Обзор мотоцикла KTM 500 EXC-F
KTM 500 EXC-F - 4-тактный мотоцикл класса эндуро. По сути, это EXC 450 с измененным ходом цилиндра для достижения большего объема.
ДВИГАТЕЛЬ
Малые габариты, высокая мощность: силовая установка с впрыском топлива KTM 500 EXC-F является самым компактным и легким 500 кубовым двигателем на рынке, обеспечивая при этом крутящий момент и мощность по всему диапазону. Недавно перепроектированные четыре клапана головки цилиндров SOHC управляются чрезвычайно жесткими коромыслами. Оптимизированные порты обеспечивают эффективный газообмен, а сложная водяная рубашка обеспечивает надежный теплоотвод. Геометрия короны поршня идеально сочетается с высокоэффективной камерой сгорания, а его низкая масса и высокая жесткость способствуют минимизации вибраций и повышения надежности. Вибрации так же гасятся тщательно оптимизированным приводом кривошипа с подшипниками скольжения и многофункциональным балансирным валом. Системой управления двигателем Keihin с электронным впрыском топлива и 42-мм дроссельной заслонкой, обеспечивает удивительный отклик на ручку газа с уникальным положением инжектора, в то время как дополнительный переключатель выбора карты позволяет райдеру выбирать различные характеристики двигателя и активировать уникальный контроль тяги для лучшего старта.
ТРАНСМИССИЯ
6-ти ступенчатая коробка передач KTM 500 EXC-F оснащена всеми ноу-хау: датчиком положения коробки передач, системой контроля тяги, вилками низкого трения и усиленными шестернями передач. В течение текущего модельного года КПП получит новый увеличенный подшипник C4, который обеспечит повышенную надежность при экстремальных нагрузках. Новая сменная звезда изготавливается методом литья под давлением с использованием высокоэластичной поверхности и повышенной надежности.
СЦЕПЛЕНИЕ
Позволяет райдеру тонко дозировать тягу в сложных условиях. Благодаря гидравлической системе Brembo разработанное KTM сцепление DDS (стальная диафрагма демпфирования) KTM 500 EXC-F - это именно то, что нужно для работы. Его выносливая стальная корзина с помощью новых нитевидных стальных лайнеров оснащена чрезвычайно жаростойкими пластинами сцепления, что поможет райдеру контролировать любую ситуацию. С гораздо более легким сцеплением, чем обычные пружины, диафрагма особенно хорошо подходит для езды в эндуро, в то же время оставляя достаточно места внутри ступицы сцепления для демпфирующей системы, что обеспечивает дополнительную надежность.
Технические характеристики
Технические характеристики KTM 500 EXC-F:
| Модель | KTM 500 EXC-F |
|---|---|
| Тип мотоцикла | Эндуро |
| Год выпуска | 2012- |
| Рама | Центральная рама закрытого типа |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 510,4 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 95 x 72.0 мм |
| Степень сжатия | 12.75:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Keihin EFI, 42mm дроссельная заслонка |
| Тип зажигания | Keihin EMS |
| Максимальная мощность | 58.00 л.с. |
| Максимальный крутящий момент | 46.00 Нм |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Сцепление | Мокрого типа, многодисковое DDS, с гидроприводом Brembo |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90 R21 |
| Размер задней шины | 120/90 R18 |
| Передние тормоза | 260 мм |
| Задние тормоза | 220 мм |
| Передняя подвеска | WP-USD AER 48, ход - 300 мм |
| Задняя подвеска | WP Xplor PDS, ход - 310 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 355 мм |
| Высота по седлу | 960 мм |
| Емкость бензобака | 8,5 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 106,5 кг |
Отзывы
Отзывы о Yamaha KTM 500 EXC-F:
<spoiler> Во время первого ознакомительного круга по кроссовой трассе еду аккуратно, привыкая к новым условиям эксплуатации и заросшему бурьяном треку. Второй, третий круг… уже активнее! Точка приземления после трамплина становится всё дальше, а струя камней и грунта из-под заднего колеса, во время выхода из поворота, удлиняется.
Я понял: для того, чтобы оценить этот мотоцикл с профессиональной точки зрения, у меня просто не хватит навыков и глубины ощущений. Так же, как и современный спортбайк, KTM 500 EXC многократно превосходит возможности среднестатистического мотоциклиста. Если вы всю жизнь ездили на «гражданской» дорожной технике, а потом впервые сели на спортивный байк (будь то ШКМГ или мотокросс), то я никогда не поверю вашим словам, что «этот мотоцикл плохой, а вот этот хороший». Тот, кто ни разу не видел финишный флаг, просто не способен оценить все нюансы!
Если же подходить к оценке 500 EXC мерками обычного мотоциклиста, то этот КТМ безо всяких преувеличений открывает новый мир… Вернее, добавляет в уже существующий новое измерение – высоту. Ехать можно куда угодно! Вверх, вбок, вниз. Низкий вес, мощный двигатель и цепкая резина кардинально меняют взгляд на степень сложности препятствий. Например, широкая лужа перед первым трамплином, наполненная жидкой топкой грязью, сначала вызывала у меня некоторые опасения… Но уже через десять минут я позабыл о ней, пролетая это место в оттяжке и на полном газу.
Подвеска KTM 500 EXC в средних настройках ощущается, как более жёсткая, чем на более дорожном KTM 690 Enduro R, так же пребывающем у нас на длительном тесте. Я не ощутил ни намёка на пробой, даже когда приземлился с трамплина на переднее колесо.
В то же время вилка и амортизатор отлично откалиброваны для преодоления мелких препятствий, что лучше всего ощущается в повороте. Когда я жадничал со скоростью в повороте, и мне начинало казаться, что «на во-о-о-н тех буграх мотоцикл точно пойдёт вразнос…», КТМ оставался низменно стабильным и пренебрежительно реагировал на мой испуганный писк.
В таких условиях лучше всего оценивать работу КПП и сцепления. Коробка очень точная и тихая, с коротким ходом лапки, но вместе с тем информативная. Сцепление с гидравлическим приводом Brembo, может, не настолько информативно, как бы мне хотелось, но зато рычаг выжимается даже одним пальцем, что очень важно на бездорожье.
Что касается торможения, то с этим у КТМ 500 EXC всё в порядке. Тормозные мехнизмы Brembo c армированными шлангами, дополненные возможностями «зубастой» резины – великолепное сочетание. Помимо того, что торможение мощное, оно ещё и потрясающе информативное. Как на грунте, так и на асфальте, я хорошо чувствовал момент, когда переднее колесо начинало скользить. Хотя, добиться скольжения на влажном грунте было непросто – гораздо проще было перевернуться через руль.
В завершение хочется отметить, что в некоторой степени этот мотоцикл поменял моё представление о таком направлении как хард-эндуро в целом и хард-эндуро КТМ в частности. Оказалось, что это не дикая и капризная техника, а вполне удобные мотоциклы для перемещения по всем трём координатным осям евклидового пространства.
Кроме того, KTM 500 EXC – великолепный тренажёр для вестибулярного аппарата, скорости реакции и всех групп мышц. Пока он будет пребывать у нас на длительном тестировании, мы будем накапливать материал для большого материала, посвящённого этому байку. Ну и тренироваться, разумеется. </spoiler>