|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XV 1900 (Midnight Star, Roadliner, Stratoliner, Raider)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha XV 1900 (Midnight Star, Roadliner, Stratoliner, Raider)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| Строка 5: |
Строка 5: |
| | |description=Yamaha XV1900: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | | |description=Yamaha XV1900: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |- | | |- |
| Строка 45: |
Строка 46: |
| | * [[Kawasaki_VN2000_Vulcan|Kawasaki VN2000 Vulcan]] | | * [[Kawasaki_VN2000_Vulcan|Kawasaki VN2000 Vulcan]] |
| | * [[Suzuki_Boulevard_C109R_(Intruder_C1800R)|Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R)]] | | * [[Suzuki_Boulevard_C109R_(Intruder_C1800R)|Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R)]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 2006 г. - начало производства и продаж. Доступны модификации Roadliner и Stratoliner.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Midnight Star 1900 (Roadliner + S + Midnight)
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner (+S + Midnight)
| |
| − |
| |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
| |
| − |
| |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 5C41, 4D41, 4D42, 4D43 + 1D71, 1D72, 1D73 + 4D51, 4D52, 4D53;
| |
| − |
| |
| − | 4P01, 4P02, 4P03 + 2C51, 2C52, 2C53 + 4P11, 4P12, 4P13
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Midnight Star 1900 (Roadliner + S + Midnight)
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner (+S + Midnight)
| |
| − |
| |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
| |
| − |
| |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 5C42, 4D45, 4D46, 4D47 + 1D74 + 1D75 + 1D76 + 4D54 + 4D55 + 4D56
| |
| − |
| |
| − | 4P04, 4P05, 4P06 + 2C54, 2C55, 2C56 + 4P14, 4P15, 4P16
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2008 г. - появление модификации Raider.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Midnight Star 1900 ( + Roadliner S + Midnight)
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner S + Midnight
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − |
| |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
| |
| − |
| |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 5C43 + 1D77, 1D78, 1D79 + 4D57 + 4D58 + 4D59
| |
| − |
| |
| − | 2C57, 2C58, 2C59 + 4P17, 4P18, 4P19
| |
| − |
| |
| − | 29S1, 29S2, 29S3, 30B1, 30B3 + 5C71, 5C73, 29P1, 29P3
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2009 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Midnight Star 1900 ( + Roadliner S + Midnight)
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner + S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − |
| |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
| |
| − |
| |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 5C44, 5C45 + 1D7A, 1D7B, 1D7C + 4D5A, 4D5B, 4D5C
| |
| − |
| |
| − | 4P07, 4P08, 4P09 + 2C5A, 2C5B, 2C5C
| |
| − |
| |
| − | 29S6, 30B6 + 29P6
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2010 г. - появление модификации Stratoliner Deluxe.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Roadliner S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner Deluxe
| |
| − |
| |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка
| |
| − |
| |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 1D7D, 1D7E, 1D7F
| |
| − |
| |
| − | 2C5D, 2C5E, 2C5F
| |
| − |
| |
| − | 30B9 + 5C76, 29P9
| |
| − |
| |
| − | 2C5E, 2C5D
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2011 г. - европейские версии оснащаются комбинированной тормозной системой (UBS).
