Kawasaki VN900 Vulcan — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 7: Строка 7:
 
[[Image:2006-Kawasaki-Vulcan900Classice.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Classic]]
 
[[Image:2006-Kawasaki-Vulcan900Classice.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Classic]]
 
[[Image:2008-Kawasaki-Vulcan900Customf.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Custom]]
 
[[Image:2008-Kawasaki-Vulcan900Customf.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Custom]]
−
[[Image:Vulcan-900-classic-lt 2011 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer (LT)]]
 
 
Модель круизера '''Kawasaki VN900 Vulcan''' впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]], которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.
 
Модель круизера '''Kawasaki VN900 Vulcan''' впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]], которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.
  
−
Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Kawasaki VN 800 Vulcan]] (1995-2006) и [[Kawasaki_VN750_Vulcan|Kawasaki VN 750 Vulcan]] (1984-2006). В отличие от VN800, обновленная версия получила целый ряд технических изменений:
+
Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Kawasaki VN 800 Vulcan]] (1995-2006) и [[Kawasaki_VN750_Vulcan|Kawasaki VN 750 Vulcan]] (1984-2006).
−
 
 
−
* Карбюратор был заменен электронным впрыском с двумя дроссельными заслонками;
 
−
* Задний барабанный тормоз (VN800A и VN800B) был заменен дисковым;
 
−
* Заднее колесо уменьшило свой размер до 15', однако стало шире - 180/70-15M/C 76H вместо 140/90-16 71H;
 
−
* Цепной привод был заменен на классическую, для американского рынка, ременную передачу;
 
−
* Емкость топливного бака была увеличена с 15 до 20 л;
 
−
* Спицованные колеса остались лишь в классических модификациях, версия Custom получила литые диски;
 
−
* На приборной панели появился стрелочный индикатор уровня топлива;
 
−
* Несмотря на больший объем двигателя, максимальная мощность снизилась до 50 л.с., однако характеристика крутящего момента увеличилась почти на 20 Нм.
 
−
* Повысилась топливная экономичность - расход по трассе снизился до 4,1 л. Среднее значение в смешанном цикле - 4,8 л.
 
  
 
''Основные модификации мотоцикла:''
 
''Основные модификации мотоцикла:''
−
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Classic''' - классическая версия со спицованными колесами на 16' (перед) и 15' (зад), платформами для ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, толстым сиденьем.
+
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Classic''' - классическая версия со спицованными колесами на 16' (перед) и 15' (зад), платформами для ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, сиденьем другой формы.
 
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Custom''' - версия с литыми колесными дисками на 21' (перед) и 15' (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
 
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Custom''' - версия с литыми колесными дисками на 21' (перед) и 15' (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
 
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT)''' - версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка для заднего сиденья.
 
* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT)''' - версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка для заднего сиденья.
−
* '''Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE)''' - ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый раскрас).
+
* '''Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE)''' - ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый) и проволочными спицами колес.
  
−
Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 50 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 3700 об/мин. С 2013 года, когда вступили в силу более жесткие экологические нормы выбросов, двигатель был доработан под них, из-за чего максимальная мощность снизилась до 48 л.с., а крутящий момент - до 78 Нм.
+
Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 48 л.с. мощности и 77 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 3700 об/мин.
 +
 
 +
Из особенностей мотоцикла следует также отметить ременную передачу на заднее колесо, что является преимуществом, поскольку ремень не требует частого обслуживания, как, например, цепь и практически исключает потери крутящего момента, которые присутствуют в карданном приводе.
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:''
 
* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]]
 
* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]]
−
* [[Suzuki_Intruder_C800_(Boulevard_C50)|Suzuki Boulevard C50 (Intruder C800)]]
+
* [[Suzuki_Intruder_800|Suzuki Intruder 800]]
 
* [[Honda_Shadow_750|Honda Shadow 750]]
 
* [[Honda_Shadow_750|Honda Shadow 750]]
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2006 г. - начало производства и продаж Kawasaki VN900 Vulcan Classic и Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT. Модель доступна только на американском рынке. Максимальная мощность 50 л.с., максимальный крутящий момент - 82 Нм.
+
* 2006 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki VN900 Vulcan. Модели этого года выдают 54 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента.
−
 
+
* 2007 г. - Версия Classic выпускается в черном/вишневом цветах, версия Custom - в черном/синем.
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT. '''Заводское обозначение''': VN900B6F, VN900D6F.
+
* 2008 г. - Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom - в черном.
−
----
+
* 2009 г. - модели этого года выдают 50 л.с. мощности. Версия Classic выпускается в черном/красном цветах, версия Custom - в черном
−
 
