Обзор мотоцикла Yamaha SR400
Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR400 начинает свою историю с 1978 года и выпускается по настоящее время. Главной причиной появления данной модели стало желание Yamaha представить рынку максимально простой ретро-классик в привычных формах и без каких-либо современных технологий, неприемлемых для мотоциклов подобного класса. В итоге на свет появился Yamaha SR 400, оснащенный простым 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, выдающим 23 л.с. мощности и 27 Нм крутящего момента. Примечательным является также и то, что мотоцикл не оснащался электростартером, а заводился посредством традиционного кик-стартера. Впрочем, для облегчения пуска Yamaha вывела на левый пульт штатный декомпрессор и смотровое окно на правой крышке двигателя, облегчающее поиск оптимального положения поршня в цилиндре.
Их ключевых особенностей Yamaha SR400 следует выделить простую стальную раму, сухой картер (масло находилось в раме), простые подвески в виде телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, задний барабанный тормоз и спицованные колеса 18' радиуса.
Модель Yamaha SR400 редко используется в стоковом состоянии и является зачастую базой для построения кастом-мотоциклов - в основном, кафе-рейсеров. Именно поэтому сложно найти мотоцикл в полностью штатном исполнении. В РФ данная модель является достаточно редкой, однако в Японии она пользуется огромным спросом, поэтому на японских аукционах Yamaha SR400 представлена в больших количествах.
"Старший брат" модели - Yamaha SR500.
Основные конкуренты Yamaha SR400 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1978 г. - начало производства серии мотоциклов Yamaha SR 400.
- 2008-2009 гг. - модель Yamaha SR 400 не производилась.
- 2010 г. - модель получает электронный впрыск топлива, катализаторы глушителя и транзисторную систему зажигания (TCI). Данные обновления были обусловлены выходом новых экологических норм выбросов, которым старая версия мотоцикла не удовлетворяла.
- 2014 г. - модель начинает официальные продажи на рынках Европы, Америки и Океании - до этого времени SR400 официально продавалась только на внутреннем рынке Японии.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|qMpVY7bczMA|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Yamaha SR 400}} Технические характеристики Yamaha SR400:
| Модель | Yamaha SR 400 |
| Тип мотоцикла | ретро-классик |
| Год выпуска | 1978 г. - по наст. вр. |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 87 мм х 67,2 мм |
| Степень сжатия | 8,5:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск (до 2010 г. - карбюратор) |
| Тип зажигания | транзисторное (TCI) (до 2010 г. - CDI) |
| Максимальная мощность | 23,2 л.с. при 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 27,4 Нм при 3000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/100-18M/C 54S |
| Размер задней шины | 110/90-18M/C 61S |
| Передние тормоза | 1 диск, 298 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабанный |
| Передняя подвеска | 35 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 125 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2085х750х1095 мм |
| Высота по седлу | 785 мм |
| Емкость бензобака | 12 л |
| Максимальная скорость | 128 км/ч |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 174 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha SR400 составляет 2,5-3 л на 100 км пути при 60 км/ч.
Цена
Цена на Yamaha SR400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Yamaha SR 400.
Отзывы
Отзывы о Yamaha SR400:
<spoiler> Максималку не пробовал - где-то 150 должна быть. Динамика чопперная, зарубался со светофора с Дрыгой 650 - шли нос к носу, даже передачи одновременно втыкали. Ездил 300 км, если это можно назвать дальняком. Вполне хорошо, спина и руки не устают, вибрации не напрягают, мощности для уверенного обгона на скоростях до 120 вполне достаточно.
На бездорожье, если с соответствующей резиной - почти эндуро. Дорожный просвет большой, колёса на 18", подвеска длинноходная, вес мота небольшой, движок эластичный (эндуровский кстати). На первой передаче, думаю, выгребет из любого говна.
400 кубиков, 2 клапана, 26 лошадей при 6500об/мин. Бак - 12л. Расход - 2,5....3л/100км (или 44км/л по Японской методе при средней скорости 60км/ч). Запуск кик-стартером. Есть ручной декомпрессор (ручка на руле) и индикатор готовности к пуску. Штатная ямаховская противоугонка (буду дополнять) и простейшая самодиагностика (Check Engine). Аппарат прост как топор.
Длина чуть меньше 2,1м. Сухой вес около 156 кг. (Практически один в один с Явой-350 "Старухой") Скорость (по замеру американского журналиста, тестировавшего этот мот) около 152-х км/ч. Разгон до сотни (по итогам поиска в Гугле - офф.данных, разумеется, нет) - 7,5...8сек. Год - 2010-й, пробег чуть меньше 8К, цена в Москве - 228тыс.руб. Аукционные оценки - все "6".
Из недостатков - задняя покрышка. Её осталось максимум на пол-сезона. (Штатный Metzeller). Мот тотально весь железный, кроме двух декоративных треугольных крышечек с боков. Выпускается практически без измениений с 1978г. Является дорожной версией спортивного 500-кубового мотоцикла, на котором гонялись японцы в каких-то местных соревнованиях. В наследство от гонок есть особенность - система смазки с "сухим картером" и два масляных насоса: нагнетающий и откачивающий.
Имеет масляное охлаждение днища поршня с помощью форсунок. С 2010-го оснащается впрыском и нейтрализатором. Очень популярна в Японии у тамошней "продвинутой молодёжи". Герой серии романтических новелл на японском телевидении. Аналогичная по духу и классу модель делает и Honda (CB400SS). Но аутентичность последней слегка пострадала после начала установки электростартёра.
К мотоциклу планируется докупить: категорию А, дуги, оригинальную сумку на бак, родную инсталляцию под перемётные сумки и оригинальный же мини-ветровичёк. Ну и кое-что из подходящего по стилю экипа, если останутся деньги. Как минимум куртку и боты. Но с этим - позже: деньги кончились. Почему взял именно это, когда за такие деньги выбор реально огромен? Влюбился. Любовь с первого взгляда на фотографию.
Где брал? У одной известной конторы, давно и успешено таскающей моты с японских аукционов. С 50%-ной предоплатой в ноябре. Всего в России таких аппаратов около 30...50 штук. Часть люди уже переделали под "бобберы". У нас есть группа ВКонтакте. Стиль "кафе-рейсер" очень популярен в Британии и США. Мне такая стилистика очень близка. Но - эстетически: гонять на покупке, конечно, не буду.
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha SR400: Тест-драйв от журнала Смотором
- Yamaha SR400: Тест-драйв от журнала Популярные моторы
- Yamaha SR400: Тест-драйв от журнала Мото