Honda Steed 600 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 3: Строка 3:
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=honda, steed, 600, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|keywords=honda, steed, 600, технические, характеристики, расход, цена, история
−
|description=Honda Steed 600: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена, мануалы. Отзывы.
+
|description=Honda Steed 600: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Nv600 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 600 (1988-1989)]]
+
[[Image:DSCN1464.JPG|300px|thumb|right|Honda Steed 600]]
−
[[Image:Nv600 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 600 (1990-1995)]]
+
[[Image:Honda-steed-600-2013-4.jpg|300px|thumb|right|Honda VT600 Shadow]]
−
Модель круизера '''Honda Steed 600''' впервые была представлена в 1988 году и выпускалась вплоть до 1995 г. включительно. Модель выпускалась параллельно с [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]] и была ориентирована только на внутренний японский рынок. За пределами Японии мотоцикл продавался под именами [[Honda_Shadow_600|Honda Shadow 600]], [[Honda_Shadow_600|Honda VT600C]] и прочие. Японский Steed 600 обозначался как '''NV600'''. В данном обзоре мы будем рассматривать только Steed 600 для японского рынка, в то время как модель [[Honda_Shadow_600|VT600 Shadow]] будет рассмотрена в отдельной статье.
+
Модель круизера '''Honda Steed 600''' впервые была представлена в 1988 году и продавалась вплоть до 1996 г. На европейском рынке данная модель носила название - Honda VT600C, а на американском - '''Honda VLX 600 Shadow'''. Экспортная американская версия (Shadow 600) была доступна вплоть до 2008 года. Особенностью мотоцикла является V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб.см., выдающий 36 л.с. мощности и 44 Нм крутящего момента. Данный мотор ставился на [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]], и для Honda Steed 600 был серьезно дефорсирован, понизив рабочие обороты.
  
−
Модель Honda Steed 600, в отличие от [[Honda_Steed_400|Steed 400]], не могла использоваться начинающими водителями, поскольку предполагала наличие водительского удостоверения более высокой категории. Именно поэтому модель производилась в значительно меньших количествах и имела лишь одну стандартную модификацию (названную как VLX).
+
Характерными особенностями Honda Steed/Shadow 600 являются стальная рама, наличие заднего моноамортизатора, жидкостное охлаждение, цепной привод, 4-ступенчатая КПП, спицованные колеса, классические барабанные тормоза сзади и 207-217 кг снаряженной массы.
  
−
Steed 600 производился до 1995 года включительно, фактически не обновляясь серьезно, после чего ушел с рынка. Успех моделей Steed 400/600 в Японии был обусловлен начавшимся в начале 90-х годов бумом на мотоциклы в американском стиле, который собственно и сделал серию Steed бестселлером - за все время выпуска было произведено и продано 80 000 мотоциклов.
+
Как и внутрияпонская модель [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]], 600-кубовый Steed был ориентирован, в первую очередь, на новичков, выбравших класс круизеров. Несмотря на небольшой период выпуска, данная модель до сих пользуется высоким спросом у начинающих мотоциклистов. Honda Steed 600 зарекомендовал себя в качестве простого и надежного мотоцикла, недорого и неприхотливого в обслуживании.
  
−
Модели Steed 600 и [[Honda_Steed_400|Steed 400]] имели общую базу и отличались лишь по двигателю (увеличенный объем, 36 л.с. и 44 Нм вместо 31 л.с. и 33 Нм) и карбюраторам (VDF1 вместо VDD0). Важной особенностью Steed 600 является то, что он выпускался только с 4-ступенчатой КПП. На российском рынке популярны обе модели, однако 400-кубовой версии значительно больше. Обусловлено это главным образом ценой и широкой распространенностью Steed 400 в Японии. Отличия [[Honda_Steed_400|Steed 400]] и Steed 600 настолько минимальны, что часто нечистые на руку продавцы под именем Steed 600 продают 400-кубовую версию. Между тем, отличить их очень просто по номерам рамы/двигателя и количеству передач в коробке:
+
По своей сути, Honda Steed 600 отличается от [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]] лишь двигателем, все остальные технические параметры - практически идентичны. На российском рынке популярны обе модели, однако 400-кубовой версии значительно больше. Обусловлено это главным образом ценой и широкой распространенностью Steed 400 в Японии. Отличия [[Honda_Steed_400|Steed 400]] и Steed 600 настолько минимальны, что часто нечистые на руку продавцы под именем Steed 600 продают 400-кубовую версию. Между тем, отличить их очень просто по номерам рамы/двигателя и КПП:
  