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Midnight Star 1900
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner Deluxe
| |
| − |
| |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
| |
| − |
| |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 1CR1
| |
| − |
| |
| − | 30BC + 29PC
| |
| − |
| |
| − | 2C5G, 2C5H, 2C5J
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2012 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Midnight Star 1900 + Roadliner S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner Deluxe
| |
| − |
| |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
| |
| − |
| |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 1CR3 + 1D7K, 1D7L, 1D7M
| |
| − |
| |
| − | 2C5T, 2C5S, 2C5U
| |
| − |
| |
| − | 30BJ + 29PJ, 5C7C
| |
| − |
| |
| − | 2C5S, 2C5T, 2C5X
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2013 г. - модели оснащаются проскальзывающим сцеплением.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Midnight Star 1900 + Roadliner S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner Deluxe
| |
| − |
| |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
| |
| − |
| |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 1CR4 + 1D7N, 1D7P, 1D7R
| |
| − |
| |
| − | 28H1, 28H2, 2BH3
| |
| − |
| |
| − | 30BM + 29PM
| |
| − |
| |
| − | 2BY3
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2014 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Roadliner S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner Deluxe
| |
| − |
| |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка
| |
| − |
| |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 1D7U, 1D7S, 1D7T
| |
| − |
| |
| − | 2BH4, 2BH5, 2BH6
| |
| − |
| |
| − | 30BR + 29PR
| |
| − |
| |
| − | 2BY4, 2BY5, 2BY6
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2015 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Roadliner S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − |
| |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка
| |
| − |
| |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 1D7V
| |
| − |
| |
| − | 2BH7
| |
| − |
| |
| − | 30BX, 30BU + 29PU
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Stratoliner S
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Raider + S
| |
| − |
| |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка
| |
| − |
| |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | 2BH8
| |
| − |
| |
| − | BL91, BL92, BL93 + 29PX
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2017 г. - окончательный год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''':
| |
| − |
| |
| − | Yamaha Raider
| |
| − |
| |
| − | '''Основные рынки''': Северная Америка
| |
| − |
| |
| − | '''Заводское обозначение''':
| |
| − |
| |
| − | BL94, BL95, BL96
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 452: |
Строка 202: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива на мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | | Официально заявленный расход топлива на мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на модели Yamaha XV 1900 с пробегом по РФ начинается от 450 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Строка 465: |
Строка 212: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha XV1900:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Всего за сезон было пройдено 34 000 км. Из них на дальняках только 6 000. остальное все - Москва и пригороды. Мот не подвел ни разу, проявил себя со всех возможных сторон и я думаю, что знаю его уже достаточно хорошо, чтобы уверенно говорить о минусах и плюсах. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Сначала сухие цифры:''
| |
| − |
| |
| − | ''Заправляю 92-м, бак 17.5 литров (как на Драге), лампочка резерва включается в городском цикле примерно на 220-230 км. Минимальный расход на трассе составил 4.8 литра на сотню (резерв включился на 290). Максимальный был, когда шли из Бреста и неожиданно сигналка зажглась после 170. Списываю на паленый бенз и сильный встречный ветер, ибо больше такого не повторялось. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Оптимальная скорость для минимального расхода, как выяснено опытным путем, составляет 125-130 км/ч. Комфортная крейсерская - 140. Максималка - 200 ровно при 5.5 тысячах оборотов. Далее стоит отсечка и даже на километр быстрее он не поедет. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Весит мот со всем обвесом, бензом и тем, что в кофрах, около 380 кило. Надо сказать, что сначала я к этой цифре относился с заметным опасением - на 100 кило тяжелее Драги как-никак, вдруг завалю. Но это было лишь до первого выезда. ''
| |
| − |
| |
| − | ''И теперь о главных плюсах (есть еще много неглавных, я их позже раскрою, а то отзыв станет длиной на пару страниц). ''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Первый же выезд показал, что у Страта, как и у большинства круизеров Ямах (а я пробовал так или иначе практически все), шикарная управляемость. Вес байка после набора 3 км/ч не ощущается вообще! ''
| |
| − |
| |
| − | ''При этом он большой, очень большой и внушающий доверие. А вес - ну как будто на той же Драге едешь. Даже еще легче, потому что мотор не надо крутить - легкое движение правой рукой, тебя вдавливает в седло, а асфальт, если бы он мог, сворачивался бы, наверное, в рулоны под задним колесом. Песня, а не динамика! ''
| |
| − |
| |
| − | ''Когда я пообвыкся и начал уже отжигать, у меня периодически случались пробуксовки при переходе на третью со второй! Габариты, несмотря на их значительное прибавление по сравнению с Драгой, ничуть не мешают в междурядье. Я думал, буду привыкать пару недель, но на деле мне потребовалось не больше минут тридцати. ''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Вторым плюсом (с моей колокольни) является звук на стоковом глушаке. У меня американец, поэтому сопло, в отличие от европейца (на картинке европеец справа), довольно большое в диаметре. И звук выхлопа слышно, опять же, в отличие от европейца. Не так, как при прямотоках,, когда тебе как будто кастрюлю на голову одели и половником стучат, а нормально так. Для обозначения себя в пробке вполне достаточно. ''
| |
| − |
| |
| − | ''А срывать башни автомобилистам, пугая их выхлопом и портить карму проклятиями от неспящих соседей, когда по ночам в гараж возвращаюсь, я не хочу) Так же, в плюс конкретно американцам можно добавить то, что по сравнению с европейцами они не придушены. На драг-рейсинге, регулярно устраиваемом со светофора, моя Альба дергает европейку примерно на полкорпуса на 400 метрах) ''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Еще один плюс - это оптика. Головная фара Лайнера - его визитная карточка, кому-то нравится, кому-то нет. Я лично - в диком восторге.
