Honda VFR1200X Crosstourer — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
(→‎Краткая история модели)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Honda VFR1200X Crosstourer: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda VFR1200X Crosstourer: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:4fe8464aa28a8.jpeg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
+
[[Image:Vfr1200x mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
−
[[Image:Crosstourer-se.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
+
Модель туристического эндуро '''Honda VFR1200X Crosstourer''' была впервые представлена в 2010 году на мото-выставке EICMA Motorcycle Show, а свое серийное производство начала в 2012 году. Основной причиной создания данного мотоцикла послужило желание Honda составить достойную конкуренцию топовым моделям в классе "Туристический эндуро" - BMW R1200GS, [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XT1200Z Super Tenere]] и Triumph Tiger Explorer. К тому же, необходимо было предложить более современную замену [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda XL1000V Varadero]].
−
Модель туристического эндуро '''Honda VFR1200X Crosstourer''' была впервые представлена в 2010 году на мото-выставке EICMA Motorcycle Show, а свое серийное производство начала в 2012 году. Основной причиной создания данного мотоцикла послужило желание Honda составить достойную конкуренцию топовым моделям в классе "Туристический эндуро" - BMW R1200GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere и Triumph Tiger Explorer.
 
  
−
За основу модели был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от спорт-туриста [[Honda_VFR1200F|Honda VFR1200F]], который был серьезно перенастроен и дефорсирован для мощной тяги на низких и средних оборотах, а также для более ранней выдачи максимальной мощности. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым на низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуро-туристов.
+
В качестве основы новой модели решено было взять платформу флагманского спорт-тура [[Honda_VFR1200F|Honda VFR1200F]], двигатель которого был перенастроен для повышения тяги на низких оборотах. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым на низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуро-туристов - 129 л.с. мощности и 126 Нм крутящего момента.
  
−
''Модель Honda VFR1200X Crosstourer выпускается в двух версиях:''
+
Также, помимо основной версии мотоцикла, была предложена версия с автоматической роботизированной КПП с двумя сцеплениями (DCT - dual clutch transmission). Все европейские версии мотоцикла в стоке оснащались комбинированной тормозной системой с ABS (C-ABS).
−
* '''Honda VFR1200X Crosstourer''' - обычная версия.
 
−
* '''Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT)''' - версия с автоматической КПП с двумя сцеплениями.
 
  
−
Главными особенностями Honda VFR1200X Crosstourer являются V-образный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевая диагональная рама, вилка перевернутого типа и задний амортизатор со всеми регулировками, консольный маятник, карданный привод на заднее колесо, комбинированная тормозная система, а также наличие версий с автоматической КПП (DCT).
+
Из других особенностей Honda VFR1200X Crosstourer следует выделить 4-цилиндровый V-образный двигатель, алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, консольный задний маятник, спицованные колеса, карданный привод, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 21,5 л и 275 кг снаряженной массы (у версии с механической КПП).
 +
 
 +
Модель Crosstourer доступна во многих странах мира и официально продается в Японии. Японские версии отличаются сниженной высотой по седлу (850 → 810 мм) и более низким дорожным просветом (180 → 165 мм), в сравнении с экспортными версиями.
 +
 
 +
С 2015 года линейку "dual sport" мотоциклов пополняет новая модель - [[Honda_CRF1000L_Africa_Twin|Honda CRF1000L Africa Twin]]. Данная модель является более внедорожной и представляет собой современную реинкарнацию легендарной [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda Africa Twin]].
 +
 
 +
"Младший брат" модели - [[Honda_VFR800X_Crossrunner|Honda VFR800X Crossrunner]].
  
