Yamaha TRX850 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Yamaha TRX 850: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Yamaha TRX 850: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Trx-850 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850 (японская версия)]]
+
[[Image:Trx-850 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
−
[[Image:Trx850 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850 (европейская версия)]]
+
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha TRX 850''' впервые была представлена в 1995 году в качестве японского конкурента Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров (у Ducati традиционные V/L-образные двигатели). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]] второго поколения (коленвал 270°), используя другие распредвалы и карбюраторы (от первого поколения [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]). Это позволило придать двигателю спортивные ноты, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверху, выдавая 80-83 л.с. мощности и почти 84-87 Нм крутящего момента.
−
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha TRX 850''' впервые была представлена в 1995 году в качестве японского конкурента Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров (у Ducati V/L-образная компоновка двигателя). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]] второго поколения (коленвал 270°), используя другие распредвалы и карбюраторы (от первого поколения [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]). Это позволило придать двигателю спортивные ноты, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверху, выдавая 83 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Мотор - среднеоборотистый, с максимальными характеристиками на 6000-7500 об/мин.
 
  
−
Изначально, в 1995 году, модель TRX850 была доступна только на внутреннем японском рынке, однако с 1996 года модель стала продаваться в странах Европы, где завоевала неплохую популярность. Главное визуальное отличие всех европейских версий от японских - передние золотые суппорта Brembo.
+
Из ключевых особенностей Yamaha TRX 850 следует отметить оригинальную раму типа "птичья клетка", жесткие спортивные подвески, наличие клипон, систему смазки - сухой картер, и эффективные 4-поршневые тормоза спереди.
  
−
Из ключевых особенностей Yamaha TRX 850 следует отметить оригинальную раму типа "птичья клетка", спортивные регулируемые подвески, наличие клипон, систему смазки - сухой картер, и эффективные 4-поршневые тормоза спереди.
+
Несмотря на свою низкую стоимость (по сравнению с Ducati), отличные динамические характеристики и достаточно удачный внешний вид, модель Yamaha TRX 850 пользовалась очень низким спросом. В последние годы выпуска модель всё же стала набирать популярность, однако решение о прекращении производства Yamaha TRX 850 уже было принято - компания Yamaha не желала вкладываться в создание и производство преемника данной модели, посчитав это направление не слишком перспективным. В итоге в 1999 году Yamaha TRX 850 была окончательно снята с производства.
  
−
Несмотря на свою низкую стоимость (по сравнению с Ducati), отличные динамические характеристики, достаточно удачный внешний вид и определенный интерес со стороны как японской, так и европейской аудитории, модель Yamaha TRX 850 так и не стала легендарной. В последние годы выпуска модель всё же стала набирать популярность, однако решение о прекращении производства Yamaha TRX 850 уже было принято - компания Yamaha не желала вкладываться в создание и производство преемника данной модели, посчитав это направление не слишком перспективным. В итоге в 1999 году Yamaha TRX 850 была окончательно снята с производства. К слову, базовая модель [[Yamaha_TDM850|TDM850]], используемая в качестве основы для TRX850, получила значительно большее признание рынка, и как следствие, в 2002 году обновилась до совершенно новой - [[Yamaha_TDM900|Yamaha TDM900]].
+
Однако попытки Yamaha создать мощный 2-цилиндровый спортбайк по образу и подобию Ducati не остались незамеченными другими японскими производителями. Так, в 1997 году Honda и Suzuki выпускают на рынок свои литровые спортивные модели - [[Honda_VTR1000F|Honda VTR 1000]] и [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL 1000]].
−
 
 
−
Однако попытки Yamaha создать мощный 2-цилиндровый спортбайк по образу и подобию моделей Ducati не остались незамеченными другими японскими производителями. Так, в 1997 году Honda и Suzuki выпускают на рынок свои литровые спортивные модели - [[Honda_VTR1000F|Honda VTR 1000]] и [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL 1000]].
 
  
  
Строка 43: Строка 40:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1995 г. - начало производства и продаж Yamaha TRX 850. Модель доступна только на рынке Японии.
+
* 1995 г. - начало производства и продаж Yamaha TRX 850. Модель доступна только на рынке Японии. Отличается чуть меньшей мощностью и тормозной системой.
−
 
+
* 1996 г. - модель доступна в Европе. Европейские версии чуть мощнее и оснащаются тормозами Brembo.
−
'''Модель''': Yamaha TRX850 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4NX1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - модель доступна в Европе.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha TRX850 (Европа). '''Заводское обозначение''': 4UN1, 4VN1.
 
−
----
 
−
 
 
 
* 1997 г. - модель получает более жесткие клапана.
 
