Honda PC800 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Honda PC800: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda PC800: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Honda pc800 2.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
+
{| border="0"
−
Модель туристического мотоцикла '''Honda PC800 (Pacific Coast)''' впервые была представлена в 1989 году и просуществовала вплоть до 1998 года. Изначально мотоцикл был ориентирован на рынок Северной Америки, однако нашел своих почитателей не только там, но и в Европе и Японии. За весь период выпуска модели было продано 14000 мотоциклов.
+
|[[Image:Honda pc800 2.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
 +
|[[Image:Honda-pc-800-pacific-coast-08.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель туристического мотоцикла '''Honda PC800 (Pacific Coast)''' появилась в 1989 году с подачи американского подразделения компании Honda Research America и была ориентирована, в первую очередь, на рынок Северной Америки. Между тем, мотоцикл ограниченное время продавался также в странах Европы и в Японии.
  
−
Honda PC 800 представляется нечто средним между туристом [[Honda_NT650V_Deauville|Honda Deauville 650]] и спорт-туристом [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]] - во всяком случае, Pacific Coast имеет черты как одной, так и другой модели.
+
Концепция модели Pacific Coast была довольно интересной - мотоцикл должен быть максимально практичным, рассчитанным для использования начинающими водителями и иметь низкие требования к обслуживанию. И им это удалось. Модель Honda PC800 получилась крайне практичной, надежной и удобной для эксплуатации:
  
−
Особенностью Honda PC800 V-образный 2-цилиндровый двигатель, взятый у [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda Africa Twin 750]] (также используемый на круизере [[Honda_Shadow_750|Honda VT750 Shadow]]), но за счет изменения хода поршня имевшего объем около 800 куб. см. Мотор обладает ровной тягой с низких оборотов и выдает 57 л.с. мощности и почти 66 Нм крутящего момента. Естественно, двигатель имеет жидкостное охлаждение и классические (для старых V-образных 2-цилиндровых моторов Honda) 3 клапана на цилиндр.
+
* '''Развитая ветрозащита'''. Позволяет с комфортом передвигаться по трассе практически в любую погоду.
 +
* '''Многофункциональная приборная панель'''. Имеет автомобильный стиль и показывает все возможные параметры и состояния мотоцикла.
 +
* '''Наличие багажного отделения'''. Вся задняя часть мотоцикла - это огромный багажник.
 +
* '''Аудио-система'''. Модели 1989-1990 гг. дополнительно оснащались AM/FM радио.
 +
* '''Карданный привод'''. Практически не требует обслуживания.
 +
* '''Автовыключение поворотников'''. Присутствовало на моделях до 1997 года.
 +
* '''Гидравлическое сцепление'''. Легче и удобнее тросикового, практически не требует обслуживания.
 +
* '''Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов'''. Двигатель не требует периодической регулировки клапанов.
  
−
Другими важными особенностями модели Honda PC800 являются полный пластиковый обвес (аналогично скутерам), карданный привод, гидравлическое сцепление и задний барабанный тормоз. Из "туринговых" отличий следует отметить огромный багажник под пассажирским сиденьем, высокое ветровое стекло, пластиковую защиту от грязи и дождя, а также комбинированную тормозную систему.
+
За основу Honda PC800 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 800 куб. см., выдающий около 57 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Мотор похож на тот, что использовался на [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda XRV750 Africa Twin]], но с другими параметрами диаметра цилиндра и хода коленвала, а также изменениями в ГБЦ (PC800 имел гидрокомпенсаторы, XRV750 - регулировку с помощью винта и контргайки).
 +
 
 +
Модель просуществовала на рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 мотоциклов Honda PC800 (Pacific Coast).
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1989 г. - начало производства и продаж первых мотоциклов Honda PC800 (Pacific Coast).
+
* 1989 г. - начало производства и продаж Honda PC800 (Pacific Coast).
−
* 1994 г. - опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается.
+
 
−
* 1997 г. - убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло стало частью обтекателя.
+
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''KM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800K.
−
* 1998 г. -  модель Honda PC800 официально снимается с производства.
+
----
 +
 
 +
* 1990 г. - без существенных изменений. Модель доступна в Японии.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''LM'''XXXXXX (США), RC34-'''100'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800L.
 +
----
 +
 
 +
* 1991-1993 гг. - модель не производится.
 +
 
 +
* 1994 г. - опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается. Модель больше недоступна в Европе.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''RM'''XXXXXX (США), RC34-'''110'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800R.
 +
----
 +
 
