Открыть главное меню

  • Править

Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo

Версия от 12:57, 11 августа 2017; Admin (обсуждение)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Kawasaki KLE 250 Anhelo
Kawasaki KLE 250 Anhelo

Модель туристического эндуро Kawasaki KLE 250 Anhelo впервые была представлена в 1993 году и производилась вплоть 2001 года включительно. Изначально модель была внутрияпонской, однако с 1997 года официально поставлялась в некоторые европейские страны. Kawasaki KLE 250 Anhelo не пользовалась хорошим спросом, поэтому производство проходило с перерывами от 1 до 3-х лет. 2001 год стал последним годом модели, после чего она была окончательно снята с производства, не получив дальнейшего развития. В 2016 году Kawasaki представила бюджетную модель кроссовера Kawasaki Versys 300, которую можно назвать преемником Kawasaki KLE250 Anhelo.

За основу мотоцикла был взят двигатель от Kawasaki ZZR250 - рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 248 куб. см., выдающий 35 л.с. мощности и 23 Нм крутящего момента. Мотор оборотистый, с максимальными характеристиками на 10000-11000 об/мин.

Внешне и по ходовой части Kawasaki KLE250 Anhelo во многом напоминает Kawasaki KLE400 - стальная трубчатая рама, длинноходные подвески, дисковые тормоза, 6-ступенчатая КПП, спицованные колеса на 21' и 17', аналогичный дизайн выхлопа и приборной панели.

Модельный ряд серии Kawasaki KLE:

  • Kawasaki KLE 250 Anhelo
  • Kawasaki KLE 400
  • Kawasaki KLE 500

Основные конкуренты Kawasaki KLE 250 Anhelo в классе:

  • Honda AX-1





Краткая история модели

  • 1993 г. - начало производства и продаж Kawasaki KLE250 Anhelo.

Модель: Kawasaki KLE250 Anhelo (Япония). Заводское обозначение: KLE250-A1, KLE250-A1A. Цвет: зеленый, розово-фиолетовый.

  • 1994 г. - модель не производится.
  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLE250 Anhelo (Япония). Заводское обозначение: KLE250-A2. Цвет: синий.

  • 1996 г. - модель не производится.
  • 1997 г. - модель производится только для некоторых стран Европы (Греция и др.).

Модель: Kawasaki KLE250 Anhelo (Европа). Заводское обозначение: KLE250-A3. Цвет: синий.

  • 1998-1999 гг. - модель не производится.
  • 2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLE250 Anhelo (Европа). Заводское обозначение: KLE250-A5. Цвет: синий.

  • 2001 г. - последний год производства.

Модель: Kawasaki KLE250 Anhelo (Европа). Заводское обозначение: KLE250-A6. Цвет: синий.

Фотографии

Kawasaki KLE250 Anhelo
Kawasaki KLE250 Anhelo
Kawasaki KLE250 Anhelo

Технические характеристики

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE250 Anhelo:

Модель Kawasaki KLE250 Anhelo
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1993-2001
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 248 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 62,0 x 41,2 мм
Степень сжатия 12.4:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CVK30
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 35,0 л.с. (25,7 кВт) при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент 23,5 Нм (2,4 kgf*m) при 9000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 3.00-21 51S
Размер задней шины 120/80-17 61S
Передние тормоза 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка, ход - 170 мм
Задняя подвеска маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 180 мм
Длина мотоцикла 2150 мм
Ширина мотоцикла 825 мм
Высота мотоцикла 1165 мм
Колесная база 1445 мм
Высота по седлу 805 мм
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость 150 км/ч
Емкость бензобака 12,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 146 кг

Расход топлива

{{#ev:youtube|2oRB77w_heI|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo}} {{#ev:youtube|WJw77j-3rCM|300|right|Kawasaki KLE250 Anhelo}} Официально заявленный расход топлива на Kawasaki KLE250 Anhelo составляет 2,32 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

  • Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo.
  • KAWASAKI KLE250 ANHELO тест драйв.

Цена

Цена на Kawasaki KLE250 Anhelo в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500. Цена на б/у модели с пробегом по РФ начинается примерно от 100 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki KLE 250 Anhelo:

<spoiler> Клеха мой первый мотоцикл. Не знал, чего хотел, надо было уложить японский мотоцикл в сто тысяч рублей. Хотелось что-то универсальное, чтобы понять, куда двигаться дальше при покупке следующего аппарата. С японского аукциона мотоцикл(1993год, 11500 пробег) был приобретён в январе, приехал в Екатеринбург первого марта 2008 года и встал в гараже в ожидании сезона. Радость от малого пробега быстро прошла, когда обнаружилось, что он очень долго стоял без движения и бензина. В баке образовалась ржавчина, резина потрескалась. В общем я всё это хозяйство потихонечку приготовил к сезону, поменял все жидкости, прочистил бензосистему. В последствии неприятностей было две: от возраста помер и вытек задний моноаммортизатор, и пока не поменял прокладку в карбюраторах, один из них подтекал. Теперь о ходовых свойствах аппарата. Для новичка он то, что нужно. Прощает практически все ошибки пилотирования, чтобы убиться -надо серьёзно постараться. По большому счёту это эндуро с неплохим дорожным потенциалом. Свободно терпит плохой асфальт, просёлочные дороги, бордюры, и прочие прелести отечественных дорог. По трассе ехать можно, но малый вес и «забористость» делает своё чёрное дело: от встречных фур перестраивает, а при обгоне попутных частенько заметен эффект затягивания воздушным потоком под фуру. В общем аккуратность прежде всего, особенно на скорости за 100. Тяги хватает чтобы отрываться от потока машин и пролезать в пробках, но руль широковат. Надо быть осторожнее, чтобы не обломать зеркала рафам 4 и другим паркетникам. Максимальная скорость 150 км/ч. Спокойно можно ездить до 130, дальше страшновато. Тормоза цепкие, но в повороте ручку тормоза лучше не трогать. Закусывает на раз, и начинается неуправляемый полёт. Задний тормоз имеет смысл только в паре с передним. Пластик крепкий, выдерживает многое(моих два падения). Да его там и не так много. Двигатель оборотистый, двухцилиндровый(от ZZ-R 250), поэтому про грязелазанье лучше забыть сразу, тянуть начинает с 3000 оборотов. Да и не меситель грязи он, по хорошему-то. Из внедорожного потенциала только относительно высокий клиренс, ходы подвески, защита картера и размер колёс 21-перед/17-зад. А в целом это замечательный универсальный мотоцикл, от которого остались только самые положительные эмоции. Спасибо тебе КэЛэЕшек! Удачи вам с новым хозяином!!!


Покупал мотик уже давно! катался почти два сезона! до морозов и иногда зимой. заводился всегда хорошо. по трассе разгонял до 155 км но по ровной. по грунту идет уверенно. В городе по пробкам тоже уверенно маневрирует и разгоняется хорошо. масло лил в картер полусинтетику. Мотоциклом очень доволен! расход топлива при скорости 120-140 по трассе составлял 5-5.5 литра в баке 12 литров. Из минусов не складывается тормозная лапка у внедорожника -при падении гнулась пока не отвалилась. поставил самодельную и еще! по лесу без дороги нужно делать отсекатель веток деревьев под тормозную лапку. со спуска по лесу между лапкой и двигателем попадали ветки и натягивался тормоз -что приводило к падению с горы вниз мордой))) да и поворотники лучше сразу снять перед лесом. остальное не мешает вообще ! идет как танк. и легкий и проходимый и тяговит на малой скорости с грузом или пассажиром!


Что могу сказать по этой модели. Во-первых мотоцикл достаточно высокий, я со своим ростом 187 см как раз достаю ногами до земли, более низким водителям придется туговато. Мне такая посадка нравится, высоко сижу - далеко гляжу, а при езде в городе между рядов мой руль находится выше зеркал всех легковушек, передвигаться так очень удобно.

Во-вторых руль очень широкий, при этом посадка водителя строго прямая, пр езде нагрузка идет на совершенно другие группы мышц, рулить надо не только нагружая ладонь, а двигать всей рукой аж от плеча. Когда, держась за руль я встаю на подножки то получается что руки у меня полностью выпрямлены.

В-третьих он очень мягкий, даже в самом жестком положении амортизатора ямы поглощаются на ура, этому способствует очень большой ход передней и задней подвески и переднее колесо диаметром 21 дюйм. По неровностям идет настолько мягко что я даже не ожидал такого от паркетного эндуро, там где мопедом ехал 30 км/час этим еду 80 и даже не замечаю этой скорости. Про то что в городе существуют ямы и бордюры забыл вообще. Пару раз пробовал форсировать ступеньки, тоже неплохо получилось. Поставил на мотоцикл снятый с мопеда ксенон, свет немного специфический. На мопеде я освещал всю дорогу (какой ширины она не была бы) и часть обочины с обеих сторон, а мотоцикле же свет более узконаправленный, зато дальний освещает аж до самого горизонта. При этом даже с дальним светом встречные не моргают что бы переключился.

Резина на нем стоит еще родная с завода-изготовителя (проверял по маркировке), универсальная для дорог и для грунтовки. Дорогу держит очень хорошо, даже в дождь. Вдвоем на мотоцикл тоже легко поместиться, если отодвинуться максимально назад аж до багажника то между водителем и пассажиром есть еще сантиметров 15 свободного пространства.

По двигателю что могу сказать, это дефорсированный движок от ZZR250, т.е. для любителей погонять он категорически не подходит. Это рядный двухцилиндровый двигатель мощностью 35 л. с. Максиму пробовал ехать на нем 140 с пассажиром и запас ручки газа еще немного был. Думаю 150 он должен пойти но от него этого и не требуется. Жрет несмотря на все мои усилия от 4х до 4,5 литров. При этом если хорошо открутить (а на тахометре целых 16000 оборотов) ускоряется он довольно резво. Понравилась его тяговитость на низких оборотах. Можно ехать например 50 км/час на третьей передаче, оттормозиться, развернуться накатом на 180 градусов, добавить газу и поехать без переключения передачи.

