|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda PC800 (Pacific Coast)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, pc, 800, pacific, coast, технические, характеристики, расход, цена | + | |keywords=honda, pc 800, pacific coast, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda PC800: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Honda PC800: обзор, особенности, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| Строка 26: |
Строка 26: |
| | | | |
| | Модель просуществовала на рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 мотоциклов Honda PC800 (Pacific Coast). | | Модель просуществовала на рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 мотоциклов Honda PC800 (Pacific Coast). |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1989 г. - начало производства и продаж Honda PC800 (Pacific Coast).
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''KM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800K.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1990 г. - без существенных изменений. Модель доступна в Японии.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''LM'''XXXXXX (США), RC34-'''100'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800L.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991-1993 гг. - модель не производится.
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается. Модель больше недоступна в Европе.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''RM'''XXXXXX (США), RC34-'''110'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800R.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - модель временно недоступна в Японии.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''SM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - модель вновь доступна в Японии, но этот год стал последним для японской версии.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''TM'''XXXXXX (США), RC34-'''120'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800T.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло перестало быть частью обтекателя.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''VM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - последний год производства модели.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''WM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 184: |
Строка 145: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива на Honda PC800 (Pacific Coast) составляет 3,84 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Реальный расход, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,9 л на 100 км. | | Официально заявленный расход топлива на Honda PC800 (Pacific Coast) составляет 3,84 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Реальный расход, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,9 л на 100 км. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Honda PC800 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Строка 195: |
Строка 153: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda PC800:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Как новичок не знал что взять, помог с выбором знакомый, он же привез аппарат из белки. Поначалу мот показался большеват, но после мотошколы и ебрика я на удивление быстро к нему привык: широкое сиденье, классическая посадка, легко рулится (закладывал до подножек), неплохая ветрозащита (рост 180,вес 85) но порывы ветра иногда срывались с ветрового стекла и дергали голову, очень удобный багажник на замке в который помещается пара шлемов легко, штатные дуги спереди и сзади отрабатывают на все 100!проверено 3-я падениями с легкой скользячкой)).''
| |
| − |
| |
| − | ''Вэобразная двойка выдает 57 лошадей с максимумом крутящего момента на 5,5 тыс. оборотов. На мурманке разгонял его до 173 км/ч, максимальная скорость, дальше срабатывает ограничитель, ну это все же турист старенький). С пассажиром выше 60 кг ему уже тяжеловато и не так разгоняется и рулится по пробкам потяжелее. Ехал с товарищем и куда он выпячивал колено, туда стремился мот. По расходникам все доступно, только новую резину ждал три недели.''
| |
| − |
| |
| − | ''Очень мне не нравилось у него расположение зеркал: прямо на уровне зеркал авто,когда едешь в междурядье можно задеть, пару раз так получалось,очень некрасиво! Я стараюсь не хамить. Задний тормоз барабан, реально бесил необходимостью его подтягивать постоянно, грелся и эффективность его очень низкая. Ветрозащита это хорошо, но пластик каких-то запредельных денег стоит, в том числе и пластик который скрывает дуги. Хотел поменять, но оставил это следующему хозяину. Вообще большое кол-во пластика напрягало - необходимость снимать при замене любых расходников. Так же сильно ощущал боковой ветер на трассе,хотя мот весит 270 кг вроде, наверно из-за высокой посадки и большая парусность. Зато в потоке голова выше всех легковушек, хорошая обзорность. Еще мне показался маленький бак в 16 л, для туриста можно и побольше).''
| |
| − |
| |
| − | ''В целом оставил положительные эмоции и как первый мот и как первый серьезный опыт. Все таки не чесотка какая-нибудь, хотя ничего против не имею) Просто немного поинтересней выглядит, один серьезный дядя на туареге спросил меня не голдвинг ли это)).''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Присматривал себе такой в качестве альтернативы дорогущему Pan European. Плюсы:''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Развитая ветрозащита. Комфортно в путешествиях.''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Встроенные багажные емкости. Удобно возить с собой цивильную одежду и переодеваться по мере необходимости. ''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Степень сжатия двигателя: 9,0. При необходимости "сожрет" даже 80 бензин. Хотя я бы так мучить двигатель не стал. ''
| |
| − |
| |
| − | ''4. Цена. Бюджетный выбор.''
| |
| − |
| |
| − | ''Отказался от этого варианта, ибо перевесили минусы:''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Сухой вес - 260 кг. Мощность двигателя - 57 л.с. Удельная мощность ТС - 0,218 л.с/кг. Этого мало для динамичного движения. К примеру, даже у неповоротливого голдвинга, который часто именуют "половинкой автомобиля", и то 0,272 л.с./кг. - на треть выше. По этому показателю РС800 уступает практически любому мотоциклу. ''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Объем бака - 16 литров. При расходе 6,5 - 7,0 л./100 км. этого бака будет хватать максимум на 250 км. Хорошо, если заправки расположены близко друг от друга, а если нет? Да и просто надоедает постоянно останавливаться и заправляться. ''
| |
| − |
| |
| − | ''3. Много (слишком много) пластика. В Россию попадают достаточно старые экземпляры. Пластик на них от времени потерял эластичность и стал хрупким. Вся эта обвеска скрипит на кочках и дребезжит при движении (мотор то двухцилиндровый, вибраций не избежать). Раздражает - это раз. Дорого в ремонте - это два. ''
| |
| − |
| |
| − | ''4. Мало тюнинга. Окунувшись в тему, выяснил, что для пацификов можно достать лишь ветровые стекла чуть повыше, площадки под задний кофр и удлинители переднего крыла. ВСЕ! Ни в одном каталоге ничего более нет. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Резюме. Мотоцикл для тех, кто "не стареет душой". Отлично подходит для поездок на дачу в радиусе 70-80 км от дома. Для России непригоден, ибо запас хода мал, мощности недостаточно и ремонт относительно затратен.''