 +
* 1995 г. - модель временно недоступна в Японии.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''SM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - модель вновь доступна в Японии, но этот год стал последним для японской версии.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''TM'''XXXXXX (США), RC34-'''120'''XXXX (Япония). '''Заводское обозначение''': PC800T.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло перестало быть частью обтекателя.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''VM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. -  последний год производства модели.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). '''Номер рамы''': JH2RC34X'''WM'''XXXXXX (США). '''Заводское обозначение''': PC800 A / PC800 AC.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:PC800.jpg|300px|thumb|Honda Pacific Coast]]
 +
|[[Image:Davidcockrellpcs.jpg|300px|thumb|Honda Pacific Coast]]
 +
|[[Image:Ridingpc800.jpg|300px|thumb|Honda Pacific Coast]]
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:2012-07-03-bikepics-2424090-full.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
 
−
[[Image:1286089965 pc800.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
 
−
[[Image:Honda-pc-800-pacific-coast-08.jpg|300px|thumb|right|Honda PC800 (Pacific Coast)]]
 
−
{{#ev:youtube|GmplihCdvR8|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}}
 
−
{{#ev:youtube|8E1fuobtWAI|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца}}
 
 
Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):
 
Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Honda PC800 (Pacific Coast
+
|Honda PC800 (Pacific Coast)
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|турист
+
|туристический
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1989-1998
 
|1989-1998
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная дуплексная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (45°)
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|800 куб. см.
 
|800 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|79,5 х 80,6 мм
+
|79,5 x 80,6 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,0:1
+
|9.0:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|SOHC, 3 клапана на цилиндр
+
|SOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы 2x34 мм (Keihin)
+
|карбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|57 л.с. при 6500 об/мин (51,2 л.с. при 6750 об/мин - на колесе)
+
|56,5 л.с. (41,6 кВт) при 6500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|65,7 Нм при 5500 об/мин
+
|65,7 Нм (6,7 кг-м) при 5500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/80-17
+
|120/80-17 (61H)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|140/80-15M/C (67H)
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|барабан
 +
|-
 +
! scope="row"|Передняя подвеска
 +
|41 мм телескопическая вилка, ход - 145 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|маятниковая с двумя амортизаторами (4-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 130 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2290 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|820 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1370 мм – PC800 (’89-90)
 +
 
 +
1420 мм – PC800 (’94-98)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Колесная база
−
|140/80-16 ( или 15)
+
|1555 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
+
|765 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|180 мм барабан
+
|140 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|41 мм телескопическая вилка Showa, ход - 145 мм
+
|6,1 сек.
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|двойной амортизатор Showa, ход - 130 мм
+
|174 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|170,0 км/ч
+
|16,0 л
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|16 л
+
|280 кг – PC800 (’89-90)
 +
 
 +
281 кг – PC800 (’89-90) версия для Калифорнии
 +
 
 +
283 кг – PC800 (’94-98)
 +
 
 +
284 кг – PC800 (’94-98) версия для Калифорнии
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|262 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива на Honda PC800 (Pacific Coast) составляет, по отзывам владельцев, 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива на Honda PC800 (Pacific Coast) составляет 3,84 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Реальный расход, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,9 л на 100 км.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Строка 112: Строка 189:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast).
+
{| border="0"
−
* Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца.
+
|{{#ev:youtube|GmplihCdvR8|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}}
 +
|{{#ev:youtube|8E1fuobtWAI|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:47, 11 января 2019

Honda PC800 (Pacific Coast)
Honda PC800 (Pacific Coast)

Модель туристического мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) появилась в 1989 году с подачи американского подразделения компании Honda Research America и была ориентирована, в первую очередь, на рынок Северной Америки. Между тем, мотоцикл ограниченное время продавался также в странах Европы и в Японии.

Концепция модели Pacific Coast была довольно интересной - мотоцикл должен быть максимально практичным, рассчитанным для использования начинающими водителями и иметь низкие требования к обслуживанию. И им это удалось. Модель Honda PC800 получилась крайне практичной, надежной и удобной для эксплуатации:

  • Развитая ветрозащита. Позволяет с комфортом передвигаться по трассе практически в любую погоду.
  • Многофункциональная приборная панель. Имеет автомобильный стиль и показывает все возможные параметры и состояния мотоцикла.
  • Наличие багажного отделения. Вся задняя часть мотоцикла - это огромный багажник.
  • Аудио-система. Модели 1989-1990 гг. дополнительно оснащались AM/FM радио.
  • Карданный привод. Практически не требует обслуживания.
  • Автовыключение поворотников. Присутствовало на моделях до 1997 года.
  • Гидравлическое сцепление. Легче и удобнее тросикового, практически не требует обслуживания.
  • Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Двигатель не требует периодической регулировки клапанов.

