Yamaha TRX850 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м |
Alexander (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
}} | }} | ||
__notoc__ | __notoc__ | ||
| − | + | [[file:Trx-850 1996 1.jpg|550px|center|Yamaha TRX 850 (японская версия)]] | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha TRX 850''' впервые была представлена в 1995 году в качестве японского конкурента Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров (у Ducati V/L-образная компоновка двигателя). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]] второго поколения (коленвал 270°), используя другие распредвалы и карбюраторы (от первого поколения [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]). Это позволило придать двигателю спортивные ноты, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверху, выдавая 83 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Мотор - среднеоборотистый, с максимальными характеристиками на 6000-7500 об/мин. | Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha TRX 850''' впервые была представлена в 1995 году в качестве японского конкурента Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров (у Ducati V/L-образная компоновка двигателя). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]] второго поколения (коленвал 270°), используя другие распредвалы и карбюраторы (от первого поколения [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]). Это позволило придать двигателю спортивные ноты, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверху, выдавая 83 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Мотор - среднеоборотистый, с максимальными характеристиками на 6000-7500 об/мин. | ||
{{Ads_top}} | {{Ads_top}} | ||
| Строка 27: | Строка 24: | ||
|} | |} | ||
| − | + | {{Ads_feed}} | |
{{Ads_post}} | {{Ads_post}} | ||
Версия 15:38, 13 апреля 2021
Модель спортивного мотоцикла Yamaha TRX 850 впервые была представлена в 1995 году в качестве японского конкурента Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров (у Ducati V/L-образная компоновка двигателя). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с Yamaha TDM 850 второго поколения (коленвал 270°), используя другие распредвалы и карбюраторы (от первого поколения Yamaha TDM 850). Это позволило придать двигателю спортивные ноты, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверху, выдавая 83 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Мотор - среднеоборотистый, с максимальными характеристиками на 6000-7500 об/мин.
Изначально, в 1995 году, модель TRX850 была доступна только на внутреннем японском рынке, однако с 1996 года модель стала продаваться в странах Европы, где завоевала неплохую популярность. Главное визуальное отличие всех европейских версий от японских - передние золотые суппорта Brembo.
Из ключевых особенностей Yamaha TRX 850 следует отметить оригинальную раму типа "птичья клетка", спортивные регулируемые подвески, наличие клипон, систему смазки - сухой картер, и эффективные 4-поршневые тормоза спереди.
Несмотря на свою низкую стоимость (по сравнению с Ducati), отличные динамические характеристики, достаточно удачный внешний вид и определенный интерес со стороны как японской, так и европейской аудитории, модель Yamaha TRX 850 так и не стала легендарной. В последние годы выпуска модель всё же стала набирать популярность, однако решение о прекращении производства Yamaha TRX 850 уже было принято - компания Yamaha не желала вкладываться в создание и производство преемника данной модели, посчитав это направление не слишком перспективным. В итоге в 1999 году Yamaha TRX 850 была окончательно снята с производства. К слову, базовая модель TDM850, используемая в качестве основы для TRX850, получила значительно большее признание рынка, и как следствие, в 2002 году обновилась до совершенно новой - Yamaha TDM900.
Однако попытки Yamaha создать мощный 2-цилиндровый спортбайк по образу и подобию моделей Ducati не остались незамеченными другими японскими производителями. Так, в 1997 году Honda и Suzuki выпускают на рынок свои литровые спортивные модели - Honda VTR 1000 и Suzuki TL 1000.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha TRX 850:
| Модель | Yamaha TRX850 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1995-1999 |
| Рама | стальная, "птичья клетка" |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 849 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 89,5 x 67,5 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Mikuni BDST38 |
| Тип зажигания | цифровое TCI |
| Максимальная мощность | 83,0 л.с. (61,0 кВт) при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 84,3 Нм (8,6 кг-м) при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60 ZR-17 |
| Размер задней шины | 160/60 ZR-17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм |
| Длина мотоцикла | 2070 мм |
| Ширина мотоцикла | 700 мм |
| Высота мотоцикла | 1155 мм |
| Колесная база | 1435 мм |
| Высота по седлу | 795 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,7 сек |
| Максимальная скорость | 217 км/ч |
| Емкость бензобака | 18,0 л (включая резерв - 3,5 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 209 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha TRX 850 составляет от 5,2 л до 7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| LvzFiGZARRI|300|right|Обзор Yamaha TRX 850}} | 7QcXQPF--I8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850}} |
Читайте также
- Yamaha TRX850: Обзор от Моторевю
- Yamaha TRX850: Тест-драйв от Моторевю
- Yamaha TRX850: Обзор от журнала "За рулем"
Документация