Обзор мотоцикла Suzuki GZ250 Marauder (Marauder 250)
Модель круизера Suzuki GZ250 Marauder представляет собой младшую модель в линейке Marauder/Desperado, ориентированную, главным образом, на рынок азиатских стран, но официально продававшуюся и в США. Имея общие черты с моделями Suzuki VZ400 Desperado и Suzuki VZ800 Desperado (Marauder), Marauder 250 не имеет с ними ничего общего в техническом плане. Модель также имеет название - Suzuki Marauder 250.
За основу Suzuki GZ250 Marauder был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 249 см³, выдающий 20 л.с. мощности почти 21 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - на 7000-8000 об/мин. Главная особенность мотора - двойная куполообразная камера сгорания (TDCC - Twin Dome Combustion Chamber). Двигатель не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с моделей Suzuki TU250 и Suzuki GN250.
В целом, модель Suzuki Marauder 250 отличается классическим внешним видом со спицованными колесами, двойным задним амортизатором, обычной телескопической вилкой и задними барабанными тормозами.
Suzuki GZ250 Marauder отлично подходит для начинающих райдеров и тем, кому нужен легкий, недорогой и экономичный классический мотоцикл для передвижения по городу. Благодаря использованию простых решений, обслуживание мотоцикла довольно дешево и не требует каких-то специальных навыков и инструментов.
Основные конкуренты Suzuki GZ250 Marauder в классе:
- Honda Rebel 250 / Honda Magna 250
- Kawasaki VN250 Eliminator
- Yamaha Drag Star 250 / Yamaha Virago 250
Содержание
Краткая история модели
- 1998 г. - начало производства и продаж Suzuki Marauder 250.
- 2015 г. - последний год продаж модели Suzuki Marauder 250.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GZ250 Marauder:
{{#ev:youtube|iYhhJY_BDI0|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Marauder 250}}
| Модель | Suzuki GZ250 Marauder |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1998-2015 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72 х 61,2 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x BSR32SS |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 20 л.с. при 7500 об/мин (20,1 л.с. при 8000 об/мин - на колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 20,6 Нм при 6500 об/мин (18,7 Нм при 7000 - на колесе) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/90-16 59P |
| Размер задней шины | 130/90-15 66P |
| Передние тормоза | 1 диск, 275 мм, 1-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабанные, 130 мм |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга) |
| Габаритные размеры | 2160x815x1090 мм |
| Колесная база | 1450 мм |
| Высота по седлу | 680 мм |
| Максимальная скорость | 110,0 км/ч |
| Емкость бензобака | 13 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 150 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GZ250 Marauder, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 4,28 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на модели Suzuki GZ250 Marauder в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2200-2500.
Видео
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki Marauder 250.
Отзывы
Отзывы о Suzuki GZ250 Marauder:
<spoiler> Если в двух словах - не рекомендую. Причина даже не в нераспространенности, а в банальном недостатке л.с. На одном цилиндре твой Марадер будет до боли напоминать ебрика... з.ы. НЕ крутить такие моты нельзя, рабочие обороты опять же - на уровне ебрика... Мощно пердеть можно разве что до 40-50 км/ч, на бОльших скоростях о чоппере напоминает только "чОпперный" внешний вид. Скорость 110км/ч на нем достичь можно. Другой вопрос - а нужна ли она тебе??? На такой скорости оно орет что дурное... з.з.ы. Посмотри на сузуки интрудер400, очень рекомендую...
Отличный учебный и экономичный мот, да и посадка в нем прямая. что в городской толкучке в самый раз, вдобавок достаточно легкий вес мотка, это прекрасная альтернатива китаезным скутерам.
Первые впечатления: поездка из мастерской по трассе, 60 км. Три части: равнина, под'ем в горы и город.
1. Равнина - все едут 100-130 (знак - до 100 км/ч). Я ехал 90-95, это его крейсерская скорость. Вообще больше 100 специалисты сказали не ехать - мотор перегружается. Несколько раз разгонялся до 100, но моторчик уже стучит и вибрации появляются, некомфортно. Хотя люди пишут, что и до 125 можно разогнаться.
2. По горной части: по большей части тянет на 5-й передаче, если не снижать скорость ниже 65. На виражах очень управляем, легко закладывается. Но я не шибко лихачил - новая задняя резина, надо ее обкатать еще.
3. По большому городу - очень удобно, хорошая посадка, все видно, но разгон медленный со светофоров, машины сзади сигналят. Но может это я еще не привык переключаться - раньше ездил на скутерах, Suzuki DR350 и Honda CB250. Тут лапка переключения передач вынесена вперед, все-же чоппер, надо приноровиться.
Я понял, что хоть мотор от GN250, но передаточное число изменили, чтобы больше тянул на низких передачах, за счет снижения максималки. Короче, для скоростной трассы он не подходит, а для обычных дорог, включая горные и по городу - самое то, что новичку надо.
</spoiler>