Honda VFR800 Interceptor — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 3: Строка 3:
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=honda, vfr, vfr800, 800, interceptor, технические, характеристики, расход, цена
 
|keywords=honda, vfr, vfr800, 800, interceptor, технические, характеристики, расход, цена
−
|description=Honda VFR800 Interceptor: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы владельцев.
+
|description=Honda VFR800F Interceptor: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы владельцев.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda-vfr800-1999-12.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800]]
+
{| border="0"
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda VFR 800''' появилась в 1998 году и пришла на смену [[Honda_VFR750F|Honda VFR750]]. Официальное название модели - '''Honda VFR800FI Interceptor'''. Индекс FI означает - Fuel Injector - с самого начала VFR 800 имеет инжекторный двигатель. Приставка Interceptor используется на моделях VFR 800, предназначенных для рынка Северной Америки, и в частности, в США.
+
|[[Image:Vfr800f mod1.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR800F (RC46, 1998-2001)]]
 +
|[[Image:Vfr800f mod2.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR800F (RC46, 2002-2013)]]
 +
|[[Image:Vfr800f mod3.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR800F (RC79, 2014-2016)]]
 +
|[[Image:Vfr800f mod4.jpg|200px|thumb|right|Honda VFR800F (RC79, 2017+)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель спорт-туриста '''Honda VFR800F (Interceptor)''' появилась в 1998 году, придя на смену [[Honda_VFR750F|Honda VFR750F]]. Модель была ориентирована, в основном, на экспорт в страны Европы, Северной Америки и Океании, но также была доступна и на внутреннем японском рынке (первые поколения внутрияпонских VFR800 были "задушены" до 80 л.с. мощности).
 +
 
 +
В отличие от предшественника, новая Honda VFR800F получила ряд технических отличий:
 +
* '''Двигатель'''. Увеличил свой объем: 748 → 782 см³. Получил электронный впрыск топлива (PGM-Fi), новый двойной радиатор и измененные настройки (для ровной тяги и повышения момента на "низах").
 +
* '''Рама'''. Новая алюминиевая рама, обладающая повышенными характеристиками жесткости.
 +
* '''Тормозная система'''. Получила двойную комбинированную тормозную систему с 3-поршневыми суппортами (DCBS).
 +
* '''Дизайн'''. Обновленный дизайн отдельных элементов, новая приборная панель с электронным ЖК-экраном (показатели времени, одометр, уровень топлива и температура двигателя).
 +
 
 +
Первое поколение мотоцикла называлось также - '''Honda VFR800Fi'''.
  
−
В отличие от старого [[Honda_VFR750F|VFR750F]], новый получает обновленный внешний вид, новый инжекторный двигатель увеличенного объема (с 748 до 781,7 куб. см.) и комбинированную тормозную систему с ABS. C 2002 года Honda VFR 800 F получает систему VTEC и отказывается от фирменной технологии шестереночного ГРМ, уступая место классическому цепному приводу. Двигатель выдает 98-109 л.с. мощности (в зависимости от года выпуска) и 80 Нм крутящего момента.
+
В 2002 году модель подвергается значительным изменениям, хотя это все еще поколение RC46. Название модели лишается приставки Fi. Honda VFR800F получает серьезные изменения по двигателю: ГБЦ заменяет шестеренчатый привод на цепи, а также получает систему VTEC (автоматическое отключение/включение клапанов в зависимости от оборотов двигателя). Изменение привода ГБЦ позволило снизить шумность мотора на 1 дБ и облегчить двигатель на 3 кг. Новое поколение системы впрыска PGM-Fi. Новое поколение комбинированной тормозной системы (CBS) + ABS доступна в качестве опции. Добавлен иммобилайзер (HISS). Кроме того, модель получает новый внешний вид с двойными выхлопными трубами, новый дизайн пластика и новую приборную панель с электронным спидометром.
  
−
Из других особенностей Honda VFR 800 следует выделить алюминиевую диагональную раму, консольный задний маятник, двойную комбинированную тормозную систему (DCBS) с ABS, наличие системы изменяемых фаз ГРМ VTEC (аналогично системе, используемой на мотоциклах [[Honda_CB400|Honda CB 400]]) и трекшн-контроль.
+
Следующее крупной обновление Honda VFR800F произошло в 2014 году. Модель получила полностью новый внешний вид, новые радиальные 4-поршневые тормоза с ABS, новые подвески и ряд электронных опций:
 +
* Трекшн-контроль (TCS - traction control system) - контролирует скорость колес и управляет системой впрыска топлива при пробуксовке (снижая мощность двигателя).
 +
* Подогрев ручек.
 +
* Автоматически выключаемые поворотники.
 +
 
 +
В 2017 году модель также немного изменилась, получив новый выхлоп, регулируемое ветровое стекло и розетку на 12В. За счет оптимизации выхлопа максимальная мощность увеличилась до 107 л.с., а крутящий момент - до 77 Нм.
  