За основу Honda PC800 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 800 куб. см., выдающий около 57 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Мотор похож на тот, что использовался на Honda XRV750 Africa Twin, но с другими параметрами диаметра цилиндра и хода коленвала, а также изменениями в ГБЦ (PC800 имел гидрокомпенсаторы, XRV750 - регулировку с помощью винта и контргайки).

Модель просуществовала на рынке до 1998 года включительно, после чего была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Всего было продано примерно 14000 мотоциклов Honda PC800 (Pacific Coast).


Краткая история модели

  • 1989 г. - начало производства и продаж Honda PC800 (Pacific Coast).

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XKMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800K.

  • 1990 г. - без существенных изменений. Модель доступна в Японии.

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Европа, Северная Америка, Япония). Номер рамы: JH2RC34XLMXXXXXX (США), RC34-100XXXX (Япония). Заводское обозначение: PC800L.

  • 1991-1993 гг. - модель не производится.
  • 1994 г. - опциональная установка AM/FM радио больше не предлагается. Модель больше недоступна в Европе.

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). Номер рамы: JH2RC34XRMXXXXXX (США), RC34-110XXXX (Япония). Заводское обозначение: PC800R.

  • 1995 г. - модель временно недоступна в Японии.

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XSMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800 A / PC800 AC.

  • 1996 г. - модель вновь доступна в Японии, но этот год стал последним для японской версии.

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка, Япония). Номер рамы: JH2RC34XTMXXXXXX (США), RC34-120XXXX (Япония). Заводское обозначение: PC800T.

  • 1997 г. - убрана функция автовыключения поворотников, переднее крыло перестало быть частью обтекателя.

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XVMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800 A / PC800 AC.

  • 1998 г. - последний год производства модели.

Модель: Honda PC800 (Pacific Coast) (Северная Америка). Номер рамы: JH2RC34XWMXXXXXX (США). Заводское обозначение: PC800 A / PC800 AC.

Фотографии

Honda Pacific Coast
Honda Pacific Coast
Honda Pacific Coast

Технические характеристики

Технические характеристики Honda PC800 (Pacific Coast):

Модель Honda PC800 (Pacific Coast)
Тип мотоцикла туристический
Год выпуска 1989-1998
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 800 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,5 x 80,6 мм
Степень сжатия 9.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CV, 36 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 56,5 л.с. (41,6 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 65,7 Нм (6,7 кг-м) при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 120/80-17 (61H)
Размер задней шины 140/80-15M/C (67H)
Передние тормоза 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 145 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (4-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 130 мм
Длина мотоцикла 2290 мм
Ширина мотоцикла 820 мм
Высота мотоцикла 1370 мм – PC800 (’89-90)

1420 мм – PC800 (’94-98)

Колесная база 1555 мм
Высота по седлу 765 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм
Разгон до 100 км/ч 6,1 сек.
Максимальная скорость 174 км/ч
Емкость бензобака 16,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 280 кг – PC800 (’89-90)

281 кг – PC800 (’89-90) версия для Калифорнии

283 кг – PC800 (’94-98)

284 кг – PC800 (’94-98) версия для Калифорнии

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda PC800 (Pacific Coast) составляет 3,84 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Реальный расход, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,9 л на 100 км.

Цена

Цена на Honda PC800 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.

Видео

GmplihCdvR8|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast)}} 8E1fuobtWAI|300|right|Обзор мотоцикла Honda PC800 (Pacific Coast) от владельца}}

Отзывы

Отзывы о Honda PC800:

<spoiler> Как новичок не знал что взять, помог с выбором знакомый, он же привез аппарат из белки. Поначалу мот показался большеват, но после мотошколы и ебрика я на удивление быстро к нему привык: широкое сиденье, классическая посадка, легко рулится (закладывал до подножек), неплохая ветрозащита (рост 180,вес 85) но порывы ветра иногда срывались с ветрового стекла и дергали голову, очень удобный багажник на замке в который помещается пара шлемов легко, штатные дуги спереди и сзади отрабатывают на все 100!проверено 3-я падениями с легкой скользячкой)).

Вэобразная двойка выдает 57 лошадей с максимумом крутящего момента на 5,5 тыс. оборотов. На мурманке разгонял его до 173 км/ч, максимальная скорость, дальше срабатывает ограничитель, ну это все же турист старенький). С пассажиром выше 60 кг ему уже тяжеловато и не так разгоняется и рулится по пробкам потяжелее. Ехал с товарищем и куда он выпячивал колено, туда стремился мот. По расходникам все доступно, только новую резину ждал три недели.

