Обзор мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis
Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis впервые была представлена в 1987 году и просуществовала вплоть до 1989 года. Появление модели было обусловлено желанием Yamaha иметь на рынке спортивных мотоциклов среднюю, между 600 и 1000-кубовой версией, модель, обладающую лучшей (чем у 600-ки) динамикой и меньшим (чем у "литра") весом и размерами. Так возникла модель Yamaha FZR 750 с двигателем Genesis, которая стала прародителем предпоследней, в классе 750-кубовых спортивных мотоциклов, модели - Yamaha YZF 750.
Главной особенностью Yamaha FZR 750 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий до 106 л.с. мощности и 72 Нм крутящего момента у версии FZR750; 121 л.с. / 70 Нм - на версии FZR750R. Внутрияпонские модификации FZR750/FZR750R выдавали 77 л.с.
Другими ключевыми особенностями модели являются алюминиевая рама, 6-ступенчатая КПП, полностью регулируемые подвески, обычная телескопическая вилка и заднее колесо на 18".
Основные модификации Yamaha FZR 750:
- Yamaha FZR 750 Genesis - обычная версия.
- Yamaha FZR 750 R Genesis - спортивная версия. Отличается другими фарами, пластиком, перенастроенным двигателем (121 л.с., 70 Нм), выхлопной системой (наличие системы Exup), более толстой вилкой (43 мм) и задним моноамортизатором Öhlins, 4-поршневыми передними тормозами, задним колесом на 17" и топливным баком на 23 л (вместо 20 л).
Модельный ряд серии Yamaha FZR:
- Yamaha FZR250
- Yamaha FZR400
- Yamaha FZR600
- Yamaha FZR750
- Yamaha FZR1000
Основные конкуренты Yamaha FZR 750 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1987 г. - начало производства и продаж.
Модель: Yamaha FZR750 (Япония, США). Заводское обозначение: FZR750RT.
- 1988 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FZR750 (Япония, США, Европа). Заводское обозначение: FZR750RU, 3CU1, 2YJ1, 3CS2.
- 1989 г. - появление модификации Yamaha FZR750R.
Модель: Yamaha FZR750; Yamaha FZR750R (Япония, США, Европа). Заводское обозначение: FZR750RW, 3PH1, 3JV1, 3SJ1, 3SG1, 3PK1, 3PJ1, 3PG1.
- 1990 г. - последний год производства.
Модель: Yamaha FZR750; Yamaha FZR750R (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3SJ2, 3SG2, 3PK2, 3PJ2, 3PG2, 3JV3.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FZR750 / FZR750R:
| Модель | Yamaha FZR750 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1987-1990 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 749 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,0 x 51,6 мм – FZR750
72,0 x 46,0 мм – FZR750R |
| Степень сжатия | 11,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x 34 мм – FZR750
Карбюратор, 4x 38 мм – FZR750R |
| Тип зажигания | TCI |
| Максимальная мощность | 106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10500 об/мин – FZR750
121,0 л.с. (89,0 кВт) при 12000 об/мин – FZR750R 77,0 л.с. (56,5 кВт) при 10500 об/мин – FZR750/FZR750R (Япония) |
| Максимальный крутящий момент | 72,0 Нм (7,3 кг*м) при 8250 об/мин – FZR750
70,0 Нм (7,1 кг*м) / 9000 об/мин – FZR750R |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 |
| Размер задней шины | 160/60 VR18 – FZR750
170/60-ZR17 – FZR750R |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта – FZR750
2 диска, 280 мм, 4-поршневые суппорта – FZR750R |
| Задние тормоза | 1 диск 267 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (полностью регулируемая) – FZR750
43 мм телескопическая вилка (полностью регулируемая) – FZR750R |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором KYB (полностью регулируемая) – FZR750
Маятниковая с моноамортизатором Öhlins (полностью регулируемая) – FZR750R |
| Длина | 2125 мм – FZR750
2100 мм – FZR750R |
| Ширина | 730 мм – FZR750
705 мм – FZR750R |
| Высота | 1215 мм – FZR750
1160 мм – FZR750R |
| Колесная база | |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | |
| Высота по седлу | |
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек |
| Максимальная скорость | 240 км/ч – FZR750
257 км/ч – FZR750R |
| Емкость бензобака | 20,0 л – FZR750
23,0 л – FZR750R |
| Масса мотоцикла (сухая) | 203 кг – FZR750
187 кг – FZR750R |
Расход топлива
Средний официально заявленный расход топлива составляет:
- 5,5 л на 100 км - Yamaha FZR 750
- 6,17 л на 100 км - Yamaha FZR 750R.
