Обзор мотоцикла Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F)
Модель спорт-туриста Suzuki GSX1250FA появилась в 2010 году на базе дорожной модели Suzuki GSF1250 Bandit, представляя по сути одну из комплектаций Bandit 1250. Примечательно, что приставка Bandit отсутствовала не на всех рынках - в частности, в Японии модель GSX1250FA называли также Suzuki Bandit 1250F.
За основу Suzuki GSX1250FA был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1255 см³, выдающий 100 л.с. мощности и 107 Нм крутящего момента. Мотор полностью идентичен тому, что ставился на Suzuki GSF1250 Bandit.
Модель Suzuki GSX1250FA отличается от Suzuki GSF1250 Bandit, прежде всего, наличием полного пластикового обвеса и системой ABS в стандартном оснащении. Во всем остальном - это идентичные мотоциклы.
Из особенностей следует отметить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди (регулируется по преднатягу) и моноамортизатора сзади (имеет регулировку преднатяга и отбоя), дисковые 4-поршневые тормоза спереди, 6-ступенчатую КПП, цепной привод и 257 кг снаряженной массы.
2016 год стал последним годом производства модели Suzuki GSX1250FA и вообще всей серии Suzuki Bandit 1250.
Основные конкуренты Suzuki GSX1250FA в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2010 г. - начало производства и продаж.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL0.
- 2011 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL1.
- 2012 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL2.
- 2013 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL3.
- 2014 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL4.
- 2015 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL5.
- 2016 г. - последний год производства.
Модель: Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) (Япония, Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: GSX1250FAL6.
Фотографии
Файл:122-1201-01-z+suzuki-gsx1250fa-in-action+ 0.jpg Suzuki GSX1250FA (Bandit 1250F) |
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX1250FA:
| Модель | Suzuki GSX1250FA |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 2010-2016 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1255 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 64,0 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/55-ZR17 (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 136 мм |
| Длина мотоцикла | 2130 мм |
| Ширина мотоцикла | 790 мм |
| Высота мотоцикла | 1245 мм |
| Колесная база | 1485 мм |
| Высота по седлу | 785/805 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,37 сек |
| Максимальная скорость | 245 км/ч |
| Емкость бензобака | 19,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 257 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSX1250FA, по результатам тестов, составляет 5,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на Suzuki GSX1250FA в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 370 000 руб.
Видео
| b8E_1T6-IX4|300|right|Suzuki GSX1250}} |
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSX1250FA:
<spoiler> Это не мотоцикл, это настоящий лимузин на двух колёсах!
Городские дороги Йошкар-Олы, да и загородные местами, прямо скажем, не ахти. Вроде ям-то нет, а трясёт изрядно. Теперь всё! Везде ровно! Теперь я на «ЛИМУБАНДИТЕ»!
Передняя вилка и задний моноамортизатор позволяют настроить подвески как нравится. Регулировки, конечно, стандартные: преднатяг пружин спереди и ход отбоя с преднатягом сзади. Этого, уверяю, вполне достаточно. Но не только подвески позволяют ехать в кайфе не прыгая на кочках. БАНДИТ 1250 — тяжёлый — 257 кг сухого веса, а вместе со мной, нефтянкой (масло, бензин) и т.д. так все 380 будет.
Мотор — песня! Тянет с холостых без газа. В городе включаю «третью» и езжу — пойдет под любой режим движения. ФАНТАСТИКА! Как на Женькином скутере! Газ и тормоз! Передачи включаются чётко, но резковато. Нейтраль ловится на раз. На панели приборов есть индикатор включенной передачи.
«Бандит»ские зеркала заднего вида — СУПЕРРРРР!!! Видно всё и всех!
На трассе ещё лучше — все ровно и предсказуемо. Нужно ускорение — пожалуйста! Сразу и сколько надо! Обгон фуры — моментально! Ветрозащита выше всяких похвал — никакой болтанки. Пластиковый капот и обтекатель защищают великолепно, что, понятное дело, благоприятно отражается на аэродинамике. Для моей комплекции и роста (176 см, 90 кг) комфортная скорость 100-120 км/ч — после этого я начинаю чувствовать, что у Земли есть атмосфера.
Сидеть очень удобно. Прямая посадка, широкое средней мягкости сиденье, пульты стандартные, подножки там, где надо мне — ноги не устают. Комфортно! Хорошо же, когда привыкать не надо. Как-будто мотоцикл для меня персонально делался. Первый же прохват на 240 км утвердил мои ощущения.
Тормоза с ABS. Кто-то говорит слабоваты. По мне, так самое оно, тормозят на любой скорости нормально.
А ещё на моте в стоке козырный головной свет! Тёмной ночью видно замечательно! Чёткий ровный по силе световой пучок от края до края дороги. Очень радует!
Приборная панель — симбиоз стрелочного тахометра и цифрового спидометра, одометра, часов и т.п. Имеет приятную подсветку. Всё, конечно, регулируется и настраивается. Я с ней два дня разбирался, потом нашёл мануал на русском — пяти минут хватило.
Топливный бак — 19 литров. В смешанном (50% — город, 50% — трасса) цикле я проехал 382 км на баке и там ещё прилично плескалось. Сушить нельзя — насос погорит.
Ещё две стоковые фичи радуют. Это аварийная сигнализация и подогрев ручек руля. Греются ручки отменно, но только в одном режиме, я бы сказал, через чур отменно. В мануале про подогрев ничего не нашёл.
Бандит супер, сам на большом катаю.
По расходу конечно, это только при тошнилове. У меня был примерно такой, когда по Европе какали. Там если не автобан, то такой расход можно устроить.
По сиденью, ничего на нем не устает. Проверено собственной 5-й точкой, за 7000км за 13 дней.
По поводу сушить бензонасос нельзя, это спорно, так как он отключается без бензина. Проверено. Разбирал свой хотел менять, но обошлось чисткой фильтра. Так вот если его запустить бен бензина, то он просто отключается. Собственно защита стоит от дурака и пустого бака.
Ветрозащита справляется исправно до 140-150, с учетом того, что у меня стекло повыше уже стоит. Но думаю для дальняков взять еще большее стекло.
</spoiler>