Обзор мотоцикла Kawasaki Z1000
Модель нейкеда Kawasaki Z1000 была представлена в 2003 году как последователь легендарной Z-серии, выпускаемой в 70-е годы прошлого века. За основу модели была взята стальная рама, элементы пластика от спортивного Kawasaki ZX-6R и дефорсированный двигатель от Kawasaki ZX-9R. Современные версии Kawasaki Z1000 имеют алюминиевую дуплексную раму и двигатель увеличенного объема.
Основные поколения Kawasaki Z1000:
- 2003-2009 гг. - первое поколение Kawasaki Z1000. Основные отличия в двигателе (953 куб. см. от Kawasaki ZX-9R) и раме (стальная).
- 2010-наст. вр. - второе поколение Kawasaki Z1000. Модель имеет новый двигатель объемом 1043 куб.см. и алюминиевую трубчатую раму.
Были и другие отличия, а также изменения в моделях, о которых подробно рассказано в подразделе "Краткая история модели". Однако наиболее явно выражены именно эти два поколения, поскольку мотоциклы строились на разных двигателях и рамах, а потому достаточно сильно отличались друг от друга.
Из особенностей Kawasaki Z1000 следует выделить инжекторный рядный 4-цилиндровый двигатель (125-142 л.с.), дуплексную стальную раму (с 2010 г. - алюминиевая), мощные 4-поршневые тормоза (опц. ABS), спортивные подвески в виде вилки перевернутого типа и прогрессивного моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и чуть более 200 кг сухой массы.
Двигатель от второго поколения Kawasaki Z1000 ставился на также на эндуро-турист - Kawasaki Versys 1000.
Основные версии мотоцикла Kawasaki Z1000:
- Kawasaki Z1000 - классический стритфайтер.
- Kawasaki Z1000SX - модель с обтекателем и спортивным внешним видом, оснащается трекшн-контролем (KTRC) и возможностью выбора режима работы двигателя.
Основные конкуренты Kawasaki Z1000 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2003 г. – начало выпуска модели Kawasaki Z1000. Первое поколение. Модель построена на базе дефорсированного двигателя от Kawasaki ZX-9R, объемом 953 куб.см.
- 2007 г. – первое серьезное обновление мотоцикла. Была изменена выхлопная система, благодаря чему мощность двигателя снизилась до 125 л.с., но был увеличен крутящий момент до 98,7 Нм. Изменения подверглась также вилка (немного изменен наклон и вылет), тормоза (появились лепестковые диски, радиальные суппорта), топливный бак 18,5 л (вместо 18 л), вес 205 кг (вместо 198 кг). Немного изменились габариты мотоцикла.
- 2010 г. – Второе поколение мотоцикла. Рабочий объем двигателя был увеличен до 1043 куб.см. (вместо 953 куб.см.), изменился диаметр и ход поршня, увеличилась степень сжатия (с 11,2 до 11,8). Все эти нововведения позволили увеличить мощность до 136 л.с. и крутящий момент до 110 Нм. Объем топливного бака был снижен до 15 л. Стальная рама заменяется алюминиевой.
- 2011 г. - появление модификации Kawasaki Z1000SX.
- 2014 г. – максимальная мощность двигателя составляет уже 142 л.с., а крутящий момент - 111 Нм. Объем топливного бака увеличен до 17 л, а масса мотоцикла выросла до 220 кг. Диаметр передних тормозных дисков увеличивается до 310 мм, уменьшаются ходы подвесок.