 
''Основные конкуренты Honda VFR1200X Crosstourer в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda VFR1200X Crosstourer в классе:''
Строка 25: Строка 28:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2012 г. - начало производства и продаж мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer.
+
* 2012 г. - начало производства и продаж.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XC, VFR1200XDC.
 +
----
 +
 
 +
* 2013 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XD, VFR1200XDD.
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - модель Honda VFR1200Х подверглась небольшим изменениям, появилась система HSTC (Honda Selectable Torque Control), Поворотники с функцией самовыключения, несколько изменено сидение.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XE, VFR1200XDE.
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XF, VFR1200XDF.
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - двигатель стал соответствовать стандарту Евро-4, появилась розетка прикуривателя 12В,появился рычаг изменения высоты\наклона ветрового стекла возле приборной панели, режим S (на DCT коробке) теперь имеет 3 режима.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XG, VFR1200XDG.
 +
----
 +
 
 +
* 2017 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XH, VFR1200XDH.
 +
----
 +
 
 +
* 2018 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). '''Заводское обозначение''': VFR1200XJ, VFR1200XDJ.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:1104895950.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 +
|[[Image:Crosstourer-se.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 +
|[[Image:Crosstourer-with-top-box-and-panniers.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:7169999 600x400.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 
−
[[Image:1104895950.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 
−
[[Image:Crosstourer-with-top-box-and-panniers.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 
−
{{#ev:youtube|uxVEKWEVgQk|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer}}
 
 
Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer:
 
Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Honda VFR1200X Crosstourer
 
|Honda VFR1200X Crosstourer
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|туристический эндуро
+
|туристический эндуро (adventure, dual sport)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2012 - по наст. вр.
+
|2012+
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|алюминиевая диагональная
+
|алюминиевая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1237 куб. см.
+
|1237 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|81 х 60 мм
+
|81,0 x 60,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|12,0:1
+
|12.0:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|электронный впрыск (PGM-FI)
+
|инжектор, PGM-Fi, 44 мм
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|транзисторное
 
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|127 л.с. при 7750 об/мин
+
|129,0 л.с. (95,0 кВт) при 7750 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|126 Нм при 6500 об/мин
+
|126 Нм (12,7 кг*м) при 6500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|6-ступенчатая (в версии DCT - два сцепления, автомат)
+
|6-ступенчатая - VFR1200X
 +
 
 +
6-ступенчатая автоматическая (DCT) - VFR1200XD
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|110/80-R19
+
|110/80R19 M/C (59V)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|150/70R17 M/C (69V)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|150/70-R17
+
|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта, комбинированные (ABS)
+
|1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
+
|43 мм телескопическая перевернутая вилка (регулируемая), ход - 145 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 145 мм
+
|маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 146 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход - 146 мм
+
|2285 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|209,0 км/ч
+
|915 мм
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|21,5 л
+
|1335 мм
 
|-
 
|-
−
|Длина x Ширина x Высота
+
! scope="row"|Колесная база
−
|2285 x 915 x 1335 мм
+
|1595 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|850 мм
 
|850 мм
 +
 +
810 мм – VFR1200X (версия для Японии)
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|180 мм
 +
 +
165 мм – VFR1200X (версия для Японии)
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|4,0 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|200 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|21,5 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|275 кг – VFR1200X
 +
 +
285 кг – VFR1200XD (DCT)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|275 кг (285 кг - версия DCT)
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR1200X Crosstourer составляет 6,13 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR1200X Crosstourer составляет 5,4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
−
Цена нового Honda VFR1200X Crosstourer начинается от 881 000 руб. Цена на б/у модели начинается от 700 000 руб.
+
Цена нового Honda VFR1200X Crosstourer начинается от 965 000 руб. Цена на модели с пробегом начинается от 600 000 руб.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|uK--e_sPDmo|300|right|Motortest: Honda VFR1200X Crosstourer DCT}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 17:55, 18 декабря 2018

Honda VFR1200X Crosstourer

Модель туристического эндуро Honda VFR1200X Crosstourer была впервые представлена в 2010 году на мото-выставке EICMA Motorcycle Show, а свое серийное производство начала в 2012 году. Основной причиной создания данного мотоцикла послужило желание Honda составить достойную конкуренцию топовым моделям в классе "Туристический эндуро" - BMW R1200GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere и Triumph Tiger Explorer. К тому же, необходимо было предложить более современную замену Honda XL1000V Varadero.