+
* 2010 г. - Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom - в черном матовом.
−
* 2007 г. - появление модификации Kawasaki VN900 Vulcan Custom. Модель, помимо американского рынка, доступна в Европе, Японии и других странах.
+
* 2011 г. - Версии Classic и Custom выпускаются в черных цветах.
−
 
+
* 2012 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в оранжевом.
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900B7F, VN900D7F, VN900C7F.
+
* 2013 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами на баке и колесах.
−
----
+
* 2014 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с красными полосами на баке и колесах.
−
 
+
* 2015 г. - модель Kawasaki VN900 Vulcan получает систему впрыска с двойными дроссельными заслонками, двигатель выдает 48 л.с. и 77 Нм крутящего момента, выхлоп отвечает требования ЕВРО-3. Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами на баке и колесах.
−
* 2008 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900B8F, VN900D8F, VN900C8F.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - модель недоступна на японском рынке.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900B9F, VN900D9F, VN900C9F.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - модель вновь доступна в Японии.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BAF, VN900DAF, VN900CAF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BBF, VN900DBF, VN900CBF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BCF, VN900DCF, VN900CCF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - изменение экологических норм выбросов. Kawasaki VN900 Vulcan выдает 48 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BDF, VN900DDF, VN900CDF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BEF, VN900DEF, VN900CEF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BFF, VN900DFF, VN900CFF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BGF, VN900DGF, VN900CGF.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BHF, VN900DHF, VN900CHF.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:2009-Kawasaki-Vulcan900Customc.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900C Vulcan Custom]]
 
−
|[[Image:W1150h625 0000034082226662.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900B Vulcan Classic]]
 
−
|[[Image:2010-Kawasaki-Vulcan900ClassicLTh.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|iwK7lwblV1I|300|right|2011 KAWASAKI VN900 VULCAN 900 CUSTOM}}
 
−
|{{#ev:youtube|ly971jME_Ug|300|right|2008 KAWASAKI VN900 VULCAN 900 CLASSIC}}
 
−
|{{#ev:youtube|i5JpGi7Em-k|300|right|2015 Kawasaki VN900 Vulcan 900 Classic LT}}
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Технические характеристики Kawasaki VN900 Vulcan:
+
[[Image:Kawasaki-vn900-custom-2014-9.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan]]
−
{| class="wikitable"
+
[[Image:Vulcan-900-classic-se 2011 6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan]]
−
! scope="row"|Модель
+
[[Image:Vulcan-900-classic-lt 2011 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer (LT)]]
 +
[[Image:Vulcan-900-classic-se 2012 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition (SE)]]
 +
{{#ev:youtube|67JY2BHOkco|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011)}}
 +
{{#ev:youtube|aeRZLfePVSA|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011)}}
 +
Технические характеристики Kawasaki VN900 Vulcan Classic и Kawasaki VN900 Vulcan Custom:
 +
{| align="center" border="1"
 +
|Модель
 
|Kawasaki VN900 Vulcan
 
|Kawasaki VN900 Vulcan
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|круизер
 
|круизер
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2006+
+
|2006-по наст. вр.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
 
|стальная трубчатая
 
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|903 куб. см.
 
|903 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|88,0 x 74,2 мм
+
|88 мм х 74,2 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|9.5:1
+
|9,5:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
 
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|инжектор, 2x 34 мм
+
|электронный впрыск, Ø34 мм x 2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|50,0 л.с. (37 кВт) при 5700 об/мин – VN900 (2006-2012)
+
|48 л.с. при 5700 об/мин
−
 
 
−
48,0 л.с. (35 кВт) при 5700 об/мин – VN900 (2013+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|82 Нм (8,4 kgf*m) при 3700 об/мин – VN900 (2006-2012)
+
|77 Нм при 3700 об/мин
−
 
 
−
78 Нм (8,0 kgf*m) при 3700 об/мин – VN900 (2013+)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|ремень
 
|ремень
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|80/90-21M/C 48H – VN900C Custom
+
|130/90-16M/C 67H - версия Classic
−
 
+
80/90-21M/C 48H - версия Custom
−
130/90-16M/C 67H – VN900B Classic, VN900D Classic LT
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
 
|180/70-15M/C 76H
 
|180/70-15M/C 76H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза  
+
|Передние тормоза
 
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
 
|1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
 
|41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
 
|41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 104 мм
+
|моноамортизатор UNI-TRAK (регулировка преднатяга), ход - 100 мм
−
|-
 