Очень мне не нравилось у него расположение зеркал: прямо на уровне зеркал авто,когда едешь в междурядье можно задеть, пару раз так получалось,очень некрасиво! Я стараюсь не хамить. Задний тормоз барабан, реально бесил необходимостью его подтягивать постоянно, грелся и эффективность его очень низкая. Ветрозащита это хорошо, но пластик каких-то запредельных денег стоит, в том числе и пластик который скрывает дуги. Хотел поменять, но оставил это следующему хозяину. Вообще большое кол-во пластика напрягало - необходимость снимать при замене любых расходников. Так же сильно ощущал боковой ветер на трассе,хотя мот весит 270 кг вроде, наверно из-за высокой посадки и большая парусность. Зато в потоке голова выше всех легковушек, хорошая обзорность. Еще мне показался маленький бак в 16 л, для туриста можно и побольше).

В целом оставил положительные эмоции и как первый мот и как первый серьезный опыт. Все таки не чесотка какая-нибудь, хотя ничего против не имею) Просто немного поинтересней выглядит, один серьезный дядя на туареге спросил меня не голдвинг ли это)).


Присматривал себе такой в качестве альтернативы дорогущему Pan European. Плюсы:

1. Развитая ветрозащита. Комфортно в путешествиях.

2. Встроенные багажные емкости. Удобно возить с собой цивильную одежду и переодеваться по мере необходимости.

3. Степень сжатия двигателя: 9,0. При необходимости "сожрет" даже 80 бензин. Хотя я бы так мучить двигатель не стал.

4. Цена. Бюджетный выбор.

Отказался от этого варианта, ибо перевесили минусы:

1. Сухой вес - 260 кг. Мощность двигателя - 57 л.с. Удельная мощность ТС - 0,218 л.с/кг. Этого мало для динамичного движения. К примеру, даже у неповоротливого голдвинга, который часто именуют "половинкой автомобиля", и то 0,272 л.с./кг. - на треть выше. По этому показателю РС800 уступает практически любому мотоциклу.

2. Объем бака - 16 литров. При расходе 6,5 - 7,0 л./100 км. этого бака будет хватать максимум на 250 км. Хорошо, если заправки расположены близко друг от друга, а если нет? Да и просто надоедает постоянно останавливаться и заправляться.

3. Много (слишком много) пластика. В Россию попадают достаточно старые экземпляры. Пластик на них от времени потерял эластичность и стал хрупким. Вся эта обвеска скрипит на кочках и дребезжит при движении (мотор то двухцилиндровый, вибраций не избежать). Раздражает - это раз. Дорого в ремонте - это два.

4. Мало тюнинга. Окунувшись в тему, выяснил, что для пацификов можно достать лишь ветровые стекла чуть повыше, площадки под задний кофр и удлинители переднего крыла. ВСЕ! Ни в одном каталоге ничего более нет.

Резюме. Мотоцикл для тех, кто "не стареет душой". Отлично подходит для поездок на дачу в радиусе 70-80 км от дома. Для России непригоден, ибо запас хода мал, мощности недостаточно и ремонт относительно затратен.

Пан-европа является более удачным решением модели среднего туристического мотоцикла. (Причем, судя по цене , маркетологи хонды в курсе этого факта).


Приветствую всех. купил себе такой аппарат. летом у знакомого брал ездить, а сейчас вот себе такой же взял. по некоторым причинам пришлось снимать пластик облицовку. разобрал багажник. Ощущения в целом весьма приятные)) вспомнил детство и конструкторы. Без мануалов тяжко. аккум снимать - вообще песня. купил гелевый сразу.

А вообще скажу: аппарат приятный. Хорошая курсовая устойчивость, двойная система тормозов cbs и кардан - что еще нужно для счастья? По сути это та же шадовка 750. Только удобнее. В багажник можно уложить ОЧЕНЬ много всего. например 2 шлема, спальник, палатка, газовая горелка и еще всякая мелочь. Ездил до этого на cbr 1000f америкосе. Раздражало отсутствие элементарного бардачка. Все запазухой или в рюкзаке.