 
'''Таблица''': "Отличия Honda Steed 600 и Honda Steed 400".
 
'''Таблица''': "Отличия Honda Steed 600 и Honda Steed 400".
Строка 23: Строка 23:
 
|'''Номер рамы'''
 
|'''Номер рамы'''
 
|PC21-XXXXXXX
 
|PC21-XXXXXXX
−
|NC26/NC37-XXXXXXX
+
|NC26-XXXXXXX
 
|-
 
|-
 
|'''Номер двигателя'''
 
|'''Номер двигателя'''
Строка 53: Строка 53:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1988 г. - начало производства и продаж Honda Steed 600.
 
* 1988 г. - начало производства и продаж Honda Steed 600.
 +
* 1993 г. - появление версии Honda VT600CD Shadow (Deluxe). Отличается мягким сиденьем и хромированным двигателем (в т.ч. крышки ГБЦ). С 1994 г. deluxe-версия становится стандартной во всех моделях VLX 600.
 +
* 1994 г. - топливный бак увеличивается до 11 л (вместо 9 л).
 +
* 1996 г. - последний год продаж японской модели Honda Steed 600.
 +
* 1999 г. - модель VT600 Shadow оснащается одним карбюратором.
 +
* 2001 г. - последний год продаж европейской версии Honda VT600C Shadow.
 +
* 2008 г. - последний год продаж американской версии Honda VLX600 Shadow.
  
−
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''100'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Cj.
+
== Технические характеристики ==
−
----
 
−
 
 
−
* 1989 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''105'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Ck.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1990 г. - пассажирская спинка идет в стандартном оснащении мотоцикла.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''110'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Cl.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1991 г. - модель не производится.
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''115'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Cn.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - ёмкость топливного бака увеличивается с 9 до 11 л.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''120'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Cp.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''130'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Cr.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - последний год производства. Модели этого года имеют трехмерную эмблему Steed на топливном баке.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 600 VLX (Япония). '''Номер рамы''': PC21-'''140'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV600Ct.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:275271-tm1495104346.jpg|300px|thumb|Honda Steed 600]]
 
−
|[[Image:1426691896112 bulletin.jpg|300px|thumb|Honda Steed 600]]
 
−
|[[Image:Honda-steed-600-cc.jpg|300px|thumb|Honda Steed 600]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
[[Image:Y 7907b2fd.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 600]]
 +
[[Image:Honda steed 600 1999.jpg|300px|thumb|right|Кастом на базе Honda Steed 600 (тюнинг)]]
 +
[[Image:Bikepics-1485532-full.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 600]]
 +
{{#ev:youtube|bqwEFiDRwus|300|right|Обзор мотоцикла Honda Steed}}
 +
{{#ev:youtube|hRRtwuorj-Y|300|right|Просмотр мотоцикла Honda Steed}}
 
Технические характеристики Honda Steed 600:
 