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
 
−
|2405 мм – VN900C Custom
 
−
 
 
−
2465 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 
−
|894 мм – VN900C Custom
 
−
 
 
−
1006 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
 
−
|1120 мм – VN900C Custom
 
−
 
 
−
1064 мм – VN900B Classic
 
−
 
 
−
1480 мм – VN900D Classic LT
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
−
|1646 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
−
|685 мм – VN900C Custom
 
−
 
 
−
680 мм – VN900B Classic, VN900D Classic LT
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Габариты (ДхШхВ)
−
|5,92 сек
+
|2465 x 1005 x 1065 мм - версия Classic
 +
2405 x 895 x 1120 мм - версия Custom
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Высота по седлу
−
|169 км/ч
+
|680-685 мм (в зависимости от версии)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|Емкость бензобака
−
|20,0 л
+
|20 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
|Максимальная скорость
−
|277 кг – VN900C Custom
+
|180 км/ч
−
 
 
−
281 кг – VN900B Classic
 
−
 
 
−
298 кг – VN900D Classic LT
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|282 кг - версия Classic
 +
278 кг - версия Custom
 
|}
 
|}
−
{{#ev:youtube|aeRZLfePVSA|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011)}}
 
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
Строка 242: Строка 143:
 
* Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011).
 
* Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011).
  
−
== О надежности ("болезни") ==
+
== О надежности ==
−
 
+
Некоторые модели Kawasaki VN900 Vulcan 2006-2008 гг. подлежали отзывной кампании из-за обнаруженного дефекта топливного шланга, который мог выпадать из трубки инжекторов.
−
* '''Отзывная кампания 2006-2008'''. Некоторые модели Kawasaki VN900 Vulcan 2006-2008 гг. отзывались из-за обнаруженного дефекта топливного шланга, который мог выпадать из трубки инжекторов.
 
−
 
 
−
* '''Слабый генератор'''. Зафиксированы случаи выхода из строя генератора.  
 
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==
Строка 299: Строка 197:
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_тест-драйв_от_Womenridersnow.com|Kawasaki VN900 Vulcan: тест-драйв от Womenridersnow.com]]
 
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_тест-драйв_от_Womenridersnow.com|Kawasaki VN900 Vulcan: тест-драйв от Womenridersnow.com]]
−
* [[Suzuki_Boulevard_M50:_сравнительный_тест-драйв_с_Kawasaki_VN900_Custom|Kawasaki VN900 Vulcan Custom: сравнительный тест-драйв с Suzuki Boulevard M50]]
 
  
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_мануалы|Kawasaki VN900 Vulcan: мануалы]]
 
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_мануалы|Kawasaki VN900 Vulcan: мануалы]]

Версия 12:57, 24 мая 2018

Kawasaki VN900 Vulcan Classic
Kawasaki VN900 Vulcan Custom

Модель круизера Kawasaki VN900 Vulcan впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется Yamaha V-Star 950, которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.

Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену Kawasaki VN 800 Vulcan (1995-2006) и Kawasaki VN 750 Vulcan (1984-2006).

Основные модификации мотоцикла:

  • Kawasaki VN 900 Vulcan Classic - классическая версия со спицованными колесами на 16' (перед) и 15' (зад), платформами для ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, сиденьем другой формы.
  • Kawasaki VN 900 Vulcan Custom - версия с литыми колесными дисками на 21' (перед) и 15' (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
  • Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT) - версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка для заднего сиденья.
  • Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE) - ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый) и проволочными спицами колес.

Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 48 л.с. мощности и 77 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 3700 об/мин.

Из особенностей мотоцикла следует также отметить ременную передачу на заднее колесо, что является преимуществом, поскольку ремень не требует частого обслуживания, как, например, цепь и практически исключает потери крутящего момента, которые присутствуют в карданном приводе.

Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:


Краткая история модели

  • 2006 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki VN900 Vulcan. Модели этого года выдают 54 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента.
  • 2007 г. - Версия Classic выпускается в черном/вишневом цветах, версия Custom - в черном/синем.
  • 2008 г. - Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom - в черном.
  • 2009 г. - модели этого года выдают 50 л.с. мощности. Версия Classic выпускается в черном/красном цветах, версия Custom - в черном
  • 2010 г. - Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom - в черном матовом.
  • 2011 г. - Версии Classic и Custom выпускаются в черных цветах.
  • 2012 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в оранжевом.
  • 2013 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами на баке и колесах.
  • 2014 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с красными полосами на баке и колесах.
  • 2015 г. - модель Kawasaki VN900 Vulcan получает систему впрыска с двойными дроссельными заслонками, двигатель выдает 48 л.с. и 77 Нм крутящего момента, выхлоп отвечает требования ЕВРО-3. Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами на баке и колесах.

