Yamaha XV1900 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
(→‎Видео)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XV 1900 (Midnight Star XV1900A, Roadliner, Stratoliner, Raider)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XV 1900 (Midnight Star, Roadliner, Stratoliner, Raider)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=yamaha, xv, 1900, star, midnight, roadliner, stratoliner, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|keywords=yamaha, xv, 1900, star, midnight, roadliner, stratoliner, технические, характеристики, расход, цена, история
−
|description=Yamaha XV1900A: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|description=Yamaha XV1900: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Xv-1900-roadliner-s 2014 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV1900A (Roadliner)]]
+
{| border="0"
−
[[Image:YAMAHAStratolinerS-3352 4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Stratoliner]]
+
|-
−
Модель круизера '''Yamaha XV 1900''' впервые была представлена в 2006 году и в настоящий момент представляет собой самый крупный мотоцикл в линейке Yamaha. В Европе модель продается под названием '''Yamaha XV1900A Midnight Star''', в США - '''Yamaha Roadliner''', '''Yamaha Stratoliner''' и '''Yamaha Raider'''. Несмотря на различие названий в США, все это модели XV1900 в разных модификациях.
+
|[[Image:Xv1900 mod1.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900A (XV19W) Roadliner (Midnight Star)]]
 +
|[[Image:Xv1900 mod2.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900AS (XV19S) Roadliner S]]
 +
|[[Image:Xv1900 mod3.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900A (XV19M) Roadliner Midnight]]
 +
|[[Image:Xv1900 mod4.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CT (XV19CTV) Stratoliner]]
 +
|-
 +
|}
 +
{| border="0"
 +
|-
 +
|[[Image:Xv1900 mod5.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CT (XV19CTS) Stratoliner S]]
 +
|[[Image:Xv1900 mod6.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CT (XV19CTM) Stratoliner Midnight]]
 +
|[[Image:Xv1900 mod7.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CFD (XV19CTF) Stratoliner Deluxe]]
 +
|-
 +
|}
 +
{| border="0"
 +
|-
 +
|[[Image:Xv1900 mod9.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CU (XV19CS) Raider S]]
 +
|[[Image:Xv1900 mod10.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CU (XV19CF) Raider Bullet Cowl]]
 +
|[[Image:Xv1900 mod8.jpg|200px|thumb|right|Yamaha XV1900CU (XV19CX) Raider]]
 +
|-
 +
|}
 +
Серия круизеров '''Yamaha XV1900''' впервые появилась в 2006 году с классической модели '''Yamaha XV1900A Midnight Star''' (Roadliner - на рынке Северной Америки) и туринговой модификации '''Yamaha XV1900CT Stratoliner'''. Параллельно предлагались также S-модификации (в хром-пакете) и Midnight-версии (в черном цвете вместо хрома) данных моделей.
  
−
За основу Yamaha XV 1900 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 1854 куб. см., выдающий от 90 л.с. в европейских версиях до 100 л.с. в американских и примерно 155 Нм крутящего момента. Двигатель оснащается 4-клапанными ГБЦ, коваными поршнями и имеет клапан EXUP в выхлопной системе (диаметр выхлопа меняет свое сечение в зависимости от оборотов двигателя, повышая тем самым крутящий момент на низких и средних оборотах).
+
За основу Yamaha XV1900 была взята алюминиевая трубчатая рама и 2-цилиндровый V-образный мотор воздушного охлаждения, объемом 1854 см³, с нижним расположением распредвала, выдающий до 100 л.с. мощности и до 168 Нм крутящего момента. Данный мотор имеет много общего с двигателями [[Yamaha_XV1600|XV1600]] и [[Yamaha_XV1700|XV1700]]. Данный двигатель впоследствии ставился также на [[Yamaha_Star_Venture|Yamaha Star Venture]].
  
−
Из других особенностей Yamaha XV 1900 следует выделить алюминиевую раму, гидравлическое сцепление, 5-ступенчатую КПП, ременной привод, простые подвески в виде 46-мм телескопической вилки и моноамортизатора, мощные комбинированные тормоза (с 2011 года), топливный бак на 16 л и 347 кг снаряженной массы.
+
В 2008 году линейку пополняет новая модификация - '''Yamaha XV1900CU Raider'''. Она представляет собой кастом-версию в агрессивном стиле и широким задним колесом на 210 мм. Параллельно предлагалась также S-версия в хром-пакете (главное визуальное отличие - хромированные стаканы вилки).
  
−
''Основные модификации Yamaha XV 1900:''
+
В 2010 году модельная линейка вновь расширяется, предлагая новую модификацию с бэтвингом - '''Yamaha XV1900CFD Stratoliner Deluxe'''.
−
* '''Yamaha XV1900A Midnight Star''' (в США - '''Roadliner''') - стандартная версия мотоцикла.
+
 
−
* '''Yamaha Stratoliner''' - туристическая версия с ветровым стеклом, боковыми кофрами и пассажирской спинкой. Есть также версия Stratoliner Deluxe с передним обтекателем как у H-D Electra Glide.
+
В 2015 году предлагается новая ограниченная Raider, которая получила название - '''Raider Bullet Cowl'''. Она отличалась оригинальной раскраской и передним полуобтекателем.
−
* '''Yamaha Raider''' - кастом-версия мотоцикла (аналогична [[Yamaha_XVS1300|Yamaha Stryker]] и [[Honda_VT1300CX_Fury|Honda VT1300 Fury]]).
+
 
−
* '''Yamaha Raider S''' - полностью аналогична Raider + хром-пакет.
+
В 2014 году модификация Stratoliner Deluxe снимается с производства, а в 2015 эта же участь коснулась и классической версии Roadliner.
−
* '''Yamaha Raider Bullet Cowl''' - полностью аналогичная Raider + ветровик и оригинальная раскраска.
+
 
 +
2016 год стал окончательным годом производства Stratoliner, а также других версий Raider (Raider S, Raider Bullet Cowl). Таким образом, на рынке оставалась лишь базовая модификация Raider, которая уже в следующем (2017) году также покинула рынок.
  