 
На базе двигателя и ходовой от Honda VFR800FI в 2010 году была построена модель туристического эндуро [[Honda_VFR800X_Crossrunner|Honda VFR800X Crossrunner]].
 
На базе двигателя и ходовой от Honda VFR800FI в 2010 году была построена модель туристического эндуро [[Honda_VFR800X_Crossrunner|Honda VFR800X Crossrunner]].
  
 
"Старший брат" Honda VFR800F - [[Honda_VFR1200F|Honda VFR1200F]].
 
"Старший брат" Honda VFR800F - [[Honda_VFR1200F|Honda VFR1200F]].
 +
 +
По состоянию на середину 2018 года, модель Honda VFR800F 2018 не производилась, однако модель 2017 года присутствует в продаже на всех основных рынках. Информации о том, завершение ли это производства, либо просто приостановка, пока нет.
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
В настоящее время мотоцикл Honda VFR800 имеет 3 поколения:
+
* 1998 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - RC46.'''
−
* '''5-е поколение (RC46) – 1998-2001 гг.''': начало выпуска Honda VFR800. В отличие от VFR750, новая модель стала инжекторной, получила более мощный и моментный двигатель, пластик от [[Honda_VTR1000F|Honda VTR1000]] и комбинированную тормозную систему (DCBS).
+
 
−
* '''6-е поколение (RC46) – 2002-2013 гг.''': Honda VFR800 получает двойные выхлопные трубы, ABS (как опция) и VTEC. Система изменения фаз ГРМ VTEC работала аналогично системе VTEC на [[Honda_CB400|Honda CB400]] – до 6800 об/мин работали 2 клапана на цилиндр, после 6800 об/мин – 4 клапана. Позже система VTEC была немного изменена – теперь она включалась с 6400 об/мин и отключалась, когда обороты двигателя падали ниже 6100 об/мин.
+
'''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FIW.
−
[[Image:Honda-vfr-800-1998-fiche.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800 1998 г.в.]]
+
----
−
[[Image:Honda-VFR-800-V-TEC-2006-2.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800 VTEC 2006 г.в.]]
+
 
−
[[Image:2014-02-2014 VFR800F.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800 2014 г.в.]]
+
* 1999 г. - без существенных изменений.
−
[[Image:Honda vfr 800 2001.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800]]
+
 
−
{{#ev:youtube|B3nuxqwlAAg|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800}}
+
'''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FIX.
−
{{#ev:youtube|GLzWgG6WEN4|300|right|Обзор мотоцикла Honda VFR800 Vtec}}
+
----
−
{{#ev:youtube|DqDnijQOiLw|300|right|Тест мотоцикла Honda VFR800 Vtec}}
+
 
−
* '''8-е поколение (RC79) – 2014 – по наст. вр.''': Honda VFR800 получила новый внешний вид, приборную панель, одну выхлопную трубу, облегченные колеса и контроль мощности двигателя (трекшн-контроль). Кроме того, была снижена масса мотоцикла на 10 кг. На рынке США продается Standart и Deluxe-версия. Deluxe-версия мотоцикла оснащается системой ABS, трекшн-контролем, обогревом рукояток и автовыключателями поворотников. На рынках других стран версия Standart, как правило, недоступна и продается только Deluxe-версия.
+
* 2000 г. - модель получает катализатор HECS3 - Honda Evolutional Catalyzing System 3.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FIY.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800FI1.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - RC46.''' Модель получает новый внешний вид, новую приборную панель с ЖК-экраном, ABS в качестве опции, новые ГБЦ с цепным приводом (вместо шестерен) и системой VTEC (включалась с 6800 об/мин). Новое поколение системы впрыска (PGM-Fi) и новое поколение комбинированной тормозной системы (CBS). Появление иммобилайзера (HISS). Емкость топливного бака повышается: 21 → 22 л. Меняются передаточные соотношения КПП.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8002 + VFR800A2.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8003 + VFR800A3.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - модель получает кнопку аварийной сигнализации.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8004 + VFR800A4.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8005 + VFR800A5.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8006 + VFR800A6.
 +
----
 +
 