Цена
Цена на модель Yamaha FZR 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
- $2500-3000 - за обычную версию Yamaha FZR 750.
- $7000-8000 - за версию Yamaha FZR 750R.
Видео
| Aok_cGoUiWk|300|right|Yamaha FZR 750 Genesis walkaround and rev}} | pCacNhNuuvU|300|right|Yamaha FZR 750 R OW01}} |
Отзывы
Отзывы о Yamaha FZR 750 Genesis:
<spoiler> Сей агрегат /Yamaha FZR 750 Genesis/ у меня в качестве первого японца, да и проездил я на нем немного. На данный момент километров 600, правда в основном по Московским пробкам, что в принципе дало возможность понять характер этого мотоцикла. Данный Yamaha FZR душеный (т.е. на мотоцикле стоит ограничитель мощности и скорости до 180 км/ч, по правилам японского законодательства. Прим. Адм. СОЮЗМОТО-УРАЛ) и по документам у него всего лишь 77 лошадок, так что конечно с современными 6-сотками не погоняешься, но 4-сотки в разгоне да и по максималке делает легко. В пробках сильного дискомфорта не ощущаешь, в междурядье проходит почти в любую щель, так что по сравнению с Уралом - Соло пробки как таковые волнуют уже меньше! Передвижение в городе ограничивается в основном 1-ой и 2-ой передачей в крайнем случае 3-ей и, это уже километров 140-150 в час! Мотик /Yamaha FZR 750 Genesis/ - не злой. Резких и взрывных подхватов нет, а по минусам: греется очень сильно (алюминевая рама становится просто-таки горячей, правда с учетом нынешней погоды на улице +30 градусов да и при движении опять-таки в пробке) на прямиках в разгоне температура двигателя сразу падает. Еще один минус Yamaha FZR, хотя может и плюс это довольно-таки жестковатая подвеска. На скорости в 100 км/ч при проезде сварочных швов на мостах задницу от сидушки отрывает, хотя может это из-за того, что я не регулировал подвески по жесткости!
В целом, я считаю что это отличный «японобайк» для решившего пересесть с совковой техники на что-то качественно другое! Лично я очень доволен!!!
P.S. Извиняюсь за сухость изложения текста.
Без лирики не являюсь поклонником ,какой либо марки , FZR 750 -92г внешний вид на любителя , мне достался агрегат в состоянии на "3" (годы и хранение берут свое) , Пасадка при росте 182 и весе 90 кг не удобна первую поездку ...дальше привыкаешь ,но больше 3 часов езды туговато (тут виноваты уже мои годы ) ,привыкнуть к сидушке думаю не получится, подвеска это песня "поймать бы того укладчика"...только хорошие дороги , тормоза -включив ABS в голове (его нет у мото) оценю отлично со 100км и на "3 "с 200км (при 180км на спидометре он закладывает стрелку до упора), динамика разгона -сказать -"это бомба "нельзя (возможно я не так жестко его раскручиваю), в этом и плюс и минус ,мот лоялен к наезднику , "началось" начинается на 3 передачи после 6000 оборотов ,расход бак на 330км агрессивной езды, мелкие ошибки водителя прощает.
Езда с пассажиром это песня "почему я не один"... хотя возможно чисто субъективное восприятие (по мне мот эгоист) , вес мотоцикла приемлем чуть больше 200кг тяжело только до заправки толкать(довелось разок -нет датчика уровня топлива), а ездить отлично.
Двигатель шумноват на холостых ,но как часы , кпп (тут отступлюсь, на самой кпп шильдик 6 передач по факту 5 ) включаются четка без нариканий, сцепление гидравлика достаточно слегка нажать на 1/4 и переключается очень плавно. Что либо ремонтировать не доводилось так ,что по чем и где не подскажу ,плановое ТО своими силами . замена масла ,свечей , фильтров ,тор.колодок проблем не доставит . В итоге скажу не имея опыта вождения других мотоциклов , агрегат надежен (с учетом что моему 20лет ,ни единой поломки за сезон ), завел ,прогрел и в путь (проверив уровень топлива в баке) ,его стихия дорожные пробки ,габариты позволяют протиснуться везде , хорошо рулится на всех скоростях из минусов "смешной " звуковой сигнал , тихий штатный глушитель , Общая оценка - за небольшие деньги отличный агрегат если Вам ездить, а не фотографироваться . Уверен, Вас не разочарует этот динамичный спринтер тем у кого ангел больше 200км/ч не летает.
</spoiler>