В качестве основы новой модели решено было взять платформу флагманского спорт-тура Honda VFR1200F, двигатель которого был перенастроен для повышения тяги на низких оборотах. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым на низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуро-туристов - 129 л.с. мощности и 126 Нм крутящего момента.

Также, помимо основной версии мотоцикла, была предложена версия с автоматической роботизированной КПП с двумя сцеплениями (DCT - dual clutch transmission). Все европейские версии мотоцикла в стоке оснащались комбинированной тормозной системой с ABS (C-ABS).

Из других особенностей Honda VFR1200X Crosstourer следует выделить 4-цилиндровый V-образный двигатель, алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, консольный задний маятник, спицованные колеса, карданный привод, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 21,5 л и 275 кг снаряженной массы (у версии с механической КПП).

Модель Crosstourer доступна во многих странах мира и официально продается в Японии. Японские версии отличаются сниженной высотой по седлу (850 → 810 мм) и более низким дорожным просветом (180 → 165 мм), в сравнении с экспортными версиями.

С 2015 года линейку "dual sport" мотоциклов пополняет новая модель - Honda CRF1000L Africa Twin. Данная модель является более внедорожной и представляет собой современную реинкарнацию легендарной Honda Africa Twin.

"Младший брат" модели - Honda VFR800X Crossrunner.

Основные конкуренты Honda VFR1200X Crosstourer в классе:



Краткая история модели

  • 2012 г. - начало производства и продаж.

Модель: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200XC, VFR1200XDC.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200XD, VFR1200XDD.

  • 2014 г. - модель Honda VFR1200Х подверглась небольшим изменениям, появилась система HSTC (Honda Selectable Torque Control), Поворотники с функцией самовыключения, несколько изменено сидение.

Модель: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200XE, VFR1200XDE.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200XF, VFR1200XDF.

  • 2016 г. - двигатель стал соответствовать стандарту Евро-4, появилась розетка прикуривателя 12В,появился рычаг изменения высоты\наклона ветрового стекла возле приборной панели, режим S (на DCT коробке) теперь имеет 3 режима.

Модель: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200XG, VFR1200XDG.

  • 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200XH, VFR1200XDH.

  • 2018 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR1200X Crosstourer; Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200XJ, VFR1200XDJ.

Фотографии

Honda VFR1200X Crosstourer
Honda VFR1200X Crosstourer
Honda VFR1200X Crosstourer

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer:

Модель Honda VFR1200X Crosstourer
Тип мотоцикла туристический эндуро (adventure, dual sport)
Год выпуска 2012+
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
Рабочий объем 1237 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0 x 60,0 мм
Степень сжатия 12.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, PGM-Fi, 44 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 129,0 л.с. (95,0 кВт) при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент 126 Нм (12,7 кг*м) при 6500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая - VFR1200X

6-ступенчатая автоматическая (DCT) - VFR1200XD

Тип привода кардан
Размер передней шины 110/80R19 M/C (59V)
Размер задней шины 150/70R17 M/C (69V)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (C-ABS)
Задние тормоза 1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (C-ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая перевернутая вилка (регулируемая), ход - 145 мм
Задняя подвеска маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 146 мм
Длина мотоцикла 2285 мм
Ширина мотоцикла 915 мм
Высота мотоцикла 1335 мм
Колесная база 1595 мм
Высота по седлу 850 мм

810 мм – VFR1200X (версия для Японии)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 180 мм

165 мм – VFR1200X (версия для Японии)

Разгон до 100 км/ч 4,0 сек
Максимальная скорость 200 км/ч
Емкость бензобака 21,5 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 275 кг – VFR1200X

285 кг – VFR1200XD (DCT)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda VFR1200X Crosstourer составляет 5,4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Цена

Цена нового Honda VFR1200X Crosstourer начинается от 965 000 руб. Цена на модели с пробегом начинается от 600 000 руб.