 +
* 2007 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800F Interceptor + ABS (Северная Америка). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR800 AC, VFR800 2AC + VFR800A AC, VFR800A 2AC.
 +
----
 +
 
 +
* 2008 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8008 + VFR800A8.
 +
----
 +
 
 +
* 2009-2013 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC46~. '''Заводское обозначение''': VFR8009 + VFR800A9.
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение - RC79'''. Модель получает новый внешний вид, элекронный спидометр, новый выхлоп, новую тормозную систему: увеличенные тормозные диски (296 → 310 мм), 4-поршневые радиальные суппорта с ABS (в базовой комплектации). Емкость топливного бака снижается: 22,0 → 21,2 л. Новые подвески: вилка HMAS с регулируемым отбоем, задний регулируемый газомасляный моноамортизатор. Появляется система трекшн-контроля (TCS). Новые туринговые опции: регулируемое по высоте седло, ручки с подогревом, автоматически выключаемые поворотники.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FE.
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FF.
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FG.
 +
----
 +
 
 +
* 2017 г. - небольшие изменения модели. Новая система выхлопа (увеличила максимальную мощность до 107 л.с. и крутящий момент - до 77 Нм). В базовой комплектации идет розетка на 12В в бардачке. Появляется 5-ступенчатая регулировка ветрового стекла.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Номер рамы/двигателя''': RC79~. '''Заводское обозначение''': VFR800FH.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:1998-VFR800.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC46, 1998-2001)]]
 +
|[[Image:BCM5319-XL.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC46, 1998-2001)]]
 +
|[[Image:Mvfr 20008 b-01.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC46, 1998-2001)]]
 +
|-
 +
|[[Image:2002-Honda-VFR800-Interceptorb.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC46, 2002-2013)]]
 +
|[[Image:2002-Honda-VFR800-Interceptora.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC46, 2002-2013)]]
 +
|[[Image:137152@honda-vfr800-2006.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC46, 2002-2013)]]
 +
|-
 +
|[[Image:52e7619ce8c76.jpeg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2014-2016)]]
 +
|[[Image:Honda-vfr-800-2015-1.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2014-2016)]]
 +
|[[Image:Vfr800frc79 1.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2014-2016)]]
 +
|-
 +
|[[Image:HONDA VFR800F白.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2017)]]
 +
|[[Image:Vfr800f 1.jpg 1024x768 q85 subsampling-2.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2017)]]
 +
|[[Image:6504774.8290225.jpg|300px|thumb|Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2017)]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Технические характеристики Honda VFR800FI:
+
Технические характеристики Honda VFR800F (Interceptor):
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Honda VFR800F
+
|Honda VFR800F (Interceptor)
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|спорт-турист
 
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1998-по наст. вр.
+
|1998-2017
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Рама
−
|V-образный, 4-цилиндровый
+
|алюминиевая
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|781,7 куб. см.
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|Жидкостное
+
|782 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|72 мм x 48 мм
+
|72,0 x 48,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|4 клапана на цилиндр, DOHC
+
|11.6:1 – VFR800F (RC46)
 +
 
 +
11.8:1 – VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|инжектор (PGM-FI)
+
|жидкостное
 +
|-
 +
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 +
|DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ - шестернями) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
 +
 
 +
DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ - цепями) + VTEC – VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|цифровое транзисторное
+
|Инжектор, PGM-Fi, x4 36 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|98-109 л.с. при 10500 об/мин (1998-1999 - 98 л.с., 2000-2001 - 106 л.с., 2002-2013 - 109 л.с., 2014-н.в. - 105 л.с.)
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|79-80 Нм при 8500 об/мин
+
|106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (1998-2016)
 +
 
 +
80,0 л.с. (58,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013)
 +
 
 +
107,0 л.с. (79,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (2017+)
 +
 
 +
+ TCS (traction control system) - VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
 +
|75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (1998-2016)
 +
 
 +
69 Нм (7,0 кг*м) при 7500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013)
 +
 
 +
77 Нм (7,9 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (2017+)
 +
|-
 +
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|алюминиевая, диагональная
+
|120/70-ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|43-мм телескопическая вилка (картриджная HMAS, рег. преднатяг), ход – 108 мм
+
|180/5560-ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|газо-масляный амортизатор с прогрессией Pro-Link (HMAS, рег. преднатяг и отбой), ход – 119 мм
+
|2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
 +
 
 +
2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные, опционально - ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)
 +
 
 +
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|120/70-17 (58W)
+
|1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
 +
 
 +
1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные, опционально - ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)
 +
 