Технические характеристики

Kawasaki VN900 Vulcan
Kawasaki VN900 Vulcan
Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer (LT)
Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition (SE)

{{#ev:youtube|67JY2BHOkco|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011)}} {{#ev:youtube|aeRZLfePVSA|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011)}} Технические характеристики Kawasaki VN900 Vulcan Classic и Kawasaki VN900 Vulcan Custom:

Модель Kawasaki VN900 Vulcan
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2006-по наст. вр.
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 903 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 88 мм х 74,2 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск, Ø34 мм x 2
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 48 л.с. при 5700 об/мин
Максимальный крутящий момент 77 Нм при 3700 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода ремень
Размер передней шины 130/90-16M/C 67H - версия Classic

80/90-21M/C 48H - версия Custom

Размер задней шины 180/70-15M/C 76H
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
Задняя подвеска моноамортизатор UNI-TRAK (регулировка преднатяга), ход - 100 мм
Габариты (ДхШхВ) 2465 x 1005 x 1065 мм - версия Classic

2405 x 895 x 1120 мм - версия Custom

Высота по седлу 680-685 мм (в зависимости от версии)
Емкость бензобака 20 л
Максимальная скорость 180 км/ч
Масса мотоцикла (снаряженная) 282 кг - версия Classic

278 кг - версия Custom

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki VN900 Vulcan составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена нового Kawasaki VN900 Vulcan составляет 555 000 - 577 000 руб, в зависимости от версии. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.

Видео

  • Обзор мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011).
  • Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011).

О надежности

Некоторые модели Kawasaki VN900 Vulcan 2006-2008 гг. подлежали отзывной кампании из-за обнаруженного дефекта топливного шланга, который мог выпадать из трубки инжекторов.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki VN900 Vulcan:

<spoiler> До этого обладал Honda Shadow Slasher 400, но в этом сезоне захотел себе что-то потяжелее. Бюджет был около 400 штук, с подержанным возиться не хотелось, и выбор стоял между новой Хондой Шэдоу 750, Сузуки Интрудером 800, Ямахой Миднайтстаром 950 и, собственно, героем отзыва. Первый - маловат как визуально, так и в мощи движка, плюс в варианте Спирит от моего старого Слэшера отличался только передним колесом побольше) Второй неплох, но опять же движок послабже, чем у Кавы. Третий охрененен, но цена вопроса была на полтинник больше, чем у Кавы (остальные тоже в этом плане подкачали), плюс воздушка - не хотелось греться в пробках. В итоге и взял Вулканчик (при цене 414 сделали скидку в 3 процента, и взял за 404, плюс за девятку у дилера тут же оформил дуги и прикрутил на месте).

Выглядит байк просто супер (внешне почти копирует харлея фэтбоя, впрочем, как многие японцы этого класса). Хрома чрезвычайно много. Широкий, толстенький, тяжеловатый, но вполне удобный - посадка низкая. Очень хорошая сидушка, широкая и в меру мягкая (больше 140 в один конец не ездил пока, поэтому не могу сказать про уставание на дальняках). Динамика - очень приличная (читал на форумах, что за счет инжектора динамику этой 900ки можно сравнить с Драгой 1100 на карберах), секунд за 6-7 можно добрать до сотни, если быстро работать ногой. Кстати, под ногами - огромные площадки-подножки, чрезвычайно удобно. Второй пассажир на динамике почти не отражается. Максималка - в районе 160-170 (150 давал как-то, но дальше насиловать не стал, хотя запас был), но без стекла (как и на любых круизерах без стекла, я думаю) комфортная скорость - не более 120. Передачи щелкаются прогнозируемо, нейтраль ловится моментально и без проблем. Пятиступки вполне хватает, хотя, каюсь, иногда за 120 нога пытается воткнуть несуществующую шестую. Расход - литров пять на сотню (бак огромный, аж на 20 литров - хватает очень надолго), кушает хороший 95й с BP - чем-то другим кормить не хочется. Звучит низко, ровно и красиво - плюс штатные трубы достаточно громкие, не шепчут (хотя я все равно поставил Cobra Speedster Longs, теперь звук просто громогласно-потрясающий, да и пассивная безопасность как-никак).

