Kawasaki GPZ900 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
(нет различий)
| |
Версия 15:01, 24 мая 2018
Модель легендарного спортивного мотоцикла Kawasaki GPZ900R впервые была представлена в 1984 г. и стала самой ранней спортивной моделью Kawasaki. В те годы мотоцикл отличался инновационным внешним видом, однако самым примечательным стал его мотор - рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 908 куб. см., выдавал фантастические по тем временам 115 л.с., разгоняя мотоцикл до 243 км/ч, что являлось рекордом среди серийно выпускаемых дорожных мотоциклов. На рынке Северной Америки данный мотоцикл носит название - Kawasaki Ninja 900.
Модель Kawasaki GPZ900R также привела к существенному прорыву японских мотоциклов в классе "Супербайк". Несмотря на стандартные в те годы технические особенности - стальная рама, колеса на 16 и 18 дюймов, воздушная подвеска и тд, мотоцикл обладал не только выдающимися динамическими характеристиками, но и отлично рулился. Причиной тому стало особое расположение двигателя, который "сидел" в раме чуть ниже, снижая тем самым центр тяжести.
В 1986 году Kawasaki выпускает новую модель GPZ1000RX, которая должна была стать заменой GPZ900R, однако оба мотоцикла продолжали выпускаться параллельно. И даже выход Kawasaki ZZ-R1100 (в 1990 г.) кардинально ситуацию не изменил - Kawasaki GPZ 900 продолжала продаваться в Европе (до 1993 г.), Северной Америке (до 1996 г.) и Японии (до 2003 г.).
Модель Kawasaki GPZ900R имела следующие названия:
- Kawasaki Ninja 900
- Kawasaki ZX900A
Основные конкуренты Kawasaki GPZ900R в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1984 г. - начало серийного производства и продаж модели Kawasaki GPZ900R.
- 1986 г. - на смену Kawasaki GPZ900R приходит обновленная модель Kawasaki GPZ1000RX, однако 900-кубовая модель не снимается с производства, а продолжает продаваться вместе с новой.
- 1993 г. - модель Kawasaki GPZ900R официально не производится и не продается на рынках Европы.
- 1996 г. - модель Kawasaki GPZ900R снимается с продаж на рынке Америки.
- 2003 г. - модель Kawasaki GPZ900R окончательно снимается с продаж на рынке Японии.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|7DBDQ1xtI4Q|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPZ900R}} Технические характеристики Kawasaki GPZ900R:
| Модель | Kawasaki GPZ900R |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1984-2003 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 908 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,5 х 55 мм |
| Степень сжатия | 11,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x 34mm Keihin CVK |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 115 л.с. при 9500 об/мин (100-108 л.с. - европейская, 89 л.с. - японская) |
| Максимальный крутящий момент | 85 Нм при 8500 об/мин (83 Нм - европейская, 71,5 Нм - японская) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/80-16 |
| Размер задней шины | 130/80-18 |
| Передние тормоза | 2 диска 280 мм, 1-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 270 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 39 мм телескопическая вилка (воздушная) с анти-клевком |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac (воздушный), регулировка отбоя |
| Максимальная скорость | 243,0 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 3,8 сек |
| Высота по седлу | 790 мм |
| Емкость бензобака | 22 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 228 кг |
Расход топлива
Официальное среднее значение расхода топлива на Kawasaki GPZ900R составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Цена
Цена на Kawasaki GPZ900R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается в среднем от $3500.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GPZ900R.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki GPZ900R:
<spoiler> В конце 1983 года появилась версия с увеличенным до 908 куб.см. объемом двигателя - GPz900R. Шасси не изменилось, изменился лишь двигатель. По всей вероятности, задумкой японских инженеров и была постройка "литра", но американские правила заставили их произвести на свет сначала 750-кубовую версию, "специально для трека". Поэтому увеличившийся объем и 115 л.с. не потребовали вмешательства в подвеску и раму мотоцикла. Байк сразу же с завода стал бестселлером по всему миру. Более 70000 штук девятисоток было продано с тех пор. В Японии модели 86-94 годов до сих пор считаются культовыми. В Европу мотоцикл поставлялся в слегка урезанной до 100 л.с. версии (в соответствии с требованием законов Германии, Франции, и ряда других стран, где ограничивалась мощность большекубатурных тяжелых байков).
У GPz 900 был первый максимально сбалансированный рядный двигатель с жидкостным охлаждением и 4 клапанами на цилиндр DOHC16. Алюминевый маятник с моноамортизатором системы UNI-TRAK, имеющим две (а в гоночной версии SBK три) настройки обеспечивал отличный держак как на треке, так и на шоссе. Но главной фишкой 900-кубовой "жабы" стал скоростной рекорд: даже в заводской комплектации мотоцикл достигал скорости в 240 км/ч (небольшой тюнинг выжимал из движка все 270). С января 1984 по 1992 год титулы "Bike of the Year" (Мотоцикл года) GPz900R (и даже пару раз 750R) заработали совершенно честным трудом. Всего их насчитывается 8 - в Европе (трижды), США (дважды), Японии и других странах (сорри, информации о том, в каких именно, кроме Японии не нашел).
Досталась мне эта техника 88 года. 900кубов, 100 лашдей, вес порядка 250 кг. Скажите много веса, мало лошадей? Японцы умные люди, они сделали качественный спорт-турист. Хоть и старенький, модель то выпускалась до 94 года... Низкий центр тяжести, отсутвие резких провалов и подхватов, паравозная тяга с низов, удобная посадка, хорошая ветрозащита, антикликвковая система, достойные тормоза. Плюсы можно перечислять бесконечно... У этого мотоцикла один минус, возраст... Обидно такую технику больше не выпускают...
</spoiler>