| |
| − |
| |
| − | ''Пан-европа является более удачным решением модели среднего туристического мотоцикла. (Причем, судя по цене , маркетологи хонды в курсе этого факта).''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Приветствую всех. купил себе такой аппарат. летом у знакомого брал ездить, а сейчас вот себе такой же взял. по некоторым причинам пришлось снимать пластик облицовку. разобрал багажник. Ощущения в целом весьма приятные)) вспомнил детство и конструкторы. Без мануалов тяжко. аккум снимать - вообще песня. купил гелевый сразу.''
| |
| − |
| |
| − | ''А вообще скажу: аппарат приятный. Хорошая курсовая устойчивость, двойная система тормозов cbs и кардан - что еще нужно для счастья? По сути это та же шадовка 750. Только удобнее. В багажник можно уложить ОЧЕНЬ много всего. например 2 шлема, спальник, палатка, газовая горелка и еще всякая мелочь. Ездил до этого на cbr 1000f америкосе. Раздражало отсутствие элементарного бардачка. Все запазухой или в рюкзаке. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Хотя мот действительно тяжелый, но центр тяжести внизу, поэтому держать его совсем несложно. иногда забываешь, что там почти 300кг веса. По ходовым характеристикам: неожидал от такого холодильника такой прыткости. едет бодро и уверенно. бак конечно да... могли бы и побольше сделать. зато кнопочки бааальшие! И можно без шлема 140 ездить. ветра не чуствуешь. совсем... кстати. Очень большой плюс: В ЗЕРКАЛАХ ВИДНО НЕ ПЛЕЧИ!!! Они ниже руля, соответственно в них видно все отлично. Ну и много пластика. можно картины рисовать. Свой хочу раскрасить под пиндосовскую полицию)))''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Из габаритного : если вживую не видел, то будет больше чем на любой картинке :) Высокая посадка. С 185 роста себя чувствую прям как раз. В общем рост нужен средний и выше. Зеркала прямо на уровне зеркал седанов, ни выше, ни ниже. Междурядье для меня - это испытание :) Говорят тяжёлый и падкий. Я на руках ловил и поднимал почти уроненый , ничего особо не почувствовал. С земли тоже поднимал, встроенные дуги оптимальны по высоте и ширине - помогают в поднятии. Опять же в междурядье пролезаю и на небольшой скорости в пробках мотоцикл устойчив , тут скорее не узкие покрышки помогают.''
| |
| − |
| |
| − | ''Багажник большой. По шлему в каждую половину и плюс под эти шлемы ещё всякого барахла. Я с ещё двумя ребятами под снегом с дождём вёз палатку , три спальника и кучу барахла для жизни в палатке. Всё закрылось в багажнике и доехало сухим. Ребята ехали вообще без груза. Дофига пластика и чтобы заниматься расходниками надо всё снимать и долго . Частично ложь и неправда. Американские ребята давно напридумали кучу вариантов быстрой работы с расходниками, даже есть быстрый способ съёма аккума. на ютьюбе канал pc800 fixes , общество пообщаться - ipcrc (internet pacific coast riding club). У меня на съём практически всего , необходимого для любых работ, пластика уходит около 30 минут. Ну то есть 30 минут осенью , 30 минут весной :)''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну и конечно же ветро и грязезащита . Тут всё просто. По городу ездил в любую погоду в накладных непромокашках на ногах и обычных мотоботах с сеточкой. Итог - грязный носок правого ботинка - скорости переключает и хватает грязь. Колхозятся небольшие заслонки под передние дуги и получается полная защита.''
| |
| − |
| |
| − | ''Из агрегатного: ''
| |
| − |
| |
| − | ''По двигателю, продолжение vt750 , только ход поршня увеличен. По запчастям, ебей и вимото пока ни в чём не отказывали, оригинальные расходники также отлично возит exist. Так как мотоцикл для америки был , на ебее можно дофига найти различных готовых ремкомплектов по вилке, колёсам и прочим зимним радостным время препровождениям.''
| |
| − |
| |
| − | ''Большой минус для крайних широт , такой "типа слабый" генератор. ПошлО это от канадцев , у них мотоцикл не пользуется авторитетом. С их то манией подключения трёх элементов подогрева , мобилы , нафигатора и рации... :) у меня пока прецедента не было, предыдущий владелец ездил с подогревом ручек и как-то ничего не сломалось. Усиленные генераторы всегда можно найти.''