| |
| − | Она и стильнющая, и функционирует как надо, что в ближнем, что в дальнем режиме. А две допфары люстры добавляют ближнего для уверенной езды по городу. ''
| |
| − |
| |
| − | ''А эта крышечка, зарывающая сверху замок зажигания, расположенный на фаре! Очень весело давать знакомым (не знающим этого прикола) ключи и говорить - на, заведи. И наблюдать, как они полмота осматривают, пытаясь понять, куда же их, все-таки, вставить. ''
| |
| − |
| |
| − | ''У европейцев, кстати, такой крышки нет. Зато в еврофаре габариты заведены внутрь, а не выводятся на люстру, избавляя от необходимости устанавливать допфары и освобождая на правом пульте кнопку под штатную аварийку.''
| |
| − |
| |
| − | ''Еще одно мизерное отличие европейца по свету - кнопка переключения с ближнего на дальний имеет третью позицию для короткого моргания дальним. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну и поворотники не светятся в качестве габаритов.''
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''4. Приборка Лайнера, стилизованная под старинные часы - его вторая визитная карточка. Большая, информативная и красивая. В темноте подсвечивается приятным белым светом, а цифры при этом становятся голубыми - очень приятное сочетание. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Американцы спидометр размечают в милях, европейцы в км. Есть тахометр и указатель уровня топлива, что немаловажно. Одометр находится в маленьком ЖК-экранчике, в нем же располагаются два Трипа (дневных пробега) и бортовые часы. У америкосов одометр можно переключать с миль на км. Два трипа очень удобны на дальняках, когда первый настраиваешь на общую дистанцию, чтобы знать по возвращению, сколько проехал, а второй, как обычно, от заправки до заправки. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Так же, при включении резерва появляется новый счетчик - сколько км ты уже едешь именно на резерве. Нереально удобно. После заправки исчезает нажатием на обнуляющую кнопку. ''
| |
| − |
| |
| − | ''5. Подвеска Лайнера вне всяких похвал. В меру мягкие аморты сглаживают любые неровности дороги. Даже на срезанном асфальте чувствуешь себя уверенно. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ехали в Казань, под Владимиром был участок километров 30 - только грейдер. Я как шел 100, так и продолжил, а вот втыкс, который шел вторым, стало ощутимо кидать из стороны в сторону и он взмолился о пощаде) ''
| |
| − |
| |
| − | ''Пробивал переднюю вилку за весь сезон три раза - два раза как раз по дороге в Казань (дороги там аховые, жаль, фотки не сделал) и один раз уже в столице, когда влетел в сильно утопленный канализационный люк. Было неприятно. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Небольшим минусом подвески является фирменный "скрип телеги" передней вилки при попадании в глубокие ямы или при переезде особо высоких лежачих полицейских. Сколько ни пытался найти причину - не удалось. Грешу на специфичные пружины. Потому что на всех знакомых Лайнерах такой скрип присутствует. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну а теперь о небольших минусах, даже, скорее, недочетах, большинство из которых решаются.1. Седла - да, диван. Что переднее, что заднее. Но лично мне ужасно не хватало спинки. В городе еще полбеды, но на дальняках, особенно если ехать часов по 12-15, поясница устает просто дико. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Я нашел несколько выходов из данной ситуации, чуть ниже расскажу подробнее. Себе в данный момент перешиваю купленные случайно на ебее Корбин. Ну очень подешевке достались, грех было пропустить. ''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Второй минус - отсутствие на американце аварийки. Не понимаю по каким соображениям они не включают данную опцию. Может потому, что Ямахи не ломаются?:) ''
| |
| − |
| |
| − | ''Во всяком случае и это я решил - нашел отличного парня-электроника из Харькова, который производит релюшки размером со спичечный коробок, и которые впаиваются на место штатного реле поворотников. И таким образом, не навешивая никаких дополнительных кнопок и гирлянд проводов, штатные поворотники начинают работать от штатной кнопки и в режиме аварийки в том числе. ''
| |
| − |
| |
| − | ''"Вправо-влево" - включилась аварийка. "Вправо-влево-стоп" - моргнула три раза и выключилась - типа "спасибо" или "извините".