Технические характеристики Honda Steed 600:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Honda Steed 600
+
|Honda Steed 600 (VT600C, Shadow 600 VLX)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|круизер
 
|круизер
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|1988-1995
+
|1988-2008
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
−
|стальная трубчатая
+
|стальная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
−
|583 см³
+
|583 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|75,0 x 66,0 мм
+
|75 х 66 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|9.2:1
+
|9,2:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
−
|SOHC, 3 клапана на цилиндр
+
|OHC, 3 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Keihin 34 mm (VDF1)
+
|карбюратор, VDFDA CV 34 mm x2 (с 1999 г. - 1 карбюратор)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|36,0 л.с. (26,5 кВт) при 6500 об/мин
+
|36 л.с. при 6500 об/мин (Shadow 600 - 39 л.с. при 6500 об/мин)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|44,0 Нм (4,5 кг*м) при 3000 об/мин
+
|44 Нм при 3000 об/мин (Shadow 600 - 49 Нм при 3500 об/мин)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|4-ступенчатая
 
|4-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|100/90-19 (57S)
+
|100/90-19 57S
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|170/80-15 M/C (77S)
+
|170/80-15M/C 77S
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
 
|1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|барабан
+
|барабанные
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
−
|телескопическая вилка
+
|39 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 90 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Габаритные размеры
−
|2310 мм
+
|2310x760x1130
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Колесная база
−
|760 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
 
−
|1130 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
 
|1600 мм
 
|1600 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
 
|680 мм
 
|680 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
|Максимальная скорость
−
|140 мм
+
|150,0 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Разгон до 100 км/ч
 
|7,9 сек
 
|7,9 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Емкость бензобака
−
|150 км/ч
+
|9 л (после 1993 г. - 11 л)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|9,0 л – Steed 600 (1988-1992)
+
|207 кг - 1988-1993 гг.
  
−
11,0 л – Steed 600 (1993-1995)
+
213 кг - 1994 г. и после (версия Standart)
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|196 кг – Steed 600 (1988-1989)
 
  
−
199 кг – Steed 600 (1990-1992)
+
216 кг - после 1994 г. (версия Deluxe)
  
−
201 кг – Steed 600 (1993)
+
214 кг - после 1994 г. (версия Standart для Калифорнии)
  
−
204 кг – Steed 600 (1994-1995)
+
217 кг - после 1994 г. (версия Deluxe для Калифорнии)
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|208 кг – Steed 600 (1988-1989)
 
−
 
 
−
211 кг – Steed 600 (1990-1992)
 
−
 
 
−
214 кг – Steed 600 (1993)
 
−
 
 
−
217 кг – Steed 600 (1994-1995)
 
−
|-
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Honda Steed 600 составляет 2,62 л на 100 км пути (японский метод измерения: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир).
+
Средний реальный расход топлива на Honda Steed 600, по отзывам владельцев составляет:
−
{{#ev:youtube|sSR2iUoz_G0|300|right|HONDA STEED 600 VLX}}
+
* Трасса (90 км/ч) - 3,5-4 л на 100 км
 +
* Город - 6 л на 100 км
 +
* Смешанный цикл - 5,5 л на 100 км
 +
 
 
== Цена ==
 
== Цена ==
 
Цена на Honda Steed 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
 
Цена на Honda Steed 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* HONDA STEED 600 VLX.
+
* Обзор мотоцикла Honda Steed.
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Honda Steed 600
Honda VT600 Shadow

Модель круизера Honda Steed 600 впервые была представлена в 1988 году и продавалась вплоть до 1996 г. На европейском рынке данная модель носила название - Honda VT600C, а на американском - Honda VLX 600 Shadow. Экспортная американская версия (Shadow 600) была доступна вплоть до 2008 года. Особенностью мотоцикла является V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб.см., выдающий 36 л.с. мощности и 44 Нм крутящего момента. Данный мотор ставился на Honda XL600V Transalp, и для Honda Steed 600 был серьезно дефорсирован, понизив рабочие обороты.

Характерными особенностями Honda Steed/Shadow 600 являются стальная рама, наличие заднего моноамортизатора, жидкостное охлаждение, цепной привод, 4-ступенчатая КПП, спицованные колеса, классические барабанные тормоза сзади и 207-217 кг снаряженной массы.

