Модель круизера Kawasaki VN 800 Vulcan впервые была представлена в 1995 году как замена устаревшей версии Kawasaki VN 750. Однако после 3-х лет продаж в Европе данная модель покидает этот рынок. Главная причина этому - низкий спрос. Между тем, на рынке Северной Америки Kawasaki VN 800 Vulcan получает огромную популярность и продается вплоть до 2006 года, пока ему на смену не приходит Kawasaki VN 900 Vulcan. Американская популярность 800-го "Вулкана" была обусловлена уникальной концепцией мотоцикла, который во многом напоминал Harley-Davidson Softail Custom - абсолютная простота без лишнего навесного оборудования, классические американские формы и даже дизайн корпуса воздушного фильтра был практически идентичным.
Главной особенностью Kawasaki VN 800 Vulcan является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 56 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Мотоцикл имеет классическую телескопическую вилку спереди и моноамортизатор сзади, передний дисковый и задний барабанный тормоз, 5-ступенчатую КПП и цепной привод на заднее колесо.
Основные модификации Kawasaki VN 800 Vulcan:
- Kawasaki VN 800 Vulcan - A-версия мотоцикла, имеет укороченное заднее крыло и переднее колесо на 21'. Данная версия наиболее схожа с Harley-Davidson Softail Custom.
- Kawasaki VN 800 Vulcan Classic - B-версия мотоцикла, отличается классическими крыльями и колесами на 16'.
- Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter - C-версия мотоцикла, отличается большими передними и задними крыльями, скрывающими значительную часть колес.
Модель Kawasaki VN 800 Vulcan выпускалась вплоть до 2006 года, после чего была заменена на Kawasaki VN 900 Vulcan.
Основные конкуренты Kawasaki VN 800 Vulcan в классе:
Краткая история модели
- 1995 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki VN 800 Vulcan, пришедшей на смену Kawasaki VN 750 Vulcan.
- 1996 г. - появление модификации Kawasaki VN 800 Vulcan Classic.
- 1999 г. - появление модификации Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter.
- 2006 г. - на смену Kawasaki VN 800 Vulcan приходит обновленная модель Kawasaki VN 900 Vulcan.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|KWcy2KLXgC8|300|right|Краткий тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan}} {{#ev:youtube|swLLRQdfiMg|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki VN 800 A}} Технические характеристики Kawasaki VN 800 Vulcan:
| Модель | Kawasaki VN 800 Vulcan |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1995-2006 гг. |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 805 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 88 мм х 66,2 мм |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, Keihin CVK36 с датчиком положения дросселя (K-TRIC) |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 56 л.с. при 7000 об/мин (47 л.с. - на колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 64 Нм при 3300 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/90-21 - в версии A
130/90-16 - в версия B и C |
| Размер задней шины | 140/90-16 |
| Передние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | моноамортизатор UNI-TRAK (регулировка преднатяга) |
| Высота по седлу | 706 мм |
| Емкость бензобака | 15 л - версия A
18,2 л - версии B и C |
| Максимальная скорость | 167-180 км/ч |
| Масса мотоцикла (сухая) | 225 кг - версия A
234 кг - версия Classic (B) 248 кг - версия Drifter (C) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki VN 800 Vulcan составляет 5,40 л на 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 6-8 л.
Цена
Цена на Kawasaki VN 800 Vulcan в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
Видео
- Краткий тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki VN800 Vulcan:
<spoiler> У меня Вулкан 1998 года, уже третий год, до него ездил год на Вираго 400. Вулкан офигенен. Менять не хочу, повышать кубатуру чисто ради понта "у меня два литра" не вижу смысла, тут не в деньгах дело. Средняя кубатура - самая оптимальная, как мне кажется, и по городу спокойно, и на дальние покатухи выбраться. Бак под 20 литров, 53лс на цепи - неплохая заявка на победу в своем классе 8-)
Прет Вулкан реально хорошо, бодро, разгонял до 160кмч по GPS, на спидометре 170+ было. Если не топить, а важно и со сложными щщщами ехать 100-120 кмч, бака на 300 км хватает легко. Приятная цифра :) До 100 кмч набирает как ракета, по паспорту у VN 800 около 5 сек до сотни, то есть как у машины с 200-250 лс, и из этих 5 сек он выезжает реально. Цепь радует тем, что мощность не поджирает, в отличие от кардана, ходит долго, крайний раз менял 15 тыкм назад и пока замены не требует, запас на подтянуть еще есть. Мне с ростом 183 и весом 95 сидится крайне комфортно. Обслуга труда не составляет, по надежности - отличный мот, беспроблемный, если следить, у меня были только мелкие траблы, вполне естественные для пятнадцатилетнего мотоцикла :) Цепь, в данном случае, только плюс, так как позволяет мотоциклу оставаться динамичным на разгон. В своем классе - один из самых шустрых аппаратов, однозначно.