Видео

uK--e_sPDmo|300|right|Motortest: Honda VFR1200X Crosstourer DCT}}

Отзывы

Отзывы о Honda VFR1200X Crosstourer:

<spoiler> 1. Да, это лучший представитель 1200-кубовых больших эндуро на сегодняшний момент.

2. Он лучше Super Tenere по эргономике и потреблению ГСМ.

3. Он лучше BMW R1200GS по эргономике и ходовым качествам, а также по весу.

4. Он лучше Ducati Multistrada 1200, потому что не ломается.

Очень легкий и комфортный на асфальте, легко управляемый на грунте и гравии. Приятно удивила система заводских кофров - они алюминиевые, но при этом легкие и герметичные.

DCT позволяет полностью сконцентрироваться на езде.

Не спортбайк. 235 км/ч - максимум, чего удалось из него выжать (без кофров на прямом автобане). Комфортная скорость - 140-160 км/ч. Но в отличие от VFR1200FD, скорость на Crosstourer ощущается!

Я бы проехал на нем 2000 км за день, без вопросов.


Байк, конечно, очень понравился. DCT класс, особенно в пробке - не надо жмакать сцепление и щёлкать коробку - робот всё делает за тебя. Первые пару км непривычно, но потом привыкаешь к этому настолько, что пересаживаться обратно на механику не хочется. Единственное, что не очень понравилось: D режим слишком овощной - в пробке гораздо сподручнее использовать S-mode. Но S-mode не любит невысокие обороты, и не хочет курсировать на 6 передаче: как только обороты падают до 4 тысяч - он переключается вниз на 5-ю. И даже если вручную переключить его выше - он всё равно будет переключаться на 5-ю. Я люблю ездить на высшей передаче, и мне такое поведение не нравится. Поэтому алгоритм такой: в пробке едем в S-режиме, а, как выехали на свободную дорогу - переключаемся в D-режим. А, если опять попали в пробку - опять переключаемся в S. Это всё, конечно, немного неприятно, но не страшно - всё-таки 1 раз нажать кнопку на руле труда не составляет. А в остальном DCT коробка бесподобна.

Движок, конечно, великолепен - столь бодрого и уверенного разгона нет ни у одного другого карданного адвенчера. До 200 байк разгоняется за считанные секунды - стоит только отвернуть ручку. Мой TDM это упражнение проделывает гораааздо медленнее. При чём благодаря великолепному комфорту и хорошей ветрозащите (с высоким стеклом) скорость на Кросстурере совсем не чувствуется.

Рулится байк отлично - легко и приятно. Неровности и стыки асфальта Crosstourer вообще не замечает даже не смотря на зажатый аморт на Сашином байке. В пробке проще и быстрее на TDM: всё таки Crosstourer - большой и широкий мотоцикл. Но это относится ко всем представителям этого класса. Психологически никаких проблем и дискомфорта его размеры не доставляли - просто я ехал по пробкам чутка по-медленнее, чем на TDM. Кардан на Кросстурере отличный - он просто не чувствуется. И это прекрасно, ведь, например, на XT1200Z Super Tenere кардан люфтит и дёргает при каждом открытии и закрытии газа.

В общем, я только укрепился в своём мнении: Crosstourer - великолепный мотоцикл для всего. И для повседневной городской эксплуатации, и для дальняка.

Резюмируя: в классе карданных адвенчеров уже 2 года как новый король - Honda VFR1200X/XD Crosstourer. Что касается R1200GS и Super Tenere - теперь они просто сучки короля wink.gif

И ещё про надёжность коробок DCT: на сколько я знаю, в России у официалов за всю историю продаж мотов с DCT не зарегистрировано ни одной поломки этих коробок. Такие дела...

</spoiler>

Читайте также

Документация