Хотя мот действительно тяжелый, но центр тяжести внизу, поэтому держать его совсем несложно. иногда забываешь, что там почти 300кг веса. По ходовым характеристикам: неожидал от такого холодильника такой прыткости. едет бодро и уверенно. бак конечно да... могли бы и побольше сделать. зато кнопочки бааальшие! И можно без шлема 140 ездить. ветра не чуствуешь. совсем... кстати. Очень большой плюс: В ЗЕРКАЛАХ ВИДНО НЕ ПЛЕЧИ!!! Они ниже руля, соответственно в них видно все отлично. Ну и много пластика. можно картины рисовать. Свой хочу раскрасить под пиндосовскую полицию)))


Из габаритного : если вживую не видел, то будет больше чем на любой картинке :) Высокая посадка. С 185 роста себя чувствую прям как раз. В общем рост нужен средний и выше. Зеркала прямо на уровне зеркал седанов, ни выше, ни ниже. Междурядье для меня - это испытание :) Говорят тяжёлый и падкий. Я на руках ловил и поднимал почти уроненый , ничего особо не почувствовал. С земли тоже поднимал, встроенные дуги оптимальны по высоте и ширине - помогают в поднятии. Опять же в междурядье пролезаю и на небольшой скорости в пробках мотоцикл устойчив , тут скорее не узкие покрышки помогают.

Багажник большой. По шлему в каждую половину и плюс под эти шлемы ещё всякого барахла. Я с ещё двумя ребятами под снегом с дождём вёз палатку , три спальника и кучу барахла для жизни в палатке. Всё закрылось в багажнике и доехало сухим. Ребята ехали вообще без груза. Дофига пластика и чтобы заниматься расходниками надо всё снимать и долго . Частично ложь и неправда. Американские ребята давно напридумали кучу вариантов быстрой работы с расходниками, даже есть быстрый способ съёма аккума. на ютьюбе канал pc800 fixes , общество пообщаться - ipcrc (internet pacific coast riding club). У меня на съём практически всего , необходимого для любых работ, пластика уходит около 30 минут. Ну то есть 30 минут осенью , 30 минут весной :)

Ну и конечно же ветро и грязезащита . Тут всё просто. По городу ездил в любую погоду в накладных непромокашках на ногах и обычных мотоботах с сеточкой. Итог - грязный носок правого ботинка - скорости переключает и хватает грязь. Колхозятся небольшие заслонки под передние дуги и получается полная защита.

Из агрегатного:

По двигателю, продолжение vt750 , только ход поршня увеличен. По запчастям, ебей и вимото пока ни в чём не отказывали, оригинальные расходники также отлично возит exist. Так как мотоцикл для америки был , на ебее можно дофига найти различных готовых ремкомплектов по вилке, колёсам и прочим зимним радостным время препровождениям.

Большой минус для крайних широт , такой "типа слабый" генератор. ПошлО это от канадцев , у них мотоцикл не пользуется авторитетом. С их то манией подключения трёх элементов подогрева , мобилы , нафигатора и рации... :) у меня пока прецедента не было, предыдущий владелец ездил с подогревом ручек и как-то ничего не сломалось. Усиленные генераторы всегда можно найти.

По коробке, передачи короткие , но на пятой всегда есть запас по ускорению. Ехал за братом на электричке и ни разу не отстал даже при его непредсказуемых уходах на обгон. Динамика для всей в-твиновости очень неслабая, только успей до пятой переключиться. Максимально, очень незаметно для себя, развивал 160, но дальше из-за увеличенного стекла начинался воблинг.

Кто-то в городе мучается с перегревами, но всё обычно лечится также как на других видах техники с водяным охлаждением. Крышка не держит, датчик температуры ломается ( на моём ломался с предыдущим хозяином и от других тоже слышал о случаях - можно кстати считать единовременно слабым местом и перед покупкой уточнить ломался уже или нет ), антифриз куда-то протекает из-за старых патрубков. В общем всё что обычно связано с возрастом.

Ну а так, я о пасифике три года мечтал и купил единственный вариант в городе. Прошлый (первый) сезон откатал с удовольствием. Тем более удовольствию способствует всепогодность данной модели. В любую погоду идёшь как по рельсам, даже езда по плотине в нашем городе Новосибирске с её сильнейшим межсезонным боковым ветром не доставляет неудобств. Ну маневренность зависит по большей части от ездока , я считаю.

Итог : мотоцикл-универсал, ничто не мешает (только зеркала порой охота переделать) по городу ездить, с бОльшим удовольствием в дальняк :)

Только одно для себя запомнил новое ( после литровой вираги ) : мотоцикл весь закрытый пластиком нужно парковать так, чтобы потом как можно меньше и проще его было катить назад или вообще не катить. Передние дуги не дают нормально сдвигать мотоцикл назад.

</spoiler>

Читайте также

Документация