Suzuki LS400 Savage — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м |
|||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
|keywords=suzuki, 400, ls, savage, технические, характеристики, расход, обзор, цена, история | |keywords=suzuki, 400, ls, savage, технические, характеристики, расход, обзор, цена, история | ||
| − | |||
}} | }} | ||
{| border="0" | {| border="0" | ||
Версия 20:20, 9 декабря 2020
Модель круизера Suzuki LS400 Savage впервые появилась в 1987 году на базе старшей версии Suzuki LS650 Savage, в отличие от которой была ориентирована на внутренний японский рынок. Главным отличием "младшей" версии, помимо объема двигателя, является цепной привод (на LS650 Savage - ремень). Во всем остальном обе модели практически идентичны.
За основу Suzuki LS400 Savage был взят 1-цилиндровый воздушный двигатель от версии Suzuki LS650 Savage с уменьшенным до 396 куб. см. объемом, выдающим 24 л.с. мощности и почти 27 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - на 4000-7000 об/мин. В отличие от старшей модели, 400-кубовый мотор не оснащался декомпрессором.
Рама - классическая стальна. Подвески - обычная телескопическая вилка спереди и двойной амортизатор сзади. Дисковый тормоз только спереди, сзади - барабан. Колеса спицованные - размерность 19' спереди и 15' сзади. Привод на заднее колесо осуществляется цепью. Коробка передач, в отличие от Suzuki LS650 Savage, с самого начала производства 5-ступенчатая (в LS650 до 1993 года была 4-ступенчатая).
Основные поколения Suzuki Savage 400:
- Suzuki LS400 Savage (1987-1991) - первое поколение. Номер рамы - NK41A-XXXXXX.
- Suzuki LS400 Savage (1992-1995) - второе поколение. Номер рамы - NK41B-XXXXXX. Модель имеет незначительные косметические отличия.
Модель Suzuki Savage 400 выпускалась до 1996 года, после чего была снята с производства. В настоящее время модель не слишком популярна на японских аукционах (очевидно из-за возраста и наличия других, более интересных, моделей) и достаточно редка в России. Тем не менее, некоторые компании до сих пор привозят Savage 400 из Японии, удовлетворяя стабильный небольшой спрос. Главным преимуществом модели является выгодно низкая цена на фоне других 400-кубовых круизеров.
Основные конкуренты Suzuki LS400 Savage в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1987 г. - начало производства и продаж Suzuki LS400 Savage. Первое поколение.
Модель: Suzuki Savage 400 (Япония). Рама: NK41A-100001~. Заводское обозначение: LS400F, LS400U.
- 1992 г. - второе поколение Suzuki LS400 Savage.
Модель: Suzuki Savage 400 (Япония). Рама: NK41B-100001~. Заводское обозначение: LS400P.
- 1995 г. - последний год производства Suzuki LS400 Savage.
Модель: Suzuki Savage 400 (Япония). Рама: NK41B-101930~. Заводское обозначение: LS400T.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki Savage 400:
| Модель | Suzuki LS400 Savage |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1987-1995 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 396 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 88,0 x 65,2 мм |
| Степень сжатия | |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1х Mikuni BS40SS |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 24,0 л.с. (18,0 кВт) при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 26,5 Нм (2,7 кг*м) при 4000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-19M/C 57H |
| Размер задней шины | 140/80-15M/C 67H |
| Передние тормоза | 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая, с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 80 мм |
| Емкость бензобака | 10,5 л (включая резерв - 2,5 л) |
| Длина | 2195 мм |
| Ширина | 690 мм |
| Высота | 1080 мм |
| Колесная база | 1480 мм |
| Высота по седлу | 650 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм |
| Максимальная скорость | |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | |
| Масса мотоцикла (сухая) | 160 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki LS400 Savage составляет от 4 до 5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Цена
Цена на модели Suzuki Savage 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 80 000 руб.
Видео
| ZlL3QlQid0I|300|right|2005 SUZUKI SAVAGE 400}} |
Отзывы
Отзывы о Suzuki LS400 Savage:
<spoiler> 2 сезона откатал на нём... много сказать могу
Свеча одна - меняется через жопу
Масляный фильтр довольно редкий, но купить можно
Цепь стандартная (на сколько помню 520)
Резина стандартная - найти легко
Аппарат трудноубиваемый. Маслонасоса нет, бензонасоса нет, радиатора нет (т.к. воздушка)
По размерам - для большого роста будет мелковат (я 186 - на него влезал, но казалось что как на мопеде сидишь)
Ломовая тяга до 80 где-то... потом провал. Адекватная максималка в районе 110. Довольно сильные вибрации на "большой" скорости (руки если долго батонить - дрожали)
Лёгкий, управляемый...
Часто бывает с ведёной рамой в районе хвоста (конструкция такова что её легко гнут).
Самое "зачётное" - пассажирские подножки - катапульты!!! Они стоят на маятнике... я один раз чуть на потерял пассажира (на кочке он взлетел и прилетел ко мне почти на плечи. Остановился у меня в районе лопаток). Готовьяся к постоянному ёрзанью сзади и поправлению ног на подножках.
А так, в целом... аппаратец у низ получился на твёрдую 4! Если его доработать чутка - будет отличная 5!!!