Как и внутрияпонская модель Honda Steed 400, 600-кубовый Steed был ориентирован, в первую очередь, на новичков, выбравших класс круизеров. Несмотря на небольшой период выпуска, данная модель до сих пользуется высоким спросом у начинающих мотоциклистов. Honda Steed 600 зарекомендовал себя в качестве простого и надежного мотоцикла, недорого и неприхотливого в обслуживании.

По своей сути, Honda Steed 600 отличается от Honda Steed 400 лишь двигателем, все остальные технические параметры - практически идентичны. На российском рынке популярны обе модели, однако 400-кубовой версии значительно больше. Обусловлено это главным образом ценой и широкой распространенностью Steed 400 в Японии. Отличия Steed 400 и Steed 600 настолько минимальны, что часто нечистые на руку продавцы под именем Steed 600 продают 400-кубовую версию. Между тем, отличить их очень просто по номерам рамы/двигателя и КПП:

Таблица: "Отличия Honda Steed 600 и Honda Steed 400".

Модель Honda Steed 600 Honda Steed 400
Номер рамы PC21-XXXXXXX NC26-XXXXXXX
Номер двигателя PD06E-XXXXXXX NC25E-XXXXXXX
Коробка передач 4-ступенчатая 5-ступенчатая






Основные конкуренты Honda Steed 600 в классе:


Краткая история модели

  • 1988 г. - начало производства и продаж Honda Steed 600.
  • 1993 г. - появление версии Honda VT600CD Shadow (Deluxe). Отличается мягким сиденьем и хромированным двигателем (в т.ч. крышки ГБЦ). С 1994 г. deluxe-версия становится стандартной во всех моделях VLX 600.
  • 1994 г. - топливный бак увеличивается до 11 л (вместо 9 л).
  • 1996 г. - последний год продаж японской модели Honda Steed 600.
  • 1999 г. - модель VT600 Shadow оснащается одним карбюратором.
  • 2001 г. - последний год продаж европейской версии Honda VT600C Shadow.
  • 2008 г. - последний год продаж американской версии Honda VLX600 Shadow.

Технические характеристики

Honda Steed 600
Кастом на базе Honda Steed 600 (тюнинг)
Honda Steed 600

{{#ev:youtube|bqwEFiDRwus|300|right|Обзор мотоцикла Honda Steed}} {{#ev:youtube|hRRtwuorj-Y|300|right|Просмотр мотоцикла Honda Steed}} Технические характеристики Honda Steed 600:

Модель Honda Steed 600 (VT600C, Shadow 600 VLX)
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1988-2008
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 583 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 75 х 66 мм
Степень сжатия 9,2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр OHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, VDFDA CV 34 mm x2 (с 1999 г. - 1 карбюратор)
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 36 л.с. при 6500 об/мин (Shadow 600 - 39 л.с. при 6500 об/мин)
Максимальный крутящий момент 44 Нм при 3000 об/мин (Shadow 600 - 49 Нм при 3500 об/мин)
Коробка передач 4-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19 57S
Размер задней шины 170/80-15M/C 77S
Передние тормоза 1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабанные
Передняя подвеска 39 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 90 мм
Габаритные размеры 2310x760x1130
Колесная база 1600 мм
Высота по седлу 680 мм
Максимальная скорость 150,0 км/ч
Разгон до 100 км/ч 7,9 сек
Емкость бензобака 9 л (после 1993 г. - 11 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 207 кг - 1988-1993 гг.

213 кг - 1994 г. и после (версия Standart)

216 кг - после 1994 г. (версия Deluxe)

214 кг - после 1994 г. (версия Standart для Калифорнии)

217 кг - после 1994 г. (версия Deluxe для Калифорнии)

Расход топлива

Средний реальный расход топлива на Honda Steed 600, по отзывам владельцев составляет:

  • Трасса (90 км/ч) - 3,5-4 л на 100 км
  • Город - 6 л на 100 км
  • Смешанный цикл - 5,5 л на 100 км

Цена

Цена на Honda Steed 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Видео

  • Обзор мотоцикла Honda Steed.

