Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 1000 (KLE 1000, KLZ 1000)
Модель эндуро-туристического мотоцикла Kawasaki Versys 1000 впервые была представлена 8 ноября 2011 года на выставке EICMA в Милане. Модель позиционирует себя как флагманский туристический эндуро в линейке мотоциклов Kawasaki, конкурирующий с топовыми моделями других японских и европейских производителей в данном классе. Мотоцикл также продается под названиями - Kawasaki KLE 1000 и Kawasaki KLZ 1000.
В отличие от Kawasaki Versys 650, Versys 1000 построен на базе 4-цилиндрового двигателя от Kawasaki Z1000, который имеет другую ГБЦ, более тяжелый маховик и иные настройки системы впрыска. Все эти изменения привели, с одной стороны, к падению максимальной мощности, а с другой - к увеличению крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. В итоге мотор стал выдавать 120 л.с. мощности и 102 Нм крутящего момента, показывая максимальные характеристики на 7500-9000 об/мин.
Из других особенностей Kawasaki Versys 1000 следует выделить алюминиевую дуплексную раму (с 2015 г.), электронный впрыск с двойными дроссельными заслонками, современные подвески в виде перевернутой вилки (регулировка преднатяга и отбоя) спереди и моноамортизатора (полностью регулируемый с 2015 г.) сзади, 6-ступенчатую КПП, наличие системы трекшн-контроля (KTRC - Kawasaki Traction Control) с 3-х ступенчатой регулировкой тяги двигателя, топливный бак на 21 л, наличие версий с ABS и 250 кг снаряженной массы.
Основные комплектации Kawasaki Versys 650:
- Kawasaki Versys 1000 Tourer - имеет защиту рук, защиту бака и боковые кофры на 28 л каждый с внутренними сумками.
- Kawasaki Versys 1000 Tourer Plus - Tourer-версия + светодиодные противотуманные фары и индикатор передачи КПП.
- Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer - Tourer Plus-версия + центральный кофр на 47 л и встроенная розетка на 12В.
Модельный ряд серии Kawasaki Versys:
- Kawasaki Versys 650
- Kawasaki Versys 1000
Основные конкуренты Kawasaki Versys 1000 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2012 г. - начало выпуска Kawasaki Versys 1000. Первое поколение мотоцикла.
- 2015 г. - выпуск второго поколения мотоцикла. Начиная с этого года, модель Kawasaki Versys 1000 получает алюминиевую дуплексную раму (вместо стальной), измененный дизайн пластика, передней части мотоцикла и фар. Кроме того, доработке подвергаются передние тормоза (диаметр дисков увеличивается с 300 до 310 мм, а суппорта становятся радиальными), двигатель (максимальная мощность возрастает с 118 л.с. до 120 л.с.), задний моноамортизатор (становится полностью регулируемым), а снаряженная масса увеличивается на 11 кг (с 239 до 250 кг).
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki Versys 1000:
{{#ev:youtube|_Diz3C3ah6U|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki Versys 1000}} {{#ev:youtube|nPiLMacMCEA|300|right|Обзор Kawasaki Versys 1000 (на английском)}}
| Поколение | Kawasaki Versys 1000 (2012-2015) | Kawasaki Versys 1000 (2015-) |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC | |
| Рабочий объем | 1043 куб. см. | |
| Степень сжатия | 10,3:1 | |
| Охлаждение | жидкостное | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 77 x 56 мм | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | электронный впрыск топлива с двойными дроссельными заслонками (Keihin, 38 мм) | |
| Тип зажигания | цифровое | |
| Максимальная мощность | 118 л.с. при 9000 об/мин | 120 л.с. при 9000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 102 Нм при 7700 об/мин | 102 Нм при 7500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Рама | стальная | алюминиевая дуплексная |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 150 мм | |
| Задняя подвеска | горизонтальная тяга с амортизатором (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 150 мм | горизонтальная тяга с амортизатором (все регулировки), ход - 150 мм |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) | |
| Размер задней шины | 180/55ZR17M/C (73W) | |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 4-поршневые оппозитные суппорта (опц. ABS) | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опц. ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) | |
| Максимальная скорость | 226 км/ч | |
| Разгон до 100 км/ч | 3,5 сек | |
| Габаритные размеры | 2235 x 900 x 1405 мм / 1430 мм (стекло в верхнем положении) | 2240 x 895 x 1400 мм / 1465 мм (стекло в верхнем положении) |
| Колесная база | 1520 мм | |
| Высота по седлу | 845 мм | 840 мм |
| Емкость бензобака | 21 л | |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 239 кг | 250 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Versys 1000 составляет примерно 5,2 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Видео
- Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki Versys 1000.
- Обзор Kawasaki Versys 1000 (на английском).
