Yamaha SR400 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
|||
Строка 5: | Строка 5: | ||
|description=Yamaha SR 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | |description=Yamaha SR 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | ||
}} | }} | ||
− | [[Image: | + | {| border="0" |
− | Модель ретро-классического мотоцикла '''Yamaha SR400''' начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим | + | |[[Image:Sr400 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SR400 (1978-1984)]] |
+ | |[[Image:Sr400 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SR400 (1985-2000)]] | ||
+ | |[[Image:Sr400 mod3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha SR400 (2001+)]] | ||
+ | |- | ||
+ | |} | ||
+ | Модель ретро-классического мотоцикла '''Yamaha SR400''' начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 27 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре. | ||
− | Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса 18' | + | Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса на 18'. |
− | Модель Yamaha SR400 редко используется в стоковом состоянии и является зачастую базой для построения кастом-мотоциклов - в основном, кафе-рейсеров. Именно поэтому сложно найти мотоцикл в полностью штатном исполнении. В РФ данная модель является достаточно редкой, однако в Японии она пользуется огромным спросом, поэтому на японских аукционах Yamaha SR400 представлена в больших количествах. | + | Модель Yamaha SR400 редко используется в стоковом состоянии и является зачастую базой для построения кастом-мотоциклов - в основном, кафе-рейсеров. Именно поэтому сложно найти мотоцикл в полностью штатном исполнении. В РФ данная модель является достаточно редкой, однако в Японии она пользуется огромным спросом, поэтому на японских аукционах Yamaha SR400 представлена в больших количествах. С 2014 года модель была доступна на рынках Северной Америки и Европы. |
"Старший брат" модели - [[Yamaha_SR500|Yamaha SR500]]. | "Старший брат" модели - [[Yamaha_SR500|Yamaha SR500]]. | ||
Строка 20: | Строка 25: | ||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
− | * 1978 г. - начало производства | + | * 1978 г. - начало производства и продаж. |
− | * | + | |
− | * | + | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 2H60. |
− | * | + | ---- |
+ | |||
+ | * 1983 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 34F. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1984 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 34F. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1985 г. - модель получает барабанный передний тормоз и переднее колесо на 18'. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 1JR0. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1992 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400S; Yamaha SR400C (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HT4; 3HT3. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1993 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HT5. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1994 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HT6. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1995 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400S (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HT7. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1997 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HT8. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1998 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HT9. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 1999 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HTA. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2000 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HTB. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2001 г. - модель возвращается к дисковому переднему тормозу и получает обновления выхлопа под новые экологические нормы. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HTC. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2002 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HTE; 3HTD. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2003 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HTH, 3HTG, 3HTF. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2004 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HTJ. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2005 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HTK, 3HTL. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2006 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HTN, 3HTM. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2007 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HTP. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2008 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HTS. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2010 г. - из-за введения новых экологических норма модель оснащается инжектором. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HTR. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2012 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HTU. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2013 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 3HTV. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2014 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 3HTW, 2RD1. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2015 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 2RD2, 2RD3. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2016 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 3HTY, 3HTX, 2RDB. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2017 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': B0H1, 2RDE, 2RDD. | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | * 2018 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | '''Модель''': Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка). | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | == Фотографии == | ||