У меня Vulcan 800 первый мот, с начала сезона, то есть с момента покупки, проехал пока около 4000км. Далеко не ездил, максимум за день проезжал километров 300. Мотоцикл очень нравится, пробовал прокатиться на Хонде друга, какой именно, не помню, большой такой чоппер, так вот вулкан управляется не в пример лучше. Скорее всего, потому что он еще и весит немного, и высота по седлу у него небольшая совсем. С ростом 178 сидеть очень удобно, менять в плане эргономики не хочется вообще ничего. Двигатель до сотни км/ч просто пуляет, после 100 начинает сдавать потихоньку, но если открутить газ на полную, то даже в режиме 100+ км/ч обгоны за городом даются легко и ненапряжно.
За межсезонье планирую установить ветровое стекло, а то без него на скорости не очень комфортно, и хочу кофры побольше повесить. Сейчас висят маленькие китайские, обтрепанные все, вместе с мотоциклом достались. Ну все равно лучше, чем ничего.
Однажды довелось перегонять Vulcan VN 800 Classic из Польши в Москву. Давно дело было, лет семь тому... Мотоцикл был полностью в стоке. Доехал от Варшавы до Москвы за два дня, изначально планировал поднапрячься и сделать маршрут за день, но погода решила, что она умнее меня, так что долгая поездка под дождем меня вымотала, и пришлось заночевать в отельчике возле границы.
Если вкратце, то мотоцикл мне понравился. Для своего класса и, главным образом, для ценовой категории "около 150 тысяч" - вариант просто отличный. За счет цепного привода едет практически наравне с карданными литрами, такими, как Хонда Шадоу 1100 и Ямаха Драг Стар 1100. Точнее, отставать от них Кавасаки начинает примерно после 100кмч.
Рулится восьмисотый Вулкан просто сказочно, для чоппера, конечно. Впрочем, вся линейка Вулканов славится хорошей управляемостью. Еще что можно заметить - мотоцикл больше всех 750-800-кубовых одноклассников, так что даже высокому и пузатому байкеру на нем должно быть удобно. Очень порадовал запас хода, 300км на одном бензобаке - легко. Бак около 20 литров, расход при спокойной езде в режиме 110-120кмч не превышает 6 литров, так что посчитать можете сами. Сидеть удобно, штатные сиденья и руль по посадке должны подойти любому человеку среднестатистической комплекции, плюс-минус.
Тормоза у Вулкана посредственные, задний барабанный тормоз эту модель не красит, так что рассчитывать на него не стоит. Передние тормоза неплохие, на четверку, но я бы рекомендовал поставить армированные тормозные шланги. Динамика для 800 кубов, как я уже писал выше, весьма достойная. В общем, Вулкана-восьмисотку я бы охарактеризовал как отличный среднекубатурный чоппер. А уж в своей ценовой категории у него мало конкурентов. Один мой друг купил такой в прошлом году, 1995 года выпуска, за 140 тысяч, в идеальном внешнем и техническом состоянии.
Из плюсов:
1. Большой, удобный. Крупному человеку на нем не тесно.
2. Оптимальная кубатура для "начала", есть мнение, что "нормальный чопер начинается от литра", но даже Харли выпускает модели с кубатурой 883. Вообщем динамика и крейсер у 800 вулкана по отзывам форумчан мне понравилась, что будет в реале - скоро узнаю.
3.Внешний вид. Вулкан этой модели называют "Японским Харлеем" (подражание вплоть до корпуса воздухофильтра бестселлеру H.-D. Softail Custom обеспечили машине заслуженное признание янки).
4.Хвалят у этой модели тормоза (передние), что вообще для чопера 90-х годов редкость, задний тормоз традиционно "слабое место".
5.Надежность. Нареканий на эту модель в сети довольно мало, даже карбюратор один, что облегчает его регулирование и не нужно ничего синхронизировать. Кстати сказать завелся он по приезду в минус -3 на одном горшке, после замены свечей запустился в -12
Минусы:
1. Цепь. Для меня это безусловный минус, потому как от цепи грязь летит и обслуживать ее каждые 300 км по мануалу. Кардан смотрится намного предпочтительнее, именно поэтому VN900 и другие современные модели идут исключительно на кардане.
2. Расход топлива. Пишут, что Вулкан довольно прожорлив, отзывы по расходу довольно разные (кто-то пишет 7-8 литров, у кого-то 11-13 литров, кто как ручку выкручивает судя по всему).
3. задний моноамортизатор слабоват для езды вдвоем, возможно удастся что-то поднастроить.
Все остальное мелочи жизни, все поддается ремонту и чтобы назвать что-то "болячкой" рука не подымается.
</spoiler>
Читайте также
- Kawasaki VN800 Vulcan: краткий обзор от Моторевю
- Kawasaki VN800 Vulcan: тест-драйв от Мотодрайв (Владислав Софонов)
- Kawasaki VN800 Vulcan: тест-драйв от Мотодрайв (Дмитрий Власов)
- Kawasaki VN800 Vulcan: тест-драйв от Мотодрайв (Александр Москаленко)