 +
1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – VFR800F (RC79)
 +
|-
 +
! scope="row"|Передняя подвеска
 +
|43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм – VFR800F (RC46)
 +
 
 +
43 мм телескопическая вилка HMAS (рег. преднатяга и отбоя), ход - 108 мм – VFR800F (RC79)
 +
|-
 +
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – VFR800F (RC46)
 +
 
 +
Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 119 мм – VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|180/55-ZR17M (73W)
+
|2095 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
 +
 
 +
2120 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)
 +
 
 +
2140 мм – VFR800F (RC79)
 +
|-
 +
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|735 мм – VFR800Fi (RC46)
 +
 
 +
750 мм – VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|гидравлический, комбинированный, два диска 310 мм
+
|1190 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
 +
 
 +
1195 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)
 +
 
 +
1210 мм – VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Колесная база
−
|гидравлический, один диск 256 мм
+
|1440 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
 +
 
 +
1460 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013, RC79)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|242 км/ч
+
|805 мм – VFR800Fi (RC46)
 +
 
 +
809/789 мм (регулируемая) – VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Длина мотоцикла
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|2120 мм
+
|130 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
 +
 
 +
125 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)
 +
 
 +
135 мм – VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Ширина мотоцикла
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|735 мм
+
|3,36 сек – VFR800F (RC46)
 +
 
 +
3,60 сек – VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Высота мотоцикла
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|1195 мм
+
|236 км/ч – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
 +
 
 +
230 км/ч – VFR800F (RC46, 2002-2013)
 +
 
 +
227 км/ч – VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|805 мм
+
|21,0 л – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
 +
 
 +
22,0 л – VFR800F (RC46, 2002-2013)
 +
 
 +
21,2 л – VFR800F (RC79)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|1458 мм
+
|208 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999)
 +
 
 +
210 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001)
 +
 
 +
213 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013)
 +
 
 +
218 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|20,8 л
+
|234 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999)
 +
 
 +
236 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001)
 +
 
 +
244 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013)
 +
 
 +
249 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)
 +
 
 +
242 кг – VFR800F ABS (RC79, 2014-2016)
 +
 
 +
243 кг – VFR800F ABS (RC79, 2017+)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
 
−
|208-218 кг – сухая
 
−
234-240 кг - снаряженная
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Заявленный расход топлива у Honda VFR800 составляет 6,3 л на 100 км пути. Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет от 8 до 12 л на 100 км, в зависимости от стиля езды.
+
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR800F составляет 5,29 л (метод WMTC). Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800.
+
{| border="0"
−
* Обзор мотоцикла Honda VFR800 Vtec.
+
|{{#ev:youtube|7q_PW3L3c2k|300|right|2004 Honda VFR800 Review}}
 +
|{{#ev:youtube|fykhnehv7hA|300|right|2015 Honda VFR800F bike review}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
−
Цена на Honda VFR800 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3200. Цена нового Honda VFR800F стартует от 790 000 руб. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
+
Цена на модели Honda VFR800F с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:36, 10 декабря 2018

Honda VFR800F (RC46, 1998-2001)
Honda VFR800F (RC46, 2002-2013)
Honda VFR800F (RC79, 2014-2016)
Honda VFR800F (RC79, 2017+)

Модель спорт-туриста Honda VFR800F (Interceptor) появилась в 1998 году, придя на смену Honda VFR750F. Модель была ориентирована, в основном, на экспорт в страны Европы, Северной Америки и Океании, но также была доступна и на внутреннем японском рынке (первые поколения внутрияпонских VFR800 были "задушены" до 80 л.с. мощности).

В отличие от предшественника, новая Honda VFR800F получила ряд технических отличий:

  • Двигатель. Увеличил свой объем: 748 → 782 см³. Получил электронный впрыск топлива (PGM-Fi), новый двойной радиатор и измененные настройки (для ровной тяги и повышения момента на "низах").
  • Рама. Новая алюминиевая рама, обладающая повышенными характеристиками жесткости.
  • Тормозная система. Получила двойную комбинированную тормозную систему с 3-поршневыми суппортами (DCBS).
  • Дизайн. Обновленный дизайн отдельных элементов, новая приборная панель с электронным ЖК-экраном (показатели времени, одометр, уровень топлива и температура двигателя).

Первое поколение мотоцикла называлось также - Honda VFR800Fi.