 
''Основные конкуренты Yamaha XV 1900 в классе:''
 
''Основные конкуренты Yamaha XV 1900 в классе:''
 
* [[Honda_VTX1800|Honda VTX 1800]]
 
* [[Honda_VTX1800|Honda VTX 1800]]
 
* [[Kawasaki_VN2000_Vulcan|Kawasaki VN2000 Vulcan]]
 
* [[Kawasaki_VN2000_Vulcan|Kawasaki VN2000 Vulcan]]
−
* [[Suzuki_Intruder_1800|Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R)]]
+
* [[Suzuki_Boulevard_C109R_(Intruder_C1800R)|Suzuki Intruder C1800R (Boulevard C109R)]]
 +
 
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2006 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XV 1900.
+
* 2006 г. - начало производства и продаж. Доступны модификации Roadliner и Stratoliner.
−
* 2011 г. - европейские мотоциклы оснащаются комбинированной тормозной системой (UBS).
+
 
−
* 2013 г. - мотоциклы оснащаются проскальзывающим сцеплением.
+
'''Модель''':
−
* 2016 г. - по состоянию на 2016 год, на рынке США присутствуют только версии Raider, в Европе - обычные модификации Yamaha XV1900A Midnight Star.
+
 
 +
Yamaha Midnight Star 1900 (Roadliner + S + Midnight)
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner (+S + Midnight)
 +
 
 +
'''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
 +
 
 +
'''Заводское обозначение''':
 +
 
 +
5C41, 4D41, 4D42, 4D43 + 1D71, 1D72, 1D73 + 4D51, 4D52, 4D53;
 +
 
 +
4P01, 4P02, 4P03 + 2C51, 2C52, 2C53 + 4P11, 4P12, 4P13
 +
----
 +
 
 +
* 2007 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''':
 +
 
 +
Yamaha Midnight Star 1900 (Roadliner + S + Midnight)
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner (+S + Midnight)
 +
 
 +
'''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
 +
 
 +
'''Заводское обозначение''':
 +
 
 +
5C42, 4D45, 4D46, 4D47 + 1D74 + 1D75 + 1D76 + 4D54 + 4D55 + 4D56
 +
 
 +
4P04, 4P05, 4P06 + 2C54, 2C55, 2C56 + 4P14, 4P15, 4P16
 +
----
 +
 
 +
* 2008 г. - появление модификации Raider.
 +
 
 +
'''Модель''':
 +
 
 +
Yamaha Midnight Star 1900 ( + Roadliner S + Midnight)
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner S + Midnight
 +
 
 +
Yamaha Raider + S
 +
 
 +
'''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
 +
 
 +
'''Заводское обозначение''':
 +
 
 +
5C43 + 1D77, 1D78, 1D79 + 4D57 + 4D58 + 4D59
 +
 
 +
2C57, 2C58, 2C59 + 4P17, 4P18, 4P19
 +
 
 +
29S1, 29S2, 29S3, 30B1, 30B3 + 5C71, 5C73, 29P1, 29P3
 +
----
 +
 
 +
* 2009 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''':
 +
 
 +
Yamaha Midnight Star 1900 ( + Roadliner S + Midnight)
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner + S
 +
 
 +
Yamaha Raider + S
 +
 
 +
'''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
 +
 
 +
'''Заводское обозначение''':
 +
 
 +
5C44, 5C45 + 1D7A, 1D7B, 1D7C + 4D5A, 4D5B, 4D5C
 +
 
 +
4P07, 4P08, 4P09 + 2C5A, 2C5B, 2C5C
 +
 
 +
29S6, 30B6 + 29P6
 +
----
 +
 
 +
* 2010 г. - появление модификации Stratoliner Deluxe.
 +
 
 +
'''Модель''':
 +
 
 +
Yamaha Roadliner S
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner S
 +
 
 +
Yamaha Raider + S
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner Deluxe
 +
 
 +
'''Основные рынки''': Северная Америка
 +
 
 +
'''Заводское обозначение''':
 +
 
 +
1D7D, 1D7E, 1D7F
 +
 
 +
2C5D, 2C5E, 2C5F
 +
 
 +
30B9 + 5C76, 29P9
 +
 
 +
2C5E, 2C5D
 +
----
 +
 
 +
* 2011 г. - европейские версии оснащаются комбинированной тормозной системой (UBS).
 +
 
 +
'''Модель''':
 +
 
 +
Yamaha Midnight Star 1900
 +
 
 +
Yamaha Raider + S
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner Deluxe
 +
 
