Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-7R Ninja
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-7R Ninja выпускался с 1996 по 2003 гг. и заменил собой устаревшую модель - Kawasaki ZXR 750. Обновленный Kawasaki ZX-7R Ninja отличался от ZXR 750 более современным внешним видом, более совершенной рамой и маятником, немного перенастроенным двигателем, а также наличием 6-поршневых тормозов спереди.
Особенностью Kawasaki ZX-7R Ninja является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 122 л.с. и 78 Нм крутящего момента. Как и все спортивные двигатели, мотор ZX-7R настроен на верхний диапазон работы и выдает максимальные характеристики с 9500 до 11500 об/мин.
Из особенностей ZX-7R можно выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески в виде 43-мм картриджной перевернутой вилки и маятника с моноамортизатором Uni-Trak, 6-поршневые передние тормоза и 203 кг сухой массы.
Основные модификации Kawasaki ZX-7R Ninja:
- Kawasaki ZX-7R - обычная версия.
- Kawasaki ZX-7RR - трековая версия с дополнительными регулировками подвесок, отсутствием пассажирского места, другим подрамником, 41 мм плоскодроссельными карбюраторами, другими настройками КПП и передними суппортами Nissin.
Основные конкуренты в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1996 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki ZX-7R, которая пришла на смену морально устаревшему Kawasaki ZXR 750.
- 1998 г. - параллельно с обычной версией мотоцикла выпускалась версия для трека - Kawasaki ZX-7RR.
- 2003 г. - модель Kawasaki ZX-7R официально снимается с производства и прекращает продажи.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZX-7R:
{{#ev:youtube|T2pVCKPcT04|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZX-7R}}
| Модель | Kawasaki ZX-7R |
| Тип мотоцикла | Спортбайк |
| Год выпуска | 1996-2003 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 748 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 73 мм х 44,7 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x 38mm Keihin CVKD carbs |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 122 л.с. при 11800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 78 Nm при 9300 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 190/50 ZR17 |
| Передние тормоза | два диска 320 мм, 6-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | один диск 230 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход - 130 мм |
| Рама | алюминиевая |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,0 сек |
| Максимальная скорость | 264 км/ч |
| Высота по седлу | 805 мм |
| Колесная база | 1435 мм |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 203 кг |
Расход топлива
Официальное значение расхода топлива у Kawasaki ZX-7R составляет 5,9 л на 100 км пути. Реальное значение расхода может достигать 8,5-9,5 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Стоимость Kawasaki ZX-7R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $4000-5000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZX-7R.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZX-7R Ninja:
<spoiler> Офигеннейший байк ! катаюсь на нем 6-й сезон , продавать не собираюсь поскольку такие моты не продают а оставляют навсегда , ну во первых для продажи он коммерчески не выгоден да и действительно жаль с ним расставаться!
1 Мот реально надежный и очень крепкий , слабых мест НЕТ , по крайней мере не выявлено !
2 в управлении он реально крут, гоняю (гонял постоянно на треках Фирса и Лидер - пока суки не позакрывали - класс!) , на дальняк тоже не хуже других спортов а то и лучше - реально держет дорогу ! Реально!!!! есть с чем сравнивать! 200 км/ч не ощущаешь ! и ветрозащита лучшая из спортов ! подвеску как надо регулируешь и в путь
3 двигло работает немного шумновато( как ведро с болтами ) все семерки так ! но ресурс у этого мотора огромный и очень надежный и выносливый !
по габаритам байк большой ! все кто катаются на свежих шестисотках и литрах садясь на него офигевают от размеров и ощущений ! не детский такой! ! Каток задний стандарт 190, но я ставлю пошире на 200 - помассивней смотрится сзади чем zx9r !
я его раза два пытался продать но не продал , человек реально с бабками приехал , я в последний момент одумался и не смог расстаться с ним ! На горе я один с семеркой и еще есть один знакомый и всё , больше я семерок по Москве не встречал ! Реально мот у нас редкий - реже чем Дукатти встречается !!!!!!
4 по тяге это как настоить и доработать - мой разгоняется наровне с девяткой , проигрывает только максималку, делал заезды с джиксером 750 инжектором - немного проигрываю, но заметь немного !
увеличит мощность можно за счет зажигания и грамотной прямоточной магистрали ( замена одного глушителя на прямоточный ничего не даёт, только спортивная магистраль !)
а если хочешь узнать всю действительно легендарность то пожалуйста в Ютуб - там все гонки по супербайку, 1998 -2000 года куча золота и причем постоянный конкурент Дукатти , которого семерка рвала на заездах !!!!!!!!!!!!!!!
в Ютубе набирай ( гонки супербайк zx7rr ) и кайфуй , и ты поймешь всю легендарность этой модели ! Да, Это легенда действительно !!!
У меня была 7-ка 2001 года выпуска с полным титановым выпуском и кое каким еще мелким тюнингом (делалось все в Японии). Мот офигительный, как уже писали в плане устойчивости и стабильности. Одинаково удобно и на дальняк и позакладывать)). Если его не укачали до тебя, то мот потребует минимум внимания и будет вечно тебе служить, запас прочности у него по всем характеристикам огромный.
Удивительный мотоцикл, выбивающийся из всей линейки Ninja. Изначально был создан специально для гонок на выносливость и отчасти супербайка, но удешевлён для жизни «на гражданке». Об отрицательных качествах мотоциклов Kawasaki уже много сказано. Однако ZX-7R заслуживает самых лестных отзывов по всем статьям и не имеет каких-то существенных конструктивных изъянов.
Двигатель
Классический рядный мотор очень хорошо проработан конструкторами, имеет потрясающую надёжность и хороший запас прочности, что позволяет его очень хорошо «поджимать». После чего аппарат может перещеголять даже такую грозу треков, как GSX-R1000. При этом мотор гильзованный (!), в случае чего возможна ремонтная расточка.
Трансмиссия
Заслуживает самых лестных отзывов как по надёжности, так и по качеству работы. Ресурс всех элементов конструкции на высоте.
Рама и обвес
Монументальная конструкция рамы обеспечивает великолепную управляемость, при этом сама рама не очень тяжела. Кроме того, она ещё и прочна (в отличие от ZX-6R, например, где очень легко лопается). Конструкция ступицы рулевой колонки просто неубиваема, настолько большого диаметра там использованы подшипники. Обвес в целом типично спортбайковский и каких-то конструктивных изюминок или изъянов не содержит.
Подвески
Очень хороши и на треке, и в дальнобое – диапазон настроек широкий. Но есть и недостаток: текут они сильно. Очень сильно. Технически исправные подвески вытекают полностью чуть ли не за год-полтора отстоя.
Тормоза
Всем хороши, только сложность конструкции передних шестипоршневых суппортов нередко приводит к закисанию поршней. Причём обработка всякими «очистителями» – что мёртвому припарки: полноценную работоспособность можно восстановить, только разобрав суппорты, выдавив поршеньки и вычистив всё и вся.
Комфорт
Как ни странно, но это очень комфортный спортбайк. В самом прямом смысле этого слова. Один из немногих спортбайков, уместных в дальнобое. Кстати, ещё и поэтому данный мотоцикл так противоречив: его ходовая, обвес и мотор позволяют не только «хорошо сидеть» в дальнобое, но и удивлять многих на треке. Известен факт, что на древнем ZX-7R, правда, очень хорошо подготовленном, был однажды повержен GSX-R1000 в «Супербайке».
Модификации
Существенно мотоцикл не модернизировался, за исключением небольших доработок и изменений. Модификация ZX7-RR отличалась лучшей степенью готовности к гонкам.
</spoiler>