* 1997 г. - модель получает более жесткие клапана.
−
 
+
* 1999 г. - последний год выпуска Yamaha TRX 850. Модели этого года отличаются более короткой первой передачей.
−
'''Модель''': Yamaha TRX850 (Европа). '''Заводское обозначение''': 4UN3, 4VN2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha TRX850 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 4NX2, 4NX3, 4UN4, 4VN3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - последний год выпуска Yamaha TRX 850.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Yamaha TRX850 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4NX4.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Trx850 199503.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
 
−
|[[Image:TRX 850 96 5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
 
−
|[[Image:53160trx850trackday.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:Trx850 199503.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
 +
[[Image:Trx-850 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
 +
[[Image:TRX 850 96 5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
 +
[[Image:53160trx850trackday.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
 +
{{#ev:youtube|LvzFiGZARRI|300|right|Обзор Yamaha TRX 850}}
 +
{{#ev:youtube|7QcXQPF--I8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850}}
 
Технические характеристики Yamaha TRX 850:
 
Технические характеристики Yamaha TRX 850:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Yamaha TRX850
+
|Yamaha TRX 850
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|спорт
 
|спорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|1995-1999
+
|1995-1999 гг.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
−
|стальная, "птичья клетка"
+
|стальная, типа "птичья клетка"
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|849 куб. см.
 
|849 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|89,5 x 67,5 мм
+
|89,5 мм х 67,5 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|10.5:1
+
|10,5:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 5 клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 5 клапанов на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Mikuni BDST38
+
|карбюраторы, 2x Mikuni BDST38
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|цифровое TCI
+
|транзисторное (TCI)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|83,0 л.с. (61,0 кВт) при 7500 об/мин
+
|79,7 л.с. при 7500 об/мин (83 л.с. - в европейской версии)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|84,3 Нм (8,6 кг-м) при 6000 об/мин
+
|83,8 Нм при 6000 об/мин (87 Нм - в европейской версии)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|120/60 ZR-17
+
|120/60-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|160/60 ZR-17
+
|160/60 ZR17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
+
|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (в европейской версии Brembo)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
 
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
−
|41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм
+
|телескопическая вилка 41 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
−
|2070 мм
+
|2070х700х1155 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Высота по седлу
−
|700 мм
+
|795 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Колесная база
−
|1155 мм  
+
|1435 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Емкость бензобака
−
|1435 мм
+
|18 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Максимальная скорость
−
|795 мм
+
|220 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Разгон до 100 км/ч
 
|3,7 сек
 
|3,7 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|217 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|18,0 л (включая резерв - 3,5 л)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
 
|209 кг
 
|209 кг
−
|-
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
{{#ev:youtube|LvzFiGZARRI|300|right|Обзор Yamaha TRX 850}}
 
−
{{#ev:youtube|7QcXQPF--I8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850}}
 
 
Средний расход топлива на Yamaha TRX 850 составляет от 5,2 л до 7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
Средний расход топлива на Yamaha TRX 850 составляет от 5,2 л до 7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
Строка 185: Строка 151:
 
* Обзор Yamaha TRX 850.  
 
* Обзор Yamaha TRX 850.  
 
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850.  
 
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850.  
 +
 +
== О надежности ==
 +
Модель Yamaha TRX 850 может иметь следующие особенности и "болезни":
 +
* '''Расход масла''' - данные двигатели имеют склонность к расходу масла.
 +
* '''Ненадежность КПП''' - коробка передач имеет большие ходы и переключается нечетко, также возможен выход из строя 2-ой передачи.
 +
* '''Невнятность заднего тормоза''' - задний тормоз склонен к блокировке колеса.
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Yamaha TRX 850

Модель спортивного мотоцикла Yamaha TRX 850 впервые была представлена в 1995 году в качестве японского конкурента Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров (у Ducati традиционные V/L-образные двигатели). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с Yamaha TDM 850 второго поколения (коленвал 270°), используя другие распредвалы и карбюраторы (от первого поколения Yamaha TDM 850). Это позволило придать двигателю спортивные ноты, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверху, выдавая 80-83 л.с. мощности и почти 84-87 Нм крутящего момента.

Из ключевых особенностей Yamaha TRX 850 следует отметить оригинальную раму типа "птичья клетка", жесткие спортивные подвески, наличие клипон, систему смазки - сухой картер, и эффективные 4-поршневые тормоза спереди.

Несмотря на свою низкую стоимость (по сравнению с Ducati), отличные динамические характеристики и достаточно удачный внешний вид, модель Yamaha TRX 850 пользовалась очень низким спросом. В последние годы выпуска модель всё же стала набирать популярность, однако решение о прекращении производства Yamaha TRX 850 уже было принято - компания Yamaha не желала вкладываться в создание и производство преемника данной модели, посчитав это направление не слишком перспективным. В итоге в 1999 году Yamaha TRX 850 была окончательно снята с производства.