 +
'''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
 +
 
 +
'''Заводское обозначение''':
 +
 
 +
1CR1
 +
 
 +
30BC + 29PC
 +
 
 +
2C5G, 2C5H, 2C5J
 +
----
 +
 
 +
* 2012 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''':
 +
 
 +
Yamaha Midnight Star 1900 + Roadliner S
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner S
 +
 
 +
Yamaha Raider + S
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner Deluxe
 +
 
 +
'''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
 +
 
 +
'''Заводское обозначение''':
 +
 
 +
1CR3 + 1D7K, 1D7L, 1D7M
 +
 
 +
2C5T, 2C5S, 2C5U
 +
 
 +
30BJ + 29PJ, 5C7C
 +
 
 +
2C5S, 2C5T, 2C5X
 +
----
 +
 
 +
* 2013 г. - модели оснащаются проскальзывающим сцеплением.
 +
 
 +
'''Модель''':
 +
 
 +
Yamaha Midnight Star 1900 + Roadliner S
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner S
 +
 
 +
Yamaha Raider + S
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner Deluxe
 +
 
 +
'''Основные рынки''': Северная Америка, Европа
 +
 
 +
'''Заводское обозначение''':
 +
 
 +
1CR4 + 1D7N, 1D7P, 1D7R
 +
 
 +
28H1, 28H2, 2BH3
 +
 
 +
30BM + 29PM
 +
 
 +
2BY3
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''':
 +
 
 +
Yamaha Roadliner S
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner S
 +
 
 +
Yamaha Raider + S
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner Deluxe
 +
 
 +
'''Основные рынки''': Северная Америка
 +
 
 +
'''Заводское обозначение''':
 +
 
 +
1D7U, 1D7S, 1D7T
 +
 
 +
2BH4, 2BH5, 2BH6
 +
 
 +
30BR + 29PR
 +
 
 +
2BY4, 2BY5, 2BY6
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''':
 +
 
 +
Yamaha Roadliner S
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner S
 +
 
 +
Yamaha Raider + S
 +
 
 +
'''Основные рынки''': Северная Америка
 +
 
 +
'''Заводское обозначение''':
 +
 
 +
1D7V
 +
 
 +
2BH7
 +
 
 +
30BX, 30BU + 29PU
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''':
 +
 
 +
Yamaha Stratoliner S
 +
 
 +
Yamaha Raider + S
 +
 
 +
'''Основные рынки''': Северная Америка
 +
 
 +
'''Заводское обозначение''':
 +
 
 +
2BH8
 +
 
 +
BL91, BL92, BL93 + 29PX
 +
----
 +
 
 +
* 2017 г. - окончательный год производства.
 +
 
 +
'''Модель''':
 +
 
 +
Yamaha Raider
 +
 
 +
'''Основные рынки''': Северная Америка
 +
 
 +
'''Заводское обозначение''':
 +
 
 +
BL94, BL95, BL96
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:2009-Yamaha-RoadlinerSb.jpg|200px|thumb|Yamaha Roadlinder (Midnight Star 1900)]]
 +
|[[Image:2012-Yamaha-StratolinerSa-small.jpg|200px|thumb|Yamaha Stratoliner]]
 +
|[[Image:2012-Yamaha-StratolinerDeluxeb-small.jpg|200px|thumb|Yamaha Stratoliner Deluxe]]
 +
|[[Image:Img raider.jpg|200px|thumb|Yamaha Raider]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:2010-Yamaha-StratolinerDeluxec.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Stratoliner Deluxe]]
 
−
[[Image:Raider-1900 2011 5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XV1900A Custom (Raider)]]
 
−
[[Image:2015-Yamaha-Raider-Bullet-Cowl4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Raider Bullet Cowl]]
 
−
{{#ev:youtube|ysJ0g2BR3s4|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XV1900 Raider}}
 
−
{{#ev:youtube|R99wX73xfk8|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Roadliner (2014)}}
 
−
{{#ev:youtube|9BgcWwq2owY|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stratoliner S}}
 
 
Технические характеристики Yamaha XV 1900:
 
Технические характеристики Yamaha XV 1900:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Yamaha XV1900A Midnight Star
+
|Yamaha XV1900
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|круизер
 
|круизер
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2006-
+
|2006-2017
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|алюминиевая
+
|Алюминиевая трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1854 куб. см.
+
|1854 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|100 мм х 118 мм
+
|100,0 x 118,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,48:1
+
|9.48:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|воздушное
 
|воздушное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|OHV, 4 клапана на цилиндр
+
|OHV, 4 клапана на цилиндр (нижнее расположение распредвала)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|инжектор
+
|Инжектор, 2x Mikuni AC43
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое транзисторное TCI
+
|транзисторное TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|90 л.с. при 4750 об/мин (американские версии - 100 л.с.)
+
|100,0 л.с. (73,5 кВт) при 4250 об/мин – макс. мощность для XV1900 (Северная Америка)
 +
 
 +
84-86 л.с. – мощность на заднем колесе
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|155 Нм Нм при 2500 об/мин
+
|167,8 Нм (17,1 кг-м) при 2500 об/мин – макс. момент для XV1900 (Северная Америка)
 +
 
 +
158,6 Нм(16,9 кг-м) – момент на заднем колесе
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|ремень
 
|ремень
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|130/70R18M/C 63H (120/70-21 - Raider)
+
|130/70R18M/C 63H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
 +
 
 +
120/70–21M/C 62H – Raider, Bullet Cowl
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|190/60R17M/C 78H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
 +
 