Фотографии
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki Z1000:
| Модельный год | 2003-2006 | 2007-2009 | 2010-2013 | 2014- |
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) | |||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный | |||
| Рабочий объем | 953 куб. см. | 1043 куб. см. | ||
| Охлаждение | Жидкостное | |||
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 77,2 х 50,9 мм | 77,0 x 56,0 мм | ||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |||
| Система подачи топлива | инжектор, x4 Keihin 36mm | инжектор, x4 Keihin 38mm | ||
| Тип зажигания | электронное | цифровое | ||
| Максимальная мощность | 127 л.с. при 10 000 об/мин | 125 л.с. при 10 000 об/мин | 138 л.с. при 9600 об/мин | 142 л.с. при 10 000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 95,6 Нм при 8000 об/мин | 98,7 Нм при 8200 об/мин | 110 Нм при 7800 об/мин | 111 Нм при 7300 об/мин |
| Коробка передач | 6 передач, обратная | |||
| Тип привода | цепь | |||
| Рама | стальная дуплексная | алюминиевая дуплексная | ||
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 | |||
| Размер задней шины | 190/50 ZR17 | |||
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS) | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS) | ||
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) | |||
| Передняя подвеска | 41 мм перевернутая вилка (рег. отбоя и преднатяга), ход - 120 мм | 41 мм перевернутая вилка (все регулировки), ход - 120 мм | ||
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 150 мм | маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 135 мм | маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), ход - 122 мм | |
| Разгон 0-100 км/ч | 3,3 сек | |||
| Максимальная скорость | 245 км/ч | |||
| Высота по седлу | 820 мм | 815 мм | ||
| Колесная база | 1445 мм | 1440 мм | 1435 мм | |
| Клиренс | 145 мм | 160 мм | 140 мм | 125 мм |
| Емкость бензобака | 18 л | 18,5 л | 15 л | 17 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 220 кг (221 кг - ABS) | |||
Расход топлива
{{#ev:youtube|uDMvDn-KtmM|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki Z1000}} Средний расход топлива на Kawasaki Z1000 составляет примерно 5-6 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Видео
- Обзор мотоцикла Kawasaki Z1000.
Цена
Цена на Kawasaki Z1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $6000 за первое поколение мотоцикла. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki Z1000:
<spoiler> Из плюсов могу сказать следующее: мотор просто супер. Высокая тяга на всех диапазонах, двигатель раскручивается с самых нижних оборотов. Если резко газануть с места, то с первого вилли обеспечено, приходиться загружать перед, чтобы избежать вилли. При разгоне двигатель можно раскрутить почти до 10500 об/мин. Разгон просто стремительный. Несмотря на вес в 221 кг, рулиться очень легко. Положить в повороте легко, главное не давить на руль и дать байку доруливать, тогда очень легко проходить повороты. Седло удобная, позволяет менять положение от ровного до лежачего состояния. На скорости свыше 140 уже приходиться ложиться, но разогнаться до 250 можно, если поменять ветровое стекло на опциональное. Я ездил 230 км/ч, но чувствую что можно ехать еще быстрее. При боковых ветрах очень устойчивый, когда друзья жалуются на ветер, я комфортно езжу. Спидометр оказался удобнее, чем я думал, казалось что данные не будут читаться при ярком солнце, но всегда могу следить как за оборотами, так и другими данными.
Мой второй мот, первый был ямаха р6, думал не смогу дальше кататься так как р-ка бешеная, пришлось продать. Сразу в сезон купил Z 1000, первые впечатления были очень позитивные, очень спокойный мот,как трактор можно и на 6-й ехать 60 и так же быстро ускориться. Передачи короткие, можно было бы сделать по длинней . .За рулём очень удобно, рулится как велик, чувство уверенности очень высокое. До этого купил брату Z 750-2009 года, он гораздо не удобней и тяжелей в управлении ,не понятно из за чего . Z1000 очень удачный мот для езды по городу, на светофоре р 1 со старта делает ,правда на 100 метровке). Перед покупкой думал что будет сдувать,есть такая проблема ,до 140 ка всё в норме, потом начинается сдув, 175 уже неприятные ощущения, мне больше и не надо .Советую всем любителям и начинающим, кто не стремиться в параллельные измерения .Поломок не было так как мот новый.
Немного ездил на таком, очень понравился, особенно хочу отметить чёткость и внятность работы КПП и отличные тормоза, респект!! не понравилась цифровая приборка, ничего не понятно что там мелькает на ней, моё мнение - лучше аналоговых стрелочных ничего ещё не придумано, а так мот супер, рулится/разгоняется/тормозит на 5,
имею 2007 года (модель 2007-2009), покупал еще у Лехе))) сенкс ему кстате. отъездил 20 тыщ, в авариях небыл, все функционирует, был один гарантийный случай-шток сцепления поломался... ветрозащиты нет никакой, жрет прет, особенно на низах, отлично, мнуц нравиться..не продам, ща поменяю цепь и звезды, тока низнаю зачем-просто купил, все и так в идеале
</spoiler>