Технически - откатал две тыщи, и никаких проблем. Сделал на тыще ТО у официала - единственный косячок, на заводе не затянули как надо патрубок для антифриза, и его чуть-чуть протекло (незаметно). Затянули, долили чутка - не беспокоит.

Еще набабахал на него заказного тюнинга (см. фото) - руль Baron Kong 16 дюймов (понты:) хотя ездить не намного менее удобно, чем на штатном, особенно в пробках - раньше зеркала задевали зеркала машин, теперь зеркала машин я пропускаю под рулем:), упомянутые трубы от Кобры, плюс топливный процессор Cobra Fi2000R и нулевик (чтобы технически оправдать наличие прямотоков). Поставил на процессоре настройки 4-3-2 (если кто-то вдруг тоже будет его ставить, вдруг поможет) - и без того немедленный чоппер теперь радует меня еще лучшим подхватом (увеличения расхода топлива не заметил).

В общем, искренне недоумеваю по поводу ценовой политики остальных японцев - так как за меньшие деньги я получил очень много мотоцикла.


Мотоцикл первый, поэтому отзыв ламерский, строго не судите, но, возможно, кому-то пригодится в выборе мото. Итак, купил 1.5 месяца назад. Сел - поехал, все довольно просто и комфортно. Рулится нормально, но за счет длинной вилки "поворачиваемость" близка к автомобильной. Двигло в 900 кубов - все очень прогнозируемо, с места не рвет. После первой наезженной сотни понял, что мощности, мягко говоря не много, и двигатель дохловат. Но, без ветрового стекла быстро и не поездишь - на 100 км. в час начинает сдувать )

Междурядье - без особых проблем, но перестраиваться в пробке в другое междурядье довольно тяжело (опять же из за длинной вилки)... Автомобилисты относятся с уважением и пропускают (спасибо, ребята), ибо выглядит мотоцикл очень достойно и брутально... Звук не прям чтоб дух захватывало, мощного рыка нет...

Сидеть удобно и комфортно, руль держать тоже удобно, руки не устают, обзорность по штатным зеркалам вполне приемлемая. Девочка сзади как-то сидит, но если поездка долгая, то устает (не очень удобно сидеть на маленьком кусочке сиденья для заднего пассажира)... Свет бедноватенький, в городе проблем нет, но по темной трассе ездить некомфортно...

Подвеска довольно жесткая, по ровной дороге - без проблем, на колдобинах пробивает... Бензина жрет немеряно, под 20 литров (из-за того, что на обкатке, и из-за того, что я лох и езжу на более низкой передаче частенько, чем надо). Вывод для себя сделал такой - мот очень нравится, но надо было брать что-то помощнее...


Что радует:

- Ремень! Вообще супер, ходит по мануалу от 40.000км и дольше, стоит адекватно, обслуживания не требует, мощность, как и цепь, не отъедает, в отличие от кардана. Кожух от грязи вполне надежно защищает.

- Движок. Тянет, по моим субъективным ощущениям, чууууть-чуть получше, чем VN 800, но при этом нет "подрыва" при резком повороте ручки газа - инжектор все-таки. В этом отношении 800-ка была повеселее - крутанул ручку и будто пинка под задницу получил :D Но 900ка радует ломовой тягой. До 100кмч как пуля, не отстает от собратьев с моторами в полтора раза больше, после 100-120кмч такой запал уже теряется, а где-то после 140 движок уже вообще сдувается. Если открутить ручку и набраться терпения, то на спидометре можно увидеть 170кмч :)

- Подвеска. Офигенно удобно все, никакого желания что-то под себя перенастраивать не появилось. Зачет.

- Бак 21 литр. С учетом расхода при спокойной езде в 5 литров, на одном бензобаке можно проехать до 400км. Турэндуро, завидуйте молча

- Инжектор. Все просто, обслуги особенной никакой не требует, заводится в любую погоду с одного короткого тычка в кнопку стартера.

Что не нравится:

- Инжектор! Жрет только хороший бензин, лью 95-й. Пару раз заливался по необходимости 92-м, мот субъективно хуже ехал и подозрительно подергивался какое-то время. В общем, лучше лить 95-й.

- Сиденье штатное. Неудобное даже для водителя, про пассажира вообще молчу.

- Силуминовая ЦПГ. После окончания ресурса откапиталить движок не получится - только покупать новые головы в сборе. Цены смотрел уже из интереса, получается 80-90 тыщ за все про все. Но если учесть, что свои 150 тыс км VN 900 спокойно отъездит, то и париться нечего :)

Ну а Custom/Classic - тут уже дело вкуса.

</spoiler>

Читайте также

Документация