 +
210/40R18M/C 73H – Raider, Bullet Cowl
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (комбинированные тормоза UBS - XV1900 Европа, 2011+)
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 320 мм, 1-поршневой суппорт (комбинированные тормоза UBS - XV1900 Европа, 2011+)
 +
 
 +
1 диск, 310 мм, 1-поршневой суппорт - Raider
 +
|-
 +
! scope="row"|Передняя подвеска
 +
|46 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|190/60R17M/C 78H (210/40-18 - Raider)
+
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
 +
 
 +
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход 90 мм – Raider
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта (с 2011 года комбинированные UBS), опц. ABS
+
|2580 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
 +
 
 +
2572 мм – Raider
 +
 
 +
2570 мм – Raider Bullet Cowl
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (с 2011 года комбинированные UBS), опц. ABS
+
|1100 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
 +
 
 +
925 мм – Raider, Bullet Cowl
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|46 мм телескопическая вилка KYB, ход - 130 мм
+
|1125 мм – Roadliner
 +
 
 +
1515 мм – Stratoliner
 +
 
 +
1270 мм – Deluxe
 +
 
 +
1165 мм – Raider
 +
 
 +
1242 мм – Bullet Cowl
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Колесная база
−
|маятниковая с моноамортизатором, ход - 110 мм
+
|1715 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
 +
 
 +
1800 мм – Raider, Bullet Cowl
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|2580х1100х1125 мм (обычная версия)
+
|735 мм – Roadliner
−
|-
+
 
−
|Высота по седлу
+
705 мм – Stratoliner, Deluxe
−
|705 мм
+
 
 +
695 мм – Raider, Bullet Cowl
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|1715
+
|4,12 сек. – Roadliner
 +
 
 +
4,31 сек. – Stratoliner
 +
 
 +
4,01 сек. – Raider
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|201 км/ч
+
|201 км/ч - Warrior
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|4,01 сек
+
|17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – Roadliner, Stratoliner, Deluxe
 +
 
 +
15,9 л (включая резерв – 3,2 л) – Raider, Bullet Cowl
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|17 л (Raider - 16 л)
+
|346 кг – Roadliner
 +
 
 +
364 кг – Stratoliner
 +
 
 +
360 кг – Deluxe
 +
 
 +
331 кг – Raider
 +
 
 +
333 кг – Bullet Cowl
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|346 кг (обычная версия)
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,6 л на 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 7,5-8 л на 100 км по городу и 6-6,5 л при движении по трассе. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Официально заявленный расход топлива на мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
−
Цена на модели Yamaha XV 1900 с пробегом по РФ начинается от 450 000 руб и может составлять до 1 500 000 за новые мотоциклы.
+
Цена на модели Yamaha XV 1900 с пробегом по РФ начинается от 450 000 руб.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор мотоцикла Yamaha XV1900 Raider.
+
{| border="0"
−
* Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Roadliner (2014).
+
|{{#ev:youtube|a7usHrF9zYo|200|right|Yamaha XV1900 Raider}}
−
* Краткий осмотр мотоцикла Yamaha Stratoliner S.
+
|{{#ev:youtube|mEiEvYkGS-g|200|right|2013 YAMAHA XV1900 ROADLINER 1900 S}}
 +
|{{#ev:youtube|4JWZlxM4ogI|200|right|2007 YAMAHA XV1900 STRATOLINER 1900 S}}
 +
|{{#ev:youtube|Gqv4Qb2oEog|200|right|2014 YAMAHA XV1900 STRATOLINER 1900 DELUXE}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 23:04, 8 декабря 2018

Yamaha XV1900A (XV19W) Roadliner (Midnight Star)
Yamaha XV1900AS (XV19S) Roadliner S
Yamaha XV1900A (XV19M) Roadliner Midnight
Yamaha XV1900CT (XV19CTV) Stratoliner
Yamaha XV1900CT (XV19CTS) Stratoliner S
Yamaha XV1900CT (XV19CTM) Stratoliner Midnight
Yamaha XV1900CFD (XV19CTF) Stratoliner Deluxe
Yamaha XV1900CU (XV19CS) Raider S
Yamaha XV1900CU (XV19CF) Raider Bullet Cowl
Yamaha XV1900CU (XV19CX) Raider

Серия круизеров Yamaha XV1900 впервые появилась в 2006 году с классической модели Yamaha XV1900A Midnight Star (Roadliner - на рынке Северной Америки) и туринговой модификации Yamaha XV1900CT Stratoliner. Параллельно предлагались также S-модификации (в хром-пакете) и Midnight-версии (в черном цвете вместо хрома) данных моделей.

За основу Yamaha XV1900 была взята алюминиевая трубчатая рама и 2-цилиндровый V-образный мотор воздушного охлаждения, объемом 1854 см³, с нижним расположением распредвала, выдающий до 100 л.с. мощности и до 168 Нм крутящего момента. Данный мотор имеет много общего с двигателями XV1600 и XV1700. Данный двигатель впоследствии ставился также на Yamaha Star Venture.

В 2008 году линейку пополняет новая модификация - Yamaha XV1900CU Raider. Она представляет собой кастом-версию в агрессивном стиле и широким задним колесом на 210 мм. Параллельно предлагалась также S-версия в хром-пакете (главное визуальное отличие - хромированные стаканы вилки).

