Обзор мотоцикла KTM 690 Supermoto
KTM 690 Supermoto - модель мотоцикла, марки KTM запущенная в производство в 2007 году в стандартной и престижной версиях, версия SM R была предложена вместо престижной версии 2008 года. Модель 690 SM больше не производится с 2009 года, SMC заменяет ее с 2008 года.
Основными отличиями между двумя предлагаемыми версиями (SM и SM-R / Prestige) являются, главным образом, бескамерные обода со стержнями и более точная регулировка передней вилки на SM-R / Prestige.
Технические характеристики
Технические характеристики KTM 690 Supermoto:
| Модель | KTM 690 Supermoto |
|---|---|
| Тип мотоцикла | Супермото / Мотард |
| Год выпуска | 2007-2009 |
| Рама | Chromoly trellis frame, powder-coated |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 653 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 102.0 x 80.0 мм (4.0 x 3.1 дюймов) |
| Степень сжатия | 11.7:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, Mikuni BST 40 |
| Тип зажигания | Kokusan DC-CDI |
| Максимальная мощность | 63.02 л.с. (46.0 кВт) @ 7500 об./мин |
| Максимальный крутящий момент | 65.00 Нм (6.6 kgf-m / 47.9 ft.lbs) @ 6550 об./мин. |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Сцепление | APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 R17 |
| Размер задней шины | 160/60 R17 |
| Передние тормоза | 320 мм |
| Задние тормоза | 240 мм |
| Передняя подвеска | WP USD телескопическая вилка (все регулировки), ход - 115 мм |
| Задняя подвеска | WP monoshock with Pro Lever (все регулировки), ход - 185 мм |
| Колесная база | 1460 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 260 мм |
| Высота по седлу | 875 мм |
| Емкость бензобака | 13,2 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 152 кг |
Отзывы
Отзывы о KTM 690 Supermoto:
<spoiler> «Давно хотел протестировать KTM 690 SMC, так как был наслышан о нем. В очередной раз приехав на сочинский картодром потренироваться на своем CRF-450 супермото, я был приятно удивлен, увидев там ребят из журнала „Мото“, да еще и с новой тестовой техникой, в числе которой был и 690-й. Мне предложили попробовать 690 SMC в деле. Сев в седло и положив руки на руль, я сразу проникся доверием к мотоциклу и рванул на нем по треку в спортивном режиме. И не ошибся. Из приятных впечатлений: прекрасный дизайн, эргономика, отличные тормоза, энергоемкая и читаемая подвеска, никаких лишних вибраций и звуков в двигателе, хорошая управляемость в коротких поворотах, возможность входить в поворот с управляемым заносом. Не понравилась чрезмерно большая высота по сиденью (может, стоило опустить центр тяжести асфальтного мотоцикла ниже, увеличив тем самым контроль в поворотах?), а также недостаточная мощность мотора — совсем „задушили“ его в угоду экологам. Но общая оценка аппарата положительная: хороший мотоцикл на каждый день, на котором можно смело выбираться на выходных на трек, не боясь ударить в грязь лицом.»
</spoiler>