Отзывы

Отзывы о Honda Steed 600:

<spoiler> Ездил на Стиде 600 1992 г.в. с 2005 по середину прошлого сезона. - Не сломалось ничего, кроме подрамника, потому, что нефиг возить пассажирку и здоровый рюкзак одномоментно. - В перья в дополнение к родным вставил клапанные пружины от ВАЗ 2108. Хорошо. - Посадка на Стиде для малорослых. Установкой высокого руля и выносов всё решилось. - Бак до по-моему 1995 года очень маленький - 9 литров. В РБ высох. - Есть Стиды с маркировкой рамы NV600, у таких в родне нет спинки пассажира (у меня такой был). Ставил тюненую от Givi, но она коряво крепится, что вкупе с пергрузом и вызвыло трещину подрамника. - Иногда рассказывают, как сложно снять аккум. Врут, негодяи, всё снимается на раз-два-три. - Передние поворотники в отличие от 400-ки крепятся на перьях. При падении выворачиваются и получается коническая вмятина на баке. - Рассказы, что на Стиде нельзя в дальнобой - также наглое враньё  :) . Но лучше всё-таки одному. СТИД 600 - ЭТО ХОРОШИЙ, ГОДНЫЙ МОТОЦИКЛ!


Хороший мотоцикл, надёжный, красивый, много информации по нему в сети, на руках много - поэтому нет проблем с советом и запчастями. Из минусов - всё таки мало мощи скорость комфортная скорость 100 км/ч - на трассе может не хватить, не очень подойдёт большим или грузным людям и всё таки мотоцикл больше подойдёт для асфальтовых покрытий - ездил на нём 240 км по грунтовке и обратно - оторвалось и развентилось всё что можно (в паре был второй steed - места изломов были идентичные) - после поездки почти везде поставил гровера.


мне нравится стид. откатал два сезона на разных. и на полностью штатных, и на переделках от длинючих вилок, до бобров с сухарем. 400 и 600 по мощности и динамике не отличается вообще. разница в 3 силы не ощутима. разве что в цене. понимаешь что у тебя под задницей шестисотка только по количеству передач. максималка на обоих упирается в 120. кто говорит что он едет 140 и более - либо врут, либо врет их спидометр. около десятка стидов разных было, со штатными спидометрами и с модными - везде цифра крайняя 120. это пожалуй и есть единственный недостаток этого мотоцикла. в городе впринципе этого не замечаешь, вполне все устраивает, но за городом уже начинает напрягать это. под максимальные 120 постоянно ехать мал приятно. мотор на последней передаче и под отсечкой, вибрация и напряжный рев котлов начинают напрягать. так что крейсерская более или менее комфортная езда 80-90. 200-300 км проехать за раз вполне нормально, хотя бы потому что дороги не позваляют постоянно топить за сотню. я ездил и дальше, но бывают моменты когда этот порог максималки раздражает. в остальном мотоцикл имеет очень много достоинств. надежный, простой в обслуживании, удобный, очень хорошо поддается всякого рода переделкам, от длиннючих кастомов, до обрезаных бобров и вполне достойные аппараты получаются.

еще могу добавить что их очень много перелепленых приходит с японии, очень уж любят японцы пилить стиды и всякого шмурдяка для этого у них валом. очень часто приходят с выносом вилки. вынос этот естественно сделан не углом рулевой колонки, а траверсами, что не особо благоприятно влияет на управление, а вынос с высоким рулем на скорости выше 80 начинает колбасить, приходится бороться с этим. на дальняк напрягает конечно, руки устают сильно. короче говоря все эти красивости только для передвижения по городу от пункта А в пункт Б.

вобще хороший мотоцикл для тех кто не стремится к рекордам скорости и нормативам ЖЖ. с моим ростом 172 и весом чуть за 60 самое то во всех отношениях.

</spoiler>

Читайте также

Документация