В 2002 году модель подвергается значительным изменениям, хотя это все еще поколение RC46. Название модели лишается приставки Fi. Honda VFR800F получает серьезные изменения по двигателю: ГБЦ заменяет шестеренчатый привод на цепи, а также получает систему VTEC (автоматическое отключение/включение клапанов в зависимости от оборотов двигателя). Изменение привода ГБЦ позволило снизить шумность мотора на 1 дБ и облегчить двигатель на 3 кг. Новое поколение системы впрыска PGM-Fi. Новое поколение комбинированной тормозной системы (CBS) + ABS доступна в качестве опции. Добавлен иммобилайзер (HISS). Кроме того, модель получает новый внешний вид с двойными выхлопными трубами, новый дизайн пластика и новую приборную панель с электронным спидометром.

Следующее крупной обновление Honda VFR800F произошло в 2014 году. Модель получила полностью новый внешний вид, новые радиальные 4-поршневые тормоза с ABS, новые подвески и ряд электронных опций:

  • Трекшн-контроль (TCS - traction control system) - контролирует скорость колес и управляет системой впрыска топлива при пробуксовке (снижая мощность двигателя).
  • Подогрев ручек.
  • Автоматически выключаемые поворотники.

В 2017 году модель также немного изменилась, получив новый выхлоп, регулируемое ветровое стекло и розетку на 12В. За счет оптимизации выхлопа максимальная мощность увеличилась до 107 л.с., а крутящий момент - до 77 Нм.

На базе двигателя и ходовой от Honda VFR800FI в 2010 году была построена модель туристического эндуро Honda VFR800X Crossrunner.

"Старший брат" Honda VFR800F - Honda VFR1200F.

По состоянию на середину 2018 года, модель Honda VFR800F 2018 не производилась, однако модель 2017 года присутствует в продаже на всех основных рынках. Информации о том, завершение ли это производства, либо просто приостановка, пока нет.


Краткая история модели

  • 1998 г. - начало производства и продаж. Первое поколение - RC46.

Модель: Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC46~. Заводское обозначение: VFR800FIW.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC46~. Заводское обозначение: VFR800FIX.

  • 2000 г. - модель получает катализатор HECS3 - Honda Evolutional Catalyzing System 3.

Модель: Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC46~. Заводское обозначение: VFR800FIY.

  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800Fi (Interceptor) (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC46~. Заводское обозначение: VFR800FI1.

  • 2002 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - RC46. Модель получает новый внешний вид, новую приборную панель с ЖК-экраном, ABS в качестве опции, новые ГБЦ с цепным приводом (вместо шестерен) и системой VTEC (включалась с 6800 об/мин). Новое поколение системы впрыска (PGM-Fi) и новое поколение комбинированной тормозной системы (CBS). Появление иммобилайзера (HISS). Емкость топливного бака повышается: 21 → 22 л. Меняются передаточные соотношения КПП.

Модель: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC46~. Заводское обозначение: VFR8002 + VFR800A2.

  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC46~. Заводское обозначение: VFR8003 + VFR800A3.

  • 2004 г. - модель получает кнопку аварийной сигнализации.

Модель: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC46~. Заводское обозначение: VFR8004 + VFR800A4.

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC46~. Заводское обозначение: VFR8005 + VFR800A5.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC46~. Заводское обозначение: VFR8006 + VFR800A6.

  • 2007 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800F Interceptor + ABS (Северная Америка). Номер рамы/двигателя: RC46~. Заводское обозначение: VFR800 AC, VFR800 2AC + VFR800A AC, VFR800A 2AC.

  • 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC46~. Заводское обозначение: VFR8008 + VFR800A8.

  • 2009-2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC46~. Заводское обозначение: VFR8009 + VFR800A9.

  • 2014 г. - рестайлинг модели. Третье поколение - RC79. Модель получает новый внешний вид, элекронный спидометр, новый выхлоп, новую тормозную систему: увеличенные тормозные диски (296 → 310 мм), 4-поршневые радиальные суппорта с ABS (в базовой комплектации). Емкость топливного бака снижается: 22,0 → 21,2 л. Новые подвески: вилка HMAS с регулируемым отбоем, задний регулируемый газомасляный моноамортизатор. Появляется система трекшн-контроля (TCS). Новые туринговые опции: регулируемое по высоте седло, ручки с подогревом, автоматически выключаемые поворотники.

Модель: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC79~. Заводское обозначение: VFR800FE.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC79~. Заводское обозначение: VFR800FF.

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC79~. Заводское обозначение: VFR800FG.

  • 2017 г. - небольшие изменения модели. Новая система выхлопа (увеличила максимальную мощность до 107 л.с. и крутящий момент - до 77 Нм). В базовой комплектации идет розетка на 12В в бардачке. Появляется 5-ступенчатая регулировка ветрового стекла.