+ | {| align="center" border="0" | ||
+ | |[[Image:2018 Yamaha SR400 Galaxy-Blue Liefstyle01 0012 RGB 1 Central Florida PowerSports.jpg|300px|thumb|Yamaha SR400]] | ||
+ | |[[Image:553721e3f57adb0e8253304b09f19f46.jpg|300px|thumb|Yamaha SR400]] | ||
+ | |[[Image:Yamaha-sr400-5.jpg|300px|thumb|Yamaha SR400]] | ||
+ | |- | ||
+ | |} | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
Технические характеристики Yamaha SR400: | Технические характеристики Yamaha SR400: | ||
− | {| | + | {| class="wikitable" |
− | |Модель | + | ! scope="row"|Модель |
− | |Yamaha | + | |Yamaha SR400 |
|- | |- | ||
− | |Тип мотоцикла | + | ! scope="row"|Тип мотоцикла |
|ретро-классик | |ретро-классик | ||
|- | |- | ||
− | |Год выпуска | + | ! scope="row"|Год выпуска |
− | |1978 | + | |1978+ |
|- | |- | ||
− | |Рама | + | ! scope="row"|Рама |
− | |стальная | + | |стальная |
|- | |- | ||
− | |Тип двигателя | + | ! scope="row"|Тип двигателя |
|1-цилиндровый, 4-тактный | |1-цилиндровый, 4-тактный | ||
|- | |- | ||
− | |Рабочий объем | + | ! scope="row"|Рабочий объем |
|399 куб. см. | |399 куб. см. | ||
|- | |- | ||
− | |Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня |
− | |87 | + | |87,0 x 67,2 мм |
|- | |- | ||
− | |Степень сжатия | + | ! scope="row"|Степень сжатия |
− | |8 | + | |8.5:1 |
|- | |- | ||
− | |Охлаждение | + | ! scope="row"|Охлаждение |
|воздушное | |воздушное | ||
|- | |- | ||
− | |Количество клапанов на цилиндр | + | ! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр |
− | |SOHC, 2 клапана | + | |SOHC, 2 клапана |
|- | |- | ||
− | |Система подачи топлива | + | ! scope="row"|Система подачи топлива |
− | | | + | |Карбюратор, 1x – SR400 (1978-2008) |
+ | |||
+ | Инжектор, 1x – SR400 (2010+) | ||
|- | |- | ||
− | |Тип зажигания | + | ! scope="row"|Тип зажигания |
− | | | + | |CDI – SR400 (1978-2008) |
+ | |||
+ | TCI – SR400 (2010+) | ||
|- | |- | ||
− | |Максимальная мощность | + | ! scope="row"|Максимальная мощность |
− | | | + | |27,0 л.с. (19,8 кВт) при 7000 об/мин (SR400 2001) |
|- | |- | ||
− | |Максимальный крутящий момент | + | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент |
− | | | + | |29,0 Нм (3,0 кг-м) при 6500 об/мин (SR400 2001) |
|- | |- | ||
− | |Коробка передач | + | ! scope="row"|Коробка передач |
|5-ступенчатая | |5-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
− | |Тип привода | + | ! scope="row"|Тип привода |
|цепь | |цепь | ||
|- | |- | ||
− | |Размер передней шины | + | ! scope="row"|Размер передней шины |
− | |90/100-18M/C 54S | + | |90/100-18M/C 54S – SR400 (1985+) |
|- | |- | ||
− | |Размер задней шины | + | ! scope="row"|Размер задней шины |
− | |110/90-18M/C 61S | + | |110/90-18M/C 61S – SR400 (1985+) |
|- | |- | ||
− | |Передние тормоза | + | ! scope="row"|Передние тормоза |
− | |1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт | + | |Барабан – SR400 (1985-2000) |
+ | |||
+ | 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт – SR400 (2001+) | ||
|- | |- | ||
− | |Задние тормоза | + | ! scope="row"|Задние тормоза |
− | | | + | |барабан |
|- | |- | ||
− | |Передняя подвеска | + | ! scope="row"|Передняя подвеска |
− | |35 мм телескопическая вилка, ход - | + | |35 мм телескопическая вилка, ход - 105 мм |
|- | |- | ||
− | |Задняя подвеска | + | ! scope="row"|Задняя подвеска |
− | | | + | |маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 150 мм |
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Длина мотоцикла |
− | | | + | |2085 мм |
|- | |- | ||
− | |Высота по седлу | + | ! scope="row"|Ширина мотоцикла |
+ | |750 мм | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Высота мотоцикла | ||
+ | |1095 мм | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Колесная база | ||
+ | |1410 мм | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Высота по седлу | ||
|785 мм | |785 мм | ||
|- | |- | ||
− | |Емкость бензобака | + | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч |
− | |12 л | + | |11,2 сек |
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Максимальная скорость | ||
+ | |130 км/ч | ||
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Емкость бензобака | ||
+ | |12,0 л (включая резерв - 2,2 л) | ||
|- | |- | ||
− | | | + | ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная) |
− | | | + | |168 кг – SR400 (2001-2008) |
+ | |||
+ | 174 кг – SR400 (2010+) | ||
|- | |- | ||
− | |||
− | |||
|} | |} | ||
== Расход топлива == | == Расход топлива == | ||
− | + | Официально заявленный расход топлива на Yamaha SR400 составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | |
== Цена == | == Цена == | ||
Строка 122: | Строка 286: | ||
== Видео == | == Видео == | ||
− | + | {| border="0" | |
+ | |{{#ev:youtube|f5rNlQ07N_Y|300|right|YAMAHA SR400}} | ||
+ | |- | ||
+ | |} | ||
== Отзывы == | == Отзывы == |
Версия 19:00, 1 февраля 2019
Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR400 начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 27 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре.
Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса на 18'.
Модель Yamaha SR400 редко используется в стоковом состоянии и является зачастую базой для построения кастом-мотоциклов - в основном, кафе-рейсеров. Именно поэтому сложно найти мотоцикл в полностью штатном исполнении. В РФ данная модель является достаточно редкой, однако в Японии она пользуется огромным спросом, поэтому на японских аукционах Yamaha SR400 представлена в больших количествах. С 2014 года модель была доступна на рынках Северной Америки и Европы.
"Старший брат" модели - Yamaha SR500.
Основные конкуренты Yamaha SR400 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1978 г. - начало производства и продаж.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 2H60.
- 1983 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.
- 1984 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 34F.
- 1985 г. - модель получает барабанный передний тормоз и переднее колесо на 18'.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 1JR0.
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400S; Yamaha SR400C (Япония). Заводское обозначение: 3HT4; 3HT3.
- 1993 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT5.
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT6.
- 1995 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400S (Япония). Заводское обозначение: 3HT7.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT8.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HT9.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTA.
- 2000 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTB.
- 2001 г. - модель возвращается к дисковому переднему тормозу и получает обновления выхлопа под новые экологические нормы.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTC.
- 2002 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTE; 3HTD.
- 2003 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTH, 3HTG, 3HTF.
- 2004 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTJ.
- 2005 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTK, 3HTL.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTN, 3HTM.
- 2007 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTP.
- 2008 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTS.
- 2010 г. - из-за введения новых экологических норма модель оснащается инжектором.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTR.
- 2012 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTU.
- 2013 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония). Заводское обозначение: 3HTV.
- 2014 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3HTW, 2RD1.
- 2015 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Северная Америка). Заводское обозначение: 2RD2, 2RD3.
- 2016 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HTY, 3HTX, 2RDB.
- 2017 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: B0H1, 2RDE, 2RDD.
- 2018 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha SR400 (Япония, Северная Америка).
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha SR400:
Модель | Yamaha SR400 |
---|---|
Тип мотоцикла | ретро-классик |
Год выпуска | 1978+ |
Рама | стальная |
Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
Рабочий объем | 399 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 87,0 x 67,2 мм |
Степень сжатия | 8.5:1 |
Охлаждение | воздушное |
Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана |
Система подачи топлива | Карбюратор, 1x – SR400 (1978-2008)
Инжектор, 1x – SR400 (2010+) |
Тип зажигания | CDI – SR400 (1978-2008)
TCI – SR400 (2010+) |
Максимальная мощность | 27,0 л.с. (19,8 кВт) при 7000 об/мин (SR400 2001) |
Максимальный крутящий момент | 29,0 Нм (3,0 кг-м) при 6500 об/мин (SR400 2001) |
Коробка передач | 5-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 90/100-18M/C 54S – SR400 (1985+) |
Размер задней шины | 110/90-18M/C 61S – SR400 (1985+) |
Передние тормоза | Барабан – SR400 (1985-2000)
1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт – SR400 (2001+) |
Задние тормоза | барабан |
Передняя подвеска | 35 мм телескопическая вилка, ход - 105 мм |
Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 150 мм |
Длина мотоцикла | 2085 мм |
Ширина мотоцикла | 750 мм |
Высота мотоцикла | 1095 мм |
Колесная база | 1410 мм |
Высота по седлу | 785 мм |
Разгон до 100 км/ч | 11,2 сек |
Максимальная скорость | 130 км/ч |
Емкость бензобака | 12,0 л (включая резерв - 2,2 л) |
Масса мотоцикла (снаряженная) | 168 кг – SR400 (2001-2008)
174 кг – SR400 (2010+) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Yamaha SR400 составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на Yamaha SR400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
Видео
f5rNlQ07N_Y|300|right|YAMAHA SR400}} |
Отзывы
Отзывы о Yamaha SR400:
<spoiler> Максималку не пробовал - где-то 150 должна быть. Динамика чопперная, зарубался со светофора с Дрыгой 650 - шли нос к носу, даже передачи одновременно втыкали. Ездил 300 км, если это можно назвать дальняком. Вполне хорошо, спина и руки не устают, вибрации не напрягают, мощности для уверенного обгона на скоростях до 120 вполне достаточно.
