Honda GL1200 Gold Wing

Honda GL1200 Gold Wing

Honda GL1200 Gold Wing (Standart)

Honda GL1200 Gold Wing

Модель туристического мотоцикла Honda GL1200 Gold Wing была впервые представлена в 1983 году на миланской мотовыставке в качестве замены морально устаревшей модели Honda GL1100 Gold Wing и как ответ компании Yamaha с её новым мотоциклом Yamaha XVZ1200 Venture.

Обновленная модель получила новую раму, двигатель увеличенного объема, карбюраторы и колеса уменьшенного радиуса (для улучшения управляемости). Honda GL1200 Gold Wing получает также гидравлическое сцепление и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, что повышает надежность и значительно сокращает перечень работ по техническому обслуживанию.

За основу Honda GL1200 Gold Wing был взят 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, располагаемый в раме продольно и выдающий 94 л.с. мощности, и 105 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - на 5500-7000 об/мин. ГБЦ двигателя имеет один распредвал и 2 клапана на цилиндр. В отличие от двигателя GL1100, новый выдавал больше мощности/момента и при этом был менее шумный и с менее ощутимыми вибрациями.

Подвеска Honda GL1200 Gold Wing представляла собой телескопическую вилку спереди (с функцией анти-клевка и пневмоподкачкой) и двойной амортизатор сзади (с пневмоподкачкой).

Основные модификации Honda GL1200 Gold Wing:

• Honda GL1200 Gold Wing Standart - обычная версия. Без обтекателей и встроенных кофров. Продавалась до 1984 г.
• Honda GL1200 Gold Wing Interstate - в Европе данная модификация носила название De Luxe. Сокращенное название - GL1200I или GL1200DX (Европа). Модификация отличается пластиковым обтекателем, приборной панелью (в автомобильном стиле) и интегрированными пластиковыми кофрами.
• Honda GL1200 Gold Wing Aspencade - представляет собой Interstate-версию + аудиосистема Panasonic (с радио, кассетным плеером и интеркомом), цифровая приборная панель, платформы вместо пассажирских подножек. Сокращенное название - GL1200A.
• Honda GL1200 Gold Wing SE-i - лимитированная версия (Limited Edition) мотоцикла в честь 10-летия модели. Сокращенное название - GL1200L. SE-i расшифровывается как Special Edition—injected. Отличается золотым окрасом, круиз-контролем, автоматически выравниваемой задней подвеской, 4-мя динамиками, наличием бортового компьютера и инжекторной системой питания (аналогичной той, что применялась на турбированных версиях CX500 и CX650, а также туринговых GL500 и GL650).

Модель Honda GL1200 Gold Wing просуществовала до 1987 года, после чего была заменена на Honda GL1500 Gold Wing с 6-цилиндровым мотором. Такая компоновка позволила значительно снизить вибрации и повысить плавность работы мотора. Несмотря на использование инжектора в лимитированной версии, новая Honda GL1500 Gold Wing по-прежнему использовала карбюраторы. Такое решение было обусловлено слишком высокой стоимостью системы впрыска на тот момент.

Основные конкуренты Honda GL1200 Gold Wing в классе:

• Kawasaki ZG1200 Voyager / Kawasaki ZN1300 Voyager
• Suzuki GV1400 Cavalcade
• Yamaha XVZ1200 Venture / Yamaha Venture Royale 1300

Краткая история модели

• 1983 г. - модель Honda GL1200 Gold Wing впервые представлена на выставке Milan motorcycle show.
• 1984 г. - последний год продаж стандартной версии Honda GL1200 Gold Wing.
• 1985 г. - версия Interstate получила КПП с уменьшенными передаточными числами для повышения тяги. Появление лимитированной версии Honda GL1200L.
• 1986 г. - двигатели модификации Interstate собираются в штате Огайо, модификация Aspencade получает аудиосистему с подавлением шума Dolby.
• 1987 г. - модификация Interstate получает новое трехступенчатое сиденье, некоторые опции модификации Aspencade становятся стандартным оснащением. На смену Honda GL1200 Gold Wing приходит новая модель - Honda GL1500 Gold Wing.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda GL1200 Gold Wing:

Honda GL1200 Gold Wing

Honda GL1200 Gold Wing

Honda GL1200 Gold Wing

{{#ev:youtube|pBXQUE0d_Vo|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda GL1200 Gold Wing}}

Модель	Honda GL1200 Gold Wing
Тип мотоцикла	турист
Год выпуска	1983-1987
Рама	стальная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, продольного расположения
Рабочий объем	1182 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	75,5 х 66,0 мм
Степень сжатия	9,0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюраторы, 4 x 32 mm Keihin VD (GL1200L - инжектор)
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	94 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент	105 Нм при 5500 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	110/90-16
Размер задней шины	130/90-15
Передние тормоза	2 диска 232 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	телескопическая вилка (с подкачкой воздуха и анти-клевком), ход - 140 мм
Задняя подвеска	маятниковая с двумя амортизаторами (с подкачкой воздуха), ход - 100 мм
Максимальная скорость	172,0 км/ч
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2505х970х1510 мм
Колесная база	1610 мм
Высота по седлу	780 мм
Емкость бензобака	22 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	342-353 кг (зависит от версии)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda GL1200 Gold Wing составляет 5,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, исправности и загруженности мотоцикла.

Цена

Цена на модели Honda GL1200 Gold Wing в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3500. В РФ данная модель практически не представлена, на момент публикации обзора в продаже был лишь один вариант за 170 000 руб.

Видео

• Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda GL1200 Gold Wing.

Отзывы

Отзывы о Honda GL1200 Gold Wing:

---

<spoiler> В общем первая поездка - открытие сезона в Ярославле, 300 км под дождем и о чудо: мы с женой сухие (у меня только конички ботинок сырые). Маршрут был проложен так: "Ярослалвль - Рыбинск - Углич - Ярославль", дороги г...вно, но пневмоподвеска справляется на ура, при чем подкачивается и перед и зад (я даже не цепляю там, где на В-Стрёме цеплял креплением центральной подножки). Рулится мотоцикл очень хорошо за счет низкого центра тяжести, ставится на центральную подножку - легко, чтобы поменять заднее колесо надо положить мотоцикл на бок, делается это очень легко, ложится прямо на дуги (пластик и зеркала не касаются земли).

Наездил я в общем на "Старушке" около 5000 км, и доволен, по трассе крессерская скорость 140-150, рассход при этом 6,8 литра на 100 км, бак 22 литра. Оттормаживается сей паровоз довольно таки не плохо, приятный бонус - комбинированная система тормозов.

Как же не рассказать про багажное пространство - его просто дох.. очень много. В задний кофр помещается двухместная палатка, два спальника, два лежака + в заднем кофре есть бардачек под личную гигиену или еще какую мелочь+ там еще и зеркальце. Если измерять в пивном эквиваленте, то помещается ящик пива (25 банок) + еще место остается под пивную закусь ну и еще пивка=). В боковые кофры легко входит куча одежды и еды. В эквиваленте пакетов - два пакета входят на ура, "а все почему" - спросите вы, а потому что вертикальная загрузка - еще один очень приятный бонус. Так же 3 бардачка и 2 кожаных мешочка сбоку на центральном кофре.

По ценам на рассходники:

-резина 9200 р. комплект Шинки SR777

-колодки тормозные TRW, они что перед, что зад одинаковые за 3 комплекта 2100р.

-ремкомплект стартера 1800р. с доставкой из США

-ремкомплект помпы 1500р. с доставкой из США

-сальники вилки 1000р.

-масло в вилку идет АТФ, и мне оно досталось на халяву=)

-ремни ГРМ - просто смешная цена за 2шт. 700 р. Gates

По ускорению, цитирую "А голда то еще и валит", и действительно, прокатился на драге (402м.) за 13с (с телеметрией) очень бодро, по максималке, разгонял ее до 170-ти, есть еще запас, но у меня жена за спиной сидела.