| |
| − | Если кому такое надо, контакты дам). Кстати, колпаки задних повортоников - тоже слабое место Страта. Они слегка выступают за габариты моточикла, пластик довольно хрупкий, поэтому любое неловкое движение прохожего или неаккуратный выезд задним ходом в узкие ворота может лишить этой красоты. Я сломал в первый же день) Теперь заказал все 4 колпака, лежат дома в качестве запасных. ''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Не совсем минус, скорее мини-недостаток - высоким людям надо поднимать руль при помощи замены райзеров или проставок. Иначе в максимальном повороте рукоятки упираются в колено, что неприятно и порой небезопасно. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Я купил красивые и мощные от Baron. C ебея приехали за пару недель. ''
| |
| − |
| |
| − | ''4. Главный минус. Тормозная система. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Тут надо обязательно упомянуть, что на еролайнеры с 2011 года стали ставить комбинированную систему тормозов - давишь задний тормоз, он через распределительный клапан раздает тормозуху на задний суппорт и один поршень правого переднего. В итоге торможение, что экстренное, что обычное - в разы качественнее и предсказуемее. ''
| |
| − |
| |
| − | ''У лайнера-американца такой системы нет до сих пор - даже на моделях 14-ого года. Вдобавок к "комбинашке" у евролайнера впереди стоят мощные суппорта Nissin под 4 пары колодок на два диска. У американца - слабенькие-хиленькие только под две. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Из-за этого торможение у него в штатном режиме еще куда ни шло, особенно вместе с двигателем, а вот в экстренном тормозов КАТЕГОРИЧЕСКИ не хватает. В сезон было несколько ситуаций, когда я думал что все, доездился. Но пока ангел-хранитель уберегал.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''По пунктам. Кое-что субъективно, кое-что объективно.''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Ощущение веса при езде - не чувствуется. Напротив, очень уверенно стоит на дороге, отлично рулится. До него ездил на сузуки м800. и вот позавчера прокатился на xv1300... легкие моты, такое чувство - меньше, легче и сносит боковым ветром с дороги..''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Умея управлять - маневры на маленькой скорости не проблема. Небольшая проблема - выталкивать задом в горку, тут масса всего обвеса ощущается. Для пробок - широковат руль. ''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Динамика для такого вполне большого агрегата - хороша. Конечно, хуже, чем там у сузуки взр1800, но ременный привод довольно хорош.''
| |
| − |
| |
| − | ''4. Реальный расход: смотря как крутить ручку газа. У меня с ВиХ в городе в среднем 7,5-8л/100км. Загородом: 6,5-7. Когда ездил по цивилизованной Европе, то, например, в Швейцарии расход их бензина был 5-5,5... не знаю почему. мжт у них колонки по-другому откалиброваны... хз.''
| |
| − |
| |
| − | ''5. Для дальнобоя мне не хватает спинки водителя. Куплю зимой обязательно. После 16 дней езды ломило спину шопипец. Не хватает для спины упора.''