На бездорожье, если с соответствующей резиной - почти эндуро. Дорожный просвет большой, колёса на 18", подвеска длинноходная, вес мота небольшой, движок эластичный (эндуровский кстати). На первой передаче, думаю, выгребет из любого говна.
400 кубиков, 2 клапана, 26 лошадей при 6500об/мин. Бак - 12л. Расход - 2,5....3л/100км (или 44км/л по Японской методе при средней скорости 60км/ч). Запуск кик-стартером. Есть ручной декомпрессор (ручка на руле) и индикатор готовности к пуску. Штатная ямаховская противоугонка (буду дополнять) и простейшая самодиагностика (Check Engine). Аппарат прост как топор.
Длина чуть меньше 2,1м. Сухой вес около 156 кг. (Практически один в один с Явой-350 "Старухой") Скорость (по замеру американского журналиста, тестировавшего этот мот) около 152-х км/ч. Разгон до сотни (по итогам поиска в Гугле - офф.данных, разумеется, нет) - 7,5...8сек. Год - 2010-й, пробег чуть меньше 8К, цена в Москве - 228тыс.руб. Аукционные оценки - все "6".
Из недостатков - задняя покрышка. Её осталось максимум на пол-сезона. (Штатный Metzeller). Мот тотально весь железный, кроме двух декоративных треугольных крышечек с боков. Выпускается практически без измениений с 1978г. Является дорожной версией спортивного 500-кубового мотоцикла, на котором гонялись японцы в каких-то местных соревнованиях. В наследство от гонок есть особенность - система смазки с "сухим картером" и два масляных насоса: нагнетающий и откачивающий.
Имеет масляное охлаждение днища поршня с помощью форсунок. С 2010-го оснащается впрыском и нейтрализатором. Очень популярна в Японии у тамошней "продвинутой молодёжи". Герой серии романтических новелл на японском телевидении. Аналогичная по духу и классу модель делает и Honda (CB400SS). Но аутентичность последней слегка пострадала после начала установки электростартёра.
К мотоциклу планируется докупить: категорию А, дуги, оригинальную сумку на бак, родную инсталляцию под перемётные сумки и оригинальный же мини-ветровичёк. Ну и кое-что из подходящего по стилю экипа, если останутся деньги. Как минимум куртку и боты. Но с этим - позже: деньги кончились. Почему взял именно это, когда за такие деньги выбор реально огромен? Влюбился. Любовь с первого взгляда на фотографию.
Где брал? У одной известной конторы, давно и успешено таскающей моты с японских аукционов. С 50%-ной предоплатой в ноябре. Всего в России таких аппаратов около 30...50 штук. Часть люди уже переделали под "бобберы". У нас есть группа ВКонтакте. Стиль "кафе-рейсер" очень популярен в Британии и США. Мне такая стилистика очень близка. Но - эстетически: гонять на покупке, конечно, не буду.
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha SR400: Тест-драйв от журнала Смотором
- Yamaha SR400: Тест-драйв от журнала Популярные моторы
- Yamaha SR400: Тест-драйв от журнала Мото