Модель: Honda VFR800F (Interceptor) + ABS (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Номер рамы/двигателя: RC79~. Заводское обозначение: VFR800FH.

Фотографии

Honda VFR800F Interceptor (RC46, 1998-2001)
Honda VFR800F Interceptor (RC46, 1998-2001)
Honda VFR800F Interceptor (RC46, 1998-2001)
Honda VFR800F Interceptor (RC46, 2002-2013)
Honda VFR800F Interceptor (RC46, 2002-2013)
Файл:[email protected]
Honda VFR800F Interceptor (RC46, 2002-2013)
Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2014-2016)
Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2014-2016)
Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2014-2016)
Файл:HONDA VFR800F白.jpg
Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2017)
Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2017)
Honda VFR800F Interceptor (RC79, 2017)

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VFR800F (Interceptor):

Модель Honda VFR800F (Interceptor)
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1998-2017
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем 782 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 72,0 x 48,0 мм
Степень сжатия 11.6:1 – VFR800F (RC46)

11.8:1 – VFR800F (RC79)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ - шестернями) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ - цепями) + VTEC – VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79)

Система подачи топлива Инжектор, PGM-Fi, x4 36 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (1998-2016)

80,0 л.с. (58,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013)

107,0 л.с. (79,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (2017+)

+ TCS (traction control system) - VFR800F (RC79)

Максимальный крутящий момент 75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (1998-2016)

69 Нм (7,0 кг*м) при 7500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013)

77 Нм (7,9 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (2017+)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/5560-ZR17 (73W)
Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные, опционально - ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800F (RC79)

Задние тормоза 1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные, опционально - ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)

1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – VFR800F (RC79)

Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм – VFR800F (RC46)

43 мм телескопическая вилка HMAS (рег. преднатяга и отбоя), ход - 108 мм – VFR800F (RC79)

Задняя подвеска Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – VFR800F (RC46)

Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 119 мм – VFR800F (RC79)

Длина мотоцикла 2095 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

2120 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)

2140 мм – VFR800F (RC79)

Ширина мотоцикла 735 мм – VFR800Fi (RC46)

750 мм – VFR800F (RC79)

Высота мотоцикла 1190 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

1195 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)

1210 мм – VFR800F (RC79)

Колесная база 1440 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

1460 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013, RC79)

Высота по седлу 805 мм – VFR800Fi (RC46)

809/789 мм (регулируемая) – VFR800F (RC79)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

125 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)

135 мм – VFR800F (RC79)

Разгон до 100 км/ч 3,36 сек – VFR800F (RC46)

3,60 сек – VFR800F (RC79)

Максимальная скорость 236 км/ч – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

230 км/ч – VFR800F (RC46, 2002-2013)

227 км/ч – VFR800F (RC79)

Емкость бензобака 21,0 л – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)

22,0 л – VFR800F (RC46, 2002-2013)

21,2 л – VFR800F (RC79)

Масса мотоцикла (сухая) 208 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999)

210 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001)

213 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013)

218 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)

Масса мотоцикла (снаряженная) 234 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999)

236 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001)

244 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013)

249 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)

242 кг – VFR800F ABS (RC79, 2014-2016)

243 кг – VFR800F ABS (RC79, 2017+)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda VFR800F составляет 5,29 л (метод WMTC). Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

7q_PW3L3c2k|300|right|2004 Honda VFR800 Review}} fykhnehv7hA|300|right|2015 Honda VFR800F bike review}}

Цена

Цена на модели Honda VFR800F с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda VFR800:

<spoiler> Этот мот для тех кому важен комфорт и уверенность при сильном разгоне и быстрой езде, для тех кто ценит отличную рулёжку и тормоза и не любит "незапланированных экзерсисов", для тех кому нравится v-образник от спортивных корней без потери тяги на "низах", для тех кто планирует поездки со "вторым номером". В общем, для тех кто ищет универсальности, но пока её не нашёл.


Про VTEC несколько слов отдельно. При всех плюсах системы (снижение расхода топлива, тяга на низах вкупе с мощностью на верхах) к ней нужно привыкать. Включается она ощутимо, и пару раз попадал не в самые приятные ситуации, сам того не желая - пример: скорость 90, впереди катят две фуры, погода пасмурна (без дождя, но асфальт влажный). Выхожу на обгон, никуда не спешу, но...тут включается VTEC, резко наделяя мотоцикл дополнительной мощностью, и заднее колесо срывается в скольжение, при этом, как Вы понимаете, хвост начинает таскать влево-вправо. Да, поймать в целом мотоцикл не сложно, главное не делать резких (и глупых) действий. Но все же иногда ровный разгон предпочтительнее. Опять же в городе держать двигатель в тонусе проблематичнее - включается система на 6800 об/мин, выключается - так же, соответственно езда на границе включения получается дерганной. Но, в целом, ко всему привыкаешь. Кстати - двигатель лишен вибраций, работает очень ровно.