| |
| − |
| |
| − | ''По коробке, передачи короткие , но на пятой всегда есть запас по ускорению. Ехал за братом на электричке и ни разу не отстал даже при его непредсказуемых уходах на обгон. Динамика для всей в-твиновости очень неслабая, только успей до пятой переключиться. Максимально, очень незаметно для себя, развивал 160, но дальше из-за увеличенного стекла начинался воблинг. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Кто-то в городе мучается с перегревами, но всё обычно лечится также как на других видах техники с водяным охлаждением. Крышка не держит, датчик температуры ломается ( на моём ломался с предыдущим хозяином и от других тоже слышал о случаях - можно кстати считать единовременно слабым местом и перед покупкой уточнить ломался уже или нет ), антифриз куда-то протекает из-за старых патрубков. В общем всё что обычно связано с возрастом.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну а так, я о пасифике три года мечтал и купил единственный вариант в городе. Прошлый (первый) сезон откатал с удовольствием. Тем более удовольствию способствует всепогодность данной модели. В любую погоду идёшь как по рельсам, даже езда по плотине в нашем городе Новосибирске с её сильнейшим межсезонным боковым ветром не доставляет неудобств. Ну маневренность зависит по большей части от ездока , я считаю.''
| |
| − |
| |
| − | ''Итог : мотоцикл-универсал, ничто не мешает (только зеркала порой охота переделать) по городу ездить, с бОльшим удовольствием в дальняк :)''
| |
| − |
| |
| − | ''Только одно для себя запомнил новое ( после литровой вираги ) : мотоцикл весь закрытый пластиком нужно парковать так, чтобы потом как можно меньше и проще его было катить назад или вообще не катить. Передние дуги не дают нормально сдвигать мотоцикл назад. ''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_PC800:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)]] | | * [[Honda_PC800:_Тест-драйв|Тест-драйв мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)]] |
 Honda PC800 (Pacific Coast) |
 Honda PC800 (Pacific Coast) |
Модель туристического мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) появилась в 1989 году с подачи американского подразделения компании Honda Research America и была ориентирована, в первую очередь, на рынок Северной Америки. Между тем, мотоцикл ограниченное время продавался также в странах Европы и в Японии.
Концепция модели Pacific Coast была довольно интересной - мотоцикл должен быть максимально практичным, рассчитанным для использования начинающими водителями и иметь низкие требования к обслуживанию. И им это удалось. Модель Honda PC800 получилась крайне практичной, надежной и удобной для эксплуатации:
- Развитая ветрозащита. Позволяет с комфортом передвигаться по трассе практически в любую погоду.
- Многофункциональная приборная панель. Имеет автомобильный стиль и показывает все возможные параметры и состояния мотоцикла.
- Наличие багажного отделения. Вся задняя часть мотоцикла - это огромный багажник.
- Аудио-система. Модели 1989-1990 гг. дополнительно оснащались AM/FM радио.
- Карданный привод. Практически не требует обслуживания.
- Автовыключение поворотников. Присутствовало на моделях до 1997 года.
- Гидравлическое сцепление. Легче и удобнее тросикового, практически не требует обслуживания.
- Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Двигатель не требует периодической регулировки клапанов.
За основу Honda PC800 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 800 куб. см., выдающий около 57 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Мотор похож на тот, что использовался на Honda XRV750 Africa Twin, но с другими параметрами диаметра цилиндра и хода коленвала, а также изменениями в ГБЦ (PC800 имел гидрокомпенсаторы, XRV750 - регулировку с помощью винта и контргайки).
Модель просуществовала на рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 мотоциклов Honda PC800 (Pacific Coast).
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):
| Модель
|
Honda PC800 (Pacific Coast)
|
| Тип мотоцикла
|
туристический
|
| Год выпуска
|
1989-1998
|
| Рама
|
стальная дуплексная
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|
| Рабочий объем
|
800 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
79,5 x 80,6 мм
|
| Степень сжатия
|
9.0:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
SOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
56,5 л.с. (41,6 кВт) при 6500 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
65,7 Нм (6,7 кг-м) при 5500 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
кардан
|
| Размер передней шины
|
120/80-17 (61H)
|
| Размер задней шины
|
140/80-15M/C (67H)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
|
| Задние тормоза
|
барабан
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка, ход - 145 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с двумя амортизаторами (4-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 130 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2290 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
820 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1370 мм – PC800 (’89-90)
1420 мм – PC800 (’94-98)
|
| Колесная база
|
1555 мм
|
| Высота по седлу
|
765 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
140 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
6,1 сек.
|
| Максимальная скорость
|
174 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
16,0 л
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
280 кг – PC800 (’89-90)
281 кг – PC800 (’89-90) версия для Калифорнии
283 кг – PC800 (’94-98)
284 кг – PC800 (’94-98) версия для Калифорнии
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda PC800 (Pacific Coast) составляет 3,84 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Реальный расход, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,9 л на 100 км.
Видео
| GmplihCdvR8|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}}
|
8E1fuobtWAI|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца}}
|
Читайте также
Документация