В 2010 году модельная линейка вновь расширяется, предлагая новую модификацию с бэтвингом - Yamaha XV1900CFD Stratoliner Deluxe.

В 2015 году предлагается новая ограниченная Raider, которая получила название - Raider Bullet Cowl. Она отличалась оригинальной раскраской и передним полуобтекателем.

В 2014 году модификация Stratoliner Deluxe снимается с производства, а в 2015 эта же участь коснулась и классической версии Roadliner.

2016 год стал окончательным годом производства Stratoliner, а также других версий Raider (Raider S, Raider Bullet Cowl). Таким образом, на рынке оставалась лишь базовая модификация Raider, которая уже в следующем (2017) году также покинула рынок.

Основные конкуренты Yamaha XV 1900 в классе:


Краткая история модели

  • 2006 г. - начало производства и продаж. Доступны модификации Roadliner и Stratoliner.

Модель:

Yamaha Midnight Star 1900 (Roadliner + S + Midnight)

Yamaha Stratoliner (+S + Midnight)

Основные рынки: Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5C41, 4D41, 4D42, 4D43 + 1D71, 1D72, 1D73 + 4D51, 4D52, 4D53;

4P01, 4P02, 4P03 + 2C51, 2C52, 2C53 + 4P11, 4P12, 4P13

  • 2007 г. - без существенных изменений.

Модель:

Yamaha Midnight Star 1900 (Roadliner + S + Midnight)

Yamaha Stratoliner (+S + Midnight)

Основные рынки: Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5C42, 4D45, 4D46, 4D47 + 1D74 + 1D75 + 1D76 + 4D54 + 4D55 + 4D56

4P04, 4P05, 4P06 + 2C54, 2C55, 2C56 + 4P14, 4P15, 4P16

  • 2008 г. - появление модификации Raider.

Модель:

Yamaha Midnight Star 1900 ( + Roadliner S + Midnight)

Yamaha Stratoliner S + Midnight

Yamaha Raider + S

Основные рынки: Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5C43 + 1D77, 1D78, 1D79 + 4D57 + 4D58 + 4D59

2C57, 2C58, 2C59 + 4P17, 4P18, 4P19

29S1, 29S2, 29S3, 30B1, 30B3 + 5C71, 5C73, 29P1, 29P3

  • 2009 г. - без существенных изменений.

Модель:

Yamaha Midnight Star 1900 ( + Roadliner S + Midnight)

Yamaha Stratoliner + S

Yamaha Raider + S

Основные рынки: Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

5C44, 5C45 + 1D7A, 1D7B, 1D7C + 4D5A, 4D5B, 4D5C

4P07, 4P08, 4P09 + 2C5A, 2C5B, 2C5C

29S6, 30B6 + 29P6

  • 2010 г. - появление модификации Stratoliner Deluxe.

Модель:

Yamaha Roadliner S

Yamaha Stratoliner S

Yamaha Raider + S

Yamaha Stratoliner Deluxe

Основные рынки: Северная Америка

Заводское обозначение:

1D7D, 1D7E, 1D7F

2C5D, 2C5E, 2C5F

30B9 + 5C76, 29P9

2C5E, 2C5D

  • 2011 г. - европейские версии оснащаются комбинированной тормозной системой (UBS).

Модель:

Yamaha Midnight Star 1900

Yamaha Raider + S

Yamaha Stratoliner Deluxe

Основные рынки: Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

1CR1

30BC + 29PC

2C5G, 2C5H, 2C5J

  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель:

Yamaha Midnight Star 1900 + Roadliner S

Yamaha Stratoliner S

Yamaha Raider + S

Yamaha Stratoliner Deluxe

Основные рынки: Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

1CR3 + 1D7K, 1D7L, 1D7M

2C5T, 2C5S, 2C5U

30BJ + 29PJ, 5C7C

2C5S, 2C5T, 2C5X

  • 2013 г. - модели оснащаются проскальзывающим сцеплением.

Модель:

Yamaha Midnight Star 1900 + Roadliner S

Yamaha Stratoliner S

Yamaha Raider + S

Yamaha Stratoliner Deluxe

Основные рынки: Северная Америка, Европа

Заводское обозначение:

1CR4 + 1D7N, 1D7P, 1D7R

28H1, 28H2, 2BH3

30BM + 29PM

2BY3

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель:

Yamaha Roadliner S

Yamaha Stratoliner S

Yamaha Raider + S

Yamaha Stratoliner Deluxe

Основные рынки: Северная Америка

Заводское обозначение:

1D7U, 1D7S, 1D7T

2BH4, 2BH5, 2BH6

30BR + 29PR

2BY4, 2BY5, 2BY6

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель:

Yamaha Roadliner S

Yamaha Stratoliner S

Yamaha Raider + S

Основные рынки: Северная Америка

Заводское обозначение:

1D7V

2BH7

30BX, 30BU + 29PU

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель:

Yamaha Stratoliner S

Yamaha Raider + S

Основные рынки: Северная Америка

Заводское обозначение:

2BH8

BL91, BL92, BL93 + 29PX

  • 2017 г. - окончательный год производства.