Мотор просто сказка! Тянет на любой передаче при любой скорости, коробка мягкая, аэродинамика на высоте, из ряда в ряд не бросает при боковом ветре, фуры не страшны. Едет, как влитой! Мотоцикл предназначен для дальнобоя. Ездил в Минск пару недель назад, очень хорошо себя ведет! крейсерская скорость 160-180, но при такой скорости бензина жрет много, бака на километров 200-250 хватает. при скорости 140, пока не включился ВТЕК на баке можно проехать 300-330км. С начала сезона проехал 10 000 км. менял только масло, т.к. остальное все в порядке. В городе тоже проявил себя с лучшей стороны. практический везде проезжает, маневренный. если сажаешь пассажира, его не чувствуешь, т.к. седлушка большая, сзади кофр со спинкой.


Вот особенные его черты: диван(!) - это дейстивельно, что первое мне пришло тогда в голову, этот "мотоцикл-диван!" кричал я своему товарищу через шлем. Мотоцикл имеет очень мягкую и приятную подвеску (в стандартных настройках), но вместе с тем не в ущерб его управлению. Далее - легкость в управлении и его перекладывании, достаточно буквально силы мысли, что бы заставить мотоцикл поворачивать в нужном вам направлении и под необходимым углом. Тормозная система - верх инженерной мысли! Комбинированная система тормозов вкупе с АБС создает 99% процентную уверенность при торможении на асфальте в любую погоду. Прекрасный двигатель. Правда технология VTEC создает некоторые неудобства, весь нюанс заключается в то, что при достижении 5500 оборотов, тяга слегка пропадает и мотоцикл по ощущениям "проседает", но затем это компенсируется подключением доп клапанов и у байка просыпается спортивный характер после. "Проседание" было устранено у модельного ряда с 2006 года. Так же мотоцикл не лишен недостатков. Самый значительный из них- близкое расположение второй пары цилиндров к водителю, в условиях жары и пробок вероятность превращения паховой области в омлет весьма высока.

Когда приобрёл, думал что сложно будет привыкать, немного боялся на него садиться, но вот началось привыкание. Самое первое что я отметил: трогаться можно с холостых оборотов. Паровозная тяга наблюдаеться уже с 2.5-3.0 тыс. об (инжекторный V-фор, всё-таки!). Пока ездил, заметил два подхвата один - 5-6 тыс. об. второй - 10 тыс. об. Хотя "подхват" - сильно сказано, т.к. характер двигателя очень плавный но мощный (108л.с. / 80H/м) - всегда знаеш как поведёт себя мотоцикл. Отдельного внимания заслуживает звук, издаваемый могучим V-фором: вой, переходящий в рёв, дополняют картину управления этим мотоциклом. Наверное, единственное, к чему долго привыкал - это тормоза. 6-поршневые двудисковые Nissin обладают прекрасной остановливающей силой, в принципе можно ставить армированные шланги, но смысла в этом я не вижу. На мотоцикле стоит комбинированная тормозная системма: при нажатии заднего тормоза, срабатывают 2 поршня переднего.

Подвески показали себя с лучшей стороны и на крутых виражах автобана и на просёлочной дороге, хотя, с моей точки зрения маловат клиренс. На передней вилке стоит антиклевковая системма - полностью сводит на нет возможность пробоя при торможении. Ещё один приятный момент: на не очень ровной трассе абсолютно не нужен рулевой демпфер. Это + немалый вес мотоцикла (210 кг.) даёт возможность идти по трассе как по рельсам, даже встречным фурам не под силу сбить выфера с намеченной траектории.

Ветрозащита водителя на скоростях до 150 км.ч при прямой посадке(!), по моему, просто великолепна - едеш не напрягаясь, дальше, само-собой, приходиться пригибаться. Немного о посадке: благодаря высоким клипонам и относительно низко расположенным подножкам, посадка абсолютно прямая - ни руки ни спина не затекали. Единственный минус - сиденье, оно слегка жестковато (для спорт-туриста), и при длительных поездках пятая точка просит покоя.

Зеркала... В них видно всё что нужно, и что не нужно, а не только плечи водителя. Ничего лучше пока не встречал.

