Обзор мотоцикла Yamaha WR 450
Модель хард-эндуро Yamaha WR 450 F начала свой выпуск с 2002 года, придя на смену мотоциклам Yamaha WR400F и Yamaha WR426F. Как и другие представители хард-эндуро, модель Yamaha WR450F была построена на базе кроссового Yamaha YZ450F, отличаясь от него лишь наличием фар, настройками подвесок, зажиганием, настройками двигателя и коробки. В 2010 году Yamaha YZ450F перешла на 4-клапанную ГБЦ и транзисторную систему зажигания (TCI), в то время как Yamaha WR450F сделала это лишь в 2016 году, а до этого времени имела классический 5-клапанный двигатель и традиционную конденсаторную систему зажигания (CDI).
Особенностью Yamaha WR450F является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий примерно 53 л.с. мощности и 43 Нм крутящего момента. Начиная с 2012 года, все модели Yamaha WR450F оснащаются инжектором..
Основные конкуренты Yamaha WR450F в классе:
- Honda CRF450F
- Kawasaki KLX450
- Suzuki RMX450Z
Содержание
Краткая история модели
- 1998-2000 гг. - период выпуска Yamaha WR400F.
- 2001-2002 гг. - период выпуска Yamaha WR426F.
- октябрь 2002 г. - начало производства Yamaha WR450F.
- 2004 г. - модель Yamaha WR450F получает небольшие обновления - сухая масса снижается до 110 кг, а емкость топливного бака уменьшается до 8 л.
- 2006 г. - сухая масса мотоцикла повышается до 113 кг, максимальная мощность достигает 42 л.с. Модель получает новую приборную панель.
- 2007 г. - первый серьезный рестайлинг Yamaha WR450F. Модель получает новую алюминиевую раму и пластик. Сухая масса мотоцикла снижается до 111,5 кг.
- 2012 г. - Yamaha WR450F получает электронный впрыск топлива и подвески Kayaba SSS (вместо Kayaba AOSS), как на кроссовой модели Yamaha YZ450F.
- 2016 г. - Yamaha WR450F получает новый двигатель с 4-клапанной ГБЦ со степенью сжатия 12,5:1 (в основе мотор от Yamaha YZ450F 2010-). Также на рынок выпускается новая модель Yamaha YZ450FX, которая имеет дизайн, подвески и настройки КПП от кроссового Yamaha YZ450F, но дополнительно оснащается боковой подножкой, электростартером и задним колесом на 18'.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha WR450F:
| Модель | Yamaha WR450F |
| Тип мотоцикла | хард эндуро |
| Год выпуска | 2002- |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 449 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 95 x 63,4 мм |
| Степень сжатия | 12,5:1 (до 2016 г. - 12,3:1) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр (до 2016 г. - 5 клапанов) |
| Система подачи топлива | инжектор YFI (до 2012 г. - карбюратор х1 Keihin FCR MX39) |
| Тип зажигания | TCI (до 2016 г. - CDI) |
| Максимальная мощность | 53 л.с. при 9000 об/мин (ориентировочно) |
| Максимальный крутящий момент | 43,1 Нм при 7000 об/мин (ориентировочно) |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | алюминиевая с двусторонней балкой |
| Передняя подвеска | Перевернутая регулируемая вилка KYB, ход - 300 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый) KYB, ход - 305 мм |
| Размер передней шины | 80/100-21 51P |
| Размер задней шины | 120/90-18 65P |
| Передние тормоза | Один диск 250 мм, 2-поршневой суппорт Nissin |
| Задние тормоза | Один диск 245 мм, 1-поршневой суппорт Nissin |
| Длина мотоцикла | 2315 мм |
| Ширина мотоцикла | 825 мм |
| Высота мотоцикла | 1275 мм |
| Высота по седлу | 960 мм |
| Колесная база | 1475 мм |
| Емкость бензобака | 10 л - 2002-2003
8 л - 2004-2011 7,2 л - 2012- |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 129 кг (до 2012 г. - 122 кг) |
Расход топлива
{{#ev:youtube|SiEan4QgUEM|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha WR450F}} Средний расход топлива на Yamaha WR450F составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности.
Видео
- Обзор мотоцикла Yamaha WR450F.
Цена
Цена на б/у мотоцикл Yamaha WR450F начинается от 165000 руб. Точная стоимость мотоцикла зависит от года выпуска и технического состояния конкретной модели.
Отзывы
Отзывы о Yamaha WR450F:
<spoiler> Как владелец данного аппарата (WR450F '08) могу выделить некоторые моменты:
Плюсы:
+ мощный мотор, особенно на средних и высоких оборотах - постоянно провоцирует открутить ручку и пустить заднее колесо в букс или пройти препятствие ходом; + отличные подвески и управляемость - благодаря широкому диапазону настроек можно отрегулировать вилку и аморт как для оффроуд-путешествия так и для жесткого продубаса по пампасам с заездом на кроссовую трассу; + удобная геометрия и посадка: руль (хоть и погнутый ;D) благодаря проставкам находиться высоко (не утомляет при длительной езде стоя), сидение узкое (хорошо сжимать коленями), удобные широкие подножки, большой клиренс (можно легко штурмовать брёвна, покрышки, бордюры); + быстрый доступ к воздушному фильтру - не нужно снимать сидение и пластик - повернул зажимчик, открыл дверцу и готово; + хорошая фара и задний габарит (не страшно возвращаться домой с покатухи по тёмному); + электростартер (хоть и заводиться с кика хорошо, но в жару после падения и залива карба можно умереть без кнопочки); + отличный пластик и защита всего, что коцается при падениях (дополнительно установлена защита радиаторов ;)); + внешний вид - я просто ТАЩУСЬ
Минусы:
- из-за большой высоты центра тяжести и "дёрганости" двигателя на малых оборотах/скоростях недостаточная манёвренность в узких местах; - плохо ищется "нейтраль"; - невозможно завести заглохший двигатель на передаче с выжатым сцеплением (хотя это только на моём ВР-е - хз почему) - большой расход топлива (не ниже 95 супер) - около 7,5л/100км в оффроуде и 6л/100км по дороге; - жрёт масло - нужно доливать около 100г/100км (возможно пришло время менять кольца - успокаиваю себя ::)); - шумный мотор (по сравнению с гражданскими мотоциклами); - частое ТО + вскрытие мотора раз в сезон; - неприспособленность к путешествиям (малый запас хода (бак 8л на 100-120км), сидение узкое и твёрдое, багажника нет и прикрутить его некуда, пассажирских подножек нет)
НО, драйв, который дарит эта фан-машина, затмевает все минусы и неудобства так, что о них даже не вспоминаешь.
Откатал лето на WR450F 2007 года... Двигатель достаточно мощный (только почему то на высоких оборотах дергаться начинает и при резком открытии газа...), подвески мягкие (пробиваются) и мот очень тяжелый.
Откатал на WRке 3 сезона и понял то что его зверский движок и жесткие подвески делают из тебя такого же зверя это круто конечно но ведь иногда хочется просто покатать да грязь помесить по лесочку, поэтому продав его взял Каву 250. Мягкие подвески движок не ракета для отдыха самое то)) Хотя по правде хотелось чтоб в арсенале был и спортэндуро чтоб форму не терять!))
</spoiler>