Модель:

Yamaha Raider

Основные рынки: Северная Америка

Заводское обозначение:

BL94, BL95, BL96

Фотографии

Yamaha Roadlinder (Midnight Star 1900)
Yamaha Stratoliner
Yamaha Stratoliner Deluxe
Yamaha Raider

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XV 1900:

Модель Yamaha XV1900
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2006-2017
Рама Алюминиевая трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1854 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 x 118,0 мм
Степень сжатия 9.48:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр OHV, 4 клапана на цилиндр (нижнее расположение распредвала)
Система подачи топлива Инжектор, 2x Mikuni AC43
Тип зажигания транзисторное TCI
Максимальная мощность 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 4250 об/мин – макс. мощность для XV1900 (Северная Америка)

84-86 л.с. – мощность на заднем колесе

Максимальный крутящий момент 167,8 Нм (17,1 кг-м) при 2500 об/мин – макс. момент для XV1900 (Северная Америка)

158,6 Нм(16,9 кг-м) – момент на заднем колесе

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода ремень
Размер передней шины 130/70R18M/C 63H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe

120/70–21M/C 62H – Raider, Bullet Cowl

Размер задней шины 190/60R17M/C 78H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe

210/40R18M/C 73H – Raider, Bullet Cowl

Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (комбинированные тормоза UBS - XV1900 Европа, 2011+)
Задние тормоза 1 диск, 320 мм, 1-поршневой суппорт (комбинированные тормоза UBS - XV1900 Европа, 2011+)

1 диск, 310 мм, 1-поршневой суппорт - Raider

Передняя подвеска 46 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 мм

маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход 90 мм – Raider

Длина мотоцикла 2580 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe

2572 мм – Raider

2570 мм – Raider Bullet Cowl

Ширина мотоцикла 1100 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe

925 мм – Raider, Bullet Cowl

Высота мотоцикла 1125 мм – Roadliner

1515 мм – Stratoliner

1270 мм – Deluxe

1165 мм – Raider

1242 мм – Bullet Cowl

Колесная база 1715 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe

1800 мм – Raider, Bullet Cowl

Высота по седлу 735 мм – Roadliner

705 мм – Stratoliner, Deluxe

695 мм – Raider, Bullet Cowl

Разгон до 100 км/ч 4,12 сек. – Roadliner

4,31 сек. – Stratoliner

4,01 сек. – Raider

Максимальная скорость 201 км/ч - Warrior
Емкость бензобака 17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – Roadliner, Stratoliner, Deluxe

15,9 л (включая резерв – 3,2 л) – Raider, Bullet Cowl

Масса мотоцикла (снаряженная) 346 кг – Roadliner

364 кг – Stratoliner

360 кг – Deluxe

331 кг – Raider

333 кг – Bullet Cowl

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на мотоциклах серии Yamaha XV1900 составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на модели Yamaha XV 1900 с пробегом по РФ начинается от 450 000 руб.

Видео

a7usHrF9zYo|200|right|Yamaha XV1900 Raider}} mEiEvYkGS-g|200|right|2013 YAMAHA XV1900 ROADLINER 1900 S}} 4JWZlxM4ogI|200|right|2007 YAMAHA XV1900 STRATOLINER 1900 S}} Gqv4Qb2oEog|200|right|2014 YAMAHA XV1900 STRATOLINER 1900 DELUXE}}

Отзывы

Отзывы о Yamaha XV1900:

<spoiler> Всего за сезон было пройдено 34 000 км. Из них на дальняках только 6 000. остальное все - Москва и пригороды. Мот не подвел ни разу, проявил себя со всех возможных сторон и я думаю, что знаю его уже достаточно хорошо, чтобы уверенно говорить о минусах и плюсах.

Сначала сухие цифры:

Заправляю 92-м, бак 17.5 литров (как на Драге), лампочка резерва включается в городском цикле примерно на 220-230 км. Минимальный расход на трассе составил 4.8 литра на сотню (резерв включился на 290). Максимальный был, когда шли из Бреста и неожиданно сигналка зажглась после 170. Списываю на паленый бенз и сильный встречный ветер, ибо больше такого не повторялось.

Оптимальная скорость для минимального расхода, как выяснено опытным путем, составляет 125-130 км/ч. Комфортная крейсерская - 140. Максималка - 200 ровно при 5.5 тысячах оборотов. Далее стоит отсечка и даже на километр быстрее он не поедет.

Весит мот со всем обвесом, бензом и тем, что в кофрах, около 380 кило. Надо сказать, что сначала я к этой цифре относился с заметным опасением - на 100 кило тяжелее Драги как-никак, вдруг завалю. Но это было лишь до первого выезда.

И теперь о главных плюсах (есть еще много неглавных, я их позже раскрою, а то отзыв станет длиной на пару страниц).

1. Первый же выезд показал, что у Страта, как и у большинства круизеров Ямах (а я пробовал так или иначе практически все), шикарная управляемость. Вес байка после набора 3 км/ч не ощущается вообще!

При этом он большой, очень большой и внушающий доверие. А вес - ну как будто на той же Драге едешь. Даже еще легче, потому что мотор не надо крутить - легкое движение правой рукой, тебя вдавливает в седло, а асфальт, если бы он мог, сворачивался бы, наверное, в рулоны под задним колесом. Песня, а не динамика!

Когда я пообвыкся и начал уже отжигать, у меня периодически случались пробуксовки при переходе на третью со второй! Габариты, несмотря на их значительное прибавление по сравнению с Драгой, ничуть не мешают в междурядье. Я думал, буду привыкать пару недель, но на деле мне потребовалось не больше минут тридцати.