Цена
Цена на Kawasaki Versys 1000 с пробегом по РФ начинается от 700 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki Versys 1000:
<spoiler> Рядная четверка со спортивной базой превращают мотоцикл в драйвовый аппарат, удовольствие от которого можно получить на любых скоростях и на любой дороге с асфальтовым порытием! Мчась со скоростью за 150 км/ч уже забываешь, что ты едешь на туристическом эндуро и мотоцикл преобретает спортивный характер! Раскручивая его движок - главное не увлечься и вовремя остановиться!
Спортивная колесная база так же позволяет отжечь в плотном транспортном потоке и возможности мотоцикла ограничены только мастерством пилота. Диапазон настроек подвесок позволяет настроить мотоцикл под любую дорогу, загруженность и стиль вождения: от "дубового" аппарата до плюшевого дивана. Широкий руль вкупе с огромным сиденьем созданы для дальних путешествий!
Средний расход по городу 7-9 л (в зависимости от стиля еды и настройки двигателя), по трассе 6 л (300 км до резерва). Работа генератора просто потрясающая: по окончании сезона (18 т км) аккумулятор не требует даже подзарядки (с учетом установленного доп света от SW-Motech)! Посадка очень удобная и не вызывает ни малейшего дискомфорта при пробеге в 1000км/сутки.
Но есть некоторые недоработки на мой взгляд: коротковатый ветровик (после 150 уже начинает срываться сильный ветровой поток в шлем), недостаточная защита радиатора (лечится удлинителем крыла, либо установкой защиты радиатора). В городе так же стоит привыкнуть к ширине руля и маневрированию между машинами!
В общем и целом это все. В заключение скажу следующее, что мотоцикл однозначно стоит своих денег! Отмотал на нем уже сезон (12 т.км город - 6 т.км дальняк) и ни дня не пожалел о его приобретении!
Брал прокатится тем летом, мот огонь! Паровозная тяга с низов, посадка супер, 160 как по рельсам, подвеска оч энергоемкая, сплошная радость а не мот, Но! есть один большой минус, ценник оч завышен. А так бы взял незадумываясь. бу гусь за эти деньги будет интересней.
Субъективные ощущения 2-го дня покатушек после пересаживания с круизера...
1. Мотор после v-twin - сказка... эластичность и стабильность оборотов радует безмерно...
2. Коробка, простите, полная шляпа, если не сказать хуже... 1 раз из 5 непонятно, переключилась она или нет... 4 раза проходит нормальный такой "щелк", а 1 раз - ватная лапка... И может включиться, а может и нет... Бесит безмерно... Причем косяк только при повышении передач, при движении "вниз" всегда чувствительный "щелк"... Не зависит от передачи на которой едешь... Попробую еще приподнять лапку, может у меня ноги не под тем углом ростут...
3. Подвеска - няшка, мягкая, приятная... В общем - любовь!
4. Рулится при должном росте как велосипед...
...
Ехал сейчас домой, ниодного ложного срабатывания/несрабатывания... Либо я привыкать начинаю, либо... Короче привыкать начинаю. Испытал трекшн при заезде в гараж по снегу... Нифига не понял эффекта, но лампочка радостно моргала пока я буксовал заехав в сугроб...
Еще не могу понять каким тормозом работать... На чоппере привык работать только задним + передним ооочень редко когда нужно реально нереально быстро тормозить, почти экстренно... Торможение двигателем настолько адское, по сравнению с v-twin, что я даже и не знаю, нужен ли тормоз вообще ))) Сейчас по привычке торможу задом... Но сегодня проморгав светофор, пришлось подключить передний (а он вообще не притерт, я им не пользовался)... А он как "клюнул", что я чуть кирпичей не отложил... Вот и думаю, тормоз от мотора бешеный, может только передним начать пользоваться, переучиться, а задний только подключать в экстренных ситуациях... В общем хз... Я в раздумье...
Еще добавлю каплю дёгтя в мой любимый мот...
Ветрозащита тут не живет... Я хз о чем думали производители когда делали стекло... С ростом 160 на нем ездить невозможно (ну извращенцев не считаем), ибо очень высокий, а с ростом 195, как у меня, поток воздуха от стекла приходит точно в шею и выше... Это ппц... Побежал заказывать высокое стекло Givi которое выше стандартного аж на 15см!
А, еще хочу ручки потолще... Для моих маленьких лапок очень уж мелкие... Надо понять, что можно поставить толстенькое...
</spoiler>
Читайте также
- Kawasaki Versys 1000: Тест-драйв от Top Gear
- Kawasaki Versys 1000: Тест-драйв от Jcnews
- Kawasaki Versys 1000 (2015): Тест-драйв от журнала Мотогонки