Однако попытки Yamaha создать мощный 2-цилиндровый спортбайк по образу и подобию Ducati не остались незамеченными другими японскими производителями. Так, в 1997 году Honda и Suzuki выпускают на рынок свои литровые спортивные модели - Honda VTR 1000 и Suzuki TL 1000.


Коленвал 270°

Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha TRX 850 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую на V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.

Работа цилиндров при различных углах коленчатого вала











Краткая история модели

  • 1995 г. - начало производства и продаж Yamaha TRX 850. Модель доступна только на рынке Японии. Отличается чуть меньшей мощностью и тормозной системой.
  • 1996 г. - модель доступна в Европе. Европейские версии чуть мощнее и оснащаются тормозами Brembo.
  • 1997 г. - модель получает более жесткие клапана.
  • 1999 г. - последний год выпуска Yamaha TRX 850. Модели этого года отличаются более короткой первой передачей.

Технические характеристики

Yamaha TRX 850
Yamaha TRX 850
Yamaha TRX 850
Yamaha TRX 850

{{#ev:youtube|LvzFiGZARRI|300|right|Обзор Yamaha TRX 850}} {{#ev:youtube|7QcXQPF--I8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850}} Технические характеристики Yamaha TRX 850:

Модель Yamaha TRX 850
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1995-1999 гг.
Рама стальная, типа "птичья клетка"
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 849 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 89,5 мм х 67,5 мм
Степень сжатия 10,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 5 клапанов на цилиндр
Система подачи топлива карбюраторы, 2x Mikuni BDST38
Тип зажигания транзисторное (TCI)
Максимальная мощность 79,7 л.с. при 7500 об/мин (83 л.с. - в европейской версии)
Максимальный крутящий момент 83,8 Нм при 6000 об/мин (87 Нм - в европейской версии)
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/60-17
Размер задней шины 160/60 ZR17
Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (в европейской версии Brembo)
Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка 41 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2070х700х1155 мм
Высота по седлу 795 мм
Колесная база 1435 мм
Емкость бензобака 18 л
Максимальная скорость 220 км/ч
Разгон до 100 км/ч 3,7 сек
Масса мотоцикла (снаряженная) 209 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha TRX 850 составляет от 5,2 л до 7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Yamaha TRX 850 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Видео

  • Обзор Yamaha TRX 850.
  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850.

О надежности

Модель Yamaha TRX 850 может иметь следующие особенности и "болезни":

  • Расход масла - данные двигатели имеют склонность к расходу масла.
  • Ненадежность КПП - коробка передач имеет большие ходы и переключается нечетко, также возможен выход из строя 2-ой передачи.
  • Невнятность заднего тормоза - задний тормоз склонен к блокировке колеса.

Отзывы

Отзывы о Yamaha TRX 850:

<spoiler> Аппарат реально интересный. Дизайн специфический - на любителя (горбатый бак и полуобтекатель в стиле 80-х). Есть в нем своя харизма. Штатные глушители особенно радуют.

Интересная рама. Ее "прозрачность" облегчает осмотр и доступ к узлам. Аккумулятор в отличие от TDM 850 легкодоступен - сразу под сидением. Бензокран, воздушный фильтр - НЕ такие как в TDM. Маслофильтр и свечи - такие же.

Мотор ровный. Тянет хорошо на всем диапазоне. Но при менее 2000 RPM немного подколбашивает его - вибрация. Это типа TDM-ская фишка, плюс тот факт, что мотор чуть заточен под спорт режим. По пробкам идет хорошо - юркий. Разгоняется уверенно. Не склонен к "свечкам" итп. Штатные тормоза - отличные.

Сидение не самое удобное, но привыкаешь. Для пасажира оно вообще аскетичное. Пассажир "как бы не предполагается".

Поскольку многое взято от TDM - то и надежность соответствующая. Рама по конструкции прочная, хотя ее легковестность с первого взгляда не внушает такого доверия как TDM-ская. Смотрится оригинально и облегчает доступ ко многим узлам.

В принципе - это добротный, предсказуемый, мощный байк. Отличного качества и при этом стоит дешевле чем собратья. В одном из обзоров его обозвали "undiscovered jewel". Что похоже на правду. Ибо продаж больших его не было - "не вкурили", но аппарат интересный. По классу - ближе к спорт. Но его так же можно и к шоссейникам приписать и к allrounder и к naked и к ... .

Есть в нем что-то от TDM-ской универсальности. Хоть ход вилки сперди 120 (а не 150 как в TDM) - она свою работу делает хорошо. И к удивлению (спорт ведь - не эндуро) неровности дорожного полотна проходятся достойно. Ну пожестче конечно чем TDM.