Вот вроде бы и все впечатления, пока что мне очень нравится и наездил уже почти 1500 км. Неприятностей пока что не было, даже под дождем заводился он с полтычка. Разве что успел пробить колесо, но это так, что бы я поближе познакомился с мотоциклом. Взял я его практически новым (родной пробег 7000 км) у человека с моего города который к мотоциклу относился бережно и нормально его обслуживал. Думаю со временем приятных впечатлений у меня еще добавится.

P.S. Когда покупал его то многие знакомые (та и незнакомые на форумах тоже) отговаривали, говорили что он не едет, что это плохая модель, что на нее плохо с расходниками. Сейчас уже практически все кто увидел его вживую свое мнение поменяли, а те кто проехался то тем более. Но самое главное что он нравится мне.


Сезон 2013 я уже давно закрыл, захотелось написать небольшой отчетец по итогам сезона 2013 на древнем-предревнем японце Kawasaki KLE 250. Собственно, сезон отъездил без проишествий и приключений, так что рассказ будет о мотике.

В целом с апреля по октябрь проехато чуть больше 4000 км, в основном по городу и на дачу. Было 2 загородные вылазки, одна из которых в Рязнскую область в район города Касимова длительностью в неделю.В данной поездке мотик был уронен на мокрой траве на маленькой скорости. Второй раз мотик упал около гаража, когда я пытался заставить его стоять вертикально для доливки масла. В начале сезона пробег на одометре был 14400, сейчас 18600.

Общие впечатления от KLE 250 исключительно положительные. Мотоцикл крайне универсален и утилитарен, идеологически это стопроцентный кроссовер и с успехом выполняет большинство повседневных задач. По трассе он идет много веселее одноствольных 250сс эндурок, позволяет спокойно ездить по умеренному бездорожью и форсировать городские преграды, которые на дорожнике не переехать. При этом не вибрирует, всегда легко заводится, требует минимум ухода и не ломается.

Поведение на трассе в сравнении с Yamaha TTR 250 ОЕ, которая ездила вместе со мной в Касимов:

- крейсерская скорость Кавы - 120, с этой скорости идет на обгон без напряга. Т.е. позволяет совершенно спокойно себя чувствовать на трассе, фуры накаких проблем не доставляют.

На 120 рабочие обороты - 10000 (на стандартных звездах), при этом никакого напряга не чувствуется и масло не жрется.Максималка у КЛЕ в районе 150-160 км/ч. У ТТРки комфортная скорость 90-100, максималка - 120. Так что обгоны фур и прочих тихоходов являются проблемой. На 120 Ямаха круто жрет масло.

В общем, КЛЕ на трассе позволяет чувствовать себя более уверенно и ехать быстрее. Подвеска отлично противостоит региональным разбитым дорогам, есть какая-никакая ветрозащита и подогрев коленей потоком воздуха от радиатора.

Поведение на грунте в сравнении с Yamaha TTR 250:

- Подвеска КЛЕ по сравнению с настоящей эндурной у ТТР совершенно не годится для скоростной езды по говнам. Подвески короткоходные (170мм спереди и около 200мм сзади)и не слишком жесткие.

- в стойке стоять неудобно из-за высоко расположенных подножек и низкого руля.

- много пластика

- верховой мотор, который не позволяет делать эндурные фишки типа ловкого козления поворотом руки.

- маловат клиренс

При этом если ехать спокойно, то мотик проезжает везде. Т.е. он не валит по полю 90, но из-за эндурных колес с универсальной резиной и неплохой тяги на низах (да, у мотора с отсечкой на 16000 об/мин есть тяга на низах!) потихоньку можно проползти вообще везде и даже по мощным говнам. При этом никаких физических потуг не надо - мотоцикл достаточно легкий (146 кг) и с низким центром тяжести.

Город. Тут вообще всё замечательно! Мотоцикл узкий, динамики хватает, угол поворота руля большой. Через бордюры средней высоты ездит хорошо. За совсем высокие цепляет пузом, защиту уже несколько раз правил.

Теперь о минусах. Первое - неудобное сидение. Спереди узкое, с сильным наклоном, попа его терпит около 50км, потом начинает протестовать. Пойдет в переделку.

Второе - маленький клиренс, который доставляет неудобства при переезде высоких препятствий. Хочу исправить лифтовкой подвесок и установкой заднего колеса на 18.

Третье - слабые передние траверсы. Гнутся при совсем детских падениях. Один раз выправил, но опять погнул, когда прилег на травке под Касимовым. Пока не придумал что с ними делать.

За сезон 1 раз сменил масло с фильтром, 2 раза подкачивал колеса, 1 раз подтянул цепь (смазывал не часто), 2 раза мотик помыл. Поломки были только в результате падений - сломал поворотник, погнул траверсы и защиту руля, трещина на пластике под баком, вмятина на самом баке (мотик стукнулся им о дверь гаража когда падал). Напомню, что мотик 1997 года выпуска, а я третий хозяин в РФ, привет китаефилам!

</spoiler>

Документация

  • Kawasaki KLE 250: мануалы