала задевали зеркала машин, теперь зеркала машин я пропускаю под рулем:), упомянутые трубы от Кобры, плюс топливный процессор Cobra Fi2000R и нулевик (чтобы технически оправдать наличие прямотоков). Поставил на процессоре настройки 4-3-2 (если кто-то вдруг тоже будет его ставить, вдруг поможет) - и без того немедленный чоппер теперь радует меня еще лучшим подхватом (увеличения расхода топлива не заметил).

В общем, искренне недоумеваю по поводу ценовой политики остальных японцев - так как за меньшие деньги я получил очень много мотоцикла.

---

Мотоцикл первый, поэтому отзыв ламерский, строго не судите, но, возможно, кому-то пригодится в выборе мото. Итак, купил 1.5 месяца назад. Сел - поехал, все довольно просто и комфортно. Рулится нормально, но за счет длинной вилки "поворачиваемость" близка к автомобильной. Двигло в 900 кубов - все очень прогнозируемо, с места не рвет. После первой наезженной сотни понял, что мощности, мягко говоря не много, и двигатель дохловат. Но, без ветрового стекла быстро и не поездишь - на 100 км. в час начинает сдувать )

Междурядье - без особых проблем, но перестраиваться в пробке в другое междурядье довольно тяжело (опять же из за длинной вилки)... Автомобилисты относятся с уважением и пропускают (спасибо, ребята), ибо выглядит мотоцикл очень достойно и брутально... Звук не прям чтоб дух захватывало, мощного рыка нет...

Сидеть удобно и комфортно, руль держать тоже удобно, руки не устают, обзорность по штатным зеркалам вполне приемлемая. Девочка сзади как-то сидит, но если поездка долгая, то устает (не очень удобно сидеть на маленьком кусочке сиденья для заднего пассажира)... Свет бедноватенький, в городе проблем нет, но по темной трассе ездить некомфортно...

Подвеска довольно жесткая, по ровной дороге - без проблем, на колдобинах пробивает... Бензина жрет немеряно, под 20 литров (из-за того, что на обкатке, и из-за того, что я лох и езжу на более низкой передаче частенько, чем надо). Вывод для себя сделал такой - мот очень нравится, но надо было брать что-то помощнее...

---

Что радует:

- Ремень! Вообще супер, ходит по мануалу от 40.000км и дольше, стоит адекватно, обслуживания не требует, мощность, как и цепь, не отъедает, в отличие от кардана. Кожух от грязи вполне надежно защищает.

- Движок. Тянет, по моим субъективным ощущениям, чууууть-чуть получше, чем VN 800, но при этом нет "подрыва" при резком повороте ручки газа - инжектор все-таки. В этом отношении 800-ка была повеселее - крутанул ручку и будто пинка под задницу получил :D Но 900ка радует ломовой тягой. До 100кмч как пуля, не отстает от собратьев с моторами в полтора раза больше, после 100-120кмч такой запал уже теряется, а где-то после 140 движок уже вообще сдувается. Если открутить ручку и набраться терпения, то на спидометре можно увидеть 170кмч :)

- Подвеска. Офигенно удобно все, никакого желания что-то под себя перенастраивать не появилось. Зачет.

- Бак 21 литр. С учетом расхода при спокойной езде в 5 литров, на одном бензобаке можно проехать до 400км. Турэндуро, завидуйте молча

- Инжектор. Все просто, обслуги особенной никакой не требует, заводится в любую погоду с одного короткого тычка в кнопку стартера.

Что не нравится:

- Инжектор! Жрет только хороший бензин, лью 95-й. Пару раз заливался по необходимости 92-м, мот субъективно хуже ехал и подозрительно подергивался какое-то время. В общем, лучше лить 95-й.

- Сиденье штатное. Неудобное даже для водителя, про пассажира вообще молчу.

- Силуминовая ЦПГ. После окончания ресурса откапиталить движок не получится - только покупать новые головы в сборе. Цены смотрел уже из интереса, получается 80-90 тыщ за все про все. Но если учесть, что свои 150 тыс км VN 900 спокойно отъездит, то и париться нечего :)

Ну а Custom/Classic - тут уже дело вкуса.

---

</spoiler>

Читайте также

• Kawasaki VN900 Vulcan: тест-драйв от Womenridersnow.com
• Kawasaki VN900 Vulcan Custom: сравнительный тест-драйв с Suzuki Boulevard M50

Документация

• Kawasaki VN900 Vulcan: мануалы