2. Вторым плюсом (с моей колокольни) является звук на стоковом глушаке. У меня американец, поэтому сопло, в отличие от европейца (на картинке европеец справа), довольно большое в диаметре. И звук выхлопа слышно, опять же, в отличие от европейца. Не так, как при прямотоках,, когда тебе как будто кастрюлю на голову одели и половником стучат, а нормально так. Для обозначения себя в пробке вполне достаточно.

А срывать башни автомобилистам, пугая их выхлопом и портить карму проклятиями от неспящих соседей, когда по ночам в гараж возвращаюсь, я не хочу) Так же, в плюс конкретно американцам можно добавить то, что по сравнению с европейцами они не придушены. На драг-рейсинге, регулярно устраиваемом со светофора, моя Альба дергает европейку примерно на полкорпуса на 400 метрах)

3. Еще один плюс - это оптика. Головная фара Лайнера - его визитная карточка, кому-то нравится, кому-то нет. Я лично - в диком восторге. Она и стильнющая, и функционирует как надо, что в ближнем, что в дальнем режиме. А две допфары люстры добавляют ближнего для уверенной езды по городу.

А эта крышечка, зарывающая сверху замок зажигания, расположенный на фаре! Очень весело давать знакомым (не знающим этого прикола) ключи и говорить - на, заведи. И наблюдать, как они полмота осматривают, пытаясь понять, куда же их, все-таки, вставить.

У европейцев, кстати, такой крышки нет. Зато в еврофаре габариты заведены внутрь, а не выводятся на люстру, избавляя от необходимости устанавливать допфары и освобождая на правом пульте кнопку под штатную аварийку.

Еще одно мизерное отличие европейца по свету - кнопка переключения с ближнего на дальний имеет третью позицию для короткого моргания дальним.

Ну и поворотники не светятся в качестве габаритов.


4. Приборка Лайнера, стилизованная под старинные часы - его вторая визитная карточка. Большая, информативная и красивая. В темноте подсвечивается приятным белым светом, а цифры при этом становятся голубыми - очень приятное сочетание.

Американцы спидометр размечают в милях, европейцы в км. Есть тахометр и указатель уровня топлива, что немаловажно. Одометр находится в маленьком ЖК-экранчике, в нем же располагаются два Трипа (дневных пробега) и бортовые часы. У америкосов одометр можно переключать с миль на км. Два трипа очень удобны на дальняках, когда первый настраиваешь на общую дистанцию, чтобы знать по возвращению, сколько проехал, а второй, как обычно, от заправки до заправки.

Так же, при включении резерва появляется новый счетчик - сколько км ты уже едешь именно на резерве. Нереально удобно. После заправки исчезает нажатием на обнуляющую кнопку.

5. Подвеска Лайнера вне всяких похвал. В меру мягкие аморты сглаживают любые неровности дороги. Даже на срезанном асфальте чувствуешь себя уверенно.

Ехали в Казань, под Владимиром был участок километров 30 - только грейдер. Я как шел 100, так и продолжил, а вот втыкс, который шел вторым, стало ощутимо кидать из стороны в сторону и он взмолился о пощаде)

Пробивал переднюю вилку за весь сезон три раза - два раза как раз по дороге в Казань (дороги там аховые, жаль, фотки не сделал) и один раз уже в столице, когда влетел в сильно утопленный канализационный люк. Было неприятно.

Небольшим минусом подвески является фирменный "скрип телеги" передней вилки при попадании в глубокие ямы или при переезде особо высоких лежачих полицейских. Сколько ни пытался найти причину - не удалось. Грешу на специфичные пружины. Потому что на всех знакомых Лайнерах такой скрип присутствует.

Ну а теперь о небольших минусах, даже, скорее, недочетах, большинство из которых решаются.1. Седла - да, диван. Что переднее, что заднее. Но лично мне ужасно не хватало спинки. В городе еще полбеды, но на дальняках, особенно если ехать часов по 12-15, поясница устает просто дико.

Я нашел несколько выходов из данной ситуации, чуть ниже расскажу подробнее. Себе в данный момент перешиваю купленные случайно на ебее Корбин. Ну очень подешевке достались, грех было пропустить.

2. Второй минус - отсутствие на американце аварийки. Не понимаю по каким соображениям они не включают данную опцию. Может потому, что Ямахи не ломаются?:)

Во всяком случае и это я решил - нашел отличного парня-электроника из Харькова, который производит релюшки размером со спичечный коробок, и которые впаиваются на место штатного реле поворотников. И таким образом, не навешивая никаких дополнительных кнопок и гирлянд проводов, штатные поворотники начинают работать от штатной кнопки и в режиме аварийки в том числе.

"Вправо-влево" - включилась аварийка. "Вправо-влево-стоп" - моргнула три раза и выключилась - типа "спасибо" или "извините". Если кому такое надо, контакты дам). Кстати, колпаки задних повортоников - тоже слабое место Страта. Они слегка выступают за габариты моточикла, пластик довольно хрупкий, поэтому любое неловкое движение прохожего или неаккуратный выезд задним ходом в узкие ворота может лишить этой красоты. Я сломал в первый же день) Теперь заказал все 4 колпака, лежат дома в качестве запасных.

3. Не совсем минус, скорее мини-недостаток - высоким людям надо поднимать руль при помощи замены райзеров или проставок. Иначе в максимальном повороте рукоятки упираются в колено, что неприятно и порой небезопасно.