Сравнивал с 1500-й внешне и тех. характеристики - очень разные мотоциклы, на 1200-й уже с завода стоит 3-я траверса, элетронное информативное табло - ну очень всем нравится. По обслуживанию 1200-я проще, на много, так как меньше пластмассы.

В заключении про этот мотоцикл не скажешь "Годы берут своё", а наоборот - дают, свой шарм, куча внимания, приятных комплиментов в его сторону. И самое главное, на 1200-ю равнялись такие известные марки как Kawasaki (voyager), Yamaha (venture), и даже Suzuki (cavalcade), я могу и ошибаться, но все эти мотоциклы очень похожи.

---

Мотоцикл покупал три года назад, отдал 190 штук, сразу после покупки потратил еще почти 50. За эти деньги можно было поискать уже старенькую Голду 1500, года эдак 1990, но я предпочел купить 1200 1987 года и довести ее до идеала. После покупки были заменены колодки по кругу, резина, изрядная доля проводки, перебраны все четыре карбюратора, отремонтирована клевавшая на ямах вилка. Основные траблы были с проводкой, о чем меня честно предупредил продавец, за что ему спасибо. С тех пор проблемы не вылезали ни разу.

Сотни лошадей хватает, чтобы держать уверенный крейсер 150кмч и не особо париться об ужоре бензина, бака хватает на 300км. Реально Голда 1200сс идет под 200, но это уже не ее, хотя ветрозащита уверенно справляется вплоть до 180кмч. Что до комфорта - е-мое, это ж Голда ))) Пусть и старенькая. но Голда. Зато запчасти на нее недорогие, не то что на 1800, например. Содержание по карману не бьет.

От такая клюква :) Продавать пока не намерен.

---

У мну Aspencade 84г. Пневмоподвески (регулируемые), электронная приборка с зачатками компьютера, подлокотники пассажира, кассетная магнитола с управлением на руле отдельными функциями. Установил FM-модулятор. Очень доволен своим аппаратом, в том числе его пассивной безопасностью.

---

Хонда Голд Винг 1200А Аспенсайд, белого цвета, состояние для 1987г-практически идеальное, все на месте и все работает.После распаковки и заливки бенза, включаю зажигание и… ничего не просходит.Аккамулятор дохлый.Поставив на зарядку, стал осматривать кофры и в одном нахожу новый аккум в коробочке! Чуть подзаредив устанавливаю на байк и поворачиваю ключ зажигания, электронная панель оживает.У меня возникли ассоциации с панелью в самолете.Покрутив стартером и благополучно залив свечи не правильно воспользовался заслонкой-коректором, на улице между тем -10 гр.Выкрутил свечи, прожег на газовой плите.Вкрутил обратно, крутанул стартером и движка ожила.Пока мотор прогревался, я проверил на работоспособность остальные системы Хонды.Пневмоподкачка подвески перед зад-работает, показания выводятся на Ж.К дисплей подкачка шин, есть специальный шланг, то же работает.Свет повороты и магнитола в норме.Потеков тех.жидкостей не обнаружил.После прогрева, решил все таки катануться.Оделся потеплей и в путь.Ощущения от поездки: идет мягко, на скорости до 90 км в час абсолютно не холодно, удобная посадка, штатного света хватает вполне.Но приборная панель это что то конечно!

Через пару дней немного потеплело решили прокатиться в несколько мотоциклов, поесть поз и устроить небольшое закрытие сезона.Весь пробег составил 60 миль.Кстати одометр и спидометр в милях и в привычные км.переводится трип.компом.Если сказать, что на ходу моц хорош-это ни сказать ничего! Жаль только зима приперлась так ни кстати.Сейчас ,, Голдочка,, стоит в тепле.За зиму поменяю резину, свечи, масла, фильтра и будем ждать весну.

---

</spoiler>

Документация

• Honda GL1200 Gold Wing: мануалы