Откатав пару недель не скажу что я прям так сразу и прочувствовал его, но я осознал его главную фишка — это двигатель. Он взят от TDМ850 с небольшими изменениями и о его надежности спорить нет смысла. 2 цилиндра вряд имеют характеристику V-образного двигателя, а это значит, что крутить его нет смысла, очень уверенный разгон с любых оборотов. Хотя ровным я назвать его не возмусь, так как присутствует подхват на 4500 об/мин. Динамика и тяга паровозная и на светофорах можно тягаться с литрами, имеющими раза в полтора, а то и в 2 больше л.с.

Просто нет того избытка мощности который либо срывает в букс колесо, либо сразу ставит в свечу. Вся прелесть в крутящим моменте. Байк очень компактный и узкий, что позволяет пролазить во многие пространства во время пробок. Хотя езда по ним не достовляет особой радости, так как TRX не любит маленькие обороты, до 3000 об/мин он очень нервно ведет себя, дергается и едет рывками, резко реагируя на газ и приходиться подтравливать сцеплением, но я уже привык. Байк встает в свечу с газа, при резком ускорении этого не произойдет, нужно просто на 4500 — 5000 об/мин резко закрыться, а потом выкрутить по полной. Сухой картер позволяет это делать не боясь масленного голодания.

Байк конечно не особо пользуется популярностью, кому-то мощности маловато, кому-то дизайн покажется уродливым, хотя посмотрите на раму. Но меня в нем пока все устраивает и я буду юзать его, пока не нащупаю грань. А потом сделаю из него стрита…


После Днепра одиночки… это было нечто, по ощущениям. Посадка достаточно удобная. Дружелюбен к пилоту. Больше всего поразило... нет, не двигатель. Я знал, что он будет супер. Больше всего поразили передние дисковые тормоза Brembo. Очень чуткий механизм и очень цепкий. Требует аккуратного обращения. В первый же день из за них чуть не загремел. Спасла реакция и передняя шина Michelin Pilot Sport. Вообще, я считаю, что спереди должна стоять самая дорогая и цепкая резина, что-нибудь типа Michelin Pilot Power 2CT. Падал всего 2 раза и всё налево. Первый раз через два месяца. Перед Екатеринбургом, на обочине трассы, маленькие круглые шарики асфальта. Скольжение переда. По мелочи потрескал и поцарапал всю левую сторону. Второй раз в Екатеринбурге под мостом около вокзальной площади. Потёрся о стенку и прилёг. В дождь, под мостом был толстый слой грязи. Дополнил повреждения: отделался загнутой ручкой сцепления.

Откатав за сезон около 7 т. км., Yamaha TRX-850 не разу не подвёл. Передвигаться удобней всего одному, но можно и вдвоем. Вдвоём, с другом, катались в Ирбит, около 600км в одну сторону и не только по асфальту. Он метр восемьдесят, с палаткой за плечами. Развивали “Комфортные” ему 140км\ч, Двигатель хорош. Тянет почти сразу. Можно ехать не торопясь с 2500 до 3700 оборотов, по городу наслаждаясь мощным звуком. Затем идёт небольшой провал. А с 5000 начинается “зона полёта”. Мощное равномерное ускорение до красной зоны. Кстати, ограничителя оборотов вроде бы нет. Мне говорили, что двиг с пятью клапанами на цилиндр ест масло. За весь сезон не долил ни грамма… Почистил карбюраторы, поменял воздухофильтр (половинка автомобильного в старую раму на герметик). Выровнялись холостые и двиг стал заметно мощнее. Поставил ксеноновую фару. Аппарат дружелюбен, нет резкого пинка при разгоне. Могу его смело рекомендовать тем, кто вырос из 400 или Урала и смотрит спортивные 600. Но не рекомендую как первый. Он довольно тяжёл (200кг), а при резком разгоне отрывает руки от ручек (3,7с до 100км/ч). Байк меня полностью устраивает, и искать новый ещё сезон-два не планирую. Сейчас он стоит на зимнем хранении в мотосалоне “Золотое крыло” (Екатеринбург) в зале, кто хочет, может взглянуть.


Мотик... за-ши-бись!

Ассоциируется с адской электричкой! Торможение двумя горшками напоминает включение реверса на турбовинтовом самолете, с аналогичным звуком, низами и свистом. Дури хватает, чтобы в потоке вызывать изумление! Работа двух цилиндров придает езде удовольствие в непрерывной информативной связи с мотором. Посадка очень удобная, хотя и приближена к спортивной. В рулежке он очень покладист, в прямом смысле, так как мотор имеет небольшой вес, а клипоны выполняют только функцию рычагов при контррулении. Хотя надо признать он очень устойчив и быстро стабилизируется, как будто в нем встроен гироскоп. Мот хорош и практичен особенно из-за своего крутящего момента. Средний расход топлива 8,,5 л., по трассе - порядка 6 л. Масло подъедает при частом откручивании за 6 т.об/м, 1л/2,5 тыс. км.

</spoiler>

Читайте также

Документация