| |
| − |
| |
| − | ''6. Второй номер тож со мной пробовал xv1300, теперь говорит, что у 1900 - "не сравнить насколько лучше". ''
| |
| − |
| |
| − | ''7. Тормоза тормозят. Успешно.''
| |
| − |
| |
| − | ''8. Боковой ветер немного меня теребил в горах. Но у меня ветровик, как парус... Но ничего смертельного.''
| |
| − |
| |
| − | ''9. По щебёнке и лесной дороге уверенно. В говны не сувался. Мокрая дорога - тут от качества и старости покрышки много зависит. Ямы на дорогах подвеска проглатывает на ура.''
| |
| − |
| |
| − | ''Движок воздушного охлаждения. Ну как охлаждения... это если ехать. В Берлине меня заперли в пробку прошлым летом, между рядами даже велосипедист бы не проехал. В тот момент яйцы жарило, да... Но такое случилось только один раз.''
| |
| − |
| |
| − | ''Как писали выше - бак мог бы быть объёмнее. Короче, нравица мне сильно. Рекомендовать не буду, а то уж много на 1900-х народу ездит... не хочу как все быть.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Чуваки, это офигительный мот! ''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Опасаться развесовки я перестал метров через 100 после старта и то, если б там в проезде льда не было, то и метров через 20, наверное. Инженеры Ямахи в этом отношении, все-таки, молодцы - центр тяжести настолько низкий, что эту махину вообще не ощущаешь после набора 5 км/ч. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Развесовка даже, наверное, лучше, чем у Драги, несмотря на +100 кило общих. ''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Динамика... ДИНАМИКА! ''
| |
| − |
| |
| − | ''Сцуко, вот именно в момент отворота ручки на низах ощущается вся мощь этого монстра. Если б асфальт мог сворачиваться в рулоны, наверное, он бы это и делал. Кайф неописуемый, на Драге у меня такого не было никогда. ''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Габариты - ваще пофиг) Даже привыкать не пришлось, руль может сантиметров на 5 пошире, чем у 1100, но у меня на ней стояли широченные кирякинские зеркалики (которые, я, кстати, и на эту пепяку воткнул), так что уже через 5 минут после старта спокойно зарулил в межряд и повышивал там немного, освежая навыки в памяти. ''
| |
| − |
| |
| − | ''4. Рычит даже на стоковом глушаке офигительно. Не истерично, как чесотка с пробитыми флейтами, а так пафосно и чинно. Как и положено ~1900-м кубикам. Не буду прямотоки ставить, этого вполне хватит, чтобы врум-врум делать) ''
| |
| − |
| |
| − | ''5. Единственный напряг на данный момент - с тормозами надо будет что-то придумать. В спокойном режиме двиг+оба тормоза дают качественное и уверенное торможение, а вот в экстренном случае может не хватить. Для начала поставлю более мягкие колодки, а дальше видно будет. ''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Нра, уже почти 20 000 наездил, кроме не очень хватких тормозов нареканий нет!''
| |
| − |
| |
| − | ''Рулится на 10 из 10, динамика бешеная, подхват на низах охренительный, центр тяжести сбалансирован просто на ура, комфорт для круизера и высокого человека на отличном уровне, в дальняках по расходу - не нарадуюсь (4.8 литра на сотню, на резерв переходит после 290 км). ''
| |
| − |
| |
| − | ''Регулярно занимаюсь на нем мотоджимханой (фигурное вождение байка), зрители в ахуе, ми доволен).''
| |
| − |
| |
| − | ''Ни на что менять не хочу, в планах лишь сделать из него когда-нибудь версию "Делюкс" с фарингом и пластиковыми кофрами и валенками.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Yamaha_XV1900:_Обзор_и_тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha XV1900: Обзор и тест-драйв от "Моторевю"]] | | * [[Yamaha_XV1900:_Обзор_и_тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha XV1900: Обзор и тест-драйв от "Моторевю"]] |