ПС. Тяжеловат немного для своего движка.... после снятия заднего и переднего крыла стал рвать аж с пробуксовкой Заднее крыло весит около 15 кг
Расскажу ка я тоже про своё общение с Suzuki Savage LS400. Купил его в начале апреля 2010 года. До этого ездил на 125ти кубовом китайце. Ощущения, полный восторг. По сравнению с маленьким китайским мопедо-мотоциклом просто небо и земля. Он едет 100-110 не напрягаясь. Едет 125-130 (по спидометру) напрягаясь лишь чуть-чуть больше. При этом вибрация присутствует, но вполне терпимая. На предыдущем мотоцикле у меня ноги с подножек сползали на скорости ближе к 90. На саваже можно ездить вдвоём. Кто-то может возразить, что можно, но хреново. Согласен. Но низко расположенный центр тяжести делает своё дело. Пассажира практически не замечаешь. Очень комфортно. Правда тормоза становятся как-то не очень эффективны и при грузном пассажире начинает пробивать задние аммортизаторы.
Как писал автор сабжа - Саваж - это простота. Один цилиндр, один карб, воздушное охлаждение. Ещё мне очень нравится звук его выхлопа при штатном глушителе, немного напоминает культиватор. )) Но звук как раз такой, чтобы получать кайф и в тоже время он ненавязчивый.
Проехал на нём с апреля 3 тыс км, съездил в дальняк хе, хе, на 400км туда-обр. По трассе идёт хорошо, ветром не сильно сдувает, комфортная скорость около 110 км.ч. При большей скорости начинает сильно доставать встречный ветер и мотор начинает немного нервничать. В Тульской области по трассе М2 была не очень хорошая дорога и комфортная скорость при таком покрытии где-то 80 км.ч иначе подбрасывает из седла. )
Всё работает как часы. Заводиться не с пол оборота. Но с подсосом заводится всегда. Расход по трассе 4-5 л. Расходники в Москве есть в наличии без заказа. Подходят от 650той версии (но будьте внимательны, подходят не все расходники).
Но! У меня сильные косяки по электрике. Возможно это именно у моего экземпляра. Т.к. другие саважисты не признаются. Дело вот какое. Первый раз попал на нём под дождь. Он заглох. Ну думаю фигня, где-то чего-то залило, с кем не бывает. Потом попал так, что пришлось его бросить на улице и поехать в экипе на троллейбусе. Дальше больше. Выяснилось, что глохнет он у меня в дождь не от воды, а непонятно от чего. Толи от повышенной влажности в воздухе, толи оттого, что он становится более разряжённым. Побороть этот глюк на данный момент не смог. Совсем недавно, помыл его на мойке (не в первый раз). Он завёлся, поработал с минуту и заглох. И в месте с этим, исчезло всё напряжение в сети. Битых 2 часа я разбирал и просушивал его перед мойкой, потом 40 мин пытался завести с толкача, безрезультатно. Потом полтора часа толкал его до гаража. На данный момент выяснилось, что отчего-то сдох аккумулятор. Может сам по себе, а может заряд не идёт или ему короткое замыкание помогло.
неделю назад стал обладателем сего девайса в его чесоточном варианте, брал "конструктор" а точнее после того как чел на нем в кювет убрался и мот 4 года стоял, брал его для каждодневных поездок по городу, ломаться точно не чему два дня после работы покопался и от старых ран осталась вмятина на баке размером с яблоко и отсутствие 2х крышек которых и у продавана не было.
За 5 дней проехал на нем 400км причем на работу на авто а там уже на мот. Во мне 80кг веса на 175см роста мот в принципе в пору, макс со мной едет 130кмч,(мой сын(вес 57кг) разгонял его до 140 только ради теста) крейсерская для него думаю макс 100 т.к. не напрягаешься вааще.... рулится отменно и кочки-ямы глотает на раз.
К стати часто встречал среди отзывов что после 100кмч саваж превращается в "вибролобзик" но по моему это не вибрация либо я ее на наших "хайвеях" просто принимаю за неровности дороги))))
Из минусов ......как и у всех внутрияпонских аппаратов наличие и стоимость запчастей не радует обнадеживает только большое сходство с 650кой а вот она уже идет официально на экспорт и производится до сих пор правда под брендом Suzuki Boulevard S40, далее мой экземпляр после пробега на скорости к 100кмч и дальности прибл от 20км, если после остановки сразу заглушить, то через несколько секунд "пёрнет" реально так в глушак, но если после остановки дать поработать минуту-две то ничего подобного не происходит видимо причиной этого является его длинноходность, 650ка например уже оборудована декомпрессором.
У меня мой Savage год, впечатления так сказать неоднозначные, по поводу простоты обращения да наверно, разбирается легко собирается тоже я так сказать человек далекий от различного рода механики смог немного разобраться с ним. По поводу надежности - попарился с ним по первости но потому что мне так сказать его продали "неподготовленным", свеча оказалась полным ... да и карбюратор был загажен, мне как новичку сложно было понять - едет, заводится, нормально. Свечу поменял карбюратор люди почистили (эт оказывается несложно в след. раз перебиру сам) работает чудесно. Положительным впечатлением было то что мотоцикл очень мягкий и легкий, замечательно управляется, потребляет оч. мало, в пробках действительно просто ездить, мотоцикл низкий но по деревенским ухабам нормально прошел. Недостатки тоже правда есть - это то что больше 110 ехать неприятно можно до 130 разогнать но удовольствие ниже среднего (что характерно наличие девушки на заднем сиденье на скорости и разгоне не сказывалось), росту во мне 175 и чувствуется что сузука немного мне маловата хочется ноги вперед подвинуть, но возможно переделаю подножки и все нормально будет, еще звук выхлопа ... тоже как уже говорилось неахти, но мне нравится.
В след. году еще на ней поезжу, подучусь, но потом точно продам или отдам девушке.
Сузука моя кстати 93 года и наездила больше 50000 и незаметно что готова развалится вполне себе прилично все ну за исключением упомянутой свечи и помойного безина уделавшего карбюр.
</spoiler>