Я купил красивые и мощные от Baron. C ебея приехали за пару недель.

4. Главный минус. Тормозная система.

Тут надо обязательно упомянуть, что на еролайнеры с 2011 года стали ставить комбинированную систему тормозов - давишь задний тормоз, он через распределительный клапан раздает тормозуху на задний суппорт и один поршень правого переднего. В итоге торможение, что экстренное, что обычное - в разы качественнее и предсказуемее.

У лайнера-американца такой системы нет до сих пор - даже на моделях 14-ого года. Вдобавок к "комбинашке" у евролайнера впереди стоят мощные суппорта Nissin под 4 пары колодок на два диска. У американца - слабенькие-хиленькие только под две.

Из-за этого торможение у него в штатном режиме еще куда ни шло, особенно вместе с двигателем, а вот в экстренном тормозов КАТЕГОРИЧЕСКИ не хватает. В сезон было несколько ситуаций, когда я думал что все, доездился. Но пока ангел-хранитель уберегал.


По пунктам. Кое-что субъективно, кое-что объективно.

1. Ощущение веса при езде - не чувствуется. Напротив, очень уверенно стоит на дороге, отлично рулится. До него ездил на сузуки м800. и вот позавчера прокатился на xv1300... легкие моты, такое чувство - меньше, легче и сносит боковым ветром с дороги..

2. Умея управлять - маневры на маленькой скорости не проблема. Небольшая проблема - выталкивать задом в горку, тут масса всего обвеса ощущается. Для пробок - широковат руль.

3. Динамика для такого вполне большого агрегата - хороша. Конечно, хуже, чем там у сузуки взр1800, но ременный привод довольно хорош.

4. Реальный расход: смотря как крутить ручку газа. У меня с ВиХ в городе в среднем 7,5-8л/100км. Загородом: 6,5-7. Когда ездил по цивилизованной Европе, то, например, в Швейцарии расход их бензина был 5-5,5... не знаю почему. мжт у них колонки по-другому откалиброваны... хз.

5. Для дальнобоя мне не хватает спинки водителя. Куплю зимой обязательно. После 16 дней езды ломило спину шопипец. Не хватает для спины упора.

6. Второй номер тож со мной пробовал xv1300, теперь говорит, что у 1900 - "не сравнить насколько лучше".

7. Тормоза тормозят. Успешно.

8. Боковой ветер немного меня теребил в горах. Но у меня ветровик, как парус... Но ничего смертельного.

9. По щебёнке и лесной дороге уверенно. В говны не сувался. Мокрая дорога - тут от качества и старости покрышки много зависит. Ямы на дорогах подвеска проглатывает на ура.

Движок воздушного охлаждения. Ну как охлаждения... это если ехать. В Берлине меня заперли в пробку прошлым летом, между рядами даже велосипедист бы не проехал. В тот момент яйцы жарило, да... Но такое случилось только один раз.

Как писали выше - бак мог бы быть объёмнее. Короче, нравица мне сильно. Рекомендовать не буду, а то уж много на 1900-х народу ездит... не хочу как все быть.


Чуваки, это офигительный мот!

1. Опасаться развесовки я перестал метров через 100 после старта и то, если б там в проезде льда не было, то и метров через 20, наверное. Инженеры Ямахи в этом отношении, все-таки, молодцы - центр тяжести настолько низкий, что эту махину вообще не ощущаешь после набора 5 км/ч.

Развесовка даже, наверное, лучше, чем у Драги, несмотря на +100 кило общих.

2. Динамика... ДИНАМИКА!

Сцуко, вот именно в момент отворота ручки на низах ощущается вся мощь этого монстра. Если б асфальт мог сворачиваться в рулоны, наверное, он бы это и делал. Кайф неописуемый, на Драге у меня такого не было никогда.

3. Габариты - ваще пофиг) Даже привыкать не пришлось, руль может сантиметров на 5 пошире, чем у 1100, но у меня на ней стояли широченные кирякинские зеркалики (которые, я, кстати, и на эту пепяку воткнул), так что уже через 5 минут после старта спокойно зарулил в межряд и повышивал там немного, освежая навыки в памяти.

4. Рычит даже на стоковом глушаке офигительно. Не истерично, как чесотка с пробитыми флейтами, а так пафосно и чинно. Как и положено ~1900-м кубикам. Не буду прямотоки ставить, этого вполне хватит, чтобы врум-врум делать)

5. Единственный напряг на данный момент - с тормозами надо будет что-то придумать. В спокойном режиме двиг+оба тормоза дают качественное и уверенное торможение, а вот в экстренном случае может не хватить. Для начала поставлю более мягкие колодки, а дальше видно будет.


Нра, уже почти 20 000 наездил, кроме не очень хватких тормозов нареканий нет!

Рулится на 10 из 10, динамика бешеная, подхват на низах охренительный, центр тяжести сбалансирован просто на ура, комфорт для круизера и высокого человека на отличном уровне, в дальняках по расходу - не нарадуюсь (4.8 литра на сотню, на резерв переходит после 290 км).

Регулярно занимаюсь на нем мотоджимханой (фигурное вождение байка), зрители в ахуе, ми доволен).

Ни на что менять не хочу, в планах лишь сделать из него когда-нибудь версию "Делюкс" с фарингом и пластиковыми кофрами и валенками.

</spoiler>

Читайте также

Документация