Приборная панель: кроме блюдец спидометра и тахометра, оснащена ЖК-дисплеем, на котором отображаеться запас топлива, полный/промежуточный пробег, время. Мотоцикл имеет системму самодиагностики - конрольные лампы вынесены на приборку. Очень полезная вещь: встроенный в ключ чип, и сис-ма распознавания в замке.

Немного по эксплуатации: сложность возникла при замене свечей. До задних добрался легко, а вот до передних с трудом - мешает маслорадиатор. До воздушного фильтра тоже доступ не из лёгких - снять бак, развитнтить корпус. Зато когда снял фильтр обнаружил что у двигателя по дроссельной заслонке на цилиндр - пустячок, а приятно.

В завершение, самая животрепещущая тема: расход топлива. Отметил что бака хватает на 370-390 км. при баке в 22 литра (при скоростном режиме 120 км.ч. потом узнал что до 5тыс.об работают 2 клапана на на цилиндр, после 5тыс.об. подключаються другие два - отсюда и невысокий расход топлива). Если крутить на полную, расход возрастает до 10л. на 100км.

Ну, и ,наконец, интересующий всех вопрос: максималка. На скоростной трассе разогнал до 250 км/ч, это соответствует 11.5 тыс.об. (из заявленных 13). Может пойдёт и больше, но возможности проверить не было - заканчивался безопасный участок дороги.


Хочу поделиться опытом эксплуатации мотоцикла Honda VFR800 и всем тем, что понравилось и нет в этом спорт-туристе, и краткими итогам мотосезона 2006 года.

При выборе мотоцикла в основном руководствовались внешним техническим состоянием, годом выпуска, удобством расположения деталей и комфортом посадки. Для других средств тестирования и испытаний не было времени. Впоследствии уточнили, что мотоцикл имеет V-образный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с электронной (инжектор) подачей топлива, компьютерную систему зажигания и регулировку угла опережения зажигания.

Специфика модели VFR800: двигатель имеет прекрасную приемистость и ускорение во всем диапазоне оборотов, система охлаждения имеет два радиатора (не считая масляного), комбинированная система тормозов (основное колесо блокируется всем поршнями, другое только половиной), консольный задний маятник и колесо, бортовой компьютер с датчиком температуры воздуха и часами, наличие бензонасоса, специальные свечи зажигания с иридиевым покрытием, гидравлическим приводом сцепления.

Специфика модели класса спорт-турист: прекраснейшая система ветрозащиты (боковые обтекатели устроены так, что поток воздуха проходит через радиаторы и уже теплым обдувает колена ног), часы, суточный пробег, датчик температуры окружающего воздуха, центральная подножка, удобное сидение, как для водителя, так и для пассажира.

Из недостатков: вес мотоцикла около 230 кг (включая все жидкости и принадлежности), маленькая распространенность запасных частей и их дороговизна по сравнения с одноклассниками, специфика расположения V-образного двигателя и как следствие его обслуживание (трудный доступ к цилиндрам).

Общие плюсы мотоцикла: прекрасная динамика разгона для класса спорт-турист (на первой передаче 90 км/ч при оборотах 10 тыс.), отличная управляемость как в городе так и на трассе, предсказуемость в поворотах, армированные шланги и комбинированная система тормозов не вызывает нареканий, хондовская четкость коробки передач, возможность регулировки передней и задней подвесок, информативность и легкость чтения данных приборной панели, удобное расположение и настройка зеркал, изумительная оптика и в общем японское качество мотоцикла.

С экономичностью проблем нет, если все время не крутить мотор и не ездить в спортивном режиме. Средний расход около 6,5 л/100 км. и объясняется тем, что при движении до 5 тыс. оборотов работают только 2 клапана на цилиндр. Без проблем можно ехать на шестой передаче и держать 3 тыс. оборотов – мотоцикл абсолютно не дергается (режим супер экономии топлива.

За весь мотосезон успел накатать всего лишь 3750 км: пригнал с Москвы, пару раз побывал в Казани, Чистополе и исколесил всю округу Альметьевска. В середине лета в мотосалоне «ЭлитМоторс» (г. Казань) мы с девушкой приобрели мотоэкипировку: куртку IXS и Head со специальной защитой для спин к ним, боты Sidi, наколенники Ufo и т .д. За время эксплуатации мотоцикла ничего не выходило из строя и не создавало предпосылки. В итоге очень остался доволен мотоциклом и думаю, что останусь приверженцем этой марки еще на долгое время.

</spoiler>

Читайте также

Документация